Безбородов. Не только логистика
Содержание писать @alexeybezborodov или info@infranews.ru,
реклама писать: @AlekseyEkimovsky
реклама писать: @AlekseyEkimovsky
Рейтинг TGlist
0
0
ТипПублічний
Верифікація
Не верифікованийДовіреність
Не надійнийРозташуванняРосія
МоваІнша
Дата створення каналуЛип 12, 2018
Додано до TGlist
Черв 28, 2024Підписників
9 091
24 год.
170.2%Тиждень
710.8%Місяць
2062.3%
Індекс цитування
0
Згадок2Репостів на каналах0Згадок на каналах2
Середнє охоплення 1 допису
1 075
12 год.466
21.2%24 год.1 075
16.1%48 год.1 280
42.6%
Залученість (ER)
0.55%
Репостів6Коментарів0Реакцій18
Залученість за охопленням (ERR)
14.11%
24 год.0%Тиждень
13.34%Місяць
1.38%
Охоплення 1 рекл. допису
1 592
1 год.44928.2%1 – 4 год.-26-1.63%4 - 24 год.99362.37%
Всього дописів за 24 години
4
Динаміка
4
Останні публікації в групі "Безбородов. Не только логистика"
27.04.202509:00
Серёжа, смотри, шишка
27.04.202503:16
🤷♀ Гений переговоров
Переслав з:
Стратегическая география
27.04.202503:08
Американские суда, как военные, так и торговые, должны получить право бесплатно проходить через Панамский и Суэцкий каналы! Эти каналы не существовали бы без Соединенных Штатов Америки. Я попросил госсекретаря Марко Рубио немедленно разобраться с этой ситуацией!» — написал Дональд Трамп в соцсети Truth Social.
26.04.202516:16
Так это не в порту. А на одном из тыловых терминалов
https://t.me/infantmilitario/153995
https://t.me/infantmilitario/153995
26.04.202512:04
Надо уважать и свой труд, и объект своего труда. А не вот это вот все. Астрахань. Порт принадлежащий иранцам
26.04.202511:35
26.04.202511:35
В начале Север+Юга и без взрывов все так себе. Астрахань
26.04.202509:46
В бандар абасе, главном иранском порту взрыв. Что и как. Украл видео у mash, они все у всех воруют
26.04.202509:41
Соллерс - ВМПП - Рыбный порт
25.04.202515:20
Миллитарист походу ничего не проверил, да и мы тоже. Пока выглядит недостоверным фактом
Переслав з:
Милитарист
25.04.202514:18
Что за день! Украина захватила российское судно с зерном в Черном море
Совместная операция СБУ и Морской охраны завершилась задержанием судна России, которое перевозило 5000 тонн «украинской пшеницы», перевозимой из Севастополя.
По данным следствия, судно совершило рейс в конце 2024 года и теперь «будет отвечать за разграбление украинских ресурсов»
Совместная операция СБУ и Морской охраны завершилась задержанием судна России, которое перевозило 5000 тонн «украинской пшеницы», перевозимой из Севастополя.
По данным следствия, судно совершило рейс в конце 2024 года и теперь «будет отвечать за разграбление украинских ресурсов»
25.04.202508:55
ВМТП сегодня. 25 апреля
25.04.202502:49
Росрыболовство в марте 2025 г. подало два иска в Арбитражный суд Москвы к мурманским компаниям «Альфа трейд» и «Эта-трейд» (входят в Северо-Западный рыбопромышленный консорциум, СЗРК) с целью расторжения договоров на добычу краба по инвестиционной квоте в Баренцевом море. Соответствующие иски размещены в картотеке арбитражных дел (КАД). Оба заявления приняты судом к производству, их рассмотрение начнется в мае 2025 г. В качестве третьего лица к делу привлечен Минпромторг России.
Поводом для подачи исков стало нарушение ответчиками условий договора о предоставлении доли квоты добычи водных биоресурсов в инвестиционных целях (инвестквоты), пояснил «Ведомостям» представитель Росрыболовства. Основным обязательством СЗРК в рамках заключенных договоров было строительство профильного флота – краболовов – на российских верфях. Представитель рыбопромышленной компании от комментариев отказался.
Поводом для подачи исков стало нарушение ответчиками условий договора о предоставлении доли квоты добычи водных биоресурсов в инвестиционных целях (инвестквоты), пояснил «Ведомостям» представитель Росрыболовства. Основным обязательством СЗРК в рамках заключенных договоров было строительство профильного флота – краболовов – на российских верфях. Представитель рыбопромышленной компании от комментариев отказался.
24.04.202518:38
Infranews поподробнее раскатал историю с Тайчером и Бабаевыми
Рекорди
27.04.202523:59
9.1KПідписників28.02.202523:59
400Індекс цитування09.10.202423:59
16.5KОхоплення 1 допису31.12.202423:59
6.4KОхоп рекл. допису21.02.202510:06
14.48%ER09.10.202423:59
193.53%ERRПереслав з:
Антрополе
08.04.202505:19
Курьеры-миллионеры
Собирался возвращаться от статей и диссера в канал только к середине недели, но опять наткнулся на байки про растущие гигантские зарплаты курьеров и не выдержал:
Считают среднее на основе данных SuperJob, HH, то есть цифр из опубликованных вакансий. А всеработодатели аргегаторы в курьерских вакансиях указывают ЗП при условии, что человек работает 20 часов в день 30 дней в месяц⚰️
У меня 4 студента проводили и продолжают проводить автоэтнографию в курьерской доставке на разных платформах (то есть работают курьерами, пишут дневники наблюдений). Пеший курьер, не привязанный к складам, а гуляющий по цепочке заказов, даже в нынешнюю погоду зарабатывает 300р в час (только что проверяли). На электровелике от силы 500р/час, но велики в основном арендные: >300р/день без выходных. К тому же оказалось, что можно по 20-30 минут сидеть в ожидании работы, у курьеров совсем не такие бесперебойные заказы, как в такси.
Курьеры в дарксторах, доставляющие продукты из минисклада по району в радиусе 2-5 км (самокат, лавка, вкусвил), зарабатывают на великах 200-300р в час. Например, коллега-информант нашего студента в дарксторе Анзор (имя поменял, конечно) работает по 16 часов в день почти без выходных, но все равно не добивает до 100 тыс.р. Благо велик дает даркстор.
Когда я делал заказную автоэтнографию такси, пробовал брать доставку на машине, и получалось в среднем не более 500р/час (вычтите аренду тачки и топливо).Автокурьеры озон, ВБ, насколько я знаю, могут заработать 150.000 и более, но тоже работая по 15-16 часов без выходных (и штрафы не забудем).
А СМИ тем временем распространяют байки о космических ЗП у курьеров и таксистов, возбуждая в народе гнетущее чувство несправедливости. Не раз уже слышал миф про то, что доставку и такси держит этническая мафия, которая бедных славян не пускает в этот золотой Вавилон!!!🤦♂️ То есть из зависти к небылицам рождается ненависть к мигрантам, которые страшным трудом (сравнимым с работными домами эпохи нового времени) зарабатывают своим семьям скромные по московским меркам суммы, живут (а точнее периодически спят) по несколько человек в комнате, не видя жен и детей. Не буду повторяться про отсутствие оплачиваемых больничных и отпусков.
П.С. Всегда любил свою работу за то, что я изучаю невидимые широкой массе слои человеческой жизни – так я думал про экспедиции в изолированные сёла, но не про исследование столичных курьеров и таксистов же! Эти "мифы" распространяют профи по работе с данными: журналисты из РБК (РосБИЗНЕСКонсалтинг! если че) и социологи из чуть ли не крупнейшего канала про социальные "Опросы и замеры"!🥲
П.П.С. Нагенерил картинок курьеров-миллионеров. Не удивлюсь, если завтра ими будут иллюстрировать правдивые истории успеха московских курьеров.
Собирался возвращаться от статей и диссера в канал только к середине недели, но опять наткнулся на байки про растущие гигантские зарплаты курьеров и не выдержал:
Средняя зарплата курьеров в Москве за год выросла на 41% и составляет 130 тысяч рублей - на 19% выше, чем у специалистов с высшим образованием, и на 38% выше, чем у специалистов без высшего образования.
Считают среднее на основе данных SuperJob, HH, то есть цифр из опубликованных вакансий. А все
У меня 4 студента проводили и продолжают проводить автоэтнографию в курьерской доставке на разных платформах (то есть работают курьерами, пишут дневники наблюдений). Пеший курьер, не привязанный к складам, а гуляющий по цепочке заказов, даже в нынешнюю погоду зарабатывает 300р в час (только что проверяли). На электровелике от силы 500р/час, но велики в основном арендные: >300р/день без выходных. К тому же оказалось, что можно по 20-30 минут сидеть в ожидании работы, у курьеров совсем не такие бесперебойные заказы, как в такси.
Курьеры в дарксторах, доставляющие продукты из минисклада по району в радиусе 2-5 км (самокат, лавка, вкусвил), зарабатывают на великах 200-300р в час. Например, коллега-информант нашего студента в дарксторе Анзор (имя поменял, конечно) работает по 16 часов в день почти без выходных, но все равно не добивает до 100 тыс.р. Благо велик дает даркстор.
Когда я делал заказную автоэтнографию такси, пробовал брать доставку на машине, и получалось в среднем не более 500р/час (вычтите аренду тачки и топливо).Автокурьеры озон, ВБ, насколько я знаю, могут заработать 150.000 и более, но тоже работая по 15-16 часов без выходных (и штрафы не забудем).
А СМИ тем временем распространяют байки о космических ЗП у курьеров и таксистов, возбуждая в народе гнетущее чувство несправедливости. Не раз уже слышал миф про то, что доставку и такси держит этническая мафия, которая бедных славян не пускает в этот золотой Вавилон!!!🤦♂️ То есть из зависти к небылицам рождается ненависть к мигрантам, которые страшным трудом (сравнимым с работными домами эпохи нового времени) зарабатывают своим семьям скромные по московским меркам суммы, живут (а точнее периодически спят) по несколько человек в комнате, не видя жен и детей. Не буду повторяться про отсутствие оплачиваемых больничных и отпусков.
П.С. Всегда любил свою работу за то, что я изучаю невидимые широкой массе слои человеческой жизни – так я думал про экспедиции в изолированные сёла, но не про исследование столичных курьеров и таксистов же! Эти "мифы" распространяют профи по работе с данными: журналисты из РБК (РосБИЗНЕСКонсалтинг! если че) и социологи из чуть ли не крупнейшего канала про социальные "Опросы и замеры"!🥲
П.П.С. Нагенерил картинок курьеров-миллионеров. Не удивлюсь, если завтра ими будут иллюстрировать правдивые истории успеха московских курьеров.
11.04.202515:03
Мне всегда было интересно. Пресс-службы и департаменты по СО, которые пользуются вот такими вот компаниями, они хоть проверяют как эти люди работают, кто будет кому писать, какой список СМИ? Эти конкретные позорники одни из сотен. Они не лутше и не хуже. Но ведь это позорище?
Переслав з:
Безбородов. Не только логистика
01.04.202517:01
Когда спрашивают, почему автоперевозки в Китае нокаутом побеждают жд грузовые перевозки, отвечаем просто: они делают все, что в нормальной жизни недопустимо: уголь на большие расстояния самосвалами, объёмные кузова за пределами приморских провинций, и сотни других "нельзя", включая вот такое. У Ространснадзора при виде такого бы мозг взорвался. Это же 50 тонн нетто
Переслав з:Безбородов. Не только логистика
31.03.202516:55
InfraNews с самого начала писал, что наш Минтранс не сможет нормально контролировать китайцев и пустит все на самотек. Минтранс был, есть и остается слабым и вялым ведомством. Не способного к созданию чего-либо полезного. Перевозчики Приморья обратились в администрацию края с жалобой на неконкурентные условия с иностранными компаниями при использовании системы «Платон», сообщили DEITA RU в АПК.
По мнению перевозчиков, китайские транспортные компании составляют российским дальнобойщикам на дорогах Сибири и Дальнего Востока недобросовестную конкуренцию. Дело в том, что никакого «Платона» на китайских грузовиках не стоит. А, стало быть, и затраты их на перевозки снижаются.
Кроме того, рамки весового контроля не всегда могут корректно прочитать китайские иероглифы и показать правильный вес. И даже если научить российские рамки все показывать как надо, то с выставлением штрафов и их поступлением в российский бюджет возникают проблемы. Связь баз данных таможни, ГИБДД, Ространснадзора и миграционной службы сейчас практически не налажена. То есть, даже если выставить китайскому перевозчику штраф, то он может его и не оплачивать, совершенно спокойно пересекая границу.
Ну а еще китайские водители совершенно не боятся российских сотрудников ГИБДД. Составление административного протокола в отношении китайца будет законным только в присутствии переводчика. А где его взять дорожному патрулю на трассе? Задерживать же на срок более чем три часа водителя нельзя. Потому, по утверждению российских перевозчиков, сотрудники ГИБДД, видя иероглифы на номере, без особой нужды китайские фуры на трассе не останавливают.
Фактически, попав на территорию России, китайские водители выпадают из поля зрения надзорных служб и ведомств: ГИБДД, Ространснадзора, Миграционной службы. Ни о какой добросовестной конкуренции в таких условиях речи идти не может. Проблема эта характерна не только для Приморского края, но и для других регионов Дальнего Востока и Сибири. По оценке экспертов, если вовремя не принять меры, то китайские транспортные компании просто "раздавят" российские, захвативотечественный рынок грузовых перевозок.
На совещании под руководством губернатора Приморского края Олега Кожемяко было принято решение направить обращение в Минтранс о возможности совершенствования системы «Платон» и создания равных условий для российских и зарубежных компаний.
По мнению перевозчиков, китайские транспортные компании составляют российским дальнобойщикам на дорогах Сибири и Дальнего Востока недобросовестную конкуренцию. Дело в том, что никакого «Платона» на китайских грузовиках не стоит. А, стало быть, и затраты их на перевозки снижаются.
Кроме того, рамки весового контроля не всегда могут корректно прочитать китайские иероглифы и показать правильный вес. И даже если научить российские рамки все показывать как надо, то с выставлением штрафов и их поступлением в российский бюджет возникают проблемы. Связь баз данных таможни, ГИБДД, Ространснадзора и миграционной службы сейчас практически не налажена. То есть, даже если выставить китайскому перевозчику штраф, то он может его и не оплачивать, совершенно спокойно пересекая границу.
Ну а еще китайские водители совершенно не боятся российских сотрудников ГИБДД. Составление административного протокола в отношении китайца будет законным только в присутствии переводчика. А где его взять дорожному патрулю на трассе? Задерживать же на срок более чем три часа водителя нельзя. Потому, по утверждению российских перевозчиков, сотрудники ГИБДД, видя иероглифы на номере, без особой нужды китайские фуры на трассе не останавливают.
Фактически, попав на территорию России, китайские водители выпадают из поля зрения надзорных служб и ведомств: ГИБДД, Ространснадзора, Миграционной службы. Ни о какой добросовестной конкуренции в таких условиях речи идти не может. Проблема эта характерна не только для Приморского края, но и для других регионов Дальнего Востока и Сибири. По оценке экспертов, если вовремя не принять меры, то китайские транспортные компании просто "раздавят" российские, захвативотечественный рынок грузовых перевозок.
На совещании под руководством губернатора Приморского края Олега Кожемяко было принято решение направить обращение в Минтранс о возможности совершенствования системы «Платон» и создания равных условий для российских и зарубежных компаний.
Переслав з:
INFRANEWS Официальный
03.04.202516:04
Двукратное снижение объемов контейнерного импорта на Дальнем Востоке, наложившееся на ускорение движения по Восточному полигону РЖД, привело к тому, что импортные и экспортные грузопотоки сбалансировались. Некоторые операторы уже заявили об отказе использовать полувагоны для вывоза контейнеров из портов, но остальные предупреждают, что эта ситуация продлится недолго.
🔍 Подробнее
🔍 Подробнее
Переслав з:
Китайская угроза
07.04.202506:32
Дональд Трамп возвращает рабочие места из Китая обратно в США.
🇨🇳 Китайская Угроза
🇨🇳 Китайская Угроза
Переслав з:Китайская угроза
05.04.202507:27
Товарищ Си наносит ответный удар на тарифы Трампа:
• Всеобъемлющая пошлина в размере 34% на весь импорт товаров из США с 10 апреля.
• Запрет на импорт сорго сельскохозяйственным экспортером C&D (USA) Inc., а также ограничения на импорт, нацеленные на двух экспортеров мяса птицы из США и экспортера костной муки, вступают в силу немедленно.
• Добавление ряда редкоземельных минералов в списки экспортного контроля.
• Добавление 16 американских компаний в Список экспортного контроля товаров двойного назначения и 11 американских фирм в Список ненадежных организаций — компании из этих списков сталкиваются с ограничениями на ведение бизнеса в Китае или покупку китайских товаров двойного назначения.
• Начало антимонопольного расследования в отношении американского биотехнологического гиганта DuPont.
• Начало антидемпингового расследования в отношении импорта некоторых медицинских трубок для компьютерной томографии из США (и Индии).
• Китай также подал апелляцию против американских пошлин во Всемирную торговую организацию.
Ответ, хотя и агрессивный, но следует отметить, что Пекин оставил себе достаточно возможностей для ужесточения ответных мер — например, путем дальнейшего повышения пошлин до уровня, сопоставимого с пошлинами США, или расширения ограничений на импорт сельскохозяйственной продукции, чтобы еще больше подорвать внутреннюю базу поддержки Трампа.
Одновременно, Пекин также оставил достаточно места для деэскалации, если обеим странам удастся сесть за стол переговоров.
🇨🇳 Китайская Угроза
• Всеобъемлющая пошлина в размере 34% на весь импорт товаров из США с 10 апреля.
• Запрет на импорт сорго сельскохозяйственным экспортером C&D (USA) Inc., а также ограничения на импорт, нацеленные на двух экспортеров мяса птицы из США и экспортера костной муки, вступают в силу немедленно.
• Добавление ряда редкоземельных минералов в списки экспортного контроля.
• Добавление 16 американских компаний в Список экспортного контроля товаров двойного назначения и 11 американских фирм в Список ненадежных организаций — компании из этих списков сталкиваются с ограничениями на ведение бизнеса в Китае или покупку китайских товаров двойного назначения.
• Начало антимонопольного расследования в отношении американского биотехнологического гиганта DuPont.
• Начало антидемпингового расследования в отношении импорта некоторых медицинских трубок для компьютерной томографии из США (и Индии).
• Китай также подал апелляцию против американских пошлин во Всемирную торговую организацию.
Ответ, хотя и агрессивный, но следует отметить, что Пекин оставил себе достаточно возможностей для ужесточения ответных мер — например, путем дальнейшего повышения пошлин до уровня, сопоставимого с пошлинами США, или расширения ограничений на импорт сельскохозяйственной продукции, чтобы еще больше подорвать внутреннюю базу поддержки Трампа.
Одновременно, Пекин также оставил достаточно места для деэскалации, если обеим странам удастся сесть за стол переговоров.
🇨🇳 Китайская Угроза
Увійдіть, щоб розблокувати більше функціональності.
