Latipov
Журналистика. Расследования. Фотография. Здесь моё личное мнение, а не редакции Gazeta.uz
Для связи – @contactajournalist_bot
Для связи – @contactajournalist_bot
Рейтинг TGlist
0
0
ТипПублічний
Верифікація
Не верифікованийДовіреність
Не надійнийРозташуванняУзбекістан
МоваІнша
Дата створення каналуЛют 08, 2021
Додано до TGlist
Груд 11, 2024Прикріплена група
Останні публікації в групі "Latipov"
04.02.202518:50
Утилизационный сбор для электромобилей увеличится в 4 раза
Правительство продолжает ставить интересы местного бизнеса выше интересов населения. Иначе это решение не объяснить.
Сначала импорт электромобилей и других авто усложнили, введя обязательное испытание на автополигоне в Пскенте, который до сих пор не выявил ни одного нарушения. При этом его мощности покрывают лишь треть от общего объёма импорта. Более того, созданный центр для тестирования авто нарушает законодательство.
После введения нетарифных ограничений власти усиливают финансовый барьер (с 1 мая):
– для электромобилей возрастом до 3 лет утильсбор увеличится в 4 раза – с 30 БРВ до 120 БРВ (45 млн сумов / 3462 доллара).
– для электромобилей старше 3 лет сбор вырастет в 2,3 раза – с 90 БРВ до 210 БРВ (78,75 млн сумов / 6058 долларов).
Формально утилизационный сбор должен распространяться как на импортные, так и на местные электромобили, но для местных производителей действует льгота.
До 1 января 2030 года электромобили, произведённые в Узбекистане, освобождены от уплаты утилизационного сбора. Кроме того, их комплектующие, устройства, сырье и запчасти не облагаются таможенными пошлинами.
Инвесторам также разрешено на период освоения производственных процессов (не более 24 месяцев) ввозить без уплаты таможенной пошлины и утильсбора не более 10 тысяч (не более 50% объёма производства) машинокомплектов (SKD) или готовых электромобилей (CBU).
От новой меры выиграет местный завод BYD в Джизаке и ADM Jizzakh, который также планирует освоить производство электрокаров. Руководитель последней в июле просил вернуть пошлины на импорт электромобилей и порядок продажи автомобилей через официальных дилеров.
От решения также выиграет UzAuto Motors, который, как сообщается, тоже не платит утильсбор по закрытым решениям правительства.
Но потребители окажутся в проигрыше.
Электромобили становились хорошей альтернативой автомобилям на газе и бензине в условиях их нехватки и дороговизны. Теперь и она станет недоступной для многих.
Стоит отдельно отметить, что правительство снова не выносило на общественное обсуждение документ. И, кажется, что его писали на коленке вчера, учитывая ошибку в заголовке «аккумлятор».
@latipovsblog
Правительство продолжает ставить интересы местного бизнеса выше интересов населения. Иначе это решение не объяснить.
Сначала импорт электромобилей и других авто усложнили, введя обязательное испытание на автополигоне в Пскенте, который до сих пор не выявил ни одного нарушения. При этом его мощности покрывают лишь треть от общего объёма импорта. Более того, созданный центр для тестирования авто нарушает законодательство.
После введения нетарифных ограничений власти усиливают финансовый барьер (с 1 мая):
– для электромобилей возрастом до 3 лет утильсбор увеличится в 4 раза – с 30 БРВ до 120 БРВ (45 млн сумов / 3462 доллара).
– для электромобилей старше 3 лет сбор вырастет в 2,3 раза – с 90 БРВ до 210 БРВ (78,75 млн сумов / 6058 долларов).
Формально утилизационный сбор должен распространяться как на импортные, так и на местные электромобили, но для местных производителей действует льгота.
До 1 января 2030 года электромобили, произведённые в Узбекистане, освобождены от уплаты утилизационного сбора. Кроме того, их комплектующие, устройства, сырье и запчасти не облагаются таможенными пошлинами.
Инвесторам также разрешено на период освоения производственных процессов (не более 24 месяцев) ввозить без уплаты таможенной пошлины и утильсбора не более 10 тысяч (не более 50% объёма производства) машинокомплектов (SKD) или готовых электромобилей (CBU).
От новой меры выиграет местный завод BYD в Джизаке и ADM Jizzakh, который также планирует освоить производство электрокаров. Руководитель последней в июле просил вернуть пошлины на импорт электромобилей и порядок продажи автомобилей через официальных дилеров.
От решения также выиграет UzAuto Motors, который, как сообщается, тоже не платит утильсбор по закрытым решениям правительства.
Но потребители окажутся в проигрыше.
Электромобили становились хорошей альтернативой автомобилям на газе и бензине в условиях их нехватки и дороговизны. Теперь и она станет недоступной для многих.
Стоит отдельно отметить, что правительство снова не выносило на общественное обсуждение документ. И, кажется, что его писали на коленке вчера, учитывая ошибку в заголовке «аккумлятор».
@latipovsblog
Рекорди
11.12.202423:59
3.4K
Підписників04.02.202523:59
0
Індекс цитування26.02.202512:46
0
Охоплення 1 допису26.02.202512:46
0
Охоп рекл. допису26.02.202512:46
0.00%
ER05.02.202523:59
0.00%
ERR04.02.202518:50
Утилизационный сбор для электромобилей увеличится в 4 раза
Правительство продолжает ставить интересы местного бизнеса выше интересов населения. Иначе это решение не объяснить.
Сначала импорт электромобилей и других авто усложнили, введя обязательное испытание на автополигоне в Пскенте, который до сих пор не выявил ни одного нарушения. При этом его мощности покрывают лишь треть от общего объёма импорта. Более того, созданный центр для тестирования авто нарушает законодательство.
После введения нетарифных ограничений власти усиливают финансовый барьер (с 1 мая):
– для электромобилей возрастом до 3 лет утильсбор увеличится в 4 раза – с 30 БРВ до 120 БРВ (45 млн сумов / 3462 доллара).
– для электромобилей старше 3 лет сбор вырастет в 2,3 раза – с 90 БРВ до 210 БРВ (78,75 млн сумов / 6058 долларов).
Формально утилизационный сбор должен распространяться как на импортные, так и на местные электромобили, но для местных производителей действует льгота.
До 1 января 2030 года электромобили, произведённые в Узбекистане, освобождены от уплаты утилизационного сбора. Кроме того, их комплектующие, устройства, сырье и запчасти не облагаются таможенными пошлинами.
Инвесторам также разрешено на период освоения производственных процессов (не более 24 месяцев) ввозить без уплаты таможенной пошлины и утильсбора не более 10 тысяч (не более 50% объёма производства) машинокомплектов (SKD) или готовых электромобилей (CBU).
От новой меры выиграет местный завод BYD в Джизаке и ADM Jizzakh, который также планирует освоить производство электрокаров. Руководитель последней в июле просил вернуть пошлины на импорт электромобилей и порядок продажи автомобилей через официальных дилеров.
От решения также выиграет UzAuto Motors, который, как сообщается, тоже не платит утильсбор по закрытым решениям правительства.
Но потребители окажутся в проигрыше.
Электромобили становились хорошей альтернативой автомобилям на газе и бензине в условиях их нехватки и дороговизны. Теперь и она станет недоступной для многих.
Стоит отдельно отметить, что правительство снова не выносило на общественное обсуждение документ. И, кажется, что его писали на коленке вчера, учитывая ошибку в заголовке «аккумлятор».
@latipovsblog
Правительство продолжает ставить интересы местного бизнеса выше интересов населения. Иначе это решение не объяснить.
Сначала импорт электромобилей и других авто усложнили, введя обязательное испытание на автополигоне в Пскенте, который до сих пор не выявил ни одного нарушения. При этом его мощности покрывают лишь треть от общего объёма импорта. Более того, созданный центр для тестирования авто нарушает законодательство.
После введения нетарифных ограничений власти усиливают финансовый барьер (с 1 мая):
– для электромобилей возрастом до 3 лет утильсбор увеличится в 4 раза – с 30 БРВ до 120 БРВ (45 млн сумов / 3462 доллара).
– для электромобилей старше 3 лет сбор вырастет в 2,3 раза – с 90 БРВ до 210 БРВ (78,75 млн сумов / 6058 долларов).
Формально утилизационный сбор должен распространяться как на импортные, так и на местные электромобили, но для местных производителей действует льгота.
До 1 января 2030 года электромобили, произведённые в Узбекистане, освобождены от уплаты утилизационного сбора. Кроме того, их комплектующие, устройства, сырье и запчасти не облагаются таможенными пошлинами.
Инвесторам также разрешено на период освоения производственных процессов (не более 24 месяцев) ввозить без уплаты таможенной пошлины и утильсбора не более 10 тысяч (не более 50% объёма производства) машинокомплектов (SKD) или готовых электромобилей (CBU).
От новой меры выиграет местный завод BYD в Джизаке и ADM Jizzakh, который также планирует освоить производство электрокаров. Руководитель последней в июле просил вернуть пошлины на импорт электромобилей и порядок продажи автомобилей через официальных дилеров.
От решения также выиграет UzAuto Motors, который, как сообщается, тоже не платит утильсбор по закрытым решениям правительства.
Но потребители окажутся в проигрыше.
Электромобили становились хорошей альтернативой автомобилям на газе и бензине в условиях их нехватки и дороговизны. Теперь и она станет недоступной для многих.
Стоит отдельно отметить, что правительство снова не выносило на общественное обсуждение документ. И, кажется, что его писали на коленке вчера, учитывая ошибку в заголовке «аккумлятор».
@latipovsblog
Увійдіть, щоб розблокувати більше функціональності.
