🔈 Итоги исследования НАИК и НИУ ВШЭ.
Федеральные трассы на износ: дефицит 1 трлн, рост смертности и "оптимизация" бюджета
НИУ ВШЭ выпустил исследование по заказу Национальной ассоциации инфраструктурных компаний (НАИК).
Федеральные дороги в РФ недофинансируются критически — последствия уже ощущаются на кошельке, в экологии и в статистике ДТП.
❗️Главное из отчёта:
— +1 трлн руб. дефицита. В 2024–2026 гг. на содержание, ремонт и капремонт ФАД не хватает 1026,5 млрд рублей.
— Нормативы с 2017 года — устарели. Всё ещё в силе постановление № 658, разработанное по реалиям 2015
года. С тех пор: новые ГОСТы, рост интенсивности, другие материалы и техника. А цифры — те же.
⤵️Расходы — вниз:
Доля содержания в дорожном фонде:
2019 — 16,4%
2022 — 11,4%
При этом цены на стройматериалы растут быстрее инфляции.
📈Псевдоэкономия на тендерах:
44% контрактов занижают НМЦК.
16% — снижают цену на 31–50%.
В итоге: трассы 1А и IБ обслуживают по нормативам для дорог V категории.
🚨Каждое 3-е ДТП — из-за плохих дорог.
На ФАД — до 12% погибших именно из-за состояния трассы.
Освещения нет — риск смерти в ДТП выше в 2,4 раза.
Неровный асфальт? +60% к шансам попасть в тяжёлую аварию.
Плохая зимняя уборка? +24%.
Износ дорог = рост цен, выбросов и смертности.
Плохая дорога → больше топлива, времени, поломок → выше цена товаров и CO₂.
Каждый 1 рубль вложений в содержание приносит 2,5 рубля эффекта.
Не сделали вовремя — потом ремонт стоит в 1,5–2 раза дороже.
Цели нацпроектов по безопасности и нормативному состоянию — под угрозой.
Аварийность в 2023 году выросла впервые за 10 лет.
Цели указов № 204 (2018) и № 309 (2024) рискуют остаться на бумаге.
⚠️Подрядчики — на грани.
Даже крупные стабильные компании начинают сворачиваться — работать по таким контрактам просто невыгодно.
Что предлагают эксперты❓
• Пересчитать нормативы и обновить постановление № 658.
• Прекратить практику занижения цен на торгах.
• Учитывать интенсивность движения и геометрию трасс при расчётах.
• Использовать доходы от «Платона» на содержание, а не просто на заплаты в бюджете.
• Поднять эксплуатационные платежи по старым концессиям.
• Расчёт содержания — не по километрам, а по метрам покрытия.
• Применять сметный подход даже при дефиците — как предписано постановлением № 1737.
