Такси: на чем ездить будем
Вчера в Госдуме состоялось очередное обсуждение законопроекта о локализации автомобилей такси.
Депутаты:
– Надо поддерживать отечественных производителей. Пора принимать закон!
Таксопарки:
– Переход на наши автомобили повысит стоимость перевозок. Наш автопром не может предложить надежные автомобили для всех сегментов/тарифов.
Социологи:
– Пассажиры предпочитают иномарки с просторными салонами.
Общественный совет по развитию такси:
– Принудительный переход на наши автомобили может привести в некоторых регионах к уходу с рынка до 70% перевозчиков.
Особенно запомнилась пикировка перевозчиков и депутатов:
– Требования нужно вводить постепенно, на адаптацию отрасли такси потребуется до десяти лет.
– Десять лет? Это же антигосударственная политика! Если есть сомнения по поводу того, кого мы хотим поддерживать, давайте сделаем, например, завод Haval наполовину (51%) государственным – и вот мы уже будем поддерживать отечественного производителя!
Звучали даже фантазии о том, что заводы могут выпускать специальные автомобили-такси, как в Лондоне.
ЧТО ДУМАЮ Я
Не знаю, как росчерком пера можно сделать завод Haval в Тульской области на 51% принадлежащим государству, но я, безусловно, выступаю за поддержку российских производителей – автомобилей, электроники, продуктов и прочего.
При этом я попытался вывести некоторых участников встречи из плена иллюзий:
🔹Даже если в такси будут только автомобили Лада, отрасль такси не умрет. Будет по-другому, но не принципиально
🔹Такси будет дорожать при любом раскладе и при любых автомобилях – не нужно уверять себя в обратном
🔹Ни один завод не будет делать некий специальный автомобиль такси – лондонские кэбы и японские Крауны у нас не появятся
🔹Если сохранить планку в 3200 локализационных баллов, то в ближайшие годы ни один автомобиль (кроме Лады) в такси нельзя будет купить
🔹Главное: если мы поддерживаем наши автозаводы (а мы поддерживаем), то нужно с них спрашивать – качество, модельный ряд, автоматические коробки и т.д.
