Мир сегодня с "Юрий Подоляка"

Труха⚡️Україна

Просмотреть

Николаевский Ванёк

Просмотреть

Труха⚡️Україна

Просмотреть

Николаевский Ванёк

Просмотреть

Лёха в Short’ах Long’ует

Просмотреть

Автовоз

Всё о российском рынке автомобилей. Производство, продажи, технологии, комплектующие.
ИД НОМ idnom.ru
Сотрудничество @id_nom
Редакция avtovoz@idnom.ru
Регистрация в РКН https://clck.ru/3FAVo9

Рейтинг TGlist

ТипПубличный

Верификация

Не верифицированный

Доверенность

Не провернный

РасположениеРосія

ЯзыкДругой

Дата создания каналаFeb 11, 2021

Добавлено на TGlist

Jun 21, 2024

Я владелец канала

История изменений

Статистика Телеграм-канала Автовоз

Подробнее

Подписчиков

21 565

24 часа

130.1%Неделя

480.2%Месяц

3331.6%

Индекс цитирования

100

Упоминаний2Репостов на каналах0Упоминаний на каналах2

Среднее охват одного поста

3 662

12 часов4 6690%24 часа3 6620%48 часов3 6620%

Вовлеченность (ER)

1.45%

Репостов53Комментариев0Реакций0

Вовлеченность по охвату (ERR)

0%

24 часа0%Неделя0%Месяц0%

Охват одного рекламного поста

4 515

1 час00%1 – 4 часа00%4 - 24 часа00%

Подробнее

Подключите нашего бота к каналу и узнайте пол аудитории этого канала.

Всего постов за 24 часа

7

Динамика

Последние публикации в группе "Автовоз"

Все посты

25.02.202514:42

Соколов оценил билет за обратный вход Renault в 110+ млрд руб.

Renault по условиям опциона на возврат в капитал «АвтоВАЗа» должна возместить инвестиции, сделанные в её отсутствие. И не важно, чей это был вклад: инвестиции завода или субсидии государства.

Гендиректор Renault Лука де Мео не исключил возможности возврата компании в РФ, хотя финдиректор концерна, Тьерри Пьетон, оценивает возможность как «очень маловероятную».

Глава «АвтоВАЗа» возглавляет комитет РСПП по регуляторной политике, консультирующий при формировании правил взаимодействия с теми, кто захочет вернуться.

Судя по сказанному чиновниками на прошлой неделе, даже при желании вернуться брендам будет нелегко – их здесь не ждут.

25.02.202512:53

Кризис в области перевозок нарастает: 25 тыс. грузовиков уже на приколе.

Хорошая новость – снижается дефицит водителей. Все остальные новости плохие (ролик о ситуации в транспортном бизнесе).

Банкротятся мелкие транспортные бизнесы и частные перевозчики, машины ставятся на прикол – водители ищут работу в выживающих крупных компаниях.

Уже отсеялись 15% перевозчиков – растут издержки: утиль, ставка процента, лизинговые платежи, зарплаты, запчасти, сервис. С рынка может уйти до трети транспортных компаний.

Лизинговые компании (у банков свои проблемы) не допускают просрочек платежей и скупают остановившуюся технику за треть–половину цены. Пытаются заработать на чужом горе – «на сальдировании» (выставляя «сальдо» перевозчику и требуя оплаты за остановившуюся технику).

Оставшиеся в живых транспортные компании ~~работают за еду~~ возят «за солярку» и надеются, что «ситуация отскочит». Но пик кризиса ещё не пройден.

Банкам уже вернули 25 тыс. лизинговых грузовиков (по другим данным, количество изъятой у должников лизинговой техники превысило 50 тыс. машин). Вставший на прикол грузовик за год превращается в металлолом. Такой ситуации в области перевозок и лизинга «старожилы не припоминают».

25.02.202511:47

Принят закон об использовании машин граждан в рамках КТО.

ГД приняла сразу во втором и третьем чтениях законопроект, предусматривающий использование принадлежащего гражданам транспорта для обеспечения мероприятий по борьбе с терроризмом в рамках режима контртеррористической операции (КТО).

Поправками дополняется статья закона «О противодействии терроризму», устанавливающая особенности правового режима КТО.

На период проведения КТО и действующим законом допускалось использование транспортных средств организаций и физлицам, «для доставления лиц, нуждающихся в срочной медицинской помощи, в лечебные учреждения, а также для преследования лиц, подозреваемых в совершении террористического акта, если промедление может создать реальную угрозу жизни или здоровью людей».

Теперь к ТС, которые могут быть использованы, добавили и самоходные транспортные средства - квадроциклы и трактора. А цели изъятия дополнены формулировкой: «для обеспечения мероприятий по борьбе с терроризмом».

Порядок возмещения стоимости ТС владельцам должен определить кабмин.

25.02.202510:58

#назаметку Российский шинный рынок 2025: в летнем сезоне всё стабильно.

Основные игроки на рынке шин РФ:

1. «Нижнекамскшина» (Kama Tyres) – крупнейший отечественный производитель. Бренды Kama, Viatti, Forza. Мощность производства – 17 млн шт. в год;

2. Ikon Tyres – бывший российский завод Nokian Tyres, купленный «Татнефтью». Ikon – те же Nokian, но с новым логотипом. Пока Nordman остается, но будет переименован в Ikon Character. Выпуск до 16 млн шин в год;

3. «Севергрупп» – в октябре 2024 приобрела активы S8 Capital, скупившего Continental, Bridgestone и Cordiant. Теперь под управлением Мордашова бренды Gislaved, Cordiant, Torero (бывш. Matador), Tunga, Tyrex. Общая мощность – 12 млн шин в год;

4. Pirelli – итальянцы перезапустили производство Amtel и продолжают штамповать Formula. Два завода обеспечивают до 10 млн шин в год;

5. Yokohama – японцы никуда не уходили, их завод в Липецке выпускает до 5 млн шин ежегодно;

6. «Белшина» – крупнейший белорусский производитель, 60% продукции продаёт в РФ.

Что ждёт рынок весной:

🚘 премиальный сегмент не подешевеет – производственные мощности ориентированы на масс–маркет, здесь в основном импорт;

🚘 грузовые шины не подешевеют – сохраняется зависимость от импорта;

🚘 летние шины могут стать доступнее – спрос немного упал, а складские запасы еще есть;

🚘 в дешёвом сегменте появится много «made in China» (будьте внимательны).

Рынок переформатируется, но коллапса не произошло. Производства работают, ассортимент расширяется, но с ценами всё неоднозначно.

Про китайские шины мы писали.

Если решили рисковать, то вот основные буйки – три категории резины от дружественных восточных партнёров: произведённые в Китае глобальными шинными брендами, топовых китайских и азиатских производителей (Giti, Linglong, Kumho), десяток поставляемых в РФ китайских брендов (Mirage, Triangle, Maxxis, Sailun, Goodride, Double Star, Firenza, Aeolus, Sunny и Kinforest). Чудес не бывает. Помним, что «кроилово ведёт к попадалову».

25.02.202508:48

Средний возраст легкового авто в РФ – 15,5 лет.

Автомобилей старше 10 лет – 70,5% («Автостат»). И парк продолжает стареть: у соотечественников нет желания пересаживаться на российские и китайские бренды, но в большей степени – нет денег на покупку машины.

В автопарке страны 31% российских машин, 23% японских, 13% корейских, 11% немецких. Китайские автомобили немного увеличили долю – их теперь больше 5% («Автостат Инфо»).

На 1 января средний возраст автомобилей (данные «Автостата»):

• отечественных брендов – 18,7 лет;

• японских – 17,1;

• американских — 15,4;

• европейских – 13,6;

• корейских – 11,5;

• китайских – 4,9.

Средний «китаец» втрое моложе среднего возраста парка в целом. Почти 2/3 в возрасте до 3 лет. Старше 10 лет – лишь пятая часть китайских автомобилей. Старше 20 лет в нашем автопарке «китайцев» вообще практически нет. Не доживают.

25.02.202507:04

Чиновников и госслужащих собираются пересаживать на газомобили и электрокары.

Минфин России подготовил поправки в закон о госзакупках: машины, закупаемые для нужд министерств, ведомств и подведомственных структур, должны быть оснащены двигателями на газомоторном топливе или электротяге.

Покупку машины с ДВС надо будет мучительно обосновывать «невозможностью закупки автомобилей на альтернативных видах топлива».

Электромобильная кампания, похоже, утихает с введением новых ставок «утиля» на импортные электрокары. Скоро про Концепцию электротранспорта и перспективные водородомобили никто и не вспомнит.

А вот попытки газификации безуспешно повторяются уже полстолетия. И засад здесь несколько: инфраструктура, инжиниринг ДВС под газ (а ведь газа, строго говоря, два – пропан–бутановая смесь и природный метан) и цена газомоторного топлива. Каждой из этих причин достаточно, чтобы «завесить» проблему еще на четверть столетия.

Если поправки будут приняты, норма вступит в силу уже с 1 мая.

25.02.202505:03

«АвтоВАЗ» отбраковал 21 тыс. ЭУР калужской «Автоэлектроники».

Электромеханические усилители руля, произведенные калужским заводом, «то жужжат, то скрипят, то шумят, то не работают» («Самарское обозрение»).

«Автоэлектроника» поставляет ЭУРы на «АвтоВАЗ» с 2006 — на Priora, с 2012 – на Granta, с 2023 — на Vesta.

В декабре 2024 предприятие опубликовало сообщение о том, что «завершился производственный аудит одного из ключевых проектов компании» (речь, вероятно об Iskra):

В течение двух дней в центре внимания представителей компании «АвтоВАЗ» была линия сборки электроусилителей рулевого управления для новой модели Lada

Год назад «Автоэлектроника» внесла изменения в конструкцию. После этого посыпались жалобы и рекламации: шумы, скрипы, отказы.

В итоге большая партия «отправлена в блок». Не сразу 21 тыс. изделий, а постепенно, на разных этапах контроля (что-то на предприятии, что-то заменено у дилера, что-то – в рамках гарантии), но накопился практически месячный объем неисправных комплектующих. 5% от годового объема поставок – аномально высокая цифра.

В компании говорят, что возникшую брешь «АвтоВАЗ» будет перекрывать альтернативным поставщиком. «Итэлма» поставляет ЭУРы на Vesta. Вероятно, ей и достанется увеличенный заказ (но «Итэлма» не делает электроусилители на Granta).

Источники уверяют, что «полностью отказаться от сотрудничества на этом этапе нельзя», но «если инциденты будут продолжаться, то всё возможно». В качестве примера приводят махачкалинский «Авиаагрегат», прежде поставлявший ЭУРы.

Вынужденный отказ «АвтоВАЗа» от иностранных комплектующих привел к резкому взлету бизнеса «Автоэлектроники»: выручка выросла с 2,5 млрд руб. в 2021-м до 6,8 млрд руб. в 2023-м.

Увеличилась и его маржинальность: по итогам 2023 чистая прибыль составила около 917 млн. руб., а нераспределенная – 1,2 млрд руб.

«С компанией стало значительно сложнее работать~~, она оборзела~~».

Подозреваем, что случай не единичный. «АвтоВАЗ», лишившись панели конкурирующих поставщиков Renault, оказался перед лицом большого количества поставщиков–монополистов.

24.02.202515:04

Итоги недели 17-23 февраля: в РФ мечтают о старых брендах, появились два новых, Honda поставила Nissan ультиматум.

Спрос на новые автомобили оставался на низком уровне: +3% (прошлая неделя — минус 13%), грузовые (MCV+HCV) +10% (прошлая неделя – минус 16%), LCV минус 1,5% за две недели. Февраль складывается ниже февраля 2024. В некоторых сегментах – существенно ниже.

1. «Автодор» с 17 февраля отменил странные штрафы за проезд между пунктами въезда и выезда М-11 «Нева» дольше двух часов;

2. «АвтоВАЗ» собрал ещё десяток Lada Iskra. Количество сборочных дефектов неуклонно идёт вниз. С седаном ситуация лучше, с универсалом – ещё проблемы. Некоторых комплектующих не хватает;

3. Наблюдательный совет Агентства по технологическому развитию увеличил размер грантов на реверс-инжиниринг комплектующих до 150 млн руб.;

4. Официально презентован корейский бренд KGM: получены ОТТС на Tivoli, Korando и Torres. На Rexton – пока нет. Объявлены цены и старт продаж в марте;

5. В ответ на инициативу депутатов о локализации машин такси «Национальный совет такси» пожаловался в ФАС на «АвтоВАЗ», попросив провести проверку компании. «АвтоВАЗ» парировал, что «таксопарки проголосовали рублём». Правда, таксисты жаловались на рост цен в период 2021-2023, а «АвтоВАЗ» в ответе говорит о «корректировке» цен в 2024-м;

6. Странная словесная дуэль: Лука де Мео на вопрос о возвращении Renault в РФ не сказал твёрдого «нет», в Hyundai Motor официально заявили, что возврат в РФ в компании не обсуждается, попросив не распространять в СМИ подобных заявлений;

7. Тем не менее глава Минпромторга и мэр Москвы сказали, что покинувших российский рынок обратно не ждут;

8. У бренда Tenet обнаружился загадочный технологический партнер. «АГР Холдинг» и китайская Defetoo подписали соглашение о партнёрстве в производстве автомобилей на заводе АГК: Chery Tiggo 9, Tiggo 7 Pro Max, Tiggo 4 Pro и Tiggo 8 Pro Max под брендом Tenet;

9. На калужском «ПСМА Рус» компания «Автомобильные технологии» начала контрактную сборку Haval M6;

10. Дилерский холдинг «Автодом» запускает на бывшем заводе Mercedes-Benz в Есипово сборку Exeed LX, TXL и RX под брендом Esteo;

11. Honda готова объединяться с Nissan, но только после увольнения гендиректора Макото Учиды.

24.02.202513:17

Под санкции GB попали «Авилон» и Андрей Павлович, бывший президент группы.

На сайте британского правительства сообщается, что основание для включения Павловича в санкционный список – аффилированность с компанией стратегически важного для РФ транспортного сектора.

24.02.202512:42

Иностранные автопроизводители, смогут вернуться, если будут готовы торговать в новых регионах и Крыму:

Здесь ситуация очень неоднозначная, и просто взять, и вернуться так, как просто взяли — вышли, уже не получится (Денис Мантуров)

Первый вице-премьер намекнул, что вернуться брендам будет не так просто.

24.02.202511:18

Операторы ЭЗС просят вернуть бесплатный проезд по «платкам» всем электромобилям.

Поначалу льгота бесплатного проезда распространялась на все электромобили, вне зависимости от страны производства. Но с начала года её оставили только для электромобилей местной сборки: Evolute, электрического «Москвича», «Газели e-NN» и «e-City», Lada e-Largus, Ellada и «Амберавто А5».

Операторы попросили Минпромторг и Минэкономики вернуть бесплатный проезд по платным трассам для импортных электричек. Они уже вбухали в ЭЗС на федеральных трассах (не считая местных автодорог) более 0,6 млрд руб. А теперь спрос на зарядки и возврат инвестиций замедлятся.

⚡️ Строительство ЭЗС на автодорогах планировалось исходя из целевых параметров государственной Концепции развития электротранспорта (парк 1,4 млн к 2030). На платных трассах уже установлено 116 ЭЗС.

Но Минпромторг ~~без объявления войны~~ вопреки логике концепции назначил запретительные тарифы утильсбора на импортные электрокары.

🚗 Парк электромобилей российских брендов – всего около 6 тыс. шт. (6% электромобильного парка).

После отмены льготы на трассах М-11 и М-4 посещение сократилось на 13%. Автовладельцы, у которых электромобиль не единственный транспорт, стали реже использовать его для дальних поездок.

Трафик электромобилей ограничен не платностью дороги, а наличием там развитой инфраструктуры, гарантирующей зарядку и комфорт водителю электромобиля.

💵 Инвестировать в инфраструктуру трасс с падающим трафиком – так себе затея.

В целом развитие рынка электрокаров тормозится не недостатком инфраструктуры (она уже приличная для такого крохотного парка), а ценой (3–10 млн руб. без госсубсидий), поднятой конским «утилём».

Для его компенсации не хватит и десятка подобных льгот.

По данным «Автостата», продажи электромобилей в 2024–м выросли на 26,4%, до 17,8 тыс. шт. Парк – 60 тыс. шт.

На наш взгляд, рынок не нуждается в машинах на батарейках по таким ломовым ценам: любой косяк госструктур в искусственном стимулировании продаж приводит к возврату продаж к околонулевому уровню.

24.02.202508:43

Китайские «ихтамнеты» на российском рынке.

«Восточные партнёры» регистрируют прокси-бренды, страхуясь от санкций и стараясь не навредить своим бизнесам на важных рынках.

Geely прекратила продажи кроссовера Tugella, зарегистрировав новый бренд Knewstar. Технически Knewstar 001 — клон Geely Tugella. Производство Knewstar в Харбине, примерно в 600 км от российской границы. Дистрибьютор – компания «Слава Моторс» (она же дистрибьютор моделей Belgee, других «клонов» Geely).

На нашем рынке Geely входит в тройку самых популярных иностранных автобрендов. Но у компании есть проекты и в других странах, которыми она не хочет рисковать: участие в международных телекоммуникационных и космических проектах, сотрудничество cо SpaceX Илона Маска.

Geely принадлежат: Volvo, Lotus, Zeekr, Lynk & Co.,
компания LEVC (лондонские метрокэбы), доля в Aston Martin и Mercedes-Benz. Рисковать этими бизнесами компания не хочет.

Организация сборки вне РФ и вывод на рынок бренда Belgee было стратегическим решением компании. Knewstar – шаг в этом же направлении.

Belgee и Knewstar, маскирующие присутствие на рынке РФ, не единственный пример «камуфляжа». Подобную роль играет питерский XCITE: X-Cross 7 (Chery Tiggo 7) и будущая модель X-Cross 8 (Chery Tiggo 8). По такой же схеме модели JAC выпускают «Москвич» и Sollers. Калининградские «Амберавто» – это JMEV.

Сергей Целиков («Автостат»), чтобы не запутаться в этой конспирологии, свёл названия подобных моделей в таблицу. Она, безусловно, будет дополняться.

Если санкционное давление будет усиливаться, число прокси–брендов будет расти.

24.02.202507:04

РФ – крупнейший зарубежный рынок для Zeekr.

По итогам 2024 премиальная дочка Geely продала за пределами Китая 13 965 авто (+264% к 2023). Из 13 стран значительная часть — 7 713 электричек — приехала в РФ.

В РФ Zeekr – седьмой бренд в рейтинге популярности альтернативного ввоза (3,7% из 112 тыс. «параллельных» автомобилей) и безусловный лидер в кластере электричек (несмотря на конские цены).

Бренд не имеет представительства в РФ, но официально продается в Белоруссии, с которой у нас единый рынок.

24.02.202505:03

Чем отличается сборка SKD от сборки по полному циклу (со сваркой и окраской).

Крупноузловая SKD (Semi Knocked-Down, она же «отвёрточная» сборка), это когда от собранной в Китае машины на китайском же конвейере откручиваются колёса. И перевозятся отдельно. Такой комплект таможня соглашается считать машинокомплектом для сборки.

Сборка по полному циклу, к которой планируется переход на заводе АГК в третьем квартале при сборке моделей Chery под брендом Tenet, гораздо сложнее.

Коллеги из Пакистана прислали хорошую иллюстрацию такой производственной технологии.

23.02.202512:28

Кому ~~война~~ СВР, а кому ~~мать родна~~ «Кузибен» к празднику.

Сфотографировано на Ленинградском ш. (направление из СПБ в Москву).

Автовозы везут новенькие Audi Q7 и много, а вы говорите «санкции».