Автовоз
Всё о российском рынке автомобилей. Производство, продажи, технологии, комплектующие.
ИД НОМ idnom.ru
Сотрудничество @id_nom
Редакция avtovoz@idnom.ru
Регистрация в РКН https://clck.ru/3FAVo9
ИД НОМ idnom.ru
Сотрудничество @id_nom
Редакция avtovoz@idnom.ru
Регистрация в РКН https://clck.ru/3FAVo9
Рейтинг TGlist
0
0
ТипПубличный
Верификация
Не верифицированныйДоверенность
Не провернныйРасположениеРосія
ЯзыкДругой
Дата создания каналаFeb 11, 2021
Добавлено на TGlist
Jun 21, 2024
25.02.202512:53
Кризис в области перевозок нарастает: 25 тыс. грузовиков уже на приколе.
Хорошая новость – снижается дефицит водителей. Все остальные новости плохие (ролик о ситуации в транспортном бизнесе).
Банкротятся мелкие транспортные бизнесы и частные перевозчики, машины ставятся на прикол – водители ищут работу в выживающих крупных компаниях.
Уже отсеялись 15% перевозчиков – растут издержки: утиль, ставка процента, лизинговые платежи, зарплаты, запчасти, сервис. С рынка может уйти до трети транспортных компаний.
Лизинговые компании (у банков свои проблемы) не допускают просрочек платежей и скупают остановившуюся технику за треть–половину цены. Пытаются заработать на чужом горе – «на сальдировании» (выставляя «сальдо» перевозчику и требуя оплаты за остановившуюся технику).
Оставшиеся в живых транспортные компанииработают за еду возят «за солярку» и надеются, что «ситуация отскочит». Но пик кризиса ещё не пройден.
Банкам уже вернули 25 тыс. лизинговых грузовиков (по другим данным, количество изъятой у должников лизинговой техники превысило 50 тыс. машин). Вставший на прикол грузовик за год превращается в металлолом. Такой ситуации в области перевозок и лизинга «старожилы не припоминают».
Хорошая новость – снижается дефицит водителей. Все остальные новости плохие (ролик о ситуации в транспортном бизнесе).
Банкротятся мелкие транспортные бизнесы и частные перевозчики, машины ставятся на прикол – водители ищут работу в выживающих крупных компаниях.
Уже отсеялись 15% перевозчиков – растут издержки: утиль, ставка процента, лизинговые платежи, зарплаты, запчасти, сервис. С рынка может уйти до трети транспортных компаний.
Лизинговые компании (у банков свои проблемы) не допускают просрочек платежей и скупают остановившуюся технику за треть–половину цены. Пытаются заработать на чужом горе – «на сальдировании» (выставляя «сальдо» перевозчику и требуя оплаты за остановившуюся технику).
Оставшиеся в живых транспортные компании
Банкам уже вернули 25 тыс. лизинговых грузовиков (по другим данным, количество изъятой у должников лизинговой техники превысило 50 тыс. машин). Вставший на прикол грузовик за год превращается в металлолом. Такой ситуации в области перевозок и лизинга «старожилы не припоминают».
05.02.202522:53
Возьми себе BMW и все девушки будут твои (но это не точно).
16.02.202517:08
Одно из самых странных ДТП – на льду Байкала. ㅤ
Водитель Haval умудрился врезаться в «Хивус», судно на воздушной подушке.
Интенсивность движения на льду – так себе. Зато скорости приличные.
Места (площади озера) не хватило, чтобы разъехаться или водители залипали в смартфон.
Водитель Haval умудрился врезаться в «Хивус», судно на воздушной подушке.
Интенсивность движения на льду – так себе. Зато скорости приличные.
Места (площади озера) не хватило, чтобы разъехаться или водители залипали в смартфон.
19.02.202506:47
Увеличен размер гранта на реверс-инжиниринг.
Наблюдательный совет Агентства по технологическому развитию обновил регламент выдачи грантов по программе обратного инжиниринга комплектующих.
Максимальный размер гранта увеличен до 150 млн руб. Субсидия может покрывать до 80% затрат по разработке.
Основное условие к получателям – помимо разработки конструкторской документации требуется, чтобы за четыре года серийного производства объём выручки как минимум вдвое превысил размер гранта.
Наблюдательный совет Агентства по технологическому развитию обновил регламент выдачи грантов по программе обратного инжиниринга комплектующих.
Максимальный размер гранта увеличен до 150 млн руб. Субсидия может покрывать до 80% затрат по разработке.
Основное условие к получателям – помимо разработки конструкторской документации требуется, чтобы за четыре года серийного производства объём выручки как минимум вдвое превысил размер гранта.
22.02.202522:10
Lixiang L9 Ultra на 41-м км МКАД сгорел дотла.
Владелец говорит, что причиной стало замыкание в электропроводке.
Мужчина заметил дым на ходу. Огнетушитель не помог. К приезду пожарных китайский премиумный гибрид за 12 млн руб. уже догорал.
По предварительным данным пострадавших нет.
Владелец говорит, что причиной стало замыкание в электропроводке.
Мужчина заметил дым на ходу. Огнетушитель не помог. К приезду пожарных китайский премиумный гибрид за 12 млн руб. уже догорал.
По предварительным данным пострадавших нет.
24.02.202508:43
Китайские «ихтамнеты» на российском рынке.
«Восточные партнёры» регистрируют прокси-бренды, страхуясь от санкций и стараясь не навредить своим бизнесам на важных рынках.
Geely прекратила продажи кроссовера Tugella, зарегистрировав новый бренд Knewstar. Технически Knewstar 001 — клон Geely Tugella. Производство Knewstar в Харбине, примерно в 600 км от российской границы. Дистрибьютор – компания «Слава Моторс» (она же дистрибьютор моделей Belgee, других «клонов» Geely).
На нашем рынке Geely входит в тройку самых популярных иностранных автобрендов. Но у компании есть проекты и в других странах, которыми она не хочет рисковать: участие в международных телекоммуникационных и космических проектах, сотрудничество cо SpaceX Илона Маска.
Geely принадлежат: Volvo, Lotus, Zeekr, Lynk & Co.,
компания LEVC (лондонские метрокэбы), доля в Aston Martin и Mercedes-Benz. Рисковать этими бизнесами компания не хочет.
Организация сборки вне РФ и вывод на рынок бренда Belgee было стратегическим решением компании. Knewstar – шаг в этом же направлении.
Belgee и Knewstar, маскирующие присутствие на рынке РФ, не единственный пример «камуфляжа». Подобную роль играет питерский XCITE: X-Cross 7 (Chery Tiggo 7) и будущая модель X-Cross 8 (Chery Tiggo 8). По такой же схеме модели JAC выпускают «Москвич» и Sollers. Калининградские «Амберавто» – это JMEV.
Сергей Целиков («Автостат»), чтобы не запутаться в этой конспирологии, свёл названия подобных моделей в таблицу. Она, безусловно, будет дополняться.
Если санкционное давление будет усиливаться, число прокси–брендов будет расти.
«Восточные партнёры» регистрируют прокси-бренды, страхуясь от санкций и стараясь не навредить своим бизнесам на важных рынках.
Geely прекратила продажи кроссовера Tugella, зарегистрировав новый бренд Knewstar. Технически Knewstar 001 — клон Geely Tugella. Производство Knewstar в Харбине, примерно в 600 км от российской границы. Дистрибьютор – компания «Слава Моторс» (она же дистрибьютор моделей Belgee, других «клонов» Geely).
На нашем рынке Geely входит в тройку самых популярных иностранных автобрендов. Но у компании есть проекты и в других странах, которыми она не хочет рисковать: участие в международных телекоммуникационных и космических проектах, сотрудничество cо SpaceX Илона Маска.
Geely принадлежат: Volvo, Lotus, Zeekr, Lynk & Co.,
компания LEVC (лондонские метрокэбы), доля в Aston Martin и Mercedes-Benz. Рисковать этими бизнесами компания не хочет.
Организация сборки вне РФ и вывод на рынок бренда Belgee было стратегическим решением компании. Knewstar – шаг в этом же направлении.
Belgee и Knewstar, маскирующие присутствие на рынке РФ, не единственный пример «камуфляжа». Подобную роль играет питерский XCITE: X-Cross 7 (Chery Tiggo 7) и будущая модель X-Cross 8 (Chery Tiggo 8). По такой же схеме модели JAC выпускают «Москвич» и Sollers. Калининградские «Амберавто» – это JMEV.
Сергей Целиков («Автостат»), чтобы не запутаться в этой конспирологии, свёл названия подобных моделей в таблицу. Она, безусловно, будет дополняться.
Если санкционное давление будет усиливаться, число прокси–брендов будет расти.
25.02.202505:03
«АвтоВАЗ» отбраковал 21 тыс. ЭУР калужской «Автоэлектроники».
Электромеханические усилители руля, произведенные калужским заводом, «то жужжат, то скрипят, то шумят, то не работают» («Самарское обозрение»).
«Автоэлектроника» поставляет ЭУРы на «АвтоВАЗ» с 2006 — на Priora, с 2012 – на Granta, с 2023 — на Vesta.
В декабре 2024 предприятие опубликовало сообщение о том, что «завершился производственный аудит одного из ключевых проектов компании» (речь, вероятно об Iskra):
Год назад «Автоэлектроника» внесла изменения в конструкцию. После этого посыпались жалобы и рекламации: шумы, скрипы, отказы.
В итоге большая партия «отправлена в блок». Не сразу 21 тыс. изделий, а постепенно, на разных этапах контроля (что-то на предприятии, что-то заменено у дилера, что-то – в рамках гарантии), но накопился практически месячный объем неисправных комплектующих. 5% от годового объема поставок – аномально высокая цифра.
В компании говорят, что возникшую брешь «АвтоВАЗ» будет перекрывать альтернативным поставщиком. «Итэлма» поставляет ЭУРы на Vesta. Вероятно, ей и достанется увеличенный заказ (но «Итэлма» не делает электроусилители на Granta).
Источники уверяют, что «полностью отказаться от сотрудничества на этом этапе нельзя», но «если инциденты будут продолжаться, то всё возможно». В качестве примера приводят махачкалинский «Авиаагрегат», прежде поставлявший ЭУРы.
Вынужденный отказ «АвтоВАЗа» от иностранных комплектующих привел к резкому взлету бизнеса «Автоэлектроники»: выручка выросла с 2,5 млрд руб. в 2021-м до 6,8 млрд руб. в 2023-м.
Увеличилась и его маржинальность: по итогам 2023 чистая прибыль составила около 917 млн. руб., а нераспределенная – 1,2 млрд руб.
«С компанией стало значительно сложнее работать, она оборзела».
Подозреваем, что случай не единичный. «АвтоВАЗ», лишившись панели конкурирующих поставщиков Renault, оказался перед лицом большого количества поставщиков–монополистов.
Электромеханические усилители руля, произведенные калужским заводом, «то жужжат, то скрипят, то шумят, то не работают» («Самарское обозрение»).
«Автоэлектроника» поставляет ЭУРы на «АвтоВАЗ» с 2006 — на Priora, с 2012 – на Granta, с 2023 — на Vesta.
В декабре 2024 предприятие опубликовало сообщение о том, что «завершился производственный аудит одного из ключевых проектов компании» (речь, вероятно об Iskra):
В течение двух дней в центре внимания представителей компании «АвтоВАЗ» была линия сборки электроусилителей рулевого управления для новой модели Lada
Год назад «Автоэлектроника» внесла изменения в конструкцию. После этого посыпались жалобы и рекламации: шумы, скрипы, отказы.
В итоге большая партия «отправлена в блок». Не сразу 21 тыс. изделий, а постепенно, на разных этапах контроля (что-то на предприятии, что-то заменено у дилера, что-то – в рамках гарантии), но накопился практически месячный объем неисправных комплектующих. 5% от годового объема поставок – аномально высокая цифра.
В компании говорят, что возникшую брешь «АвтоВАЗ» будет перекрывать альтернативным поставщиком. «Итэлма» поставляет ЭУРы на Vesta. Вероятно, ей и достанется увеличенный заказ (но «Итэлма» не делает электроусилители на Granta).
Источники уверяют, что «полностью отказаться от сотрудничества на этом этапе нельзя», но «если инциденты будут продолжаться, то всё возможно». В качестве примера приводят махачкалинский «Авиаагрегат», прежде поставлявший ЭУРы.
Вынужденный отказ «АвтоВАЗа» от иностранных комплектующих привел к резкому взлету бизнеса «Автоэлектроники»: выручка выросла с 2,5 млрд руб. в 2021-м до 6,8 млрд руб. в 2023-м.
Увеличилась и его маржинальность: по итогам 2023 чистая прибыль составила около 917 млн. руб., а нераспределенная – 1,2 млрд руб.
«С компанией стало значительно сложнее работать
Подозреваем, что случай не единичный. «АвтоВАЗ», лишившись панели конкурирующих поставщиков Renault, оказался перед лицом большого количества поставщиков–монополистов.
24.02.202513:17
Под санкции GB попали «Авилон» и Андрей Павлович, бывший президент группы.
На сайте британского правительства сообщается, что основание для включения Павловича в санкционный список – аффилированность с компанией стратегически важного для РФ транспортного сектора.
На сайте британского правительства сообщается, что основание для включения Павловича в санкционный список – аффилированность с компанией стратегически важного для РФ транспортного сектора.
25.02.202508:48
Средний возраст легкового авто в РФ – 15,5 лет.
Автомобилей старше 10 лет – 70,5% («Автостат»). И парк продолжает стареть: у соотечественников нет желания пересаживаться на российские и китайские бренды, но в большей степени – нет денег на покупку машины.
В автопарке страны 31% российских машин, 23% японских, 13% корейских, 11% немецких. Китайские автомобили немного увеличили долю – их теперь больше 5% («Автостат Инфо»).
На 1 января средний возраст автомобилей (данные «Автостата»):
• отечественных брендов – 18,7 лет;
• японских – 17,1;
• американских — 15,4;
• европейских – 13,6;
• корейских – 11,5;
• китайских – 4,9.
Средний «китаец» втрое моложе среднего возраста парка в целом. Почти 2/3 в возрасте до 3 лет. Старше 10 лет – лишь пятая часть китайских автомобилей. Старше 20 лет в нашем автопарке «китайцев» вообще практически нет. Не доживают.
Автомобилей старше 10 лет – 70,5% («Автостат»). И парк продолжает стареть: у соотечественников нет желания пересаживаться на российские и китайские бренды, но в большей степени – нет денег на покупку машины.
В автопарке страны 31% российских машин, 23% японских, 13% корейских, 11% немецких. Китайские автомобили немного увеличили долю – их теперь больше 5% («Автостат Инфо»).
На 1 января средний возраст автомобилей (данные «Автостата»):
• отечественных брендов – 18,7 лет;
• японских – 17,1;
• американских — 15,4;
• европейских – 13,6;
• корейских – 11,5;
• китайских – 4,9.
Средний «китаец» втрое моложе среднего возраста парка в целом. Почти 2/3 в возрасте до 3 лет. Старше 10 лет – лишь пятая часть китайских автомобилей. Старше 20 лет в нашем автопарке «китайцев» вообще практически нет. Не доживают.
25.02.202510:58
#назаметку Российский шинный рынок 2025: в летнем сезоне всё стабильно.
Основные игроки на рынке шин РФ:
1. «Нижнекамскшина» (Kama Tyres) – крупнейший отечественный производитель. Бренды Kama, Viatti, Forza. Мощность производства – 17 млн шт. в год;
2. Ikon Tyres – бывший российский завод Nokian Tyres, купленный «Татнефтью». Ikon – те же Nokian, но с новым логотипом. Пока Nordman остается, но будет переименован в Ikon Character. Выпуск до 16 млн шин в год;
3. «Севергрупп» – в октябре 2024 приобрела активы S8 Capital, скупившего Continental, Bridgestone и Cordiant. Теперь под управлением Мордашова бренды Gislaved, Cordiant, Torero (бывш. Matador), Tunga, Tyrex. Общая мощность – 12 млн шин в год;
4. Pirelli – итальянцы перезапустили производство Amtel и продолжают штамповать Formula. Два завода обеспечивают до 10 млн шин в год;
5. Yokohama – японцы никуда не уходили, их завод в Липецке выпускает до 5 млн шин ежегодно;
6. «Белшина» – крупнейший белорусский производитель, 60% продукции продаёт в РФ.
Что ждёт рынок весной:
🚘 премиальный сегмент не подешевеет – производственные мощности ориентированы на масс–маркет, здесь в основном импорт;
🚘 грузовые шины не подешевеют – сохраняется зависимость от импорта;
🚘 летние шины могут стать доступнее – спрос немного упал, а складские запасы еще есть;
🚘 в дешёвом сегменте появится много «made in China» (будьте внимательны).
Рынок переформатируется, но коллапса не произошло. Производства работают, ассортимент расширяется, но с ценами всё неоднозначно.
Про китайские шины мы писали.
Если решили рисковать, то вот основные буйки – три категории резины от дружественных восточных партнёров: произведённые в Китае глобальными шинными брендами, топовых китайских и азиатских производителей (Giti, Linglong, Kumho), десяток поставляемых в РФ китайских брендов (Mirage, Triangle, Maxxis, Sailun, Goodride, Double Star, Firenza, Aeolus, Sunny и Kinforest). Чудес не бывает. Помним, что «кроилово ведёт к попадалову».
Основные игроки на рынке шин РФ:
1. «Нижнекамскшина» (Kama Tyres) – крупнейший отечественный производитель. Бренды Kama, Viatti, Forza. Мощность производства – 17 млн шт. в год;
2. Ikon Tyres – бывший российский завод Nokian Tyres, купленный «Татнефтью». Ikon – те же Nokian, но с новым логотипом. Пока Nordman остается, но будет переименован в Ikon Character. Выпуск до 16 млн шин в год;
3. «Севергрупп» – в октябре 2024 приобрела активы S8 Capital, скупившего Continental, Bridgestone и Cordiant. Теперь под управлением Мордашова бренды Gislaved, Cordiant, Torero (бывш. Matador), Tunga, Tyrex. Общая мощность – 12 млн шин в год;
4. Pirelli – итальянцы перезапустили производство Amtel и продолжают штамповать Formula. Два завода обеспечивают до 10 млн шин в год;
5. Yokohama – японцы никуда не уходили, их завод в Липецке выпускает до 5 млн шин ежегодно;
6. «Белшина» – крупнейший белорусский производитель, 60% продукции продаёт в РФ.
Что ждёт рынок весной:
🚘 премиальный сегмент не подешевеет – производственные мощности ориентированы на масс–маркет, здесь в основном импорт;
🚘 грузовые шины не подешевеют – сохраняется зависимость от импорта;
🚘 летние шины могут стать доступнее – спрос немного упал, а складские запасы еще есть;
🚘 в дешёвом сегменте появится много «made in China» (будьте внимательны).
Рынок переформатируется, но коллапса не произошло. Производства работают, ассортимент расширяется, но с ценами всё неоднозначно.
Про китайские шины мы писали.
Если решили рисковать, то вот основные буйки – три категории резины от дружественных восточных партнёров: произведённые в Китае глобальными шинными брендами, топовых китайских и азиатских производителей (Giti, Linglong, Kumho), десяток поставляемых в РФ китайских брендов (Mirage, Triangle, Maxxis, Sailun, Goodride, Double Star, Firenza, Aeolus, Sunny и Kinforest). Чудес не бывает. Помним, что «кроилово ведёт к попадалову».
25.02.202507:04
Чиновников и госслужащих собираются пересаживать на газомобили и электрокары.
Минфин России подготовил поправки в закон о госзакупках: машины, закупаемые для нужд министерств, ведомств и подведомственных структур, должны быть оснащены двигателями на газомоторном топливе или электротяге.
Покупку машины с ДВС надо будет мучительно обосновывать «невозможностью закупки автомобилей на альтернативных видах топлива».
Электромобильная кампания, похоже, утихает с введением новых ставок «утиля» на импортные электрокары. Скоро про Концепцию электротранспорта и перспективные водородомобили никто и не вспомнит.
А вот попытки газификации безуспешно повторяются уже полстолетия. И засад здесь несколько: инфраструктура, инжиниринг ДВС под газ (а ведь газа, строго говоря, два – пропан–бутановая смесь и природный метан) и цена газомоторного топлива. Каждой из этих причин достаточно, чтобы «завесить» проблему еще на четверть столетия.
Если поправки будут приняты, норма вступит в силу уже с 1 мая.
Минфин России подготовил поправки в закон о госзакупках: машины, закупаемые для нужд министерств, ведомств и подведомственных структур, должны быть оснащены двигателями на газомоторном топливе или электротяге.
Покупку машины с ДВС надо будет мучительно обосновывать «невозможностью закупки автомобилей на альтернативных видах топлива».
Электромобильная кампания, похоже, утихает с введением новых ставок «утиля» на импортные электрокары. Скоро про Концепцию электротранспорта и перспективные водородомобили никто и не вспомнит.
А вот попытки газификации безуспешно повторяются уже полстолетия. И засад здесь несколько: инфраструктура, инжиниринг ДВС под газ (а ведь газа, строго говоря, два – пропан–бутановая смесь и природный метан) и цена газомоторного топлива. Каждой из этих причин достаточно, чтобы «завесить» проблему еще на четверть столетия.
Если поправки будут приняты, норма вступит в силу уже с 1 мая.
22.02.202517:07
06.02.202507:15
Беспилотный эксперимент признан успешным.
Минэк подвел итоги эксперимента технологии высокоавтоматизированного транспорта (ВАТС).
По информации министра экономического развития Максима Решетникова, в ходе эксперимента было зафиксировано 36 ДТП: два по вине беспилотников, остальные — по вине человека.
Строго говоря, два «беспилотных» ДТП тоже можно списать на человеческий фактор – в каждом роботакси сидел водитель-испытатель.
Машины проехали восемь млн км в автономном режиме (50 км – с дистанционным контролем без инженера-испытателя в салоне). Более 92 тыс. поездок: 70 тыс. — в Сириусе (Сочи), 20 тыс. — в Иннополисе (Казань), 2 тыс. — в Ясенево (Москва).
Минэк предлагает продлить эксперимент на три года до 2028, расширив географию поездок (добавив новые московские районы).
Минэк подвел итоги эксперимента технологии высокоавтоматизированного транспорта (ВАТС).
По информации министра экономического развития Максима Решетникова, в ходе эксперимента было зафиксировано 36 ДТП: два по вине беспилотников, остальные — по вине человека.
Строго говоря, два «беспилотных» ДТП тоже можно списать на человеческий фактор – в каждом роботакси сидел водитель-испытатель.
Машины проехали восемь млн км в автономном режиме (50 км – с дистанционным контролем без инженера-испытателя в салоне). Более 92 тыс. поездок: 70 тыс. — в Сириусе (Сочи), 20 тыс. — в Иннополисе (Казань), 2 тыс. — в Ясенево (Москва).
Минэк предлагает продлить эксперимент на три года до 2028, расширив географию поездок (добавив новые московские районы).
Войдите, чтобы разблокировать больше функциональности.
