Советский Ленинград
Про людей, город, домá, аэропорт и метро в текстах и фотографиях: было, нé было и могло бы быть. С вниманием к деталям.
Без рекламы. Без взаимопиара. Не репостим по просьбе. И за деньги — нет.
https://sovietleningrad.ru/
Для писем и газет ★ @mishaspbru
Без рекламы. Без взаимопиара. Не репостим по просьбе. И за деньги — нет.
https://sovietleningrad.ru/
Для писем и газет ★ @mishaspbru
Рейтинг TGlist
0
0
ТипПубличный
Верификация
Не верифицированныйДоверенность
Не провернныйРасположениеРосія
ЯзыкДругой
Дата создания каналаКвіт 27, 2017
Добавлено на TGlist
Вер 20, 2023Рекорды
15.05.202523:59
8.6KПодписчиков02.04.202523:59
100Индекс цитирования09.05.202508:01
1.3KОхват одного поста09.05.202514:32
999Охват рекламного поста03.05.202508:01
6.84%ER09.05.202508:01
15.49%ERRПереслал из:
Коробка с фотками.
02.05.202506:25
Ленинград, 1968 г.
Защита дипломного проекта, в одном из художественных ВУЗов, тема проекта "Пивомобиль".
Источник: скан негатива из личного собрания, автор неивзсетен.
#Ленинград
#машина
#пиво
Защита дипломного проекта, в одном из художественных ВУЗов, тема проекта "Пивомобиль".
Источник: скан негатива из личного собрания, автор неивзсетен.
#Ленинград
#машина
#пиво
29.04.202508:08
Оль А. А., Бровцев С. Е. Проект жилого дома завода имени Жданова в Ленинграде. Перспектива арки. Въезд в 1-й квартал. 1937 г.Из фондов музея архитектуры им. Щусева. Мною на левом балконе из этих двух в юности проведено много вечеров - мы, жители коммунальных квартир подъезда здесь сушили бельё. Ну я еще стихи учил:) на балкон вела дверь из лестницы между 4 и 5 этажами. На правый балкон, к слову, попасть нельзя : там двери нет. Дом завода имени Жданова - справа ( пр. Стачек, 84) . А слева - мой дом (Ленпромстроя) на ул. Зайцева, 4.
Переслал из:
Алексей Коблов и его кот
09.05.202513:48
Ленинград, 9 мая 1945 года.
Первый стихийный митинг начался уже в 5 утра на пересечении Невского проспекта и улицы Садовой. Вот что сообщает "Ленправда":
"С улицы было видно, как в окнах один за другим зажигались огни, слышен был шум распахиваемых окон. Радостные крики „Ура!“ неслись из каждого этажа, каждого дома. Люди не в силах были оставаться в одиночестве в эти счастливейшие минуты. Они стучались к соседям, спускались вниз под ворота, выходили на улицы".
Первый стихийный митинг начался уже в 5 утра на пересечении Невского проспекта и улицы Садовой. Вот что сообщает "Ленправда":
"С улицы было видно, как в окнах один за другим зажигались огни, слышен был шум распахиваемых окон. Радостные крики „Ура!“ неслись из каждого этажа, каждого дома. Люди не в силах были оставаться в одиночестве в эти счастливейшие минуты. Они стучались к соседям, спускались вниз под ворота, выходили на улицы".
Переслал из:
Ванна кофе
27.04.202513:38
Самый крутой хулиган
Некоторые хулиганства похожи на искусство или со временем принимаются обществом в качестве такового: всяческие муралы, граффити, даже глаза, вырезанные в баннерах по всей Москве. (Кстати, последние — это арт-проект московского художника, а вовсе не выходка маргиналов с ножницами.)
Некоторые хулиганства на искусство совсем не похожи: например, ежегодное расковыривание туристами брусчатки на Дворцовой площади на сомнительные сувениры.
Но все это — детский сад по сравнению с тем, что сделал мой папа.
До 1977 Дворцовая была целиком под асфальтом. Не было ни гранитных плит, ни брусчатки. Как закатали в 1932, так до шестидесятой годовщины Октября асфальт и пролежал. А к очередной круглой дате повелели сделать красиво. Чтоб как на картине!
Мой отец работал на этом эпохальном проекте. Одним прохладным летним днём в обеденный перерыв папа отложил в сторону бутерброд с колбаской и кефирчик, взял фрезу и увековечил свои инициалы на одной из угловых гранитных плит. То есть, буквально поставил свою подпись на главной площади города — словно художник, который расписывается в углу картины. Времени как раз хватило на две буквы.
Строители дали гарантию на работу, мол, сто лет ещё не надо будет переоблицовывать, даже с учетом проведения парадов. Так что надпись до сих пор там. Этакий памятник моему отцу прямо на Дворцовой площади.
А папе, кстати, за этот проект выделили квартиру на Васильевском вне очереди.
У папы сегодня был бы день рождения, ему бы исполнилось семьдесят семь, но пять лет назад его не стало. Скучаю, пап!
Некоторые хулиганства похожи на искусство или со временем принимаются обществом в качестве такового: всяческие муралы, граффити, даже глаза, вырезанные в баннерах по всей Москве. (Кстати, последние — это арт-проект московского художника, а вовсе не выходка маргиналов с ножницами.)
Некоторые хулиганства на искусство совсем не похожи: например, ежегодное расковыривание туристами брусчатки на Дворцовой площади на сомнительные сувениры.
Но все это — детский сад по сравнению с тем, что сделал мой папа.
До 1977 Дворцовая была целиком под асфальтом. Не было ни гранитных плит, ни брусчатки. Как закатали в 1932, так до шестидесятой годовщины Октября асфальт и пролежал. А к очередной круглой дате повелели сделать красиво. Чтоб как на картине!
Мой отец работал на этом эпохальном проекте. Одним прохладным летним днём в обеденный перерыв папа отложил в сторону бутерброд с колбаской и кефирчик, взял фрезу и увековечил свои инициалы на одной из угловых гранитных плит. То есть, буквально поставил свою подпись на главной площади города — словно художник, который расписывается в углу картины. Времени как раз хватило на две буквы.
Строители дали гарантию на работу, мол, сто лет ещё не надо будет переоблицовывать, даже с учетом проведения парадов. Так что надпись до сих пор там. Этакий памятник моему отцу прямо на Дворцовой площади.
А папе, кстати, за этот проект выделили квартиру на Васильевском вне очереди.
У папы сегодня был бы день рождения, ему бы исполнилось семьдесят семь, но пять лет назад его не стало. Скучаю, пап!
Переслал из:
Советский Ленинград
02.05.202513:44
Световая композиция на углу Невского и Мойки «Водитель! Будь внимателен и осторожен!» привлекала внимание «движущимся» мальчиком — он «переставлял» ноги, а колёса грузовичка, который он «тащит» за собой на верёвочке, «вращались».
Просуществовала конструкция с 1961 года по 1976. Со стороны Невского проспекта надпись гласила «Граждане! Уступайте дорогу транспорту». Фотография ноября 1973 года, вероятный автор Максим Блохин.
Просуществовала конструкция с 1961 года по 1976. Со стороны Невского проспекта надпись гласила «Граждане! Уступайте дорогу транспорту». Фотография ноября 1973 года, вероятный автор Максим Блохин.
11.05.202516:32
Сегодня в рубрике "МетрОпят" - длинные перегоны.
4 мая 1962 г. состоялось заседание Град. Совета, на котором утверждали станции Невско-Василеостровской линии. Инженер Кривцов пояснил почему приняты такие длинные перегоны на 3-й линии: это позволит точно к юбилею (1967 г.) построить первый участок. Плюс - меньше сносить домов в центре. Поэтому станции Адмиралтейская и Университет отнести на 2-ю очередь и пока их не строить.
Руководитель метропроекта Казанцев настаивал на отодвигании этих станций на перспективу. Архитекторы были против.
Любош А. А.: надо обязательно делать Адмиралтейскую. Когда мы смотрели перегон Невский пр. - Горьковская, нам обещали что пока станцию на Марсовом поле делать не будем. И теперь ее не сделать.
Каменский В. А.: Обязательно делать Адмиралтейскую! На Марсовом поле мы лишили город нужной станции."
Но мнение Совета Мин-вом путей сообщ. не было принято. Схема 1961 г.арх. М. Кобзаря из "Строительного рабочего" со станциями "Литейный пр." и "Смоляная" - с такой же судьбой.
4 мая 1962 г. состоялось заседание Град. Совета, на котором утверждали станции Невско-Василеостровской линии. Инженер Кривцов пояснил почему приняты такие длинные перегоны на 3-й линии: это позволит точно к юбилею (1967 г.) построить первый участок. Плюс - меньше сносить домов в центре. Поэтому станции Адмиралтейская и Университет отнести на 2-ю очередь и пока их не строить.
Руководитель метропроекта Казанцев настаивал на отодвигании этих станций на перспективу. Архитекторы были против.
Любош А. А.: надо обязательно делать Адмиралтейскую. Когда мы смотрели перегон Невский пр. - Горьковская, нам обещали что пока станцию на Марсовом поле делать не будем. И теперь ее не сделать.
Каменский В. А.: Обязательно делать Адмиралтейскую! На Марсовом поле мы лишили город нужной станции."
Но мнение Совета Мин-вом путей сообщ. не было принято. Схема 1961 г.арх. М. Кобзаря из "Строительного рабочего" со станциями "Литейный пр." и "Смоляная" - с такой же судьбой.
Переслал из:
Город Проектировщиков
09.05.202518:14
В сегодняшний памятный день хочется вспомнить архитекторов (и не только), которым довелось пройти Великую Отечественную войну. Не все из них доходили до Берлина и даже были на линии фронта. Но каждый по-своему внёс свой вклад в общее «правое дело», в том числе своей профессиональной деятельностью.
Мужчины в расцвете сил, родившиеся в 1900-1910-х годах, вчерашние студенты и молодые специалисты на момент 1930-х годов, не могли миновать эту «школу жизни». По сути это было то самое «величайшее поколение» — уже многое пережившее, трудолюбивое, ответственное, часто категоричное, отстаивающее свои взгляды и готовое к борьбе в очень сложных условиях.
Кажется, что после войны борьба для них продолжилась, но уже на благо мира — с таким рвением они приступили к восстановлению города и его развитию. Как будто утопающие в зелени микрорайоны ленинградских окраин, городские сады и восстановленные кварталы центра, новые площади, набережные, гостиницы, детские сады, школы, театры, метро, ДК, концертные залы и многое другое — это дар миру, в котором не должно быть войны, от людей, в жизни которых её было слишком много.
Список имен, приведённых здесь, конечно же, не полный. Если вы хотите отметить кого-то особенно — напишите комментарий, пусть это будет заготовка к ещё одной публикации.
Мужчины в расцвете сил, родившиеся в 1900-1910-х годах, вчерашние студенты и молодые специалисты на момент 1930-х годов, не могли миновать эту «школу жизни». По сути это было то самое «величайшее поколение» — уже многое пережившее, трудолюбивое, ответственное, часто категоричное, отстаивающее свои взгляды и готовое к борьбе в очень сложных условиях.
Кажется, что после войны борьба для них продолжилась, но уже на благо мира — с таким рвением они приступили к восстановлению города и его развитию. Как будто утопающие в зелени микрорайоны ленинградских окраин, городские сады и восстановленные кварталы центра, новые площади, набережные, гостиницы, детские сады, школы, театры, метро, ДК, концертные залы и многое другое — это дар миру, в котором не должно быть войны, от людей, в жизни которых её было слишком много.
Список имен, приведённых здесь, конечно же, не полный. Если вы хотите отметить кого-то особенно — напишите комментарий, пусть это будет заготовка к ещё одной публикации.
Переслал из:Советский Ленинград
09.05.202508:57
В сентябре 1984 года начались работы по установке памятного обелиска в честь 40-й годовщины Победы в Великой Отечественной Войне, широкомасштабное празднование которой намечалось в мае 1985 года. В апреле 1985 работы входят в завершающую стадию — устанавливают стелу.
Венчает же обелиск, естественно, пятиконечная звезда. И звезда эта вступает в противоречие с ещё одной звездой, которая на этой площади находится бессменно уже тридцать лет и венчает шпиль вестибюля станции метро «Площадь Восстания». Выход находят быстро — звезду на вестибюле заменяют на декоративную букву М.
Венчает же обелиск, естественно, пятиконечная звезда. И звезда эта вступает в противоречие с ещё одной звездой, которая на этой площади находится бессменно уже тридцать лет и венчает шпиль вестибюля станции метро «Площадь Восстания». Выход находят быстро — звезду на вестибюле заменяют на декоративную букву М.
Переслал из:
Центр истории автотранспорта Ленинграда
13.05.202507:50
Этот день в истории транспорта
13 мая 1938 года ленинградский Первый автобусный парк переехал с Конюшенной пл., д. 2, на Днепропетровскую ул., д. 18, где располагается до настоящего времени.
На фотокарточке из фондов Центра: герой дня на Днепропетровской улице. 50-е годы.
#центристорииавтотранспорталенинграда #деньвисториитранспорта #историятранспорта
13 мая 1938 года ленинградский Первый автобусный парк переехал с Конюшенной пл., д. 2, на Днепропетровскую ул., д. 18, где располагается до настоящего времени.
На фотокарточке из фондов Центра: герой дня на Днепропетровской улице. 50-е годы.
#центристорииавтотранспорталенинграда #деньвисториитранспорта #историятранспорта
Переслал из:
RetroBus: непосредственный впрыск
22.04.202515:25
Открыта регистрация на юбилейный Петербургский парад ретротранспорта!
В 2025 году парад пройдёт в десятый раз и традиционно станет крупнейшим мероприятием сезона для владельцев и любителей исторических мотоциклов, легковых и грузовых автомобилей, и конечно же автобусов, трамваев и троллейбусов.
Регистрация участников открыта на сайте retroparade.ru.
Обратите внимание, что в связи с увеличившимся количеством желающих мы сделали более строгими правила отбора.
К участию в параде допускаются мотоциклы (до 1985 г/в), автомобили категории B (до 1985 года выпуска), C (до 2005 года выпуска) и D (до 2015 года выпуска) в оригинальном состоянии, способные к передвижению своим ходом по дорогам общего пользования. Транспортные средства, выпущенные позднее обозначенного года, допускаются организаторами к участию в индивидуальном порядке только в случае редкости модели.
При подаче заявки нужно приложить 4 фотографии автомобиля С КАЖДОЙ стороны (можно больше), сделанные при хорошем освещении, а также две фотографии интерьера. Организаторы оставляют за собой право запросить дополнительные фотографии.
Требования к заявляемой технике:
Окончательное решение об участии автомобиля в параде остаётся за организаторами. Всем оставившим заявку мы ответим в течении нескольких дней.
Участие в мероприятии как всегда бесплатное.
До встречи на старте!
В 2025 году парад пройдёт в десятый раз и традиционно станет крупнейшим мероприятием сезона для владельцев и любителей исторических мотоциклов, легковых и грузовых автомобилей, и конечно же автобусов, трамваев и троллейбусов.
Регистрация участников открыта на сайте retroparade.ru.
Обратите внимание, что в связи с увеличившимся количеством желающих мы сделали более строгими правила отбора.
К участию в параде допускаются мотоциклы (до 1985 г/в), автомобили категории B (до 1985 года выпуска), C (до 2005 года выпуска) и D (до 2015 года выпуска) в оригинальном состоянии, способные к передвижению своим ходом по дорогам общего пользования. Транспортные средства, выпущенные позднее обозначенного года, допускаются организаторами к участию в индивидуальном порядке только в случае редкости модели.
При подаче заявки нужно приложить 4 фотографии автомобиля С КАЖДОЙ стороны (можно больше), сделанные при хорошем освещении, а также две фотографии интерьера. Организаторы оставляют за собой право запросить дополнительные фотографии.
Требования к заявляемой технике:
– отличное внешнее состояние: отсутствие видимых кузовных дефектов, вмятин, коррозии, разнотона (разноцветности) кузова / видимых покрасов; не допускается отсутствие элементов декора, шильдиков, молдингов.
– отсутствие несвойственных году выпуска элементов: колёсных дисков и колпаков, подкрылков (если они имеются - необходимо подрезать кромку, чтобы их не было видно снаружи; исключение - дилерские подкрылки, установленные на автомобили отечественного производства за границей); любые элементы тюнинга, установленные на автомобиль (колёсные диски, аэродинамический обвес, руль и т.д.) должны полностью соответствовать эпохе - при подаче к заявке желательно приложить сканы брошюры производителя этих элементов.
Пример: ГАЗ-21 поздних выпусков ("третьей серии") не будет допущена к участию, если на капоте установлен маскот в виде оленя от машины более раннего выпуска ("первой или второй серии").
Окончательное решение об участии автомобиля в параде остаётся за организаторами. Всем оставившим заявку мы ответим в течении нескольких дней.
Участие в мероприятии как всегда бесплатное.
До встречи на старте!
Переслал из:Центр истории автотранспорта Ленинграда
30.04.202515:31
Этот день в истории транспорта
30 апреля 1956 года в Ленинградском метрополитене открыта станция "Пушкинская".
На фотокарточке: героиня дня в объективе Рассела Гилмана. 1959-й.
#центристорииавтотранспорталенинграда #деньвисториитранспорта #историятранспорта
30 апреля 1956 года в Ленинградском метрополитене открыта станция "Пушкинская".
На фотокарточке: героиня дня в объективе Рассела Гилмана. 1959-й.
#центристорииавтотранспорталенинграда #деньвисториитранспорта #историятранспорта
Переслал из:Город Проектировщиков
28.04.202520:43
Озеленение улиц Ленинграда (часть 1)
Вдохновившись распускающейся весенней листвой на улицах города, мы вместе с архитектором, реставратором и автором канала «Шпилька архитекторки» Светланой обратили внимание на статью ландшафтного архитектора и сотрудника филиала Академии архитектуры СССР О. А. Ивановой, посвященную озеленению улиц Ленинграда, в третьем номере журнала «Архитектура и строительство Ленинграда» за 1954 год, актуальную и по сей день.
Был в советской послевоенной архитектуре очень интересный, но короткий и кажется, что недостаточно изученный период: с 1953 года - после смерти Сталина, и до Постановления Nо 1871 «о борьбе с излишествами».
В это время архитекторы начали высказываться о проблемах, которые раньше обходили стороной, а внимание руководителей и проектировщиков обратилось от создания парадного облика городов победившего социализма к человеку. С другой стороны, прежняя отлаженная система «не отпускала», и кажется, что нового подхода и видения архитектуры не проявлялось - вплоть до Постановления Хрущёва. Но это не так. Новаторские идеи, возникшие за время послевоенного восстановления, публиковались и обсуждались в прессе, а старые приёмы и роль архитектора — уже переосмысливались.
Важным для развития Ленинграда стало открытие филиала Академии архитектуры СССР в 1948 году. В первой половине 50-х научные сотрудники филиала провели большую работу, касающуюся создания комфортной городской среды.
(продолжение далее)
Вдохновившись распускающейся весенней листвой на улицах города, мы вместе с архитектором, реставратором и автором канала «Шпилька архитекторки» Светланой обратили внимание на статью ландшафтного архитектора и сотрудника филиала Академии архитектуры СССР О. А. Ивановой, посвященную озеленению улиц Ленинграда, в третьем номере журнала «Архитектура и строительство Ленинграда» за 1954 год, актуальную и по сей день.
Был в советской послевоенной архитектуре очень интересный, но короткий и кажется, что недостаточно изученный период: с 1953 года - после смерти Сталина, и до Постановления Nо 1871 «о борьбе с излишествами».
В это время архитекторы начали высказываться о проблемах, которые раньше обходили стороной, а внимание руководителей и проектировщиков обратилось от создания парадного облика городов победившего социализма к человеку. С другой стороны, прежняя отлаженная система «не отпускала», и кажется, что нового подхода и видения архитектуры не проявлялось - вплоть до Постановления Хрущёва. Но это не так. Новаторские идеи, возникшие за время послевоенного восстановления, публиковались и обсуждались в прессе, а старые приёмы и роль архитектора — уже переосмысливались.
Важным для развития Ленинграда стало открытие филиала Академии архитектуры СССР в 1948 году. В первой половине 50-х научные сотрудники филиала провели большую работу, касающуюся создания комфортной городской среды.
(продолжение далее)
Войдите, чтобы разблокировать больше функциональности.
