Мир сегодня с "Юрий Подоляка"

Труха⚡️Україна

Просмотреть

Николаевский Ванёк

Просмотреть

Мир сегодня с "Юрий Подоляка"

Просмотреть

Труха⚡️Україна

Просмотреть

Николаевский Ванёк

Просмотреть

Центр истории автотранспорта Ленинграда

Экспозиционно-просветительский центр истории автотранспорта Ленинграда СПб ГУП «Пассажиравтотранс»
Мы открыты для посещения 3 дня в неделю.
Купить билет на экскурсию:
https://busmuseum.ru/registration
+7 931 970-17-00
Днепропетровская, 18Б

Рейтинг TGlist

ТипПубличный

Верификация

Не верифицированный

Доверенность

Не провернный

Расположение

ЯзыкДругой

Дата создания каналаMar 13, 2024

Добавлено на TGlist

Feb 03, 2025

Я владелец канала

История изменений

Прикрепленная группа

Центр истории автотранспорта Ленинграда: книга отзывов

Статистика Телеграм-канала Центр истории автотранспорта Ленинграда

Подробнее

Подписчиков

710

24 часа

20.3%Неделя

182.5%Месяц

10016.5%

Индекс цитирования

0

Упоминаний0Репостов на каналах0Упоминаний на каналах0

Среднее охват одного поста

162

12 часов1620%24 часа1620%48 часов238

73%

Вовлеченность (ER)

12.35%

Репостов2Комментариев0Реакций18

Вовлеченность по охвату (ERR)

22.88%

24 часа0%Неделя0%Месяц

60.3%

Охват одного рекламного поста

146

1 час544372.6%1 – 4 часа42.74%4 - 24 часа00%

Подробнее

Подключите нашего бота к каналу и узнайте пол аудитории этого канала.

Всего постов за 24 часа

0

Динамика

Последние публикации в группе "Центр истории автотранспорта Ленинграда"

Все посты

post.reposted:

Пассажиравтотранс

17.04.202511:21

ГАЗ-14 «Чайка» – последнее поколение премиальных автомобилей марки ГАЗ, участник ретропарада 24 мая. Новое поколение «Чайки» начали разрабатывать в 1967 году, уделив особое внимание внешнему виду автомобиля по сравнению с предыдущей моделью – ГАЗ-13. Однако в 1988 году автомобиль ГАЗ-14 «Чайка» был снят с производства по личному распоряжению Михаила Горбачева в связи с политикой борьбы с партийными привилегиями. Помимо прекращения производства было также дано указание уничтожить всю техническую документацию и оснастку для выпуска автомобиля. Всего было выпущено 1 115 единиц.

Программа фестиваля здесь.

17.04.202510:52

Сегодня превышение скорости фиксируют камеры, а штраф можно оплатить через Госуслуги. Но в Советском Союзе всё было иначе! Давайте разберемся, как боролись с лихачами на дорогах в эпоху Жигулей и Волг.

Штрафы – копейки или целое состояние?

Сами штрафы в СССР были сравнительно небольшими. В 50-х годах за превышение скорости более чем на 20 км/ч полагался штраф 3 рубля при средней зарплате около 100 рублей. Однако к 80-м сумма выросла, и, например, за 40 км/ч сверх нормы можно было заплатить уже 10 рублей, при средней зарплате около 200 рублей – довольно ощутимо. Оспорить решение инспектора «не отходя от кассы» было почти невозможно. Да это, в общем-то, и не было принято.

Методы фиксации скорости: от секундомеров до радаров

Одним из первых способов измерения скорости был секундомер и две контрольные точки на дороге. Инспектор засекал время проезда автомобиля и по таблице вычислял скорость. Позже появились более точные устройства. В частности, в конце 1970-х для советской ГАИ была закуплена партия американских радаров Speedgun. А в начале 1980-х появился советский аналог под названием «Барьер».

Карточки нарушений: «Талон предупреждений» советского водителя

Одним штрафом дело не ограничивалось. В СССР у каждого водителя был специальный талон предупреждений. Инспектор прокалывал в нем отверстие в зависимости от проступка: превышение скорости, проезд на красный, неисправность автомобиля и т.д. Если проколов становилось слишком много, талон изымали, а водителя отправляли на пересдачу экзаменов в ГАИ.

Тем не менее, наличие прокола можно было оспорить, причем безо всяких обращений в суд. Достаточно было выяснить, к какому отделению ГАИ приписан наказавший водителя инспектор, и послать письмо на имя его начальника. Так, мол, и так – инспектор не разобрался, прошу принять меры.

А что в итоге?

Советская система наказаний была строже, чем может показаться. Лихачи рисковали не только рублем, но и водительским удостоверением, а иногда и свободой. Так что большинство водителей старались соблюдать правила.

#ЭПЦхВШЭ

17.04.202507:42

Этот день в истории транспорта

17 апреля 1948 года в Ленинграде в порядке опыта начата эксплуатация передвижной линейной столовой троллейбусного парка на базе машины ЯТБ-1.

На изображении: почтовая карточка «Ленинград. Кони на Аничковом мосту». Автор: Я. Халип. Примерно 1948 год.

#центристорииавтотранспорталенинграда #деньвисториитранспорта #историятранспорта #ленинград

16.04.202507:56

Этот день в истории транспорта

16 апреля 1998 года в Санкт-Петербурге введен автобусный маршрут № 2-Т "ул. Доблести - Театральная пл."

Фотокарточка: Александр Стаканов.

#центристорииавтотранспорталенинграда #деньвисториитранспорта #историятранспорта

post.reposted:

TTokarev Art | Иллюстрации автомобилей

16.04.202507:25

Колун (ЗиЛ-157К). Серия "Грузовик всея Руси"
40х50. Тонированная бумага, гуашь
2025

Автомобиль из коллекции АМО ЗиЛ. В реальности это модификация "КД" 1978 года, но решил омолодить до версии "К". В представленном виде автомобили выпускали до 1975 года

15.04.202509:56

На «Моторе» вышел подробный репортаж об экспозиции Центра с яркими фотографиями. Автор рассказывает детали биографий машин и объясняет, почему у нас стоит побывать.

15.04.202507:43

Этот день в истории транспорта

15 апреля 1942 года в блокадном Ленинграде возобновлено пассажирское трамвайное движение.

На фотокарточке: первые трамваи на проспекте 25 Октября после восстановления трамвайного движения. Снимок сделан в указанную дату.
Источник: ЦГАКФФДСПб, фотодокумент Оп. 1АР 27. Ед. хр. 44327 0001.

#центристорииавтотранспорталенинграда #деньвисториитранспорта #историятранспорта

14.04.202514:03

Вы просили нас сделать больше экскурсий. Вуаля! Теперь мы работаем для вас пять дней в неделю!

С 23 апреля Центр истории автотранспорта Ленинграда переходит на новый график работы. Посетить экспозицию можно будет со среды по воскресенье. Экскурсии пройдут по стандартному расписанию. Продажа билетов на май уже открыта. Пожалуйста, перед приобретением обязательно изучите правила посещения Центра.

Будни (ср-пт):

10:00 (только для организованных школьных групп)
13:00 (для всех категорий посетителей)
15:00 (для всех категорий посетителей)

Выходные (сб-вс, для всех категорий посетителей):

10:00
13:00
15:00

Представителям учебных заведений необходимо согласовывать дату визита и список экскурсантов по телефону Центра: +7 (931) 970-17-00.

Билеты приобретайте на сайте.

Увидимся на экскурсии!

post.reposted:

Экспозиционно-выставочный комплекс ГЭТ 🚋

14.04.202513:06

🔖15 апреля в 11:00 в Петербурге прозвучит трамвайный звон

📍В честь 83-й годовщины пуска блокадного трамвая в Ленинграде во всех трамвайных парках Петербурга прозвучит трамвайный звонок. Апрельский трамвайный звон – дань памяти ленинградским трамвайщикам, которые именно таким способом 15 апреля 1942 года возвещали о торжестве жизни в блокадном городе и возвращении пассажирского трамвая.

Трамвайный звонок часто встречается в воспоминаниях очевидцев и участников возобновления трамвайного движения в осажденном Ленинграде. В тот день вагоновожатая Ефросинья Агапова впервые после четырехмесячного перерыва вывела первый трамвай в город. Она ехала, зажав педаль трамвайного звонка, чтобы ленинградцы слышали, что трамвай снова пошел. В апрельском трамвайном звоне, как писали тогда газеты, ленинградцам слышался «далекий звон колоколов Победы».

#ГЭТ #Горэлектротранс #Победа80 #БлокадныйТрамвай

12.04.202507:02

Этот день в истории транспорта

12 апреля 1978 года в структуре Главного ленинградского управления автомобильного транспорта образовано Пушкинское пассажирское автотранспортное предприятие.

Фотокарточки сделаны в 1977 году. Источник.

#центристорииавтотранспорталенинграда #деньвисториитранспорта #историятранспорта

11.04.202511:05

Какая она - «отзвонка», и что из себя представляет? Денис Шаляпин рассказал об одном из экспонатов Центра в нашем новом видео.

10.04.202513:24

В каком советском автобусе удобнее, чем в самолёте? Думаем, многие вспомнят ЛАЗы, однако был в СССР ещё более удобный его собрат – ЗИС-127 (с 1956 года ЗИЛ-127). Выпуск этих машин начался в 1955 году и продолжался до 1961-го. Их могли бы делать и дольше, но Никите Хрущёву крайне не нравился дизайн американских автобусов, на которые был похож 127-й. Схожесть неслучайна. Советские инженеры набирались опыта в США, но копией конкретной американской машины 127-й назвать нельзя.

Всего изготовили 851 экземпляр, все они эксплуатировались на междугородних маршрутах большой страны. К услугам пассажиров были также индивидуальные плафоны освещения над каждой парой сидений.

На сегодня сохранились 4 машины. Автобус в нашей экспозиции восстановлен до заводского состояния, и мы можем видеть, насколько эргономично выполнены кресла. Гораздо лучше, чем в начавшем свои полёты в 1956 году Ту-104, первом пассажирском реактивном самолёте СССР. Это был прорыв для пятидесятых после деревянных лавок в кузове грузовика. Ну а максимальная скорость в 110 км/ч делала ЗИЛ практически ракетой, в сравнении с тихоходными городскими автобусами того времени.

10.04.202507:24

Этот день в истории транспорта

10 апреля 1932 года ленинградский коммунальный трест «Лентрамвай» реорганизован в Трамвайно-троллейбусное управление при Ленгорисполкоме.

На скане: талон для оплаты проезда по линиям Ленинградских городских железных дорог, 1931 год.

#центристорииавтотранспорталенинграда #деньвисториитранспорта #историятранспорта

post.media.noAccess

post.reposted:

Горэлектротранс

09.04.202510:09

🔖Программа майского открытого лектория в ЭВК ГЭТ
к 80-летию Великой Победы

В рамках программы СПб ГУП «Горэлектротранс» к 80-летию Великой Победы в Экспозиционно-выставочном комплексе ГЭТ с 1 по 12 мая состоится серия открытых лекций. Лекции будут проводиться по вечерам в 19:00. Лекторий организован ЭВК ГЭТ совместно с Музеем «Разночинный Петербург» и Государственным мемориальным музеем обороны и блокады Ленинграда. Посещение лекций бесплатно. Обязательна предварительная запись по телефону: +7 981 980 01 93.

Расписание лекций (начало в 19:00):

✅1 мая, четверг – «Трамвайные парки Ленинграда в годы Великой Отечественной войны». Лектор: Ялышев Павел Станиславович, начальник группы экспозиционно-выставочных программ ЭВК ГЭТ.

✅7 мая, среда – «Репертуар ленинградских кинотеатров в годы Великой Отечественной войны». Лектор: Каспарова Галина Георгиевна, ведущий научный сотрудник Музея «Разночинный Петербург».

✅10 мая, суббота – «Маршрутная сеть ленинградского трамвая в годы Великой Отечественной войны». Лектор: Бобылев Юрий Игоревич, специалист ЭВК ГЭТ.
11 мая, воскресенье – «Энергоснабжение ленинградского трамвая в годы Великой Отечественной войны». Лектор: Михайлова Татьяна Ивановна, специалист ЭВК ГЭТ.

✅12 мая, понедельник – «Индивидуальное отечественное и иностранное оружие бойцов Красной Армии в боях за Ленинград». Лектор: Мастридеев Денис Валентинович, хранитель музейных ценностей оружейно-технического фонда Государственного Музея обороны и блокады Ленинграда.

📞 Обязательна предварительная запись по телефону в часы работы ЭВК ГЭТ: +7 981 980 01 93.

❗️Посещение лекций бесплатное. Начало в 19:00.

#Победа80 #ГЭТ #Горэлектротранс
@getspb

07.04.202516:35

1 августа 1945 года в Ленинграде было возобновлено автобусное сообщение. В качестве транспортных средств использовались автобусы, которые до этого были мобилизованы, и уцелели на дорогах Великой Отечественной войны - ЗИС-8 и ЗИС-16. По возвращению в автобусные парки они были отремонтированны и выехали на улицы Ленинграда.

Автобусное движение, разумеется, не было таким, как в довоенные годы. Тем не менее, оно продолжало развиваться, и вскоре в город поступили уже новые модели машин. Самые продвинутые и сложные – ЗИС-154. Они появились у нас в 1947 году, а еще пару лет спустя автобусное движение в Ленинграде приобрело характер не единичного, а массового.

Свидетельством тому - документы из Центрального государственного архива Санкт-Петербурга. Их обнаружил наш работник Денис Шаляпин. Перед вами сеть автобусных маршрутов по состоянию на 20 октября 1949-го.

Пишите в комментариях, если нашли тот самый, родной и любимый номер.

Фотокарточки из фондов Экспозиционно-просветительского центра истории автотранспорта Ленинграда.

Все посты

Ничего не найдено 😢

Подробнее

Рекорды

18.04.202523:59

710Подписчиков

24.01.202523:59

0Индекс цитирования

08.02.202523:59

2.3KОхват одного поста

07.02.202508:05

1.7KОхват рекламного поста

21.03.202523:59

15.00%ER

04.02.202523:59

546.34%ERR

Развитие

Подробнее

Подписчиков

Индекс цитирования

Охват 1 поста

Охват рекламного поста

ERR

Подробнее

Популярные публикации Центр истории автотранспорта Ленинграда

Все посты

20.03.202511:32

До изобретения автомобильного клаксона: способы сигнализации на дороге

Сейчас уже нельзя представить машину, звук которой отличается от привычного нам гудка. Даже в старых фильмах сняты машины с привычными и известными нам «грушами». Однако до XX века люди использовали иные способы сигнализации. Только в 1908 американский инженер Миллер Риз Хатчисон придумал автомобильный клаксон, который стали использовать повсеместно.

Автомобили были оснащены механическими сигналами, представляющими собой простые ручные трещотки или ударные механизмы. Водитель мог легко включать их, нажимая на кнопку или рычаг.

Одним из самых ранних вариантов является рожок. Он, как правило, использовался еще в конных экипажах. Кучер доставал рожок, дул в него, и окружающие водители замечали ход движения. До появления электрических клаксонов были популярны пневматические гудки. Они работали на основе сжатого воздуха и производили звук, на который реагировали даже самые невнимательные пешеходы.

В 1865 году в штате Массачусетс (США) существовал закон, требовавший информирования на дорогах с помощью красного флага в дневное время суток и фонарей в ночное. Водителям требовался человек, идущий впереди транспортного средства и держащий флаг или фонарь. С его помощью даже в плохие погодные условия, например, в туман или дождь, можно было обезопасить себя и окружающих. Однако это очень ограничивало движение, потому что автомобиль не мог двигаться быстрее скорости человека.

Некоторые автомобилисты использовали свистки или мини-сирены. Они также были механическими и приводились в действие вручную. При этом звук, который они издавали, был довольно громким и резким.

«Велосипедный клаксон» также использовался на дорогах. Правда, по мощности звука он, действительно, был «велосипедным», ведь никаких дополнительных приспособлений к механизму «груши» не было. С приходом эры электричества мощность клаксона многократно увеличилась. И, конечно, распространены были простые методы: стук по кузову, металлу или трубам.

Теперь же в легковых автомобилях применяются электрические клаксоны, питающиеся от аккумулятора автомобиля. В грузовых транспортных средствах используются клаксоны, выдающие звуковой сигнал с помощью подачи воздуха из компрессора под давлением.

Различие в устройствах между легковыми и грузовыми автомобилями связано с необходимостью подачи разного по мощности звукового сигнала.

#ЭПЦхВШЭ

22.03.202507:02

Этот день в истории транспорта

22 марта 1977 года Ленгорисполкомом принято решение об оборудовании магистралей города световыми указателями автобусных остановок.

На фотокарточке: герой дня, а точнее, его часть из фондов Центра истории автотранспорта Ленинграда.

#центристорииавтотранспорталенинграда #деньвисториитранспорта #историятранспорта

21.03.202512:13

Каждая модель автомобиля чем-то отличается от другой. Эти отличия связаны с новациями в конструкции и веяниями моды. Облик машин менялся год от года. Если, например, в 1990-е интересных по дизайну транспортных средств было не так уж и много, то в 1950-1960-е ситуация сложилась совершенно иная. Практически каждый автомобиль тех лет, независимо от статуса, был очень интересным с эстетической точки зрения.

Иногда элементы дизайна имели весьма необычный функционал. Так, у американских автомобилей задний фонарь мог выполнять функцию лючка бензобака, и завод ЗИЛ последовал тренду, сделав то же самое на ЗИЛ-118 «Юность». Причем открыть можно как крайний левый, так и крайний правый фонари, ибо баков два. Для этого использовался специальный ключик (на последнем снимке).

К сожалению, такое оригинальное решение не было внедрено больше ни на одном советском автомобиле, а вскоре и мода поменялась. С 1970 года на «Юностях» эта изюминка была упразднена.

При копировании материалов, пожалуйста, указывайте источник.

05.04.202506:59

Этот день в истории транспорта

5 апреля 2003 года в Петербурге ликвидирован трамвайный маршрут №90 пл.Репина - пл.Калинина, открытый к 90-летию петербургского трамвая в 1997 году.

На фотокарточке: ЛВС-86К № 8202. Автор – Ааре Оландер, 2002 год.

28.03.202508:07

Этот день в истории транспорта

28 марта 1934 года в Ленинград прибыл 100-местный автобус ЯА-2 "Гигант".

На фотокарточке: герой дня на Конюшенной площади.

#центристорииавтотранспорталенинграда #деньвисториитранспорта #историятранспорта

post.reposted:

Экспозиционно-выставочный комплекс ГЭТ 🚋

14.04.202513:06

post.media.noAccess

10.04.202507:24

03.04.202507:50

Этот день в истории транспорта

3 апреля 1724 года из Петербурга в Любек по регулярному маршруту отправилось первое в мире почтово-пассажирское судно.

На изображении: пакетбот XVIII века на советской марке 1987 года.

#центристорииавтотранспорталенинграда #деньвисториитранспорта #историятранспорта

29.03.202506:05

Этот день в истории транспорта

29 марта 1891 года император Александр III в Санкт-Петербурге подписал указ о создании Транссибирской железной дороги.

Фотокарточка: на строительстве железнодорожного пути Великой Сибирской магистрали, 1891 г. Краеведческий музей г. Златоуста.

#центристорииавтотранспорталенинграда #деньвисториитранспорта #историятранспорта

30.03.202506:59

Центр истории автотранспорта Ленинграда переходит на платный режим посещения

С 1 апреля вход в нашу экспозицию осуществляется по заранее купленным билетам (и это не шутка!). Теперь попасть на экскурсию будет значительно проще: без звонков и долгого ожидания записи. Вы сами выбираете удобные дату и время посещения.

Билет можно приобрести по ссылке.

Для посетителей льготных категорий (школьники, студенты и пенсионеры) действует специальный тариф. При покупке такого билета на входе в Центр необходимо предъявить соответствующий документ (пенсионное удостоверение, студенческий билет и так далее).

Организованные школьные группы могут посетить экспозицию бесплатно два раза в неделю: во вторник и четверг в 10:00. Заявки принимаются от представителей учебного учреждения по телефону ЭПЦ: +7 (931) 970-17-00 (в будни с 9 до 18 часов).

Вместе с режимом работы изменился и вход на территорию Центра. Теперь он расположен со стороны Днепропетровской улицы через синие ворота возле АЗС. Пожалуйста, заранее изучите карту, а также правила посещения на сайте перед визитом.

Спасибо за интерес к нам и теплые отзывы. Увидимся!

04.04.202507:54

Этот день в истории транспорта

4 апреля 1890 года Шарль Ван Деполь получил в США патент на первый троллейбус.

#центристорииавтотранспорталенинграда #деньвисториитранспорта #историятранспорта

28.03.202518:19

А вы знали, что в Ленинграде был свой БАМ?

Автобусный парк № 7 расположился в южной части Московского района Ленинграда. Официальный адрес парка – Кубинская улица, дом 86. Хотя здание производственного комплекса протянулось на 360 метров вдоль Пятого Предпортового проезда. Главная проходная располагалась в административном корпусе. Западнее проходной находились главные ворота предприятия со смотровыми канавами (ямами). Въезд на главную площадку осуществлялся только с Кубинской улицы.

Через пару лет после открытия парк обзавёлся дополнительным местом для стоянки автобусов. Въезд на территорию стоянки (площадки) № 2 на нечётной стороне Кубинской улицы, которую со временем водители окрестили «БАМом» за удалённость от парка, был также с Кубинской улицы. «БАМ» представлял собой арендуемую открытую площадку в 5,5 га со строениями (будками) для охранников территории.

Источник: https://kupsilla.ru/article114.htm

20.03.202507:15

Этот день в истории транспорта

20 марта 1986 года в Ленинграде введен новый городской автобусный маршрут №149 «Красное Село, вокзал - Геологическая ул., 75».

На фотокарточках: «Икарус» на Стрельнинском шоссе 3 мая 2005 года, ЛиАЗ в проезде к автостанции «Красное Село» 8 сентября 2005 года.

#центристорииавтотранспорталенинграда #деньвисториитранспорта #историятранспорта #красноесело

02.04.202515:17

Знакомимся с новыми правилами

С 1 апреля вход в Центр истории автотранспорта Ленинграда изменен. Теперь экскурсантов встречают у синих ворот, которые находятся рядом с АЗС «Роснефть» на Днепропетровской улице. На фотографиях они отмечены красным.

Работники ЭПЦ начинают проверку билетов за 15 минут до экскурсии. Еще через 15 минут после старта мероприятия ворота закрываются, как и допуск к экспозиции. Если вы понимаете, что не успеваете в указанные рамки, то можете сообщить об этом по телефону Центра: +7 (931) 970-17-00.

Билеты приобретайте на сайте.

31.03.202507:12

Этот день в истории транспорта

31 марта 2006 года - последний день работы автобусов ЛиАЗ-677 на линии в Санкт-Петербурге.

На фотокарточке Александра Стаканова: ЛиАЗ-677М в Колпино. Начало апреля 2006-го.

#центристорииавтотранспорталенинграда #деньвисториитранспорта #историятранспорта #лиаз #колпино

Войдите, чтобы разблокировать больше функциональности.