Сергей Целиков - Автостат
24.04.202517:29
Нашел позитив -
Продажи мотоциклов растут!
🧐 Вспомнил, что обхожу стороной мото статистику. А ведь сезон уже идет по полной. Сегодня на дорогах встретил минимум 5-6 мотоциклистов.
✅ Итак. За первые 16 недель этого года в России продано 10566 мотоциклов. Это на 22% больше, чем за 16 недель прошлого года. Посмотрел, что пользуется спросом в этом сезоне. На первых строчках мототехника под российскими торговыми марками. Откуда комплектующие выяснять не стал. Дружественных мотопромов у нас не много. Сами догадаетесь.
📊 Топ-10 выглядит так:
1️⃣ Regulmoto - 1947 штук (18,4% рынка).
2️⃣ Racer - 831 штука (7,9%)
3️⃣ Motoland - 808 штук (7,6%)
4️⃣ Voge - 729 шт (6,9%)
5️⃣ Kayo - 615 шт (5,8%)
6️⃣ Ataki - 383 шт (3,6%)
7️⃣ Royal Enfield- 360 шт (3,4%)
8️⃣ Bajaj - 359 шт (3,4%)
9️⃣ Zontes - 338 шт (3,2%)
🔟 Honda - 264 шт (2,5%)
Рад, что хоть на десятом месте знакомый бренд. Кстати, мотоциклы BMW тоже пользуются спросом - 13 место с результатом 253 штуки.
Если байкеры есть среди моих подписчиков, просигнальте огоньком 🔥
И даже можете написать - на чем гоняете?
Продажи мотоциклов растут!
🧐 Вспомнил, что обхожу стороной мото статистику. А ведь сезон уже идет по полной. Сегодня на дорогах встретил минимум 5-6 мотоциклистов.
✅ Итак. За первые 16 недель этого года в России продано 10566 мотоциклов. Это на 22% больше, чем за 16 недель прошлого года. Посмотрел, что пользуется спросом в этом сезоне. На первых строчках мототехника под российскими торговыми марками. Откуда комплектующие выяснять не стал. Дружественных мотопромов у нас не много. Сами догадаетесь.
📊 Топ-10 выглядит так:
1️⃣ Regulmoto - 1947 штук (18,4% рынка).
2️⃣ Racer - 831 штука (7,9%)
3️⃣ Motoland - 808 штук (7,6%)
4️⃣ Voge - 729 шт (6,9%)
5️⃣ Kayo - 615 шт (5,8%)
6️⃣ Ataki - 383 шт (3,6%)
7️⃣ Royal Enfield- 360 шт (3,4%)
8️⃣ Bajaj - 359 шт (3,4%)
9️⃣ Zontes - 338 шт (3,2%)
🔟 Honda - 264 шт (2,5%)
Рад, что хоть на десятом месте знакомый бренд. Кстати, мотоциклы BMW тоже пользуются спросом - 13 место с результатом 253 штуки.
Если байкеры есть среди моих подписчиков, просигнальте огоньком 🔥
И даже можете написать - на чем гоняете?
23.04.202513:03
Продажи на 1 ДЦ
Региональный разрез
Продолжаю тему продаж новых легковых автомобилей на один дилерский центр. Сегодня региональный разрез.
✔️ На 1 апреля 2025 года в Москве насчитывается 376 дилерских центров. Общее количество контрактов с брендами в полтора раза больше - 556. При этом, среднемесячные продажи московских дилеров в этом году составили 9870 автомобилей. То есть на один ДЦ пришлось 26 авто.
✔️ В Санкт-Петербурге насчитали 207 ДЦ и 327 контрактов. При среднемесячных продажах 4,7 тысяч штук на 1 ДЦ приходится всего 23 новых автомобиля.
✔️ А вот в Московской области этот показатель существенно выше - 44 авто на один ДЦ.
✔️ Также существенно выше среднего продажи в Краснодарском крае (44). Самарской области (33), Нижегородской области (32), Воронежской области (31), Татарстане (30) и некоторых других регионах.
✍️ Объяснение думаю лежит в плоскости структуры брендов. Если дилеры LADA продают в среднем по 77 авто в месяц, то дилеры китайских марок лишь чуть больше 20 «на брата».
📊 Топ-15 регионов с числом контрактов, количество дилерских центров и обьемом среднемесячных продаж (в целом и на 2 ДЦ) свел в инфографику.
ℹ️ Аналогичную раскладку по брендам делал вчера.
Пользуйтесь.
За лайк и шер спасибо! 🙏
Региональный разрез
Продолжаю тему продаж новых легковых автомобилей на один дилерский центр. Сегодня региональный разрез.
✔️ На 1 апреля 2025 года в Москве насчитывается 376 дилерских центров. Общее количество контрактов с брендами в полтора раза больше - 556. При этом, среднемесячные продажи московских дилеров в этом году составили 9870 автомобилей. То есть на один ДЦ пришлось 26 авто.
✔️ В Санкт-Петербурге насчитали 207 ДЦ и 327 контрактов. При среднемесячных продажах 4,7 тысяч штук на 1 ДЦ приходится всего 23 новых автомобиля.
✔️ А вот в Московской области этот показатель существенно выше - 44 авто на один ДЦ.
✔️ Также существенно выше среднего продажи в Краснодарском крае (44). Самарской области (33), Нижегородской области (32), Воронежской области (31), Татарстане (30) и некоторых других регионах.
✍️ Объяснение думаю лежит в плоскости структуры брендов. Если дилеры LADA продают в среднем по 77 авто в месяц, то дилеры китайских марок лишь чуть больше 20 «на брата».
📊 Топ-15 регионов с числом контрактов, количество дилерских центров и обьемом среднемесячных продаж (в целом и на 2 ДЦ) свел в инфографику.
ℹ️ Аналогичную раскладку по брендам делал вчера.
Пользуйтесь.
За лайк и шер спасибо! 🙏
21.04.202515:18
Про импорт авто из Кореи
✍️В газетах, со ссылками на данные корейской статистической службы, пишут, что Южная Корея ставит рекорды по поставкам автомобилей в Россию. В марте на $72,2 млн (+63%). Правда, в целом 1 квартал 2025-го немного не дотянул по прошлогоднего результата - $156 млн против $165 млн.
🧐Давайте посмотрим, что это было?
📊По данным АВТОСТАТ за первый квартал из Южной Кореи ввезено 14,5 тысяч автомобилей. Новых из них всего 5,6% - 819 штук (+10% к АППГ). По авто с пробегом динамика более ощутима (+67%).
🚙Что хорошего привезли?
Топ-5 новых:
1️⃣BMW - 22%
2️⃣KGM - 17%
3️⃣Hyundai - 12%
4️⃣Mercedes-Benz - 12%
5️⃣KIA - 10%
Топ-5 с пробегом:
1️⃣KIA - 26%
2️⃣BMW - 19%
3️⃣Hyundai - 14%
4️⃣Mercedes-Benz - 11%
5️⃣Audi- 8%
Если поделить общую сумму корейского автоэкспорта ($156 млн), на штуки (14,5 тыс) то получим среднюю таможенную сумму одного корейского автомобиля $10760. Дальше конечно нужно плюсовать таможенные платежи, утиль, затраты на логистику и тд. Но все равно, при нынешнем долларе в 82 рубля, цена кажется весьма привлекательной…
Хорошего вечера!
И неплохих автомобилей 😏
✍️В газетах, со ссылками на данные корейской статистической службы, пишут, что Южная Корея ставит рекорды по поставкам автомобилей в Россию. В марте на $72,2 млн (+63%). Правда, в целом 1 квартал 2025-го немного не дотянул по прошлогоднего результата - $156 млн против $165 млн.
🧐Давайте посмотрим, что это было?
📊По данным АВТОСТАТ за первый квартал из Южной Кореи ввезено 14,5 тысяч автомобилей. Новых из них всего 5,6% - 819 штук (+10% к АППГ). По авто с пробегом динамика более ощутима (+67%).
🚙Что хорошего привезли?
Топ-5 новых:
1️⃣BMW - 22%
2️⃣KGM - 17%
3️⃣Hyundai - 12%
4️⃣Mercedes-Benz - 12%
5️⃣KIA - 10%
Топ-5 с пробегом:
1️⃣KIA - 26%
2️⃣BMW - 19%
3️⃣Hyundai - 14%
4️⃣Mercedes-Benz - 11%
5️⃣Audi- 8%
Если поделить общую сумму корейского автоэкспорта ($156 млн), на штуки (14,5 тыс) то получим среднюю таможенную сумму одного корейского автомобиля $10760. Дальше конечно нужно плюсовать таможенные платежи, утиль, затраты на логистику и тд. Но все равно, при нынешнем долларе в 82 рубля, цена кажется весьма привлекательной…
Хорошего вечера!
И неплохих автомобилей 😏
20.04.202511:12
Кстати, если кто-то с теплыми чувствами расскажет о своем первом автомобиле (или о любимом, хотя бы в нескольких словах) - буду крайне признателен. Нужно для кой-чего.
19.04.202504:59
Из истории АВТОСТАТа
Эпизод 6️⃣ Последний из могикан и наша команда мечты
✔️Вчера мы провели очередной форум. На этот раз, по финансовым инструментам авторынка. Кредитование, страхование, лизинг. В Центре событий РБК собрали примерно 500 человек. Надеюсь, что все довольны.
🔙Вспоминая, как у нас начиналось это направление бизнеса, подумал что стоит рассказать. А когда стал писать, осознал, что мысль гуляет в разные стороны. Поэтому сегодня будет витиевато…
✔️Первая наша конференции была совместной с АСМ-Холдингом. В далеком 2011 году. Провели мы её в здании АвтоСельхозМаш-Холдинга на Кузнецком мосту.
🏢 Это место мне знакомо с первой половины 80-х годов. Мой папа, Юрий Кузьмич Целиков, работая всю жизнь на АВТОВАЗе, периодически ездил в Министерство автомобильной промышленности СССР. И пару раз брал меня, еще школьника, с собой в командировку в Москву.
🔄 Когда он ходил по министерским кабинетам, я гулял по округе Кузнецкого моста, вокруг Лубянки, по Мясницкой… Сотовых телефонов тогда не было и в помине. Разве что в сказках: «Свет, мой зеркальце скажи…». Поэтому, к согласованному часу нужно было «ошиваться» в маленьком дворике площади Воровского.
🧐 Один раз я там засёк автомобильного воришку. Рассказал папе, а он сообщил охране. Взяли вора у нас на глазах, когда он уже садился во вскрытую машину. Этот эпизод, врезался в мою детскую память надолго. А название места - площадь Воровского - навсегда стала ассоциироваться с тем вором.
🔙Извините, отвлекся на детские воспоминания. В 2010 году АВТОСТАТ уже неплохо «стоял на ногах», мы с Сергеем Удаловым посещали форумы Adam Smith и другие отраслевые мероприятия. Даже где-то выступали. Решили, что нам тоже пора делать свои мероприятия. Но не знали как и где.
🥸 Александр Ковригин - личность легендарная. Фактически «последний из могикан». АСМ ведь «наследник» МинАвтоПрома. Александр Сергеевич сумел сохранить это «наследство» до наших дней. Данные по производству автомобилей и автокомпонентов, по-моему, продолжают собирать со многих заводов и сейчас, в 2025-м.
🙄 У Александра Сергеевича, выходца из советского Министерства, душа всегда болела за наш российский автопром. А он (автопром) уже тогда, планомерно лишаясь автокомпонентной индустрии, стоял «на одной ноге» - сборочной.
🤝 Познакомились мы с Ковригиным примерно в 2006-2007 годах. АСМ делал свои конференции. Всегда с итоговым «решением» - неким «посланием» в Минпромторг.
💸 Первое «бизнес-взаимодействие» у нас было в 2010 году. Мы продали какое-то количество билетов клиентам АВТОСТАТ на итоговую декабрьскую конференцию АСМ. Выручку поделили. Потом сделали пару совместных семинаров по маркетингу и исследованиям в сфере автокомпонентов и запчастей.
🥴 Помню, как на одном из них, нас «молодых и зеленых», возил «мордой по столу» Игорь Чикирис. Он тогда работал в «Форде», а Форд на нашем рынке «творил чудеса и делал фокусы».
Потом еще, кто-то из матёрых компонетчиков, задвинул нас на место. Деликатно, но глубоко. В общем, семинары были откровенно слабыми по содержанию. А мы, при этом, пытались кого-то чему-то учить.
😇 А в феврале 2011 мы заявили первую конференцию «Автомобильный рынок России. Итоги и прогнозы». АСМ нас поддержал и пустил к себе по чисто символической цене аренды. Зал, человек на 80, бутерброды из магазина, чай-кофе из кулера.
🍺 Внизу работал ресторан «ГлавПивТорг». Александр Сергеевич договорился об обеде для участников конференции по цене «бизнес-ланча». По нынешним временам, бюджет нашей первой конференции был чисто символическим. А прибыль была. Как нам показалось - неплохая. Плюс живое общение с клиентами, обратная связь по продуктам. Обмен мнениями, новые бизнес-связи… Звучало как план.
↔️ «Разошлись» мы с АСМ-Холдингом довольно быстро. Через год-другой после той первой «большой» конференции. Скорее всего, из за того, что не нашли консенсуса, как делить прибыль. Но разошлись по-дружески. Созвоны, встречи и прочее общение с Александром Сергеевичем поддерживали. Хотя в чем-то и конкурировали.
🚤 В 2012-м мы отправились на поиски новых бизнес-партнеров.
Эпизод 6️⃣ Последний из могикан и наша команда мечты
✔️Вчера мы провели очередной форум. На этот раз, по финансовым инструментам авторынка. Кредитование, страхование, лизинг. В Центре событий РБК собрали примерно 500 человек. Надеюсь, что все довольны.
🔙Вспоминая, как у нас начиналось это направление бизнеса, подумал что стоит рассказать. А когда стал писать, осознал, что мысль гуляет в разные стороны. Поэтому сегодня будет витиевато…
✔️Первая наша конференции была совместной с АСМ-Холдингом. В далеком 2011 году. Провели мы её в здании АвтоСельхозМаш-Холдинга на Кузнецком мосту.
🏢 Это место мне знакомо с первой половины 80-х годов. Мой папа, Юрий Кузьмич Целиков, работая всю жизнь на АВТОВАЗе, периодически ездил в Министерство автомобильной промышленности СССР. И пару раз брал меня, еще школьника, с собой в командировку в Москву.
🔄 Когда он ходил по министерским кабинетам, я гулял по округе Кузнецкого моста, вокруг Лубянки, по Мясницкой… Сотовых телефонов тогда не было и в помине. Разве что в сказках: «Свет, мой зеркальце скажи…». Поэтому, к согласованному часу нужно было «ошиваться» в маленьком дворике площади Воровского.
🧐 Один раз я там засёк автомобильного воришку. Рассказал папе, а он сообщил охране. Взяли вора у нас на глазах, когда он уже садился во вскрытую машину. Этот эпизод, врезался в мою детскую память надолго. А название места - площадь Воровского - навсегда стала ассоциироваться с тем вором.
🔙Извините, отвлекся на детские воспоминания. В 2010 году АВТОСТАТ уже неплохо «стоял на ногах», мы с Сергеем Удаловым посещали форумы Adam Smith и другие отраслевые мероприятия. Даже где-то выступали. Решили, что нам тоже пора делать свои мероприятия. Но не знали как и где.
🥸 Александр Ковригин - личность легендарная. Фактически «последний из могикан». АСМ ведь «наследник» МинАвтоПрома. Александр Сергеевич сумел сохранить это «наследство» до наших дней. Данные по производству автомобилей и автокомпонентов, по-моему, продолжают собирать со многих заводов и сейчас, в 2025-м.
🙄 У Александра Сергеевича, выходца из советского Министерства, душа всегда болела за наш российский автопром. А он (автопром) уже тогда, планомерно лишаясь автокомпонентной индустрии, стоял «на одной ноге» - сборочной.
🤝 Познакомились мы с Ковригиным примерно в 2006-2007 годах. АСМ делал свои конференции. Всегда с итоговым «решением» - неким «посланием» в Минпромторг.
💸 Первое «бизнес-взаимодействие» у нас было в 2010 году. Мы продали какое-то количество билетов клиентам АВТОСТАТ на итоговую декабрьскую конференцию АСМ. Выручку поделили. Потом сделали пару совместных семинаров по маркетингу и исследованиям в сфере автокомпонентов и запчастей.
🥴 Помню, как на одном из них, нас «молодых и зеленых», возил «мордой по столу» Игорь Чикирис. Он тогда работал в «Форде», а Форд на нашем рынке «творил чудеса и делал фокусы».
Потом еще, кто-то из матёрых компонетчиков, задвинул нас на место. Деликатно, но глубоко. В общем, семинары были откровенно слабыми по содержанию. А мы, при этом, пытались кого-то чему-то учить.
😇 А в феврале 2011 мы заявили первую конференцию «Автомобильный рынок России. Итоги и прогнозы». АСМ нас поддержал и пустил к себе по чисто символической цене аренды. Зал, человек на 80, бутерброды из магазина, чай-кофе из кулера.
🍺 Внизу работал ресторан «ГлавПивТорг». Александр Сергеевич договорился об обеде для участников конференции по цене «бизнес-ланча». По нынешним временам, бюджет нашей первой конференции был чисто символическим. А прибыль была. Как нам показалось - неплохая. Плюс живое общение с клиентами, обратная связь по продуктам. Обмен мнениями, новые бизнес-связи… Звучало как план.
↔️ «Разошлись» мы с АСМ-Холдингом довольно быстро. Через год-другой после той первой «большой» конференции. Скорее всего, из за того, что не нашли консенсуса, как делить прибыль. Но разошлись по-дружески. Созвоны, встречи и прочее общение с Александром Сергеевичем поддерживали. Хотя в чем-то и конкурировали.
🚤 В 2012-м мы отправились на поиски новых бизнес-партнеров.
17.04.202514:59
Пирамида дилеров
Визуализировал текущее состояние дилерской сети. Это официальные дилеры легковых автомобилей.
1️⃣ Нижний уровень 4516 - количество заключенных с брендами дилерских контрактов. Это число последние два года активно растет. Но только за счет «подселения» небольших брендов в уже действующие дилерские центры. Справа списком показал марки, которые в основном «получают угол в коммунальной квартире».
2️⃣ Второй уровень 3082 - число дилерских центров. Это количество последние годы более-менее стабильно. Новых практически не строится. Массового закрытия ДЦ с переформатированием помещений во что-то другое (магазины, офисы…) или полный снос зданий тоже не наблюдается. Хотя единичные случаи есть.
3️⃣ Третий уровень 2145 - число локаций. Тоже практически не меняется. Например, в Москве 191 локация, 376 дилерских центров и 559 контрактов. В Московской области аналогичные цифры (74-130-207). В Санкт-Петербурге (136-207-327). И так по каждому региону. Ряд ведущих регионов по числу контрактов показан списком.
4️⃣ Верхний уровень 316 - число холдингов/групп.
Более 80% контрактов принадлежат 316 дилерскими группам или холдингам. Остальные контракты распределены между одиночными ДЦ или не возможно идентифицировать принадлежность их бизнес-связей.
✅ Будет интерес к более глубокому изучению дилерских сетей, обращайтесь в АВТОСТАТ. Мониторинг на 01.04.2025 готов.
🧐 Хорошего дня! Если было полезно, оцените лайком. Мне это помогает понять, какие темы дальше «копать» и визуализировать. 🤝
Визуализировал текущее состояние дилерской сети. Это официальные дилеры легковых автомобилей.
1️⃣ Нижний уровень 4516 - количество заключенных с брендами дилерских контрактов. Это число последние два года активно растет. Но только за счет «подселения» небольших брендов в уже действующие дилерские центры. Справа списком показал марки, которые в основном «получают угол в коммунальной квартире».
2️⃣ Второй уровень 3082 - число дилерских центров. Это количество последние годы более-менее стабильно. Новых практически не строится. Массового закрытия ДЦ с переформатированием помещений во что-то другое (магазины, офисы…) или полный снос зданий тоже не наблюдается. Хотя единичные случаи есть.
3️⃣ Третий уровень 2145 - число локаций. Тоже практически не меняется. Например, в Москве 191 локация, 376 дилерских центров и 559 контрактов. В Московской области аналогичные цифры (74-130-207). В Санкт-Петербурге (136-207-327). И так по каждому региону. Ряд ведущих регионов по числу контрактов показан списком.
4️⃣ Верхний уровень 316 - число холдингов/групп.
Более 80% контрактов принадлежат 316 дилерскими группам или холдингам. Остальные контракты распределены между одиночными ДЦ или не возможно идентифицировать принадлежность их бизнес-связей.
✅ Будет интерес к более глубокому изучению дилерских сетей, обращайтесь в АВТОСТАТ. Мониторинг на 01.04.2025 готов.
🧐 Хорошего дня! Если было полезно, оцените лайком. Мне это помогает понять, какие темы дальше «копать» и визуализировать. 🤝
24.04.202512:05
Цифра дня -
20 трлн рублей
✅ Порядка 20 трлн рублей в год «крутится» в российском автомобильном бизнесе и вокруг него. Часть из этих денег успевают совершить несколько оборотов в год.
🚻 Общее число людей, задействованных в той, или иной сфере автобизнеса мы оцениваем примерно в 1 млн человек.
✍️ Про шесть составных частей финансовой емкости авторынка и вокруг него писал ранее. Если что-то пропустили, ссылки ниже:
1️⃣ Ёмкость рынка новых легковых автомобилей
2️⃣ Емкость рынка новых легких коммерческих автомобилей
3️⃣ Ёмкость рынка новых грузовых автомобилей
4️⃣ Финансовая ёмкость рынка автокредитования
5️⃣ Финансовая емкость рынка автолизинга
6️⃣ Финансовая ёмкость рынка автострахования
🧐 Помимо этих шести сегментов есть еще автомобили с пробегом (PC, LCV, HCV), компоненты и запчасти, аксессуары, автосервис, тюнинг, заправки, парковки, платные дороги и так далее.
😎 А кроме того, для автомобильного бизнеса создаются различные IT-решения, проводятся исследования, консалтинг, обучение, СМИ освещают, блогеры показывают, в телеграме ведут каналы…
Если вы тоже «крутитесь» в автобизнесе или вокруг него, маякните огонечком 🔥
Значит мы где-то рядом в том 1 млн человек. И наш кусочек в 20 трлн тоже есть 💰
20 трлн рублей
✅ Порядка 20 трлн рублей в год «крутится» в российском автомобильном бизнесе и вокруг него. Часть из этих денег успевают совершить несколько оборотов в год.
🚻 Общее число людей, задействованных в той, или иной сфере автобизнеса мы оцениваем примерно в 1 млн человек.
✍️ Про шесть составных частей финансовой емкости авторынка и вокруг него писал ранее. Если что-то пропустили, ссылки ниже:
1️⃣ Ёмкость рынка новых легковых автомобилей
2️⃣ Емкость рынка новых легких коммерческих автомобилей
3️⃣ Ёмкость рынка новых грузовых автомобилей
4️⃣ Финансовая ёмкость рынка автокредитования
5️⃣ Финансовая емкость рынка автолизинга
6️⃣ Финансовая ёмкость рынка автострахования
🧐 Помимо этих шести сегментов есть еще автомобили с пробегом (PC, LCV, HCV), компоненты и запчасти, аксессуары, автосервис, тюнинг, заправки, парковки, платные дороги и так далее.
😎 А кроме того, для автомобильного бизнеса создаются различные IT-решения, проводятся исследования, консалтинг, обучение, СМИ освещают, блогеры показывают, в телеграме ведут каналы…
Если вы тоже «крутитесь» в автобизнесе или вокруг него, маякните огонечком 🔥
Значит мы где-то рядом в том 1 млн человек. И наш кусочек в 20 трлн тоже есть 💰
23.04.202504:56
5:1 в пользу пробега
Принципиальное отличие нынешнего рынка новых легковых автомобилей от АсП - в структуре.
Если на рынке новых авто почти 60% за китайскими брендами, то на рынке АсП «китайцев» лишь 4%.
Зато две трети рынка АсП (67%) это автомобили глобальных брендов, которые так ждут россияне.
Еще один большой плюс рынка АсП в том, что доля кроссоверов всего 26%, против 66% среди новых автомобилей. Поэтому легко найти подходящий седан или хетчбэк.
Ну и общее соотношение 1:5 говорит о том, куда россияне смотрят в первую очередь. 247 тысяч новых против 1,27 млн авто с пробегом…
Хорошая новость еще и в том, что цены на авто с пробегом начали снижаться. Но об этом, если интересно, напишу в другой раз. Подмигните.
Хорошего дня!
Принципиальное отличие нынешнего рынка новых легковых автомобилей от АсП - в структуре.
Если на рынке новых авто почти 60% за китайскими брендами, то на рынке АсП «китайцев» лишь 4%.
Зато две трети рынка АсП (67%) это автомобили глобальных брендов, которые так ждут россияне.
Еще один большой плюс рынка АсП в том, что доля кроссоверов всего 26%, против 66% среди новых автомобилей. Поэтому легко найти подходящий седан или хетчбэк.
Ну и общее соотношение 1:5 говорит о том, куда россияне смотрят в первую очередь. 247 тысяч новых против 1,27 млн авто с пробегом…
Хорошая новость еще и в том, что цены на авто с пробегом начали снижаться. Но об этом, если интересно, напишу в другой раз. Подмигните.
Хорошего дня!
Медиа контентке кире албай жатабыз
21.04.202510:53
Каждый второй автовладелец в России начинал с LADA
Согласно опросу, проведенному 19-20 апреля в аудитории телеграм-каналов АВТОСТАТ, у каждого второго респондента (51%) первым личным автомобилем была LADA.
Всего у 7% опрошенных первый опыт владения был связан с автомобилем другой российской/советской марки (Москвич, Волга, ЗАЗ, Иж…).
37% респондентов ответили, что первым личным автомобилей у них была иномарка. К комментариях, с наибольшей теплотой вспоминали свои первые Volvo, Ford, Volkswagen и Nissan.
Лишь каждый двадцатый (5%) признался в том, что до сего момента не имел и не имеет своего личного автомобиля.
В опросе приняло участие более 1000 человек в трех телеграмм каналах: Автостат-Новости, Автостат-Чат и авторском канале Сергея Целикова.
Для сравнения, статистический расклад автопарка России 20 лет назад (на 1.01.2005):
LADA - 51%
Другие российские - 30%
Иномарки - 19%
И текущее состояние автопарка (на 1.01.2025):
LADA - 28%
Другие российские - 4%
Иномарки - 68%
Согласно опросу, проведенному 19-20 апреля в аудитории телеграм-каналов АВТОСТАТ, у каждого второго респондента (51%) первым личным автомобилем была LADA.
Всего у 7% опрошенных первый опыт владения был связан с автомобилем другой российской/советской марки (Москвич, Волга, ЗАЗ, Иж…).
37% респондентов ответили, что первым личным автомобилей у них была иномарка. К комментариях, с наибольшей теплотой вспоминали свои первые Volvo, Ford, Volkswagen и Nissan.
Лишь каждый двадцатый (5%) признался в том, что до сего момента не имел и не имеет своего личного автомобиля.
В опросе приняло участие более 1000 человек в трех телеграмм каналах: Автостат-Новости, Автостат-Чат и авторском канале Сергея Целикова.
Для сравнения, статистический расклад автопарка России 20 лет назад (на 1.01.2005):
LADA - 51%
Другие российские - 30%
Иномарки - 19%
И текущее состояние автопарка (на 1.01.2025):
LADA - 28%
Другие российские - 4%
Иномарки - 68%
20.04.202505:26
Одна из любимых фраз
Эпизод 7️⃣
История еще до АВТОСТАТа
Хочу рассказать вам одну историю. Случилась она давно. Но стала для меня-молодого, поучительной. Простую фразу, которую тогда услышал, повторял себе потом еще много раз.
Середина 90-х, еще до АВТОСТАТа. В «Восток-Инвесте» одним из направлений у нас была работа с векселями.
Мы покупали их с дисконтом. Далее были варианты. Дождаться срока погашения или перепродать с меньшим дисконтом. А еще некоторые векселя можно было сдать раньше срока по полной стоимости в счет уплаты задолженности.
В итоге одной из таких «операций» у нас на руках оказался вексель «СамараЭнерго» на большую сумму и договор с компанией, чью задолженность по энергетике можно им погасить.
Еду в офис «СЭ», встречаюсь с ответственным за прием векселей лицом. Предъявляю вексель и договора. Он начинает докапываться до каких-то ненужных формальностей. Я что-то доказываю свое. Слово за слово перешли на повышенные тона, а потом вообще разругались. В итоге он отказывает мне во взаимозачете.
У меня шок. Со всеми договорились, вложены десятки миллионов. Звоню разным людям. Все говорят, что без этого человека вексель не оплатят. Но я же гордый.
Что делать? Звоню в компанию, чью задолженность хотели гасить векселем. А там мне говорят - у вас 1 день, потом будет другой контрагент. Поступило лучшее предложение.
Начинаю выяснять, кто контролирует «энергетику» и «решает» вопросы. Узнаю, что «авторитетные люди». Интересуюсь «ценой вопроса». Понимаю, что дорого. Но я же должен добиться своего! Ближе к вечеру еду к этим «ребятам» на другой конец города…
По дороге, на заправке, случайно встречаю старого приятеля. Я весь такой возбужденный, решительный. На кону миллионы. Он видит что со мной что-то не так, расспрашивает… Вкратце рассказываю. А он так смотрит на меня с удивлением. И говорит:
- Чудак ты Серега. Пойми. Если не поругаешься, то и не будет повода помириться… У тебя что, деньги лишние? Ты же с этими «решалами» потом такого нахлебаешься. Не торопись. У тебя есть целый день.
После этих слов я поехал домой. На утро, четко выстроив схему «примирения», отправился в «СамараЭнерго». Результат был закономерным. Потом мы еще много заработали на векселях «СамараЭнерго». И не только на них.
Мораль.
Ни с кем не ругаться и не вздорить в нашей жизни не получается. Мы любим свою правоту. Любим её доказывать. Хуже всего, если после «стычки» мы долго таим зло на оппонента.
Повторю, еще раз эту фразу - Если не поругаешься, то и не будет повода помириться!
Все просто. Этот совет работает. Проверено много раз. Ругайтесь, но и миритесь. Как только, так сразу 🫢
Эпизод 7️⃣
История еще до АВТОСТАТа
Хочу рассказать вам одну историю. Случилась она давно. Но стала для меня-молодого, поучительной. Простую фразу, которую тогда услышал, повторял себе потом еще много раз.
Середина 90-х, еще до АВТОСТАТа. В «Восток-Инвесте» одним из направлений у нас была работа с векселями.
Мы покупали их с дисконтом. Далее были варианты. Дождаться срока погашения или перепродать с меньшим дисконтом. А еще некоторые векселя можно было сдать раньше срока по полной стоимости в счет уплаты задолженности.
В итоге одной из таких «операций» у нас на руках оказался вексель «СамараЭнерго» на большую сумму и договор с компанией, чью задолженность по энергетике можно им погасить.
Еду в офис «СЭ», встречаюсь с ответственным за прием векселей лицом. Предъявляю вексель и договора. Он начинает докапываться до каких-то ненужных формальностей. Я что-то доказываю свое. Слово за слово перешли на повышенные тона, а потом вообще разругались. В итоге он отказывает мне во взаимозачете.
У меня шок. Со всеми договорились, вложены десятки миллионов. Звоню разным людям. Все говорят, что без этого человека вексель не оплатят. Но я же гордый.
Что делать? Звоню в компанию, чью задолженность хотели гасить векселем. А там мне говорят - у вас 1 день, потом будет другой контрагент. Поступило лучшее предложение.
Начинаю выяснять, кто контролирует «энергетику» и «решает» вопросы. Узнаю, что «авторитетные люди». Интересуюсь «ценой вопроса». Понимаю, что дорого. Но я же должен добиться своего! Ближе к вечеру еду к этим «ребятам» на другой конец города…
По дороге, на заправке, случайно встречаю старого приятеля. Я весь такой возбужденный, решительный. На кону миллионы. Он видит что со мной что-то не так, расспрашивает… Вкратце рассказываю. А он так смотрит на меня с удивлением. И говорит:
- Чудак ты Серега. Пойми. Если не поругаешься, то и не будет повода помириться… У тебя что, деньги лишние? Ты же с этими «решалами» потом такого нахлебаешься. Не торопись. У тебя есть целый день.
После этих слов я поехал домой. На утро, четко выстроив схему «примирения», отправился в «СамараЭнерго». Результат был закономерным. Потом мы еще много заработали на векселях «СамараЭнерго». И не только на них.
Мораль.
Ни с кем не ругаться и не вздорить в нашей жизни не получается. Мы любим свою правоту. Любим её доказывать. Хуже всего, если после «стычки» мы долго таим зло на оппонента.
Повторю, еще раз эту фразу - Если не поругаешься, то и не будет повода помириться!
Все просто. Этот совет работает. Проверено много раз. Ругайтесь, но и миритесь. Как только, так сразу 🫢
19.04.202504:59
Несколько лет у нас был совместный проект с Женей Шакировым (Автомаркетолог). А потом ушли в самостоятельное плавание.
💃🏻 К тому моменту в наш коллектив «влилась» Лена Лазарева, которую я знаю с начала 90-х. В девичестве Морозова, она вышла замуж за моего школьного друга - Сашу Лазарева, с которым мы просидели за одной партой не один год.
🕺🏻👯♂️🏃🏽♀️ И понеслось! Нынешнюю ивент-команду я называю не иначе как Dream Team. Лена, Саша Шацкий, Миша Кулиш и Рита Здорова творят чудеса. Им уже помогают «детки» - наше следующее поколение «автостатиков». Ну и весь остальной АВТОСТАТ. Так что мероприятия получаются у нас не плохо.
ℹ️ P.S.
Пару дней назад Александр Сергеевич сбросил мне ссылки на сборники материалов АСМ и своих последних «программных статей» на тему «Как возродить автомобильную и автокомпонентную отрасль России». Тема не простая. Не знаю пока, что с этим делать. Но делать что-то надо…
🙏 Александру Сергеевичу моя благодарность за тот первый совместный опыт 2010-2011 годов. А также за то, что сохранил и донес до наших дней хоть какое-то «наследство» мощного советского автопрома. Ведь мысль материальна. Я это знаю точно.
🤗 Всем спокойных выходных! Можете даже не лайкать. Отдохните от тяжелой трудовой недели. На это раз она была сильно насыщена автомобильными бизнес-событиями. А многим еще предстоит лететь в Китай… 🤯
💃🏻 К тому моменту в наш коллектив «влилась» Лена Лазарева, которую я знаю с начала 90-х. В девичестве Морозова, она вышла замуж за моего школьного друга - Сашу Лазарева, с которым мы просидели за одной партой не один год.
🕺🏻👯♂️🏃🏽♀️ И понеслось! Нынешнюю ивент-команду я называю не иначе как Dream Team. Лена, Саша Шацкий, Миша Кулиш и Рита Здорова творят чудеса. Им уже помогают «детки» - наше следующее поколение «автостатиков». Ну и весь остальной АВТОСТАТ. Так что мероприятия получаются у нас не плохо.
ℹ️ P.S.
Пару дней назад Александр Сергеевич сбросил мне ссылки на сборники материалов АСМ и своих последних «программных статей» на тему «Как возродить автомобильную и автокомпонентную отрасль России». Тема не простая. Не знаю пока, что с этим делать. Но делать что-то надо…
🙏 Александру Сергеевичу моя благодарность за тот первый совместный опыт 2010-2011 годов. А также за то, что сохранил и донес до наших дней хоть какое-то «наследство» мощного советского автопрома. Ведь мысль материальна. Я это знаю точно.
🤗 Всем спокойных выходных! Можете даже не лайкать. Отдохните от тяжелой трудовой недели. На это раз она была сильно насыщена автомобильными бизнес-событиями. А многим еще предстоит лететь в Китай… 🤯
16.04.202516:34
Сразу несколько «цифр дня»
Все посчитаны по итогам полного 2024 года. Конечно это «средняя температура по больнице», но «для общего развития» знать не повредит.
✅ 4 - это среднее число владельцев автомобиля за всю его историю. Бывает что один, а бывает и 10+. Кому как повезет.
✅ 1:4 - соотношение между продажами автомобилей новых и с пробегом. На один новый - четыре с пробегом. Кстати, коррелирует с первой цифрой.
✅ 7,4 года - средний срок владения автомобилем, купленным новым. Когда человек покупает «бэушный», владеет в среднем чуть меньше.
✅ 15,5 лет - средний возраст парка легковых автомобилей. Высоковато, если сравнивать с Европой или Америкой. В Москве поменьше, на Дальнем Востоке побольше. В республиках Средней Азии еще больше.
Хорошего вечера!
Все посчитаны по итогам полного 2024 года. Конечно это «средняя температура по больнице», но «для общего развития» знать не повредит.
✅ 4 - это среднее число владельцев автомобиля за всю его историю. Бывает что один, а бывает и 10+. Кому как повезет.
✅ 1:4 - соотношение между продажами автомобилей новых и с пробегом. На один новый - четыре с пробегом. Кстати, коррелирует с первой цифрой.
✅ 7,4 года - средний срок владения автомобилем, купленным новым. Когда человек покупает «бэушный», владеет в среднем чуть меньше.
✅ 15,5 лет - средний возраст парка легковых автомобилей. Высоковато, если сравнивать с Европой или Америкой. В Москве поменьше, на Дальнем Востоке побольше. В республиках Средней Азии еще больше.
Хорошего вечера!
24.04.202504:40
20 лет спустя…
Как изменился автопарк?
✔️Решил сделать серию публикаций «20 лет спустя».
Сегодня про то, как за эти годы изменился парк легковых автомобилей.
✔️20 лет назад, в начале 2005 года по данным ГИБДД в России насчитывалось 24,2 млн легковых автомобилей. Сейчас в два раза больше - 47,5 млн.
✔️Аналогично выросла и обеспеченность - с 167 до 323 автомобилей на 1000 жителей.
✔️При этом парк сильно постарел. Если 20 лет назад в возрасте до 5 лет было 21% парка, то сейчас лишь 10%. От 5 до 10 лет аналогичная картина - было 29%, стало 17%.
А вот старше 10 лет сейчас почти три четверти парка (73%), а тогда была половина.
✔️20 лет назад больше половины легкового автопарка (50,8%) принадлежало различным моделям LADA. Сейчас ее доля сократилась до 28%. А вот доля иномарок выросла в три с лишним раза - 19,4% до 67,4%.
✔️Самыми популярными иномарками 20 лет назад были Toyota, Volkswagen, Nissan, Opel, Audi, Ford, Mercedes-Benz, Mitsubishi и BMW.
✔️Сейчас Toyota по-прежнему безоговорочный лидер. Но к ней подобрались корейские KIA и Hyundai. Также, среди тех кого раньше на было в топе - Renault, Chevrolet, Skoda, Honda, Mazda. У всех иномарок доли существенно выросли.
✔️Доля российских брендов (помимо LADA) снизилась с почти 30% до 4%. Да и среди тех автомобилей, которые еще стоят на учете, многие уже не выезжают.
❓Если тема сравнения данных за 20 лет интересна, маякните 🔥
Могу сопоставить как изменился рынок, как изменились дилеры, как изменились цены и так далее. Кстати, можете предложить, что еще сравнить.
Как изменился автопарк?
✔️Решил сделать серию публикаций «20 лет спустя».
Сегодня про то, как за эти годы изменился парк легковых автомобилей.
✔️20 лет назад, в начале 2005 года по данным ГИБДД в России насчитывалось 24,2 млн легковых автомобилей. Сейчас в два раза больше - 47,5 млн.
✔️Аналогично выросла и обеспеченность - с 167 до 323 автомобилей на 1000 жителей.
✔️При этом парк сильно постарел. Если 20 лет назад в возрасте до 5 лет было 21% парка, то сейчас лишь 10%. От 5 до 10 лет аналогичная картина - было 29%, стало 17%.
А вот старше 10 лет сейчас почти три четверти парка (73%), а тогда была половина.
✔️20 лет назад больше половины легкового автопарка (50,8%) принадлежало различным моделям LADA. Сейчас ее доля сократилась до 28%. А вот доля иномарок выросла в три с лишним раза - 19,4% до 67,4%.
✔️Самыми популярными иномарками 20 лет назад были Toyota, Volkswagen, Nissan, Opel, Audi, Ford, Mercedes-Benz, Mitsubishi и BMW.
✔️Сейчас Toyota по-прежнему безоговорочный лидер. Но к ней подобрались корейские KIA и Hyundai. Также, среди тех кого раньше на было в топе - Renault, Chevrolet, Skoda, Honda, Mazda. У всех иномарок доли существенно выросли.
✔️Доля российских брендов (помимо LADA) снизилась с почти 30% до 4%. Да и среди тех автомобилей, которые еще стоят на учете, многие уже не выезжают.
❓Если тема сравнения данных за 20 лет интересна, маякните 🔥
Могу сопоставить как изменился рынок, как изменились дилеры, как изменились цены и так далее. Кстати, можете предложить, что еще сравнить.
22.04.202513:44
Цифра дня - 2️⃣7️⃣
27 новых легковых автомобилей в месяц на один дилерский центр приходилось в России в первом квартале 2025 года.
ℹ️ Сразу уточню. Это показатель продаж именно на один дилерский центр (отдельный вход, ресепшен и прочие атрибуты), а не на один контракт, как все считали ранее. Продажи взяты все, включая альтернативный импорт. Если его исключить, то цифра будет меньше. Но исключать не буду, поскольку часть «параллельных» машин также попадает в салоны к дилерам на продажу.
📊 По данным АВТОСТАТ на 01.04.2025 в России начитывалось 3028 дилерских центров. А вот число заключенных с брендами контрактов в полтора раза больше - 4516 единиц.
1️⃣ Если считать по показателю продаж на 1 ДЦ, то самая высокая эффективность сейчас у дилеров LADA - 77 автомобилей в месяц. Причем, помимо самой LADA они еще продают Xcite с автозавода в Санкт-Петербурге. Объем конечно же несравнимо меньший, чем вазовская продукция, но небольшой «довесок» дает.
2️⃣ Честное второе место у Haval - 52 авто на дилера в месяц. Причем это без продаж пикапов Great Wall Poer. Синими получается 54 авто на дилера.
3️⃣-4️⃣Третье-четвертое места по данной «считалке» (39 авто на дилера) делят Geely и Chery. И если с Chery всё просто и понятно, то по Geely есть нюансы. Почти все дилеры в своих центрах продают еще автомобили Belgee и Knewstar. Хотя уже начали появляться и отдельные центры Belgee. Второй нюанс - автомобили Geely, ввезённые по схемам альтернативного импорта скорее всего проходят «мимо кассы», не попадая к дилерам. Так что цифра 39 авто на одного дилера «с большой натяжкой». Думаю, что реальная на 10-15% ниже.
5️⃣ Пятая строчка за дилерами Tank, которые продают еще и электромобили WEY и ORA. У них получилось с среднем в месяц по 25 авто «на брата».
6️⃣-7️⃣ Шестую и седьмую позиции (22 авто на дилера) делят Changan и «парочка» суббрендов концерта Chery - Jaecoo/Omoda. Дилерам Changan скоро может помочь Avatr, официальные продажи которого намечены на нынешнюю весну. С большой вероятностью они встанут в салоны Changan. В нынешних условиях строить отдельную сеть под нишевый (хоть и премиальный) бренд никакого смысла нет.
8️⃣-9️⃣ По 15 автомобилей на один ДЦ получается у Jetour (плюс субаренд Soueast) и сети Dongfeng, в которую «вплетены» контракты Evolute и Voyah.
🔟 На почетном 10-м месте премиальный бренд Exeed - 14 авто на 1 дилера в месяц. Вот им сейчас не позавидуешь. Стандарты ДЦ были высокие, вложения соответсвующие. Все это надо содержать и обслуживать. А продажи все ниже и ниже.
🔢 Не стал «копать до руды» и включать все марки, продажи которых минимальны. Часть «хвостика» вы видите в инфографике. С ними и прочими, не вошедшими на слайд еще нужно внимательно разбираться. Многие «кучкуются», построек выжить в нынешних условиях можно только вместе. По-одиночке с продажами меньше 10 авто в месяц дилерская «экономика» не сложится ни при каких обстоятельствах.
🧐 Если тема вам интересна, маякните огоньком 🔥
Постараюсь сделать региональный анализ продаж на 1 дилерский центр. Самому стали интересны дилерские взаимосвязи…
❓Вопросы и пожелания, как всегда приветствую.
Продуктивного дня!
27 новых легковых автомобилей в месяц на один дилерский центр приходилось в России в первом квартале 2025 года.
ℹ️ Сразу уточню. Это показатель продаж именно на один дилерский центр (отдельный вход, ресепшен и прочие атрибуты), а не на один контракт, как все считали ранее. Продажи взяты все, включая альтернативный импорт. Если его исключить, то цифра будет меньше. Но исключать не буду, поскольку часть «параллельных» машин также попадает в салоны к дилерам на продажу.
📊 По данным АВТОСТАТ на 01.04.2025 в России начитывалось 3028 дилерских центров. А вот число заключенных с брендами контрактов в полтора раза больше - 4516 единиц.
1️⃣ Если считать по показателю продаж на 1 ДЦ, то самая высокая эффективность сейчас у дилеров LADA - 77 автомобилей в месяц. Причем, помимо самой LADA они еще продают Xcite с автозавода в Санкт-Петербурге. Объем конечно же несравнимо меньший, чем вазовская продукция, но небольшой «довесок» дает.
2️⃣ Честное второе место у Haval - 52 авто на дилера в месяц. Причем это без продаж пикапов Great Wall Poer. Синими получается 54 авто на дилера.
3️⃣-4️⃣Третье-четвертое места по данной «считалке» (39 авто на дилера) делят Geely и Chery. И если с Chery всё просто и понятно, то по Geely есть нюансы. Почти все дилеры в своих центрах продают еще автомобили Belgee и Knewstar. Хотя уже начали появляться и отдельные центры Belgee. Второй нюанс - автомобили Geely, ввезённые по схемам альтернативного импорта скорее всего проходят «мимо кассы», не попадая к дилерам. Так что цифра 39 авто на одного дилера «с большой натяжкой». Думаю, что реальная на 10-15% ниже.
5️⃣ Пятая строчка за дилерами Tank, которые продают еще и электромобили WEY и ORA. У них получилось с среднем в месяц по 25 авто «на брата».
6️⃣-7️⃣ Шестую и седьмую позиции (22 авто на дилера) делят Changan и «парочка» суббрендов концерта Chery - Jaecoo/Omoda. Дилерам Changan скоро может помочь Avatr, официальные продажи которого намечены на нынешнюю весну. С большой вероятностью они встанут в салоны Changan. В нынешних условиях строить отдельную сеть под нишевый (хоть и премиальный) бренд никакого смысла нет.
8️⃣-9️⃣ По 15 автомобилей на один ДЦ получается у Jetour (плюс субаренд Soueast) и сети Dongfeng, в которую «вплетены» контракты Evolute и Voyah.
🔟 На почетном 10-м месте премиальный бренд Exeed - 14 авто на 1 дилера в месяц. Вот им сейчас не позавидуешь. Стандарты ДЦ были высокие, вложения соответсвующие. Все это надо содержать и обслуживать. А продажи все ниже и ниже.
🔢 Не стал «копать до руды» и включать все марки, продажи которых минимальны. Часть «хвостика» вы видите в инфографике. С ними и прочими, не вошедшими на слайд еще нужно внимательно разбираться. Многие «кучкуются», построек выжить в нынешних условиях можно только вместе. По-одиночке с продажами меньше 10 авто в месяц дилерская «экономика» не сложится ни при каких обстоятельствах.
🧐 Если тема вам интересна, маякните огоньком 🔥
Постараюсь сделать региональный анализ продаж на 1 дилерский центр. Самому стали интересны дилерские взаимосвязи…
❓Вопросы и пожелания, как всегда приветствую.
Продуктивного дня!
21.04.202506:10
Третья неделя апреля - легковые автомобили в плюсе, коммерческие в минусе.
✔️ На прошедшей 16-й неделе года (14-20.04) рынок новых легковых автомобилей показал рост к предыдущей неделе на 14% до 22,2 тысяч штук. К аналогичной неделе прошлого года фиксируем падение на 26%.
✔️По легким коммерческим автомобиля (LCV до 3,5 тонн) неделя к неделе снизилась на 4% (1,6 тыс штук), а по грузовым автомобилям на 7%. Уточню: MCV -1%, HCV -9%.
✔️По отношению к прошлому году рынок LCV просел на 21%. А вот сокращение рынка грузовиков по-прежнему катастрофическое (-61%).
📈 Свой прогноз на апрель по легковым в районе 100 тысяч штук оставляю в силе. Если и не дотянем, то совсем немножко.
С очередным трудовым понедельником 🤒
Не теряем надежды. Работаем!
✔️ На прошедшей 16-й неделе года (14-20.04) рынок новых легковых автомобилей показал рост к предыдущей неделе на 14% до 22,2 тысяч штук. К аналогичной неделе прошлого года фиксируем падение на 26%.
✔️По легким коммерческим автомобиля (LCV до 3,5 тонн) неделя к неделе снизилась на 4% (1,6 тыс штук), а по грузовым автомобилям на 7%. Уточню: MCV -1%, HCV -9%.
✔️По отношению к прошлому году рынок LCV просел на 21%. А вот сокращение рынка грузовиков по-прежнему катастрофическое (-61%).
📈 Свой прогноз на апрель по легковым в районе 100 тысяч штук оставляю в силе. Если и не дотянем, то совсем немножко.
С очередным трудовым понедельником 🤒
Не теряем надежды. Работаем!
19.04.202511:30
Продажи LADA в России 1992-2025 гг
Сегодня, в день рождения первого автомобиля LADA (19.04.1970г), хотел собрать статистику по производству автомобилей LADA за эти 55 лет. Но не смог. Нужно много времени и сил.
Автомобили LADA собирали не только на АВТОВАЗе, но и на РосЛаде в Сызрани, на ИжАвто в Ижевске, на ЧеченАвто в Грозном, на нескольких небольших предприятиях «тольяттинской площадки». А также в Украине, Казахстане и других странах, даже в Эквадоре.
В тоже время, на самом АВТОВАЗе помимо LADA собирали Renault и Datsun. Со всеми этими цифрами надо долго разбираться. Поэтому подготовил числовой ряд по продажам LADA в России с момента её образования. Первые 3-4 года оценочно, потом поточнее.
Статистика продаж LADA в СССР тоже не сильно прозрачна. Если у кого-то есть, напишите. У меня есть только выпуск.
1992 год - 350 тыс
1993 год - 400 тыс
1994 год - 500 тыс
1995 год - 445 тыс
1996 год - 556 тыс
1997 год - 640 тыс
1998 год - 523 тыс
1999 год - 650 тыс
2000 год - 628 тыс
2001 год - 729 тыс
2002 год - 658 тыс
2003 год - 693 тыс
2004 год - 698 тыс
2005 год - 704 тыс
2006 год - 654 тыс
2007 год - 659 тыс
2008 год - 588 тыс
2009 год - 326 тыс
2010 год - 480 тыс
2011 год - 547 тыс
2012 год - 488 тыс
2013 год - 434 тыс
2014 тыс - 361 тыс
2015 год - 243 тыс
2016 год - 259 тыс
2017 год - 305 тыс
2018 год - 347 тыс
2019 год - 351 тыс
2020 год - 327 тыс
2021 год - 353 тыс
2022 год - 182 тыс
2023 год - 329 тыс
2024 год - 448 тыс
1 квартал 2025 года 81 тыс
Всего за эти 32 года в России было продано почти 16 млн новых автомобилей LADA, включая версии в исполнении LCV.
В эту статистику не включены автомобили Chevrolet Niva и Oka, также «построенные» на АВТОВАЗе и базировавшиеся на агрегатах LADA.
Если информация полезная, поставьте пожалуйста лайк 👍
Сегодня, в день рождения первого автомобиля LADA (19.04.1970г), хотел собрать статистику по производству автомобилей LADA за эти 55 лет. Но не смог. Нужно много времени и сил.
Автомобили LADA собирали не только на АВТОВАЗе, но и на РосЛаде в Сызрани, на ИжАвто в Ижевске, на ЧеченАвто в Грозном, на нескольких небольших предприятиях «тольяттинской площадки». А также в Украине, Казахстане и других странах, даже в Эквадоре.
В тоже время, на самом АВТОВАЗе помимо LADA собирали Renault и Datsun. Со всеми этими цифрами надо долго разбираться. Поэтому подготовил числовой ряд по продажам LADA в России с момента её образования. Первые 3-4 года оценочно, потом поточнее.
Статистика продаж LADA в СССР тоже не сильно прозрачна. Если у кого-то есть, напишите. У меня есть только выпуск.
1992 год - 350 тыс
1993 год - 400 тыс
1994 год - 500 тыс
1995 год - 445 тыс
1996 год - 556 тыс
1997 год - 640 тыс
1998 год - 523 тыс
1999 год - 650 тыс
2000 год - 628 тыс
2001 год - 729 тыс
2002 год - 658 тыс
2003 год - 693 тыс
2004 год - 698 тыс
2005 год - 704 тыс
2006 год - 654 тыс
2007 год - 659 тыс
2008 год - 588 тыс
2009 год - 326 тыс
2010 год - 480 тыс
2011 год - 547 тыс
2012 год - 488 тыс
2013 год - 434 тыс
2014 тыс - 361 тыс
2015 год - 243 тыс
2016 год - 259 тыс
2017 год - 305 тыс
2018 год - 347 тыс
2019 год - 351 тыс
2020 год - 327 тыс
2021 год - 353 тыс
2022 год - 182 тыс
2023 год - 329 тыс
2024 год - 448 тыс
1 квартал 2025 года 81 тыс
Всего за эти 32 года в России было продано почти 16 млн новых автомобилей LADA, включая версии в исполнении LCV.
В эту статистику не включены автомобили Chevrolet Niva и Oka, также «построенные» на АВТОВАЗе и базировавшиеся на агрегатах LADA.
Если информация полезная, поставьте пожалуйста лайк 👍
18.04.202507:11
Начинаем FinAuto-2025
С хороших новостей.
Наталья Орлова (Альфа-Банк): У населения деньги есть!
С хороших новостей.
Наталья Орлова (Альфа-Банк): У населения деньги есть!
16.04.202505:13
Автолизинг
Финансовая емкость - 1,6 трлн руб в год
Ориентируясь на данные рейтинга «Эксперт РА», финансовую емкость автомобильной части лизинга можно оценить в 1,6 трлн рублей. Это сумма договоров «нового бизнеса» лизинговых компаний за 2024 год по легковым и коммерческим автомобилям.
🔀 Расклад между легковой и коммерческой частью такой - 638 млрд и 969 млрд рублей соответственно. В 2024 году в первой части был рост на 8%, а во второй падение на 18%.
✅ Ориентируясь на данные АВТОСТАТ в продукте по лизингу, можно привести такие показатели по сегментам:
🚗 Из общего объема рынка новых легковых автомобилей 1,57 млн штук, в лизинг было выдано 13%, то есть чуть более 200 тысяч.
🚐 В сегменте легких коммерческих автомобилей доля лизинга побольше 32% - 36 тысяч штук.
🚛 Грузовой сегмент является традиционной «меккой» лизингового рынка. Тут долю по прошлому году можно оценить в 63%. Почти 80 тысяч новых грузовиков былого оформлено в 2024 году через ЛК.
😨 Нынешние проблемы с досрочными возвратами и расторжениями договоров обсудим на предстоящем форуме ForAuto-2025. По рынку гуляет оценка «лизингового стока» в 30+ тысяч грузовиков. Не проверял, но могу поверить. Видимо, это рекордные показатели за всю историю. Так что, у многих ЛК уже «пригорает». Насколько сильно, выясним в пятницу.
🙏 А пока, хорошей вам среды! В обоих значения. Спасибо за то, что ставите реакции и делитесь моими постами 🤝
Финансовая емкость - 1,6 трлн руб в год
Ориентируясь на данные рейтинга «Эксперт РА», финансовую емкость автомобильной части лизинга можно оценить в 1,6 трлн рублей. Это сумма договоров «нового бизнеса» лизинговых компаний за 2024 год по легковым и коммерческим автомобилям.
🔀 Расклад между легковой и коммерческой частью такой - 638 млрд и 969 млрд рублей соответственно. В 2024 году в первой части был рост на 8%, а во второй падение на 18%.
✅ Ориентируясь на данные АВТОСТАТ в продукте по лизингу, можно привести такие показатели по сегментам:
🚗 Из общего объема рынка новых легковых автомобилей 1,57 млн штук, в лизинг было выдано 13%, то есть чуть более 200 тысяч.
🚐 В сегменте легких коммерческих автомобилей доля лизинга побольше 32% - 36 тысяч штук.
🚛 Грузовой сегмент является традиционной «меккой» лизингового рынка. Тут долю по прошлому году можно оценить в 63%. Почти 80 тысяч новых грузовиков былого оформлено в 2024 году через ЛК.
😨 Нынешние проблемы с досрочными возвратами и расторжениями договоров обсудим на предстоящем форуме ForAuto-2025. По рынку гуляет оценка «лизингового стока» в 30+ тысяч грузовиков. Не проверял, но могу поверить. Видимо, это рекордные показатели за всю историю. Так что, у многих ЛК уже «пригорает». Насколько сильно, выясним в пятницу.
🙏 А пока, хорошей вам среды! В обоих значения. Спасибо за то, что ставите реакции и делитесь моими постами 🤝
23.04.202517:36
Шанхай
Сегодня стартовал Шанхайский автосалон. Много российских журналистов находится в Китае. Ленты коллег ломятся от информации. Для России это главное событие автоиндустрии - «Китай наше всё».
🙃 Как отметил Максим Кадаков, от обилия экспонатов, буквально через час глаз замыливается, и мозг уже перестает воспринимать информацию: вроде новая машина перед тобой, но полное ощущение, что ты уже видел точно такую же 15 минут назад...
🧐 Просматривая новостные ленты из Шанхая, ощущения такие же. Нескончаемый поток электричек, гибридов, концептов, новинок. Все сливается в общий поток. Но кое-что из этого потока я выхватил и поделюсь с вами.
1️⃣ V8 - новый 4-литровый бензиновый мотор от компании Great Wall. Встанет видимо на Tank 800. А может и 700. Радует, что не за сплошными электричками будущее.
2️⃣ VW тоже имеет Ауру. Но не как у АВТОВАЗа. Немецкий концерн показал электрический концепт ID.Aura. Седан. Делать будут в сотрудничестве с FAW. А еще есть ID.Era и ID.Evo.
3️⃣ Changan в нынешнем году намерен выпустить 12 новинок, а в течение пяти лет количество новых моделей достигнет 45. Думаю, другие китайские концерны тоже не отстают по количеству. Тут самое время вспомнить о 48-летии «Нивы».
4️⃣ В модельной линейке Zeekr появится первый гибрид. Это будет большой кроссовер Zeekr 9X. Пишут, что разгон до 100 за 3 секунды. Не верится. Электрокары Zeekr хорошо зашли в России. Гибрид видимо тоже зайдет. Подождём.
5️⃣ Chery многих удивила концепт-каром Chery QQ. Кто постарше помнят, что малышей с таким забавным названием, пару десятков лет назад собирали на «Автоторе». Сейчас это компактный электрокар длиной около 4 метров с очень необычной внешностью.
А вы что-то выхватываете из потока новостей о Шанхайском автосалоне?
Сегодня стартовал Шанхайский автосалон. Много российских журналистов находится в Китае. Ленты коллег ломятся от информации. Для России это главное событие автоиндустрии - «Китай наше всё».
🙃 Как отметил Максим Кадаков, от обилия экспонатов, буквально через час глаз замыливается, и мозг уже перестает воспринимать информацию: вроде новая машина перед тобой, но полное ощущение, что ты уже видел точно такую же 15 минут назад...
🧐 Просматривая новостные ленты из Шанхая, ощущения такие же. Нескончаемый поток электричек, гибридов, концептов, новинок. Все сливается в общий поток. Но кое-что из этого потока я выхватил и поделюсь с вами.
1️⃣ V8 - новый 4-литровый бензиновый мотор от компании Great Wall. Встанет видимо на Tank 800. А может и 700. Радует, что не за сплошными электричками будущее.
2️⃣ VW тоже имеет Ауру. Но не как у АВТОВАЗа. Немецкий концерн показал электрический концепт ID.Aura. Седан. Делать будут в сотрудничестве с FAW. А еще есть ID.Era и ID.Evo.
3️⃣ Changan в нынешнем году намерен выпустить 12 новинок, а в течение пяти лет количество новых моделей достигнет 45. Думаю, другие китайские концерны тоже не отстают по количеству. Тут самое время вспомнить о 48-летии «Нивы».
4️⃣ В модельной линейке Zeekr появится первый гибрид. Это будет большой кроссовер Zeekr 9X. Пишут, что разгон до 100 за 3 секунды. Не верится. Электрокары Zeekr хорошо зашли в России. Гибрид видимо тоже зайдет. Подождём.
5️⃣ Chery многих удивила концепт-каром Chery QQ. Кто постарше помнят, что малышей с таким забавным названием, пару десятков лет назад собирали на «Автоторе». Сейчас это компактный электрокар длиной около 4 метров с очень необычной внешностью.
А вы что-то выхватываете из потока новостей о Шанхайском автосалоне?
22.04.202504:34
Топ-15 регионов рынка с пробегом
А первом квартале 2025 года на 1 новый продавалось 5 автомобилей с пробегом.
Общий объем рынка АсП составил 1,27 млн шт, тогда как новых авто менее 250 тысяч.
🔝Больше всего автомобилей с пробегом было перепродано в Москве - почти 77 тысяч штук. Но отрыв от Московской области (74 тыс шт) и Краснодарского края (72 тыс шт) не такой большой, как на рынке новых автомобилей.
Кстати, в Москве соотношение продаж между новыми и с пробегом в два раза меньше, чем среднее по России - 1:2,6
🔀 Региональный рынок авто с пробегом существенно отличается от рынка новых автомобилей.
Пять регионов из не самых крупных по новым авто вошли в топ-15 по пробегу:
🔸Дагестан - 33 тыс шт
🔸Приморский край - 27,3 тыс шт
🔸Новосибирская обл - 26,2 тыс шт
🔸Красноярский край - 24,5 шт
🔸Чеченская республика - 24,3 тыс шт
На топ-15 регионов рынка АсП приходится меньше половины (47%) продаж. Тогда как по новым автомобилям доля 15 ведущих регионов составляет почти 60%.
А первом квартале 2025 года на 1 новый продавалось 5 автомобилей с пробегом.
Общий объем рынка АсП составил 1,27 млн шт, тогда как новых авто менее 250 тысяч.
🔝Больше всего автомобилей с пробегом было перепродано в Москве - почти 77 тысяч штук. Но отрыв от Московской области (74 тыс шт) и Краснодарского края (72 тыс шт) не такой большой, как на рынке новых автомобилей.
Кстати, в Москве соотношение продаж между новыми и с пробегом в два раза меньше, чем среднее по России - 1:2,6
🔀 Региональный рынок авто с пробегом существенно отличается от рынка новых автомобилей.
Пять регионов из не самых крупных по новым авто вошли в топ-15 по пробегу:
🔸Дагестан - 33 тыс шт
🔸Приморский край - 27,3 тыс шт
🔸Новосибирская обл - 26,2 тыс шт
🔸Красноярский край - 24,5 шт
🔸Чеченская республика - 24,3 тыс шт
На топ-15 регионов рынка АсП приходится меньше половины (47%) продаж. Тогда как по новым автомобилям доля 15 ведущих регионов составляет почти 60%.
21.04.202505:03
Geely: Стратегия фрагментации
В понедельник утром очередная «стат-разборка». Но не простая, а с историей.
1️⃣ Первые автомобили Geely в России появились в 2007 году. Причем, российской сборки.
ℹ️ Уже мало кто помнит эту историю. В ноябре 2006 года в рамках проходивших в Пекине Третьего Российско-Китайского инвестиционного форума и Российской национальной выставки, были подписаны соглашения о сотрудничестве между ЗАО «Автомобили и моторы Урала», китайскими Geely и ZX Auto, а также российским дилером «Инком-Авто».
🏭 Соглашение предусматривало сборку на заводе «Амур» в Новоуральске до 30 тысяч седанов Geely Otaka и 3,5 тысяч внедорожников ZX Landmark в год. Для получения льгот по режиму «Промсборки» необходимо было перейти на полный сборочный цикл в течение 3 лет и локализовать до 30% компонентов. Но в 2008-м вмешался глобальный экономический кризис. Рубль упал, машинокомплекты резко подорожали. Сборку свернули. В общем, первый заход Geely не сильно удался.
🛞 Тем не менее, в 2007-2009 годах удалялось крупноузловым методом собрать около 5 тысяч китайских автомобилей, львиная доля из которых - Geely Otaka.
📊 Статистика первых лет сильно разнится между АЕБ и ГИБДД. 2007 год - 3721 и 1355 шт соотвественно.
2008-й - 4731 и 3938 шт.
2009-й - 7681 и 6663 шт.
🦞 Российским дистрибьютером марки на тот момент была компания Red Dragon (дочка «Рольфа»). Лишь осенью 2010 года Geely Motors создал свое собственное представительство в России.
📊 В «переходный» 2010 год на учет встало всего 1833 автомобиля Geely. Зато потом был существенный подъем:
2011 год - 5605 шт
2012 год - 16742 шт
2013 год - 26652 шт
📊 2014 год, когда было продано 18690 автомобилей Geely, вновь стал переломным. Продажи падали у всех. Но у Geely особенно сильно:
2015 год - 10554 шт
2016 год - 4230 шт
2017 год - 2109 шт
2018 год - 3176 шт
🏭 Второй «поход на Россию» Geely спланировал через Беларусь. Сборочное предприятие на мощностях Борисовского предприятия «Автогидроусилитель» начало работу в 2013 году. Но объемы были не велики. В Россию поставлялось и того меньше. Новый сборочный завод Belgee, построенный восточнее Жодино, заработал в конце 2017 года. А наиболее интересный российской публике Geely Coolray встал на конвейер лишь в конце 2019 года.
📊 Далее продажи Geely в России пошли в гору:
2019 год - 9130 шт
2020 год - 15169 шт
2021 год - 24616 шт
2022 год - 26693 шт
👩👦События 2022 года и планомерно расширяемые санкции заставили Geely думать о «стратегии фрагментации», выделяя ряд моделей в отдельные бренды. Так в 2023-м появилась самостоятельная марка Belgee, с модельной линейкой белорусского завода.
👩👧👦 Потом, в 2024 году, модель Tugella превратилась в бренд Knewstar с индексом «001». Видимо предполагалось, что будет «002», «003», «004» и так далее до агента «007». Но пока, дальше «001» дело не пошло. Поговаривают, что в компании не очень довольны результатами нового суббренда и возможен новый «стратегический зигзаг».
📊 Продажи последнего периода суммарно по трем маркам (Geely, Belgee, Knewstar):
2023 год - 94 721 шт
2024 год - 185 741 шт
1 кв 2025 г - 24061 шт
🔄 Итоговые продажи за всю 18-летнюю историю присутствия марки на нашем рынке - около 482 тысяч штук.
🎁 Получается, что компания Geely и её поклонники в конце мая - начале июня смогут (если захотят) отметить круглую дату - продажу полумиллионного автомобиля в России.
❌ К бренду Geely имеют отношение и другие марки, например Zeekr и даже Volvo. Электрокары Zeekr поставляется исключительно по схемам альтернативного импорта и я уже делал отдельную «стат-разборку». А до Volvo ход еще дойдет. Это один из моих любимых брендов.
📊 Если пост наберет более 200 реакций (лайки/комменты/репосты), сделаю по-модельную раскладку Geely и её фрагментов за весь 18-летний цикл.
❓Ну и еще один вопрос. Какая «стат-разборка» брендов вам больше нравится - сухо/кратко цифрами или с историческими деталями?
В понедельник утром очередная «стат-разборка». Но не простая, а с историей.
1️⃣ Первые автомобили Geely в России появились в 2007 году. Причем, российской сборки.
ℹ️ Уже мало кто помнит эту историю. В ноябре 2006 года в рамках проходивших в Пекине Третьего Российско-Китайского инвестиционного форума и Российской национальной выставки, были подписаны соглашения о сотрудничестве между ЗАО «Автомобили и моторы Урала», китайскими Geely и ZX Auto, а также российским дилером «Инком-Авто».
🏭 Соглашение предусматривало сборку на заводе «Амур» в Новоуральске до 30 тысяч седанов Geely Otaka и 3,5 тысяч внедорожников ZX Landmark в год. Для получения льгот по режиму «Промсборки» необходимо было перейти на полный сборочный цикл в течение 3 лет и локализовать до 30% компонентов. Но в 2008-м вмешался глобальный экономический кризис. Рубль упал, машинокомплекты резко подорожали. Сборку свернули. В общем, первый заход Geely не сильно удался.
🛞 Тем не менее, в 2007-2009 годах удалялось крупноузловым методом собрать около 5 тысяч китайских автомобилей, львиная доля из которых - Geely Otaka.
📊 Статистика первых лет сильно разнится между АЕБ и ГИБДД. 2007 год - 3721 и 1355 шт соотвественно.
2008-й - 4731 и 3938 шт.
2009-й - 7681 и 6663 шт.
🦞 Российским дистрибьютером марки на тот момент была компания Red Dragon (дочка «Рольфа»). Лишь осенью 2010 года Geely Motors создал свое собственное представительство в России.
📊 В «переходный» 2010 год на учет встало всего 1833 автомобиля Geely. Зато потом был существенный подъем:
2011 год - 5605 шт
2012 год - 16742 шт
2013 год - 26652 шт
📊 2014 год, когда было продано 18690 автомобилей Geely, вновь стал переломным. Продажи падали у всех. Но у Geely особенно сильно:
2015 год - 10554 шт
2016 год - 4230 шт
2017 год - 2109 шт
2018 год - 3176 шт
🏭 Второй «поход на Россию» Geely спланировал через Беларусь. Сборочное предприятие на мощностях Борисовского предприятия «Автогидроусилитель» начало работу в 2013 году. Но объемы были не велики. В Россию поставлялось и того меньше. Новый сборочный завод Belgee, построенный восточнее Жодино, заработал в конце 2017 года. А наиболее интересный российской публике Geely Coolray встал на конвейер лишь в конце 2019 года.
📊 Далее продажи Geely в России пошли в гору:
2019 год - 9130 шт
2020 год - 15169 шт
2021 год - 24616 шт
2022 год - 26693 шт
👩👦События 2022 года и планомерно расширяемые санкции заставили Geely думать о «стратегии фрагментации», выделяя ряд моделей в отдельные бренды. Так в 2023-м появилась самостоятельная марка Belgee, с модельной линейкой белорусского завода.
👩👧👦 Потом, в 2024 году, модель Tugella превратилась в бренд Knewstar с индексом «001». Видимо предполагалось, что будет «002», «003», «004» и так далее до агента «007». Но пока, дальше «001» дело не пошло. Поговаривают, что в компании не очень довольны результатами нового суббренда и возможен новый «стратегический зигзаг».
📊 Продажи последнего периода суммарно по трем маркам (Geely, Belgee, Knewstar):
2023 год - 94 721 шт
2024 год - 185 741 шт
1 кв 2025 г - 24061 шт
🔄 Итоговые продажи за всю 18-летнюю историю присутствия марки на нашем рынке - около 482 тысяч штук.
🎁 Получается, что компания Geely и её поклонники в конце мая - начале июня смогут (если захотят) отметить круглую дату - продажу полумиллионного автомобиля в России.
❌ К бренду Geely имеют отношение и другие марки, например Zeekr и даже Volvo. Электрокары Zeekr поставляется исключительно по схемам альтернативного импорта и я уже делал отдельную «стат-разборку». А до Volvo ход еще дойдет. Это один из моих любимых брендов.
📊 Если пост наберет более 200 реакций (лайки/комменты/репосты), сделаю по-модельную раскладку Geely и её фрагментов за весь 18-летний цикл.
❓Ну и еще один вопрос. Какая «стат-разборка» брендов вам больше нравится - сухо/кратко цифрами или с историческими деталями?
19.04.202506:05
Первая копейка
Сегодня, 19 апреля на АВТОВАЗе праздник. День выпуска первого серийного автомобиля.
В 1970-м году, по доброй советской традиции «в канун дня рождения Ленина» (а тогда было еще и 100-летие) с конвейера АВТОВАЗа сошли первые 6 серийных автомобилей ВАЗ-2101.
Тогда они еще назывались «Жигули». Это уже потом превратились в LADA. Выпускалась «Копейка» до 1988 года. Всего было собрано 4 846 900 экземпляров.
На её основе в Тольятти родилось целое семейство: 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 и их модификации.
Сколько всего автомобилей LADA, их модификаций и «вторых производных» было выпущено в России и за рубежом… с точностью «до копейки» не знает никто.
Если, интересно, посигнальте 🔥
Будет много реакций, постараюсь посчитать, а где будут «провалы в памяти» - хотя бы прикинуть. Ну и разложить на модели все эти миллионы надо бы…
Сегодня, 19 апреля на АВТОВАЗе праздник. День выпуска первого серийного автомобиля.
В 1970-м году, по доброй советской традиции «в канун дня рождения Ленина» (а тогда было еще и 100-летие) с конвейера АВТОВАЗа сошли первые 6 серийных автомобилей ВАЗ-2101.
Тогда они еще назывались «Жигули». Это уже потом превратились в LADA. Выпускалась «Копейка» до 1988 года. Всего было собрано 4 846 900 экземпляров.
На её основе в Тольятти родилось целое семейство: 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 и их модификации.
Сколько всего автомобилей LADA, их модификаций и «вторых производных» было выпущено в России и за рубежом… с точностью «до копейки» не знает никто.
Если, интересно, посигнальте 🔥
Будет много реакций, постараюсь посчитать, а где будут «провалы в памяти» - хотя бы прикинуть. Ну и разложить на модели все эти миллионы надо бы…
18.04.202504:09
Чему научила книжка?
Эпизод 5️⃣ из истории АВТОСТАТа
➡️ Не помню, что было первопричиной, но году в 2015-м мы решили издать книжку. Естественно, по истории. По истории нашего авторынка. К тому моменту, у нас накопилось достаточно много информации. Статистической, аналитической, экспертной.
🫡 Идею в массы толкал я. Но, как любил повторять один мой знакомый - «идея ничего не стоит, пока она не реализована». Подступались долго. Я «крутил-вертел» данные, содержание, фактуру.
Даже что-то начинал писать. Но ни времени, ни сил, ни вдохновения на это не было.
👨👧👦 Коллектив в АВТОСТАТе к тому времени был уже довольно большой. Человек 35-40. Решили применить «проектный подход». Руководителем проекта подготовки и издания книжки определили Светлану, мою сестру. Она тогда отвечала за сайт и за интернет-маркетинг.
🧑🎓А главным «писателем» стала Виктория Лобода. Вику я знаю еще со времен АвтоВАЗбанка. В 90-е я работал там экономистом, а она в пресс-центре банка. У Вики профильное журналистское образование и опыт не только в автомобильной теме.
✍️ Началась работа. Но, по «остаточному принципу». И Вика и Света параллельно занимались основными задачами. Как там в сказках, долго ли, коротко ли…
📠 Были написаны ряд глав. Общая история, потом прошлись по основным производителям и ряду дилерских групп. Получилось достаточно сухо. В нашем обычном стиле.
✍️ Позвали редактировать Константина Присяжнюка. Я его также знал по АвтоВАЗбанку. А потом он долгое время был главредом заводской газеты «Волжский Автостроитель». Кроме основной работы Константин писал классные рассказы. Веселые и легкие, с иронией и юмором. Мне очень нравились.
📕 В итоге книжка «сложилась». Но я сам так и не написал ни одной главы. К стыду своему, даже не читал её. Полистал, и все. Мне тогда были важнее бизнес-процессы.
✔️ Про продажи и экономику проекта писать не буду. Худо-бедно дебет с кредитом сошелся. Спасибо одной лизинговой компании и паре дилеров, которые взяли по сотне-другой экземпляров. Правда пришлось под них сделать еще супер-обложки. В «розницу» продавали и через сайт и на мероприятиях.
🥺 Расскажу про один момент, за который мне до сих пор не удобно. После выхода книжки (ноябрь 2016) оказалось, что в некоторых текстах есть информация, взятая из журнала «АвтоБизнесРевю». А ссылок на коллег не поставили…
☹️ Сергей Баранов на нас за это сильно обиделся. Извинялись. Но тираж был напечатан и изменить уже ничего было нельзя. Думаю Сергей нас в итоге простил. Но осадок остался. После этого эпизода, я очень аккуратно поступаю с чужой информацией.
🧐 Авторы видят свою «фактуру» за версту. Сам часто натыкаюсь в интернете на куски собственных текстов «без имени-фамилии». Неприятно. А всего-то, позвони или напиши. Думаю, что 98% авторов с удовольствием скажут - берите конечно, только поставьте корректно ссылку. Но многие СМИ и блогеры продолжают работать по принципу: все, что выложено в сеть - подарено миру.
🏠 Ну, да ладно. На моем «волшебном чердаке» пока еще осталось некоторое количество экземпляров. И сегодня, на FinAuto-2025 я захвачу пару пачек. Кому надо (первые 5-7 человек) получат. С автографом. В обмен на «шоколадку». Или-что-то подобное. Пусть наша жизнь станет немного послаще 🍰
До встречи в Центре событий РБК. Если нужна, подходите 📓🔛🍫
Эпизод 5️⃣ из истории АВТОСТАТа
➡️ Не помню, что было первопричиной, но году в 2015-м мы решили издать книжку. Естественно, по истории. По истории нашего авторынка. К тому моменту, у нас накопилось достаточно много информации. Статистической, аналитической, экспертной.
🫡 Идею в массы толкал я. Но, как любил повторять один мой знакомый - «идея ничего не стоит, пока она не реализована». Подступались долго. Я «крутил-вертел» данные, содержание, фактуру.
Даже что-то начинал писать. Но ни времени, ни сил, ни вдохновения на это не было.
👨👧👦 Коллектив в АВТОСТАТе к тому времени был уже довольно большой. Человек 35-40. Решили применить «проектный подход». Руководителем проекта подготовки и издания книжки определили Светлану, мою сестру. Она тогда отвечала за сайт и за интернет-маркетинг.
🧑🎓А главным «писателем» стала Виктория Лобода. Вику я знаю еще со времен АвтоВАЗбанка. В 90-е я работал там экономистом, а она в пресс-центре банка. У Вики профильное журналистское образование и опыт не только в автомобильной теме.
✍️ Началась работа. Но, по «остаточному принципу». И Вика и Света параллельно занимались основными задачами. Как там в сказках, долго ли, коротко ли…
📠 Были написаны ряд глав. Общая история, потом прошлись по основным производителям и ряду дилерских групп. Получилось достаточно сухо. В нашем обычном стиле.
✍️ Позвали редактировать Константина Присяжнюка. Я его также знал по АвтоВАЗбанку. А потом он долгое время был главредом заводской газеты «Волжский Автостроитель». Кроме основной работы Константин писал классные рассказы. Веселые и легкие, с иронией и юмором. Мне очень нравились.
📕 В итоге книжка «сложилась». Но я сам так и не написал ни одной главы. К стыду своему, даже не читал её. Полистал, и все. Мне тогда были важнее бизнес-процессы.
✔️ Про продажи и экономику проекта писать не буду. Худо-бедно дебет с кредитом сошелся. Спасибо одной лизинговой компании и паре дилеров, которые взяли по сотне-другой экземпляров. Правда пришлось под них сделать еще супер-обложки. В «розницу» продавали и через сайт и на мероприятиях.
🥺 Расскажу про один момент, за который мне до сих пор не удобно. После выхода книжки (ноябрь 2016) оказалось, что в некоторых текстах есть информация, взятая из журнала «АвтоБизнесРевю». А ссылок на коллег не поставили…
☹️ Сергей Баранов на нас за это сильно обиделся. Извинялись. Но тираж был напечатан и изменить уже ничего было нельзя. Думаю Сергей нас в итоге простил. Но осадок остался. После этого эпизода, я очень аккуратно поступаю с чужой информацией.
🧐 Авторы видят свою «фактуру» за версту. Сам часто натыкаюсь в интернете на куски собственных текстов «без имени-фамилии». Неприятно. А всего-то, позвони или напиши. Думаю, что 98% авторов с удовольствием скажут - берите конечно, только поставьте корректно ссылку. Но многие СМИ и блогеры продолжают работать по принципу: все, что выложено в сеть - подарено миру.
🏠 Ну, да ладно. На моем «волшебном чердаке» пока еще осталось некоторое количество экземпляров. И сегодня, на FinAuto-2025 я захвачу пару пачек. Кому надо (первые 5-7 человек) получат. С автографом. В обмен на «шоколадку». Или-что-то подобное. Пусть наша жизнь станет немного послаще 🍰
До встречи в Центре событий РБК. Если нужна, подходите 📓🔛🍫
15.04.202507:09
Емкость рынка автокредитов - 2,3 трлн рублей в год
✍️ Подготовил еще один слайд по финансовой емкости для предстоящего форума FinAuto-2025.
💰На этот раз тема - автокредиты. Если ориентироваться на данные совместного продукта FrankRG, e-Credit и АВТОСТАТ, суммарный объем выдачи за прошлый год составил 2,3 трлн рублей.
🚗По новым автомобилям из общей емкости рынка в 4,91 трлн рублей почти четверть (23%) профинансировали банки (1,11 трлн руб)
🚙По автомобилям с пробегом доля кредитных денег в рынке тоже велика - 17%. Из 7 трлн рублей, потраченных на авто с побегом 1,18 млрд пришли «в дилерскую кассу» через банки.
✅Всего за год было выдано 727 тысяч кредитов на новые автомобили и 896 тысяч на автомобили с пробегом. Средний размер кредита в прошлом году составил 1,41 млн рублей.
📊Динамику показателей за последние 4 года можете увидеть на слайде.
Хорошего дня и финансовых успехов! 🤨
✍️ Подготовил еще один слайд по финансовой емкости для предстоящего форума FinAuto-2025.
💰На этот раз тема - автокредиты. Если ориентироваться на данные совместного продукта FrankRG, e-Credit и АВТОСТАТ, суммарный объем выдачи за прошлый год составил 2,3 трлн рублей.
🚗По новым автомобилям из общей емкости рынка в 4,91 трлн рублей почти четверть (23%) профинансировали банки (1,11 трлн руб)
🚙По автомобилям с пробегом доля кредитных денег в рынке тоже велика - 17%. Из 7 трлн рублей, потраченных на авто с побегом 1,18 млрд пришли «в дилерскую кассу» через банки.
✅Всего за год было выдано 727 тысяч кредитов на новые автомобили и 896 тысяч на автомобили с пробегом. Средний размер кредита в прошлом году составил 1,41 млн рублей.
📊Динамику показателей за последние 4 года можете увидеть на слайде.
Хорошего дня и финансовых успехов! 🤨
Көрсөтүлдү 1 - 24 ичинде 38
Көбүрөөк функцияларды ачуу үчүн кириңиз.