Автовоз
25.02.202514:42
Соколов оценил билет за обратный вход Renault в 110+ млрд руб.
Renault по условиям опциона на возврат в капитал «АвтоВАЗа» должна возместить инвестиции, сделанные в её отсутствие. И не важно, чей это был вклад: инвестиции завода или субсидии государства.
Гендиректор Renault Лука де Мео не исключил возможности возврата компании в РФ, хотя финдиректор концерна, Тьерри Пьетон, оценивает возможность как «очень маловероятную».
Глава «АвтоВАЗа» возглавляет комитет РСПП по регуляторной политике, консультирующий при формировании правил взаимодействия с теми, кто захочет вернуться.
Судя по сказанному чиновниками на прошлой неделе, даже при желании вернуться брендам будет нелегко – их здесь не ждут.
Renault по условиям опциона на возврат в капитал «АвтоВАЗа» должна возместить инвестиции, сделанные в её отсутствие. И не важно, чей это был вклад: инвестиции завода или субсидии государства.
Гендиректор Renault Лука де Мео не исключил возможности возврата компании в РФ, хотя финдиректор концерна, Тьерри Пьетон, оценивает возможность как «очень маловероятную».
Глава «АвтоВАЗа» возглавляет комитет РСПП по регуляторной политике, консультирующий при формировании правил взаимодействия с теми, кто захочет вернуться.
Судя по сказанному чиновниками на прошлой неделе, даже при желании вернуться брендам будет нелегко – их здесь не ждут.
25.02.202508:48
Средний возраст легкового авто в РФ – 15,5 лет.
Автомобилей старше 10 лет – 70,5% («Автостат»). И парк продолжает стареть: у соотечественников нет желания пересаживаться на российские и китайские бренды, но в большей степени – нет денег на покупку машины.
В автопарке страны 31% российских машин, 23% японских, 13% корейских, 11% немецких. Китайские автомобили немного увеличили долю – их теперь больше 5% («Автостат Инфо»).
На 1 января средний возраст автомобилей (данные «Автостата»):
• отечественных брендов – 18,7 лет;
• японских – 17,1;
• американских — 15,4;
• европейских – 13,6;
• корейских – 11,5;
• китайских – 4,9.
Средний «китаец» втрое моложе среднего возраста парка в целом. Почти 2/3 в возрасте до 3 лет. Старше 10 лет – лишь пятая часть китайских автомобилей. Старше 20 лет в нашем автопарке «китайцев» вообще практически нет. Не доживают.
Автомобилей старше 10 лет – 70,5% («Автостат»). И парк продолжает стареть: у соотечественников нет желания пересаживаться на российские и китайские бренды, но в большей степени – нет денег на покупку машины.
В автопарке страны 31% российских машин, 23% японских, 13% корейских, 11% немецких. Китайские автомобили немного увеличили долю – их теперь больше 5% («Автостат Инфо»).
На 1 января средний возраст автомобилей (данные «Автостата»):
• отечественных брендов – 18,7 лет;
• японских – 17,1;
• американских — 15,4;
• европейских – 13,6;
• корейских – 11,5;
• китайских – 4,9.
Средний «китаец» втрое моложе среднего возраста парка в целом. Почти 2/3 в возрасте до 3 лет. Старше 10 лет – лишь пятая часть китайских автомобилей. Старше 20 лет в нашем автопарке «китайцев» вообще практически нет. Не доживают.
24.02.202513:17
Под санкции GB попали «Авилон» и Андрей Павлович, бывший президент группы.
На сайте британского правительства сообщается, что основание для включения Павловича в санкционный список – аффилированность с компанией стратегически важного для РФ транспортного сектора.
На сайте британского правительства сообщается, что основание для включения Павловича в санкционный список – аффилированность с компанией стратегически важного для РФ транспортного сектора.
24.02.202507:04
РФ – крупнейший зарубежный рынок для Zeekr.
По итогам 2024 премиальная дочка Geely продала за пределами Китая 13 965 авто (+264% к 2023). Из 13 стран значительная часть — 7 713 электричек — приехала в РФ.
В РФ Zeekr – седьмой бренд в рейтинге популярности альтернативного ввоза (3,7% из 112 тыс. «параллельных» автомобилей) и безусловный лидер в кластере электричек (несмотря на конские цены).
Бренд не имеет представительства в РФ, но официально продается в Белоруссии, с которой у нас единый рынок.
По итогам 2024 премиальная дочка Geely продала за пределами Китая 13 965 авто (+264% к 2023). Из 13 стран значительная часть — 7 713 электричек — приехала в РФ.
В РФ Zeekr – седьмой бренд в рейтинге популярности альтернативного ввоза (3,7% из 112 тыс. «параллельных» автомобилей) и безусловный лидер в кластере электричек (несмотря на конские цены).
Бренд не имеет представительства в РФ, но официально продается в Белоруссии, с которой у нас единый рынок.
22.02.202522:10
Lixiang L9 Ultra на 41-м км МКАД сгорел дотла.
Владелец говорит, что причиной стало замыкание в электропроводке.
Мужчина заметил дым на ходу. Огнетушитель не помог. К приезду пожарных китайский премиумный гибрид за 12 млн руб. уже догорал.
По предварительным данным пострадавших нет.
Владелец говорит, что причиной стало замыкание в электропроводке.
Мужчина заметил дым на ходу. Огнетушитель не помог. К приезду пожарных китайский премиумный гибрид за 12 млн руб. уже догорал.
По предварительным данным пострадавших нет.
21.02.202514:38
Рейтинг стоимости брендов «Global 500» 2025 (Brand Finance).
Крупные бренды опережают рост мировой экономики. Мы выделили компании автопрома.
В рейтинге самых дорогих автобрендов Toyota на 18-м месте с результатом в $64,738 млрд, Mercedes-Benz – на 23-м ($53,021 млрд), Hyundai Group – на 29–м ($46,259 млрд). Феноменально растущий BYD пока только на 167-м месте.
В 2026–м предполагаем увидеть в рейтинге сразу несколько китайских брендов.
Аналогичной оценкой брендов в РФ после ухода Interbrand (USA) и Brand Finance (UK) занимается российская Brandlab. В отчете ТОП-100 самых ценных брендов страны пять автомобильных: Chery (30–е место в рейтинге), КАМАЗ (47–е), Lada(«АвтоВАЗ», 48–е), Haval (Great Wall Motors, 55–е) и Geely (65–е).
Ещё один интересный рейтинг компаний составила Sidorin Lab: компании с самой сильной репутацией в РФ (упоминания в СМИ, соцсетях и поисковых выдачах).
Из автомобильных брендов репутационными лидерами оказались Toyota, Chery и BMW. Что выросло, то выросло.
Крупные бренды опережают рост мировой экономики. Мы выделили компании автопрома.
В рейтинге самых дорогих автобрендов Toyota на 18-м месте с результатом в $64,738 млрд, Mercedes-Benz – на 23-м ($53,021 млрд), Hyundai Group – на 29–м ($46,259 млрд). Феноменально растущий BYD пока только на 167-м месте.
В 2026–м предполагаем увидеть в рейтинге сразу несколько китайских брендов.
Аналогичной оценкой брендов в РФ после ухода Interbrand (USA) и Brand Finance (UK) занимается российская Brandlab. В отчете ТОП-100 самых ценных брендов страны пять автомобильных: Chery (30–е место в рейтинге), КАМАЗ (47–е), Lada(«АвтоВАЗ», 48–е), Haval (Great Wall Motors, 55–е) и Geely (65–е).
Ещё один интересный рейтинг компаний составила Sidorin Lab: компании с самой сильной репутацией в РФ (упоминания в СМИ, соцсетях и поисковых выдачах).
Из автомобильных брендов репутационными лидерами оказались Toyota, Chery и BMW. Что выросло, то выросло.
25.02.202512:53
Кризис в области перевозок нарастает: 25 тыс. грузовиков уже на приколе.
Хорошая новость – снижается дефицит водителей. Все остальные новости плохие (ролик о ситуации в транспортном бизнесе).
Банкротятся мелкие транспортные бизнесы и частные перевозчики, машины ставятся на прикол – водители ищут работу в выживающих крупных компаниях.
Уже отсеялись 15% перевозчиков – растут издержки: утиль, ставка процента, лизинговые платежи, зарплаты, запчасти, сервис. С рынка может уйти до трети транспортных компаний.
Лизинговые компании (у банков свои проблемы) не допускают просрочек платежей и скупают остановившуюся технику за треть–половину цены. Пытаются заработать на чужом горе – «на сальдировании» (выставляя «сальдо» перевозчику и требуя оплаты за остановившуюся технику).
Оставшиеся в живых транспортные компанииработают за еду возят «за солярку» и надеются, что «ситуация отскочит». Но пик кризиса ещё не пройден.
Банкам уже вернули 25 тыс. лизинговых грузовиков (по другим данным, количество изъятой у должников лизинговой техники превысило 50 тыс. машин). Вставший на прикол грузовик за год превращается в металлолом. Такой ситуации в области перевозок и лизинга «старожилы не припоминают».
Хорошая новость – снижается дефицит водителей. Все остальные новости плохие (ролик о ситуации в транспортном бизнесе).
Банкротятся мелкие транспортные бизнесы и частные перевозчики, машины ставятся на прикол – водители ищут работу в выживающих крупных компаниях.
Уже отсеялись 15% перевозчиков – растут издержки: утиль, ставка процента, лизинговые платежи, зарплаты, запчасти, сервис. С рынка может уйти до трети транспортных компаний.
Лизинговые компании (у банков свои проблемы) не допускают просрочек платежей и скупают остановившуюся технику за треть–половину цены. Пытаются заработать на чужом горе – «на сальдировании» (выставляя «сальдо» перевозчику и требуя оплаты за остановившуюся технику).
Оставшиеся в живых транспортные компании
Банкам уже вернули 25 тыс. лизинговых грузовиков (по другим данным, количество изъятой у должников лизинговой техники превысило 50 тыс. машин). Вставший на прикол грузовик за год превращается в металлолом. Такой ситуации в области перевозок и лизинга «старожилы не припоминают».
25.02.202507:04
Чиновников и госслужащих собираются пересаживать на газомобили и электрокары.
Минфин России подготовил поправки в закон о госзакупках: машины, закупаемые для нужд министерств, ведомств и подведомственных структур, должны быть оснащены двигателями на газомоторном топливе или электротяге.
Покупку машины с ДВС надо будет мучительно обосновывать «невозможностью закупки автомобилей на альтернативных видах топлива».
Электромобильная кампания, похоже, утихает с введением новых ставок «утиля» на импортные электрокары. Скоро про Концепцию электротранспорта и перспективные водородомобили никто и не вспомнит.
А вот попытки газификации безуспешно повторяются уже полстолетия. И засад здесь несколько: инфраструктура, инжиниринг ДВС под газ (а ведь газа, строго говоря, два – пропан–бутановая смесь и природный метан) и цена газомоторного топлива. Каждой из этих причин достаточно, чтобы «завесить» проблему еще на четверть столетия.
Если поправки будут приняты, норма вступит в силу уже с 1 мая.
Минфин России подготовил поправки в закон о госзакупках: машины, закупаемые для нужд министерств, ведомств и подведомственных структур, должны быть оснащены двигателями на газомоторном топливе или электротяге.
Покупку машины с ДВС надо будет мучительно обосновывать «невозможностью закупки автомобилей на альтернативных видах топлива».
Электромобильная кампания, похоже, утихает с введением новых ставок «утиля» на импортные электрокары. Скоро про Концепцию электротранспорта и перспективные водородомобили никто и не вспомнит.
А вот попытки газификации безуспешно повторяются уже полстолетия. И засад здесь несколько: инфраструктура, инжиниринг ДВС под газ (а ведь газа, строго говоря, два – пропан–бутановая смесь и природный метан) и цена газомоторного топлива. Каждой из этих причин достаточно, чтобы «завесить» проблему еще на четверть столетия.
Если поправки будут приняты, норма вступит в силу уже с 1 мая.
24.02.202512:42
Иностранные автопроизводители, смогут вернуться, если будут готовы торговать в новых регионах и Крыму:
Первый вице-премьер намекнул, что вернуться брендам будет не так просто.
Здесь ситуация очень неоднозначная, и просто взять, и вернуться так, как просто взяли — вышли, уже не получится (Денис Мантуров)
Первый вице-премьер намекнул, что вернуться брендам будет не так просто.
24.02.202505:03
Чем отличается сборка SKD от сборки по полному циклу (со сваркой и окраской).
Крупноузловая SKD (Semi Knocked-Down, она же «отвёрточная» сборка), это когда от собранной в Китае машины на китайском же конвейере откручиваются колёса. И перевозятся отдельно. Такой комплект таможня соглашается считать машинокомплектом для сборки.
Сборка по полному циклу, к которой планируется переход на заводе АГК в третьем квартале при сборке моделей Chery под брендом Tenet, гораздо сложнее.
Коллеги из Пакистана прислали хорошую иллюстрацию такой производственной технологии.
Крупноузловая SKD (Semi Knocked-Down, она же «отвёрточная» сборка), это когда от собранной в Китае машины на китайском же конвейере откручиваются колёса. И перевозятся отдельно. Такой комплект таможня соглашается считать машинокомплектом для сборки.
Сборка по полному циклу, к которой планируется переход на заводе АГК в третьем квартале при сборке моделей Chery под брендом Tenet, гораздо сложнее.
Коллеги из Пакистана прислали хорошую иллюстрацию такой производственной технологии.
22.02.202517:07
21.02.202513:33
Приличный сервис ДЦ стали оценивать не только рублём.
В Москве уже во второй раз вручали награды ведущим дилерским центрам: «Премия ИКС Авто.ру».
Лауреатами в восьми номинациях на основе независимого рейтинга «Индекса клиентского сервиса» (ИКС, в основе — отзывы покупателей) стали 30 ДЦ, отличившихся уровнем клиентского сервиса.
Награды получили 30 победителей конкурса в номинациях:
1. «Лидер индекса клиентского сервиса Авто.ру» (продажи новых автомобилей и автомобилей с пробегом);
2. «Лидер по рекомендациям»;
3. «Профессионалы телефонных продаж»;
4. «Автоэксперт» (самая профессиональная консультация);
5. «Эталон комфорта и сервиса»;
6. «Мастер комфортного общения»;
7. «Дилер, к которому возвращаются».
Оценку «Индекса клиентского сервиса» можно увидеть в объявлениях дилеров на Авто.ру и на страницах с информацией о ДЦ.
В Москве уже во второй раз вручали награды ведущим дилерским центрам: «Премия ИКС Авто.ру».
Лауреатами в восьми номинациях на основе независимого рейтинга «Индекса клиентского сервиса» (ИКС, в основе — отзывы покупателей) стали 30 ДЦ, отличившихся уровнем клиентского сервиса.
Создавая ИКС, мы хотели сделать объективный рыночный показатель, который даст покупателям достоверную информацию о качестве клиентского сервиса дилерских центров, а автобизнесу поможет привлекать больше клиентов за счёт клиентского признания (Виктория Курчанова, коммерческий директор Авто.ру)
Награды получили 30 победителей конкурса в номинациях:
1. «Лидер индекса клиентского сервиса Авто.ру» (продажи новых автомобилей и автомобилей с пробегом);
2. «Лидер по рекомендациям»;
3. «Профессионалы телефонных продаж»;
4. «Автоэксперт» (самая профессиональная консультация);
5. «Эталон комфорта и сервиса»;
6. «Мастер комфортного общения»;
7. «Дилер, к которому возвращаются».
Оценку «Индекса клиентского сервиса» можно увидеть в объявлениях дилеров на Авто.ру и на страницах с информацией о ДЦ.
25.02.202511:47
Принят закон об использовании машин граждан в рамках КТО.
ГД приняла сразу во втором и третьем чтениях законопроект, предусматривающий использование принадлежащего гражданам транспорта для обеспечения мероприятий по борьбе с терроризмом в рамках режима контртеррористической операции (КТО).
Поправками дополняется статья закона «О противодействии терроризму», устанавливающая особенности правового режима КТО.
На период проведения КТО и действующим законом допускалось использование транспортных средств организаций и физлицам, «для доставления лиц, нуждающихся в срочной медицинской помощи, в лечебные учреждения, а также для преследования лиц, подозреваемых в совершении террористического акта, если промедление может создать реальную угрозу жизни или здоровью людей».
Теперь к ТС, которые могут быть использованы, добавили и самоходные транспортные средства - квадроциклы и трактора. А цели изъятия дополнены формулировкой: «для обеспечения мероприятий по борьбе с терроризмом».
Порядок возмещения стоимости ТС владельцам должен определить кабмин.
ГД приняла сразу во втором и третьем чтениях законопроект, предусматривающий использование принадлежащего гражданам транспорта для обеспечения мероприятий по борьбе с терроризмом в рамках режима контртеррористической операции (КТО).
Поправками дополняется статья закона «О противодействии терроризму», устанавливающая особенности правового режима КТО.
На период проведения КТО и действующим законом допускалось использование транспортных средств организаций и физлицам, «для доставления лиц, нуждающихся в срочной медицинской помощи, в лечебные учреждения, а также для преследования лиц, подозреваемых в совершении террористического акта, если промедление может создать реальную угрозу жизни или здоровью людей».
Теперь к ТС, которые могут быть использованы, добавили и самоходные транспортные средства - квадроциклы и трактора. А цели изъятия дополнены формулировкой: «для обеспечения мероприятий по борьбе с терроризмом».
Порядок возмещения стоимости ТС владельцам должен определить кабмин.
25.02.202505:03
«АвтоВАЗ» отбраковал 21 тыс. ЭУР калужской «Автоэлектроники».
Электромеханические усилители руля, произведенные калужским заводом, «то жужжат, то скрипят, то шумят, то не работают» («Самарское обозрение»).
«Автоэлектроника» поставляет ЭУРы на «АвтоВАЗ» с 2006 — на Priora, с 2012 – на Granta, с 2023 — на Vesta.
В декабре 2024 предприятие опубликовало сообщение о том, что «завершился производственный аудит одного из ключевых проектов компании» (речь, вероятно об Iskra):
Год назад «Автоэлектроника» внесла изменения в конструкцию. После этого посыпались жалобы и рекламации: шумы, скрипы, отказы.
В итоге большая партия «отправлена в блок». Не сразу 21 тыс. изделий, а постепенно, на разных этапах контроля (что-то на предприятии, что-то заменено у дилера, что-то – в рамках гарантии), но накопился практически месячный объем неисправных комплектующих. 5% от годового объема поставок – аномально высокая цифра.
В компании говорят, что возникшую брешь «АвтоВАЗ» будет перекрывать альтернативным поставщиком. «Итэлма» поставляет ЭУРы на Vesta. Вероятно, ей и достанется увеличенный заказ (но «Итэлма» не делает электроусилители на Granta).
Источники уверяют, что «полностью отказаться от сотрудничества на этом этапе нельзя», но «если инциденты будут продолжаться, то всё возможно». В качестве примера приводят махачкалинский «Авиаагрегат», прежде поставлявший ЭУРы.
Вынужденный отказ «АвтоВАЗа» от иностранных комплектующих привел к резкому взлету бизнеса «Автоэлектроники»: выручка выросла с 2,5 млрд руб. в 2021-м до 6,8 млрд руб. в 2023-м.
Увеличилась и его маржинальность: по итогам 2023 чистая прибыль составила около 917 млн. руб., а нераспределенная – 1,2 млрд руб.
«С компанией стало значительно сложнее работать, она оборзела».
Подозреваем, что случай не единичный. «АвтоВАЗ», лишившись панели конкурирующих поставщиков Renault, оказался перед лицом большого количества поставщиков–монополистов.
Электромеханические усилители руля, произведенные калужским заводом, «то жужжат, то скрипят, то шумят, то не работают» («Самарское обозрение»).
«Автоэлектроника» поставляет ЭУРы на «АвтоВАЗ» с 2006 — на Priora, с 2012 – на Granta, с 2023 — на Vesta.
В декабре 2024 предприятие опубликовало сообщение о том, что «завершился производственный аудит одного из ключевых проектов компании» (речь, вероятно об Iskra):
В течение двух дней в центре внимания представителей компании «АвтоВАЗ» была линия сборки электроусилителей рулевого управления для новой модели Lada
Год назад «Автоэлектроника» внесла изменения в конструкцию. После этого посыпались жалобы и рекламации: шумы, скрипы, отказы.
В итоге большая партия «отправлена в блок». Не сразу 21 тыс. изделий, а постепенно, на разных этапах контроля (что-то на предприятии, что-то заменено у дилера, что-то – в рамках гарантии), но накопился практически месячный объем неисправных комплектующих. 5% от годового объема поставок – аномально высокая цифра.
В компании говорят, что возникшую брешь «АвтоВАЗ» будет перекрывать альтернативным поставщиком. «Итэлма» поставляет ЭУРы на Vesta. Вероятно, ей и достанется увеличенный заказ (но «Итэлма» не делает электроусилители на Granta).
Источники уверяют, что «полностью отказаться от сотрудничества на этом этапе нельзя», но «если инциденты будут продолжаться, то всё возможно». В качестве примера приводят махачкалинский «Авиаагрегат», прежде поставлявший ЭУРы.
Вынужденный отказ «АвтоВАЗа» от иностранных комплектующих привел к резкому взлету бизнеса «Автоэлектроники»: выручка выросла с 2,5 млрд руб. в 2021-м до 6,8 млрд руб. в 2023-м.
Увеличилась и его маржинальность: по итогам 2023 чистая прибыль составила около 917 млн. руб., а нераспределенная – 1,2 млрд руб.
«С компанией стало значительно сложнее работать
Подозреваем, что случай не единичный. «АвтоВАЗ», лишившись панели конкурирующих поставщиков Renault, оказался перед лицом большого количества поставщиков–монополистов.
24.02.202511:18
Операторы ЭЗС просят вернуть бесплатный проезд по «платкам» всем электромобилям.
Поначалу льгота бесплатного проезда распространялась на все электромобили, вне зависимости от страны производства. Но с начала года её оставили только для электромобилей местной сборки: Evolute, электрического «Москвича», «Газели e-NN» и «e-City», Lada e-Largus, Ellada и «Амберавто А5».
Операторы попросили Минпромторг и Минэкономики вернуть бесплатный проезд по платным трассам для импортных электричек. Они уже вбухали в ЭЗС на федеральных трассах (не считая местных автодорог) более 0,6 млрд руб. А теперь спрос на зарядки и возврат инвестиций замедлятся.
⚡️ Строительство ЭЗС на автодорогах планировалось исходя из целевых параметров государственной Концепции развития электротранспорта (парк 1,4 млн к 2030). На платных трассах уже установлено 116 ЭЗС.
Но Минпромторгбез объявления войны вопреки логике концепции назначил запретительные тарифы утильсбора на импортные электрокары.
🚗 Парк электромобилей российских брендов – всего около 6 тыс. шт. (6% электромобильного парка).
После отмены льготы на трассах М-11 и М-4 посещение сократилось на 13%. Автовладельцы, у которых электромобиль не единственный транспорт, стали реже использовать его для дальних поездок.
Трафик электромобилей ограничен не платностью дороги, а наличием там развитой инфраструктуры, гарантирующей зарядку и комфорт водителю электромобиля.
💵 Инвестировать в инфраструктуру трасс с падающим трафиком – так себе затея.
В целом развитие рынка электрокаров тормозится не недостатком инфраструктуры (она уже приличная для такого крохотного парка), а ценой (3–10 млн руб. без госсубсидий), поднятой конским «утилём».
Для его компенсации не хватит и десятка подобных льгот.
По данным «Автостата», продажи электромобилей в 2024–м выросли на 26,4%, до 17,8 тыс. шт. Парк – 60 тыс. шт.
На наш взгляд, рынок не нуждается в машинах на батарейках по таким ломовым ценам: любой косяк госструктур в искусственном стимулировании продаж приводит к возврату продаж к околонулевому уровню.
Поначалу льгота бесплатного проезда распространялась на все электромобили, вне зависимости от страны производства. Но с начала года её оставили только для электромобилей местной сборки: Evolute, электрического «Москвича», «Газели e-NN» и «e-City», Lada e-Largus, Ellada и «Амберавто А5».
Операторы попросили Минпромторг и Минэкономики вернуть бесплатный проезд по платным трассам для импортных электричек. Они уже вбухали в ЭЗС на федеральных трассах (не считая местных автодорог) более 0,6 млрд руб. А теперь спрос на зарядки и возврат инвестиций замедлятся.
⚡️ Строительство ЭЗС на автодорогах планировалось исходя из целевых параметров государственной Концепции развития электротранспорта (парк 1,4 млн к 2030). На платных трассах уже установлено 116 ЭЗС.
Но Минпромторг
🚗 Парк электромобилей российских брендов – всего около 6 тыс. шт. (6% электромобильного парка).
После отмены льготы на трассах М-11 и М-4 посещение сократилось на 13%. Автовладельцы, у которых электромобиль не единственный транспорт, стали реже использовать его для дальних поездок.
Трафик электромобилей ограничен не платностью дороги, а наличием там развитой инфраструктуры, гарантирующей зарядку и комфорт водителю электромобиля.
💵 Инвестировать в инфраструктуру трасс с падающим трафиком – так себе затея.
В целом развитие рынка электрокаров тормозится не недостатком инфраструктуры (она уже приличная для такого крохотного парка), а ценой (3–10 млн руб. без госсубсидий), поднятой конским «утилём».
Для его компенсации не хватит и десятка подобных льгот.
По данным «Автостата», продажи электромобилей в 2024–м выросли на 26,4%, до 17,8 тыс. шт. Парк – 60 тыс. шт.
На наш взгляд, рынок не нуждается в машинах на батарейках по таким ломовым ценам: любой косяк госструктур в искусственном стимулировании продаж приводит к возврату продаж к околонулевому уровню.
23.02.202512:28
Кому война СВР, а кому мать родна «Кузибен» к празднику.
Сфотографировано на Ленинградском ш. (направление из СПБ в Москву).
Автовозы везут новенькие Audi Q7 и много, а вы говорите «санкции».
Сфотографировано на Ленинградском ш. (направление из СПБ в Москву).
Автовозы везут новенькие Audi Q7 и много, а вы говорите «санкции».
22.02.202513:18
Эволюция BMW с начала времён XX века.
От модели 3/15 до M5 G90 (тюнингованной BMW Motorsport «пятёрки» седьмого поколения). Обратиие внимание на культовый M-1 (1978).
Баварский вентиляторный – не очень древний бренд, ещё не отметил столетие выпуска первого авто (1929), а коммерчески успешными его машины стали только в 60-х.
В отличие от Mercedes, опустившегося в премиум-сегмент из люкса, BMW поднялся в премиум из среднего ценового сегмента. Сегодня кажется, что немецкая тройка – MB, BMW и Audi – вечно составляли основу мирового автопремиума.
От модели 3/15 до M5 G90 (тюнингованной BMW Motorsport «пятёрки» седьмого поколения). Обратиие внимание на культовый M-1 (1978).
Баварский вентиляторный – не очень древний бренд, ещё не отметил столетие выпуска первого авто (1929), а коммерчески успешными его машины стали только в 60-х.
В отличие от Mercedes, опустившегося в премиум-сегмент из люкса, BMW поднялся в премиум из среднего ценового сегмента. Сегодня кажется, что немецкая тройка – MB, BMW и Audi – вечно составляли основу мирового автопремиума.
21.02.202512:43
Московский мэр скептичен к возможности возвращения Renault.
Renault уходя подарила завод (нынешний «Москвич») московскому правительству, оставив себе опцион выкупа только на акции «АвтоВАЗа». И вряд ли будет пытаться вернуться в Столицу.
Исполнительный директор Renault Лука де Мео накануне сказал, что «пока не думал над таким сценарием» (возможности возвращения на рынок РФ), но упомянул о «возможности для бизнеса».
Сергей Собянин, как и Мантуров, и Алиханов, не в восторге от такой возможности.
Renault уходя подарила завод (нынешний «Москвич») московскому правительству, оставив себе опцион выкупа только на акции «АвтоВАЗа». И вряд ли будет пытаться вернуться в Столицу.
Исполнительный директор Renault Лука де Мео накануне сказал, что «пока не думал над таким сценарием» (возможности возвращения на рынок РФ), но упомянул о «возможности для бизнеса».
Сергей Собянин, как и Мантуров, и Алиханов, не в восторге от такой возможности.
25.02.202510:58
#назаметку Российский шинный рынок 2025: в летнем сезоне всё стабильно.
Основные игроки на рынке шин РФ:
1. «Нижнекамскшина» (Kama Tyres) – крупнейший отечественный производитель. Бренды Kama, Viatti, Forza. Мощность производства – 17 млн шт. в год;
2. Ikon Tyres – бывший российский завод Nokian Tyres, купленный «Татнефтью». Ikon – те же Nokian, но с новым логотипом. Пока Nordman остается, но будет переименован в Ikon Character. Выпуск до 16 млн шин в год;
3. «Севергрупп» – в октябре 2024 приобрела активы S8 Capital, скупившего Continental, Bridgestone и Cordiant. Теперь под управлением Мордашова бренды Gislaved, Cordiant, Torero (бывш. Matador), Tunga, Tyrex. Общая мощность – 12 млн шин в год;
4. Pirelli – итальянцы перезапустили производство Amtel и продолжают штамповать Formula. Два завода обеспечивают до 10 млн шин в год;
5. Yokohama – японцы никуда не уходили, их завод в Липецке выпускает до 5 млн шин ежегодно;
6. «Белшина» – крупнейший белорусский производитель, 60% продукции продаёт в РФ.
Что ждёт рынок весной:
🚘 премиальный сегмент не подешевеет – производственные мощности ориентированы на масс–маркет, здесь в основном импорт;
🚘 грузовые шины не подешевеют – сохраняется зависимость от импорта;
🚘 летние шины могут стать доступнее – спрос немного упал, а складские запасы еще есть;
🚘 в дешёвом сегменте появится много «made in China» (будьте внимательны).
Рынок переформатируется, но коллапса не произошло. Производства работают, ассортимент расширяется, но с ценами всё неоднозначно.
Про китайские шины мы писали.
Если решили рисковать, то вот основные буйки – три категории резины от дружественных восточных партнёров: произведённые в Китае глобальными шинными брендами, топовых китайских и азиатских производителей (Giti, Linglong, Kumho), десяток поставляемых в РФ китайских брендов (Mirage, Triangle, Maxxis, Sailun, Goodride, Double Star, Firenza, Aeolus, Sunny и Kinforest). Чудес не бывает. Помним, что «кроилово ведёт к попадалову».
Основные игроки на рынке шин РФ:
1. «Нижнекамскшина» (Kama Tyres) – крупнейший отечественный производитель. Бренды Kama, Viatti, Forza. Мощность производства – 17 млн шт. в год;
2. Ikon Tyres – бывший российский завод Nokian Tyres, купленный «Татнефтью». Ikon – те же Nokian, но с новым логотипом. Пока Nordman остается, но будет переименован в Ikon Character. Выпуск до 16 млн шин в год;
3. «Севергрупп» – в октябре 2024 приобрела активы S8 Capital, скупившего Continental, Bridgestone и Cordiant. Теперь под управлением Мордашова бренды Gislaved, Cordiant, Torero (бывш. Matador), Tunga, Tyrex. Общая мощность – 12 млн шин в год;
4. Pirelli – итальянцы перезапустили производство Amtel и продолжают штамповать Formula. Два завода обеспечивают до 10 млн шин в год;
5. Yokohama – японцы никуда не уходили, их завод в Липецке выпускает до 5 млн шин ежегодно;
6. «Белшина» – крупнейший белорусский производитель, 60% продукции продаёт в РФ.
Что ждёт рынок весной:
🚘 премиальный сегмент не подешевеет – производственные мощности ориентированы на масс–маркет, здесь в основном импорт;
🚘 грузовые шины не подешевеют – сохраняется зависимость от импорта;
🚘 летние шины могут стать доступнее – спрос немного упал, а складские запасы еще есть;
🚘 в дешёвом сегменте появится много «made in China» (будьте внимательны).
Рынок переформатируется, но коллапса не произошло. Производства работают, ассортимент расширяется, но с ценами всё неоднозначно.
Про китайские шины мы писали.
Если решили рисковать, то вот основные буйки – три категории резины от дружественных восточных партнёров: произведённые в Китае глобальными шинными брендами, топовых китайских и азиатских производителей (Giti, Linglong, Kumho), десяток поставляемых в РФ китайских брендов (Mirage, Triangle, Maxxis, Sailun, Goodride, Double Star, Firenza, Aeolus, Sunny и Kinforest). Чудес не бывает. Помним, что «кроилово ведёт к попадалову».
24.02.202515:04
Итоги недели 17-23 февраля: в РФ мечтают о старых брендах, появились два новых, Honda поставила Nissan ультиматум.
Спрос на новые автомобили оставался на низком уровне: +3% (прошлая неделя — минус 13%), грузовые (MCV+HCV) +10% (прошлая неделя – минус 16%), LCV минус 1,5% за две недели. Февраль складывается ниже февраля 2024. В некоторых сегментах – существенно ниже.
1. «Автодор» с 17 февраля отменил странные штрафы за проезд между пунктами въезда и выезда М-11 «Нева» дольше двух часов;
2. «АвтоВАЗ» собрал ещё десяток Lada Iskra. Количество сборочных дефектов неуклонно идёт вниз. С седаном ситуация лучше, с универсалом – ещё проблемы. Некоторых комплектующих не хватает;
3. Наблюдательный совет Агентства по технологическому развитию увеличил размер грантов на реверс-инжиниринг комплектующих до 150 млн руб.;
4. Официально презентован корейский бренд KGM: получены ОТТС на Tivoli, Korando и Torres. На Rexton – пока нет. Объявлены цены и старт продаж в марте;
5. В ответ на инициативу депутатов о локализации машин такси «Национальный совет такси» пожаловался в ФАС на «АвтоВАЗ», попросив провести проверку компании. «АвтоВАЗ» парировал, что «таксопарки проголосовали рублём». Правда, таксисты жаловались на рост цен в период 2021-2023, а «АвтоВАЗ» в ответе говорит о «корректировке» цен в 2024-м;
6. Странная словесная дуэль: Лука де Мео на вопрос о возвращении Renault в РФ не сказал твёрдого «нет», в Hyundai Motor официально заявили, что возврат в РФ в компании не обсуждается, попросив не распространять в СМИ подобных заявлений;
7. Тем не менее глава Минпромторга и мэр Москвы сказали, что покинувших российский рынок обратно не ждут;
8. У бренда Tenet обнаружился загадочный технологический партнер. «АГР Холдинг» и китайская Defetoo подписали соглашение о партнёрстве в производстве автомобилей на заводе АГК: Chery Tiggo 9, Tiggo 7 Pro Max, Tiggo 4 Pro и Tiggo 8 Pro Max под брендом Tenet;
9. На калужском «ПСМА Рус» компания «Автомобильные технологии» начала контрактную сборку Haval M6;
10. Дилерский холдинг «Автодом» запускает на бывшем заводе Mercedes-Benz в Есипово сборку Exeed LX, TXL и RX под брендом Esteo;
11. Honda готова объединяться с Nissan, но только после увольнения гендиректора Макото Учиды.
Спрос на новые автомобили оставался на низком уровне: +3% (прошлая неделя — минус 13%), грузовые (MCV+HCV) +10% (прошлая неделя – минус 16%), LCV минус 1,5% за две недели. Февраль складывается ниже февраля 2024. В некоторых сегментах – существенно ниже.
1. «Автодор» с 17 февраля отменил странные штрафы за проезд между пунктами въезда и выезда М-11 «Нева» дольше двух часов;
2. «АвтоВАЗ» собрал ещё десяток Lada Iskra. Количество сборочных дефектов неуклонно идёт вниз. С седаном ситуация лучше, с универсалом – ещё проблемы. Некоторых комплектующих не хватает;
3. Наблюдательный совет Агентства по технологическому развитию увеличил размер грантов на реверс-инжиниринг комплектующих до 150 млн руб.;
4. Официально презентован корейский бренд KGM: получены ОТТС на Tivoli, Korando и Torres. На Rexton – пока нет. Объявлены цены и старт продаж в марте;
5. В ответ на инициативу депутатов о локализации машин такси «Национальный совет такси» пожаловался в ФАС на «АвтоВАЗ», попросив провести проверку компании. «АвтоВАЗ» парировал, что «таксопарки проголосовали рублём». Правда, таксисты жаловались на рост цен в период 2021-2023, а «АвтоВАЗ» в ответе говорит о «корректировке» цен в 2024-м;
6. Странная словесная дуэль: Лука де Мео на вопрос о возвращении Renault в РФ не сказал твёрдого «нет», в Hyundai Motor официально заявили, что возврат в РФ в компании не обсуждается, попросив не распространять в СМИ подобных заявлений;
7. Тем не менее глава Минпромторга и мэр Москвы сказали, что покинувших российский рынок обратно не ждут;
8. У бренда Tenet обнаружился загадочный технологический партнер. «АГР Холдинг» и китайская Defetoo подписали соглашение о партнёрстве в производстве автомобилей на заводе АГК: Chery Tiggo 9, Tiggo 7 Pro Max, Tiggo 4 Pro и Tiggo 8 Pro Max под брендом Tenet;
9. На калужском «ПСМА Рус» компания «Автомобильные технологии» начала контрактную сборку Haval M6;
10. Дилерский холдинг «Автодом» запускает на бывшем заводе Mercedes-Benz в Есипово сборку Exeed LX, TXL и RX под брендом Esteo;
11. Honda готова объединяться с Nissan, но только после увольнения гендиректора Макото Учиды.
24.02.202508:43
Китайские «ихтамнеты» на российском рынке.
«Восточные партнёры» регистрируют прокси-бренды, страхуясь от санкций и стараясь не навредить своим бизнесам на важных рынках.
Geely прекратила продажи кроссовера Tugella, зарегистрировав новый бренд Knewstar. Технически Knewstar 001 — клон Geely Tugella. Производство Knewstar в Харбине, примерно в 600 км от российской границы. Дистрибьютор – компания «Слава Моторс» (она же дистрибьютор моделей Belgee, других «клонов» Geely).
На нашем рынке Geely входит в тройку самых популярных иностранных автобрендов. Но у компании есть проекты и в других странах, которыми она не хочет рисковать: участие в международных телекоммуникационных и космических проектах, сотрудничество cо SpaceX Илона Маска.
Geely принадлежат: Volvo, Lotus, Zeekr, Lynk & Co.,
компания LEVC (лондонские метрокэбы), доля в Aston Martin и Mercedes-Benz. Рисковать этими бизнесами компания не хочет.
Организация сборки вне РФ и вывод на рынок бренда Belgee было стратегическим решением компании. Knewstar – шаг в этом же направлении.
Belgee и Knewstar, маскирующие присутствие на рынке РФ, не единственный пример «камуфляжа». Подобную роль играет питерский XCITE: X-Cross 7 (Chery Tiggo 7) и будущая модель X-Cross 8 (Chery Tiggo 8). По такой же схеме модели JAC выпускают «Москвич» и Sollers. Калининградские «Амберавто» – это JMEV.
Сергей Целиков («Автостат»), чтобы не запутаться в этой конспирологии, свёл названия подобных моделей в таблицу. Она, безусловно, будет дополняться.
Если санкционное давление будет усиливаться, число прокси–брендов будет расти.
«Восточные партнёры» регистрируют прокси-бренды, страхуясь от санкций и стараясь не навредить своим бизнесам на важных рынках.
Geely прекратила продажи кроссовера Tugella, зарегистрировав новый бренд Knewstar. Технически Knewstar 001 — клон Geely Tugella. Производство Knewstar в Харбине, примерно в 600 км от российской границы. Дистрибьютор – компания «Слава Моторс» (она же дистрибьютор моделей Belgee, других «клонов» Geely).
На нашем рынке Geely входит в тройку самых популярных иностранных автобрендов. Но у компании есть проекты и в других странах, которыми она не хочет рисковать: участие в международных телекоммуникационных и космических проектах, сотрудничество cо SpaceX Илона Маска.
Geely принадлежат: Volvo, Lotus, Zeekr, Lynk & Co.,
компания LEVC (лондонские метрокэбы), доля в Aston Martin и Mercedes-Benz. Рисковать этими бизнесами компания не хочет.
Организация сборки вне РФ и вывод на рынок бренда Belgee было стратегическим решением компании. Knewstar – шаг в этом же направлении.
Belgee и Knewstar, маскирующие присутствие на рынке РФ, не единственный пример «камуфляжа». Подобную роль играет питерский XCITE: X-Cross 7 (Chery Tiggo 7) и будущая модель X-Cross 8 (Chery Tiggo 8). По такой же схеме модели JAC выпускают «Москвич» и Sollers. Калининградские «Амберавто» – это JMEV.
Сергей Целиков («Автостат»), чтобы не запутаться в этой конспирологии, свёл названия подобных моделей в таблицу. Она, безусловно, будет дополняться.
Если санкционное давление будет усиливаться, число прокси–брендов будет расти.
23.02.202510:05
Как делают батареи для электрокаров.
Залипательное видео от CATL, крупнейшего в мире производителя батарей.
Доля CATL на мировом рынке — 37%. Второй, с более чем двукратным отставанием (16,8%) — автогигант BYD.
Залипательное видео от CATL, крупнейшего в мире производителя батарей.
Доля CATL на мировом рынке — 37%. Второй, с более чем двукратным отставанием (16,8%) — автогигант BYD.
22.02.202509:18
Когда-то давно машины ещё делали из железа.
Легендарный Skyline R34 GTT (1998): настоящий ценитель, умеет вдавить тапку.
Легендарный Skyline R34 GTT (1998): настоящий ценитель, умеет вдавить тапку.
21.02.202512:01
В Hyundai Motor не обсуждается возвращение на российский рынок.
В компании официально заявили, что после продажи активов (компании «Арт Финанс» – на время и «забесплатно», за символические 10 тыс. руб.) тема возврата в компании не поднималась:
Представитель Hyundai отметил, что находится «в растерянности, почему подобные предположения, совершенно не связанные с действительностью», распространяются в СМИ, хотя компания не делала никаких заявлений:
В компании официально заявили, что после продажи активов (компании «Арт Финанс» – на время и «забесплатно», за символические 10 тыс. руб.) тема возврата в компании не поднималась:
После продажи завода мы не делали никаких шагов. Сейчас не ведется никакого обсуждения по этому поводу. Нам нечего заявить по этому поводу кроме того, что мы продали завод
Представитель Hyundai отметил, что находится «в растерянности, почему подобные предположения, совершенно не связанные с действительностью», распространяются в СМИ, хотя компания не делала никаких заявлений:
Мы бы хотели, чтобы подобные статьи, не соответствующие фактам, перестали выходить
Көрсөтүлдү 1 - 11 ичинде 11
Көбүрөөк функцияларды ачуу үчүн кириңиз.