Дерипаска
TGlist рейтинг
0
0
ТипАчык
Текшерүү
ТекшерилбегенИшенимдүүлүк
ИшенимсизОрдуРосія
ТилиБашка
Канал түзүлгөн датаAug 16, 2024
TGlistке кошулган дата
Sep 17, 2023"Дерипаска" тобундагы акыркы жазуулар
14.04.202506:03
Не забывает киевское поспiльство за Мазепу
https://www.youtube.com/live/wuNyoStuHJI
https://www.youtube.com/live/wuNyoStuHJI
10.04.202513:19
Центральные банки и правительства всех стран мира ломают голову над разработкой стимулирующих программ и антикризисных мер, чтобы с наименьшими потерями преодолеть кризис в глобальной торговле.
И только мы вынуждены бороться с перегревом в российской экономике… Хорошо хоть снег выпал, может, полегче станет...
И только мы вынуждены бороться с перегревом в российской экономике… Хорошо хоть снег выпал, может, полегче станет...
09.04.202507:04
В преддверии китайского визита многие экономисты оценивают потенциал наращивания взаимных торговых операций между двумя странами до $400 млрд, но для этого необходимо серьёзное увеличение прямых китайских инвестиций в российские проекты и предприятия — не менее чем на 160 млрд юаней в год.
06.04.202507:31
Американский генерал Кристофер Джерард Каволи — один из реальных инициаторов вооружённого конфликта в Евразии. Цель которого — консолидация НАТО и рост военных бюджетов в Европе для загрузки американского ВПК. Миллионы сломанных судеб, разрушенная инфраструктура (включая «Северный поток»), риск ядерной эскалации — таких, как он, это не останавливает.
А судя по развитию событий, у заказчиков есть надежда заработать еще несколько сотен миллиардов долларов. Мирный план Трампа для них — как кость в горле.
https://youtube.com/watch?v=7laUFudTdGo
А судя по развитию событий, у заказчиков есть надежда заработать еще несколько сотен миллиардов долларов. Мирный план Трампа для них — как кость в горле.
https://youtube.com/watch?v=7laUFudTdGo
24.03.202519:05
Применение современных методов анализа геномов позволяет по-новому взглянуть на эволюцию.
Исследование учёных из Кембриджского университета полностью меняет представление о происхождении людей: выясняется, что вероятнее всего все мы, включая африканцев — результат скрещивания двух древних популяций, разделившихся 1,5 миллиона лет назад и снова смешавшихся 300 тысяч лет назад.
Исследование учёных из Кембриджского университета полностью меняет представление о происхождении людей: выясняется, что вероятнее всего все мы, включая африканцев — результат скрещивания двух древних популяций, разделившихся 1,5 миллиона лет назад и снова смешавшихся 300 тысяч лет назад.
Кайра бөлүшүлгөн:
Столыпин 2.0
22.03.202508:03
Куда катится рынок легких коммерческих автомобилей (LCV) и причем тут волатильность национальной валюты
Представим себя руководителем условного российского автозавода, которому не повезло управлять предприятием в эпоху перемен. С первым болезненным ударом в виде санкций ЕС вы справились: скорректировали логистику, заменили европейские комплектующие на Китай, что-то смогли делать сами. Себестоимость из-за роста транспортных расходов, естественно, увеличилась. Денег на производство нужно больше, но их нет - выросшая ключевая ставка превратила заемное финансирование в золотое. По тем же причинам упал потребительский спрос. Рынок держится, бизнес выкручивается, но ситуацию, в которой он находится, можно сравнить с автомобилем, балансирующим на краю обрыва. Одно неловкое движение - и можно улететь в пропасть. И только аккуратность, точность движений позволяют контролировать обстановку в ожидании подмоги. Если бы не еще один дестабилизирующий фактор: изменчивый рубль, который ведет себя крайне непредсказуемо и тем самым раскачивает наш автомобиль.
24% роста относительно $ с начала года — это, увы, во-многом чистая спекуляция. Фундаментальных экономических факторов за этим ростом нет: нефть продолжает дешеветь, санкции - нарастать.
Для автопрома же, который сегодня находится в условиях жесткой конкуренции с импортом, растущий рубль — это, скорее, негативный момент. Его укрепление также приводит к снижению ценовой конкурентоспособности. А в результате - растет импорт не только новой, но и подержанной техники. С начала 2025 года российский рынок LCV сокращается. В январе-феврале продажи новых транспортных средств снизились на 27% к аналогичному периоду прошлого года, при этом в феврале темпы снижения продаж составили 37%. Продажи автомобилей российских марок сократились на 30% (3650 единиц), в то время как продажи импортных авто, наоборот, выросли на 25% (+200 единиц) в годовом выражении.
Как в таких условиях расширять выпуск и развивать импортозамещающие производства? Никак. Поддержать бы текущие объемы производства на внутреннем рынке. Читай - сохранить рабочие места, не говоря уже о внесении своего вклада в обеспечение технологического суверенитета страны и структурной трансформации российской экономики.
Еще один негативный фактор для отечественных производителей LCV — падение доступности лизинга, который всегда был одним из ключевых драйверов этого рынка (обеспечивал почти 50% всех продаж новой техники). Сейчас ставки по лизингу выросли до 33-38% годовых, количество сделок в 2024 год снизилось на 6%, а объем российского рынка упал на 7%. Лизингополучатели начали активно возвращать технику. В 2025 году прогнозируется резкое сокращение лизинговых сделок — еще на 15-25%.
Господдержка лизинга смягчает, но не останавливает падение российского производства транспортных средств. Тем более что в ряде случаев на получение льгот действуют ограничения. Ситуацию скорректировать можно – и еще не поздно, но для этого необходимо обеспечить доступность лизинга российского автопрома. И особая поддержка нужна здесь МСБ. Расширение субсидирования не только в виде скидки на авансовый платеж, но и на платежи в течение всего срока действия договора лизинга, дополнительное увеличение объемов субсидий для снижения авансового платежа, проработка возможностей по расширению программ поддержки лизинга для МСП — пример тех действий, которые могли бы спасти ситуацию. Стоит поторопиться с их обдумыванием.
Представим себя руководителем условного российского автозавода, которому не повезло управлять предприятием в эпоху перемен. С первым болезненным ударом в виде санкций ЕС вы справились: скорректировали логистику, заменили европейские комплектующие на Китай, что-то смогли делать сами. Себестоимость из-за роста транспортных расходов, естественно, увеличилась. Денег на производство нужно больше, но их нет - выросшая ключевая ставка превратила заемное финансирование в золотое. По тем же причинам упал потребительский спрос. Рынок держится, бизнес выкручивается, но ситуацию, в которой он находится, можно сравнить с автомобилем, балансирующим на краю обрыва. Одно неловкое движение - и можно улететь в пропасть. И только аккуратность, точность движений позволяют контролировать обстановку в ожидании подмоги. Если бы не еще один дестабилизирующий фактор: изменчивый рубль, который ведет себя крайне непредсказуемо и тем самым раскачивает наш автомобиль.
24% роста относительно $ с начала года — это, увы, во-многом чистая спекуляция. Фундаментальных экономических факторов за этим ростом нет: нефть продолжает дешеветь, санкции - нарастать.
Для автопрома же, который сегодня находится в условиях жесткой конкуренции с импортом, растущий рубль — это, скорее, негативный момент. Его укрепление также приводит к снижению ценовой конкурентоспособности. А в результате - растет импорт не только новой, но и подержанной техники. С начала 2025 года российский рынок LCV сокращается. В январе-феврале продажи новых транспортных средств снизились на 27% к аналогичному периоду прошлого года, при этом в феврале темпы снижения продаж составили 37%. Продажи автомобилей российских марок сократились на 30% (3650 единиц), в то время как продажи импортных авто, наоборот, выросли на 25% (+200 единиц) в годовом выражении.
Как в таких условиях расширять выпуск и развивать импортозамещающие производства? Никак. Поддержать бы текущие объемы производства на внутреннем рынке. Читай - сохранить рабочие места, не говоря уже о внесении своего вклада в обеспечение технологического суверенитета страны и структурной трансформации российской экономики.
Еще один негативный фактор для отечественных производителей LCV — падение доступности лизинга, который всегда был одним из ключевых драйверов этого рынка (обеспечивал почти 50% всех продаж новой техники). Сейчас ставки по лизингу выросли до 33-38% годовых, количество сделок в 2024 год снизилось на 6%, а объем российского рынка упал на 7%. Лизингополучатели начали активно возвращать технику. В 2025 году прогнозируется резкое сокращение лизинговых сделок — еще на 15-25%.
Господдержка лизинга смягчает, но не останавливает падение российского производства транспортных средств. Тем более что в ряде случаев на получение льгот действуют ограничения. Ситуацию скорректировать можно – и еще не поздно, но для этого необходимо обеспечить доступность лизинга российского автопрома. И особая поддержка нужна здесь МСБ. Расширение субсидирования не только в виде скидки на авансовый платеж, но и на платежи в течение всего срока действия договора лизинга, дополнительное увеличение объемов субсидий для снижения авансового платежа, проработка возможностей по расширению программ поддержки лизинга для МСП — пример тех действий, которые могли бы спасти ситуацию. Стоит поторопиться с их обдумыванием.
17.03.202509:52
P.S. Проблемы Британии, которые копились годами:
1. Фактическое банкротство государственных финансов.
2. Полный провал надежд Brexit (создать Сингапур-на-Темзе оказалось некому, да и большого желания у перегруженного левацкими идеями общества, не настроенного на кропотливую работу, не оказалось).
3. Разрушение правовой системы и адская некомпетентность лондонских судей фактически уничтожили инвестиционный климат, а налоговые изменения для иностранцев добили его окончательно.
Но худшее ещё впереди. Неизбежное постконфликтное сближение России и Германии полностью изменит политическую карту европейского континента и приведёт к восстановлению проекта создания экономического пространства от Лиссабона до Владивостока. Что окончательно похоронит Британскую империю после выхода Шотландии из Соединённого Королевства.
Просто нужно ждать и не обращать внимание на смелые идеи "put boots on the ground". Пусть попетушатся...
1. Фактическое банкротство государственных финансов.
2. Полный провал надежд Brexit (создать Сингапур-на-Темзе оказалось некому, да и большого желания у перегруженного левацкими идеями общества, не настроенного на кропотливую работу, не оказалось).
3. Разрушение правовой системы и адская некомпетентность лондонских судей фактически уничтожили инвестиционный климат, а налоговые изменения для иностранцев добили его окончательно.
Но худшее ещё впереди. Неизбежное постконфликтное сближение России и Германии полностью изменит политическую карту европейского континента и приведёт к восстановлению проекта создания экономического пространства от Лиссабона до Владивостока. Что окончательно похоронит Британскую империю после выхода Шотландии из Соединённого Королевства.
Просто нужно ждать и не обращать внимание на смелые идеи "put boots on the ground". Пусть попетушатся...
17.03.202508:35
She is trying to be both responsible and pro-growth. But she is presiding over a stagnant economy with high indebtedness
https://on.ft.com/3DM9xHW
13.03.202507:58
Не все хотят видеть нефть на уровне $50 за баррель, но увернуться не удастся.
https://on.ft.com/3XOblH0
https://on.ft.com/3XOblH0
12.03.202519:53
Хотелось бы поправить маленькую неточность — мяч ещё не на русской стороне. Ведь речь идёт о перемирии, которое должно привести к миру. Значит какие-то шаги должны быть сделаны уже сейчас — не только Украиной, но и США и Европой. Эти шаги должны вызвать доверие у населения всех стран, вовлеченных в конфликт.
Несколько вопросов, которые необходимо решить:
1. Прекратить гонения на русских, прихожан УПЦ и священников на Украине. Вернуть имущество УПЦ.
2. Вернуть половину активов ЦБ, принадлежащих российским гражданам и замороженных в США, ЕС, Великобритании, Канаде, Новой Зеландии, Японии и Южной Корее.
3. Уже сейчас снять половину санкций.
Будут и другие условия, которые оба президента обсудят в Овальном кабинете во время российского визита в Вашингтон. Но мяч ещё далеко не на русской стороне.
https://thehill.com/homenews/administration/5188977-rubio-russia-ceasefire-ukraine/
Несколько вопросов, которые необходимо решить:
1. Прекратить гонения на русских, прихожан УПЦ и священников на Украине. Вернуть имущество УПЦ.
2. Вернуть половину активов ЦБ, принадлежащих российским гражданам и замороженных в США, ЕС, Великобритании, Канаде, Новой Зеландии, Японии и Южной Корее.
3. Уже сейчас снять половину санкций.
Будут и другие условия, которые оба президента обсудят в Овальном кабинете во время российского визита в Вашингтон. Но мяч ещё далеко не на русской стороне.
https://thehill.com/homenews/administration/5188977-rubio-russia-ceasefire-ukraine/
11.03.202509:35
Хлопчики на темрюкском суржике ищут соломинку…. Не с этим балаганом, что сейчас у власти на Неньке.
https://youtube.com/live/0MykP8tak-o
https://youtube.com/live/0MykP8tak-o
10.03.202506:42
Сомнения питают науку и рождают мудрость…
https://youtube.com/watch?v=kjliH3DMGLE
https://youtube.com/watch?v=kjliH3DMGLE
10.03.202506:21
09.03.202509:38
09.03.202509:09
Рекорддор
17.07.202415:54
111.4KКатталгандар04.02.202512:49
1800Цитация индекси14.03.202504:18
106.4K1 посттун көрүүлөрү13.03.202523:05
106.4K1 жарнама посттун көрүүлөрү28.01.202523:59
2.89%ER13.03.202520:04
100.91%ERRӨнүгүү
Катталуучулар
Citation индекси
Бир посттун көрүүсү
Жарнамалык посттун көрүүсү
ER
ERR
Кайра бөлүшүлгөн:Столыпин 2.0
22.03.202508:03
Куда катится рынок легких коммерческих автомобилей (LCV) и причем тут волатильность национальной валюты
Представим себя руководителем условного российского автозавода, которому не повезло управлять предприятием в эпоху перемен. С первым болезненным ударом в виде санкций ЕС вы справились: скорректировали логистику, заменили европейские комплектующие на Китай, что-то смогли делать сами. Себестоимость из-за роста транспортных расходов, естественно, увеличилась. Денег на производство нужно больше, но их нет - выросшая ключевая ставка превратила заемное финансирование в золотое. По тем же причинам упал потребительский спрос. Рынок держится, бизнес выкручивается, но ситуацию, в которой он находится, можно сравнить с автомобилем, балансирующим на краю обрыва. Одно неловкое движение - и можно улететь в пропасть. И только аккуратность, точность движений позволяют контролировать обстановку в ожидании подмоги. Если бы не еще один дестабилизирующий фактор: изменчивый рубль, который ведет себя крайне непредсказуемо и тем самым раскачивает наш автомобиль.
24% роста относительно $ с начала года — это, увы, во-многом чистая спекуляция. Фундаментальных экономических факторов за этим ростом нет: нефть продолжает дешеветь, санкции - нарастать.
Для автопрома же, который сегодня находится в условиях жесткой конкуренции с импортом, растущий рубль — это, скорее, негативный момент. Его укрепление также приводит к снижению ценовой конкурентоспособности. А в результате - растет импорт не только новой, но и подержанной техники. С начала 2025 года российский рынок LCV сокращается. В январе-феврале продажи новых транспортных средств снизились на 27% к аналогичному периоду прошлого года, при этом в феврале темпы снижения продаж составили 37%. Продажи автомобилей российских марок сократились на 30% (3650 единиц), в то время как продажи импортных авто, наоборот, выросли на 25% (+200 единиц) в годовом выражении.
Как в таких условиях расширять выпуск и развивать импортозамещающие производства? Никак. Поддержать бы текущие объемы производства на внутреннем рынке. Читай - сохранить рабочие места, не говоря уже о внесении своего вклада в обеспечение технологического суверенитета страны и структурной трансформации российской экономики.
Еще один негативный фактор для отечественных производителей LCV — падение доступности лизинга, который всегда был одним из ключевых драйверов этого рынка (обеспечивал почти 50% всех продаж новой техники). Сейчас ставки по лизингу выросли до 33-38% годовых, количество сделок в 2024 год снизилось на 6%, а объем российского рынка упал на 7%. Лизингополучатели начали активно возвращать технику. В 2025 году прогнозируется резкое сокращение лизинговых сделок — еще на 15-25%.
Господдержка лизинга смягчает, но не останавливает падение российского производства транспортных средств. Тем более что в ряде случаев на получение льгот действуют ограничения. Ситуацию скорректировать можно – и еще не поздно, но для этого необходимо обеспечить доступность лизинга российского автопрома. И особая поддержка нужна здесь МСБ. Расширение субсидирования не только в виде скидки на авансовый платеж, но и на платежи в течение всего срока действия договора лизинга, дополнительное увеличение объемов субсидий для снижения авансового платежа, проработка возможностей по расширению программ поддержки лизинга для МСП — пример тех действий, которые могли бы спасти ситуацию. Стоит поторопиться с их обдумыванием.
Представим себя руководителем условного российского автозавода, которому не повезло управлять предприятием в эпоху перемен. С первым болезненным ударом в виде санкций ЕС вы справились: скорректировали логистику, заменили европейские комплектующие на Китай, что-то смогли делать сами. Себестоимость из-за роста транспортных расходов, естественно, увеличилась. Денег на производство нужно больше, но их нет - выросшая ключевая ставка превратила заемное финансирование в золотое. По тем же причинам упал потребительский спрос. Рынок держится, бизнес выкручивается, но ситуацию, в которой он находится, можно сравнить с автомобилем, балансирующим на краю обрыва. Одно неловкое движение - и можно улететь в пропасть. И только аккуратность, точность движений позволяют контролировать обстановку в ожидании подмоги. Если бы не еще один дестабилизирующий фактор: изменчивый рубль, который ведет себя крайне непредсказуемо и тем самым раскачивает наш автомобиль.
24% роста относительно $ с начала года — это, увы, во-многом чистая спекуляция. Фундаментальных экономических факторов за этим ростом нет: нефть продолжает дешеветь, санкции - нарастать.
Для автопрома же, который сегодня находится в условиях жесткой конкуренции с импортом, растущий рубль — это, скорее, негативный момент. Его укрепление также приводит к снижению ценовой конкурентоспособности. А в результате - растет импорт не только новой, но и подержанной техники. С начала 2025 года российский рынок LCV сокращается. В январе-феврале продажи новых транспортных средств снизились на 27% к аналогичному периоду прошлого года, при этом в феврале темпы снижения продаж составили 37%. Продажи автомобилей российских марок сократились на 30% (3650 единиц), в то время как продажи импортных авто, наоборот, выросли на 25% (+200 единиц) в годовом выражении.
Как в таких условиях расширять выпуск и развивать импортозамещающие производства? Никак. Поддержать бы текущие объемы производства на внутреннем рынке. Читай - сохранить рабочие места, не говоря уже о внесении своего вклада в обеспечение технологического суверенитета страны и структурной трансформации российской экономики.
Еще один негативный фактор для отечественных производителей LCV — падение доступности лизинга, который всегда был одним из ключевых драйверов этого рынка (обеспечивал почти 50% всех продаж новой техники). Сейчас ставки по лизингу выросли до 33-38% годовых, количество сделок в 2024 год снизилось на 6%, а объем российского рынка упал на 7%. Лизингополучатели начали активно возвращать технику. В 2025 году прогнозируется резкое сокращение лизинговых сделок — еще на 15-25%.
Господдержка лизинга смягчает, но не останавливает падение российского производства транспортных средств. Тем более что в ряде случаев на получение льгот действуют ограничения. Ситуацию скорректировать можно – и еще не поздно, но для этого необходимо обеспечить доступность лизинга российского автопрома. И особая поддержка нужна здесь МСБ. Расширение субсидирования не только в виде скидки на авансовый платеж, но и на платежи в течение всего срока действия договора лизинга, дополнительное увеличение объемов субсидий для снижения авансового платежа, проработка возможностей по расширению программ поддержки лизинга для МСП — пример тех действий, которые могли бы спасти ситуацию. Стоит поторопиться с их обдумыванием.
Көбүрөөк функцияларды ачуу үчүн кириңиз.
