Лисицын_Сахалин
14.02.202503:36
Почему китайский балкер «AN YANG 2» выбросило на мель?
Вот каким представляется ход событий после консультаций с экспертами, включая опытного танкерного капитана.
⠀
К началу шторма балкер «AN YANG 2» стоял на якоре в акватории порта Невельск, где он откачал балластные воды и приступил к погрузке угля.
⠀
По нашим данным, портовый контроль уведомил капитана судна о приближающемся шторме и дал указание поднять якорь и выйти в море на штормование. В таких случаях судно обязано покинуть морской порт (п.118 Общих правил плавания и стоянки судов в морских портах России и на подходах к ним). Однако капитан все это проигнорировал, и в шторм остался на незащищенной якорной стоянке.
⠀
Балкер дедвейтом 56 705 т успел погрузить лишь 1000 т угля и так и не принял балласт обратно, поэтому имел высокий надводный борт и значительную парусность, что усиливало воздействие ветра. Из-за малой осадки гребной винт судна был погружён в воду лишь частично, а на волнении периодически полностью выходил на поверхность, что существенно снижало эффективность работы движителя.
⠀
По сообщениям очевидцев, слышавших радиопереговоры в ночь аварии, «AN YANG 2» под воздействием ветра сорвался с якоря и начал дрейфовать. Только после этого команда попыталась дать ход и уйти в море, но безуспешно, и балкер сильным ветром выбросило на берег. Якорь волочился за судном, и сейчас лежит на дне вблизи корпуса, что подтверждает натянутая якорная цепь. Второй якорь не был отдан и остаётся в якорном клюзе.
⠀
Вплоть до самой аварии и даже после нее капитан не подавал сигнал бедствия.
⠀
Таким образом, капитан «AN YANG 2» допустил следующие ошибки и нарушения:
⠀
Почему важно в этом разбираться?
Чтобы извлечь уроки и принять меры по предотвращению подобных аварий в будущем. Это намного легче, чем потом очищать море, пляжи и птиц.
Видео t.me/byawesome
Вот каким представляется ход событий после консультаций с экспертами, включая опытного танкерного капитана.
⠀
К началу шторма балкер «AN YANG 2» стоял на якоре в акватории порта Невельск, где он откачал балластные воды и приступил к погрузке угля.
⠀
По нашим данным, портовый контроль уведомил капитана судна о приближающемся шторме и дал указание поднять якорь и выйти в море на штормование. В таких случаях судно обязано покинуть морской порт (п.118 Общих правил плавания и стоянки судов в морских портах России и на подходах к ним). Однако капитан все это проигнорировал, и в шторм остался на незащищенной якорной стоянке.
⠀
Балкер дедвейтом 56 705 т успел погрузить лишь 1000 т угля и так и не принял балласт обратно, поэтому имел высокий надводный борт и значительную парусность, что усиливало воздействие ветра. Из-за малой осадки гребной винт судна был погружён в воду лишь частично, а на волнении периодически полностью выходил на поверхность, что существенно снижало эффективность работы движителя.
⠀
По сообщениям очевидцев, слышавших радиопереговоры в ночь аварии, «AN YANG 2» под воздействием ветра сорвался с якоря и начал дрейфовать. Только после этого команда попыталась дать ход и уйти в море, но безуспешно, и балкер сильным ветром выбросило на берег. Якорь волочился за судном, и сейчас лежит на дне вблизи корпуса, что подтверждает натянутая якорная цепь. Второй якорь не был отдан и остаётся в якорном клюзе.
⠀
Вплоть до самой аварии и даже после нее капитан не подавал сигнал бедствия.
⠀
Таким образом, капитан «AN YANG 2» допустил следующие ошибки и нарушения:
1) не исполнил требование портового контроля и в шторм остался на якорной стоянке;
2) не принял балласт, из-за чего судно при сильном ветре осталось с максимальной парусностью и минимальной эффективностью движителя;
3) не отдал второй якорь для повышения шансов удержаться на месте;
4) не подал сигнал бедствия, когда судно начало опасно дрейфовать.
⠀
Почему важно в этом разбираться?
Чтобы извлечь уроки и принять меры по предотвращению подобных аварий в будущем. Это намного легче, чем потом очищать море, пляжи и птиц.
Видео t.me/byawesome
23.01.202507:16
21.01.202506:51
Всплывет ли затонувший мазут?
Сформировалось устойчивое мнение, что при прогреве воды весь мазут всплывет со дна моря и будет снова выброшен на берег.
Так вот, это крайне маловероятно.
В 2022 в «Journal of Marine Science and Engineering» вышло исследование 15 случаев, когда в море попадало большое количество мазута, в том числе и точно такого, как сейчас во время Керченского разлива.
Показано, что обычно через некоторое время мазут опускается на дно, где образует так называемые Sunken Oil Mats – плотные скопления мазута, связанного с песком. Они долго остаются в стабильном состоянии. Сильные шторма могут частично выбросить эти маты на берег, но это бывает редко.
Видео от 15 января показывают, что именно такие маты уже формируются и в нашем случае – например, у причала в селе Витязево.
В статье есть подробный анализ способов обнаружения и ликвидации таких образований. Есть пара случаев, когда мазут все-же всплывал при прогреве воды, но лишь в закрытых акваториях с минимальным волнением.
Сформировалось устойчивое мнение, что при прогреве воды весь мазут всплывет со дна моря и будет снова выброшен на берег.
Так вот, это крайне маловероятно.
В 2022 в «Journal of Marine Science and Engineering» вышло исследование 15 случаев, когда в море попадало большое количество мазута, в том числе и точно такого, как сейчас во время Керченского разлива.
Показано, что обычно через некоторое время мазут опускается на дно, где образует так называемые Sunken Oil Mats – плотные скопления мазута, связанного с песком. Они долго остаются в стабильном состоянии. Сильные шторма могут частично выбросить эти маты на берег, но это бывает редко.
Видео от 15 января показывают, что именно такие маты уже формируются и в нашем случае – например, у причала в селе Витязево.
В статье есть подробный анализ способов обнаружения и ликвидации таких образований. Есть пара случаев, когда мазут все-же всплывал при прогреве воды, но лишь в закрытых акваториях с минимальным волнением.
09.02.202506:08
Данные о судне AN YANG 2
IMO 9563421, тип – балкер, год постройки 2010, дедвейт 56705 т, длина 190 м, ширина 32 м, флаг Китай, порт приписки Янгпу (Yangpu), регистр - China Classification Society.
Зарегистрированный владелец судна (он же Ship Manager) - Yangpu Anyang Shipping Co.,LTD. Адрес: A305, Building1, Sanyou Industrial Park, Xinying Bay, Yangpu Economic Development Zone, Hainan Province, China. Тел/факс 0558-8922277, contact person: Song Changming.
8 января 2025 судно было застраховано в London P&I Club.
IMO 9563421, тип – балкер, год постройки 2010, дедвейт 56705 т, длина 190 м, ширина 32 м, флаг Китай, порт приписки Янгпу (Yangpu), регистр - China Classification Society.
Зарегистрированный владелец судна (он же Ship Manager) - Yangpu Anyang Shipping Co.,LTD. Адрес: A305, Building1, Sanyou Industrial Park, Xinying Bay, Yangpu Economic Development Zone, Hainan Province, China. Тел/факс 0558-8922277, contact person: Song Changming.
8 января 2025 судно было застраховано в London P&I Club.
23.01.202507:15
И еще раз о плане ликвидации разливов нефти (ЛРН).
Во всем мире планы ЛРН – основа для максимально быстрого реагирования. В России целый пласт действующего законодательства требует наличия таких планов для разных уровней разливов.
И такой План ЛРН как раз для нашего случая имеется – это «План по предупреждению и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов на Черноморо-Азовском морском бассейне». Он утвержден МЧС и Минтрансом и введен в действие приказом Росморречфлота от 25 марта 2011 г. N 135.
Это действующий документ, обязательный к исполнению. Он прошел государственную экологическую экспертизу, по нему были проведены специальные учения. Я выкладываю его ниже со всеми согласованиями, подписями и печатями. Он также доступен всем желающим на сайте ФГБУ «Администрация морских портов Черного моря»
Этот План задействуется при нефтеразливах от 500 до 5000 тонн. Его основной исполнитель Морспасслужба Минтранса РФ.
По Плану, вылитая в море нефть в объеме до 5000 тонн должна быть локализована на акватории в течение 4 часов после аварии, а полностью собрана – за 24 часа.
Для этого Планом предусмотрено 2 км бонов, 21 скиммер и 5 тонн сорбента. Приводится обширный перечень высококачественного оборудования для локализации и сбора разлитой нефти, оно вместе с запасами материалов находятся в готовности, заключены договора на их оперативное привлечение.
План в основном рассчитан на нефть, но указано, что мазут более вязкий и менее текучий, в особенности на холоде, и растекается медленнее нефти. Поэтому его проще локализовать и собирать. Предусмотрены различные варианты погодных условий, дается подробной обзор природных характеристик Черного и Азовского морей и их берегов.
Как только поступили сообщения от капитанов о разломе танкеров, Морспасслужба была обязана немедленно ввести этот План ЛРН в действие, т.к. факт превышения разлива в 500 тонн был понятен с первых минут.
Далее специальные суда-нефтесборщики должны были с помощью бонов окружить пятна мазута, локализовать их, сконцентрировать и за 24 часа собрать с поверхности моря.
Параллельно другие суда должны были сформировать в море дополнительные рубежи локализации – на случай выхода мазута из-под контроля основной группировки. Эти рубежи сдерживают пятна мазута и защищают берег от выброса, отклоняют движение мазутных пятен от особо ценных участков и концентрируют загрязнение для локализации и сбора.
Если пятно не удалось сдержать в море, и оно все-таки движется к берегу, то на подходе его полностью обрабатывают сорбентом, чтобы затем облегчить очистку на суше. Сорбенты обязательно собираются с поверхности воды вместе со связанной ими нефтью.
Цитата:
Одновременно обеспечивается защита боновыми заграждениями уязвимых природных участков - они в Плане уже определены и описаны, включая Таманско-Запорожский заказник и Таманские водно-болотные угодья международного значения. По Плану, это зона приоритетной защиты 1-й степени.
Руководить всем этим должен моментально сформированный "Штаб руководства операциями" во главе с руководителем Морспасслужбы. ШРО быстро составляет оперативный план проведения ЛРН с учетом всех фактических особенностей аварии (примерная схема уже есть в Плане).
План определяет и места размещения нефтезагрязненных отходов (основной исполнитель по ним – ЗАО «АЧ ЭНПП СИРИУС»). Он также включает мониторинг, отчетность, информирование население, финансовое обеспечение и еще массу всего важного и полезного. Там содержится буквально все, что сейчас изобретается заново, с колес.
Во всем мире планы ЛРН – основа для максимально быстрого реагирования. В России целый пласт действующего законодательства требует наличия таких планов для разных уровней разливов.
И такой План ЛРН как раз для нашего случая имеется – это «План по предупреждению и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов на Черноморо-Азовском морском бассейне». Он утвержден МЧС и Минтрансом и введен в действие приказом Росморречфлота от 25 марта 2011 г. N 135.
Это действующий документ, обязательный к исполнению. Он прошел государственную экологическую экспертизу, по нему были проведены специальные учения. Я выкладываю его ниже со всеми согласованиями, подписями и печатями. Он также доступен всем желающим на сайте ФГБУ «Администрация морских портов Черного моря»
Этот План задействуется при нефтеразливах от 500 до 5000 тонн. Его основной исполнитель Морспасслужба Минтранса РФ.
По Плану, вылитая в море нефть в объеме до 5000 тонн должна быть локализована на акватории в течение 4 часов после аварии, а полностью собрана – за 24 часа.
Для этого Планом предусмотрено 2 км бонов, 21 скиммер и 5 тонн сорбента. Приводится обширный перечень высококачественного оборудования для локализации и сбора разлитой нефти, оно вместе с запасами материалов находятся в готовности, заключены договора на их оперативное привлечение.
План в основном рассчитан на нефть, но указано, что мазут более вязкий и менее текучий, в особенности на холоде, и растекается медленнее нефти. Поэтому его проще локализовать и собирать. Предусмотрены различные варианты погодных условий, дается подробной обзор природных характеристик Черного и Азовского морей и их берегов.
Как только поступили сообщения от капитанов о разломе танкеров, Морспасслужба была обязана немедленно ввести этот План ЛРН в действие, т.к. факт превышения разлива в 500 тонн был понятен с первых минут.
Далее специальные суда-нефтесборщики должны были с помощью бонов окружить пятна мазута, локализовать их, сконцентрировать и за 24 часа собрать с поверхности моря.
Параллельно другие суда должны были сформировать в море дополнительные рубежи локализации – на случай выхода мазута из-под контроля основной группировки. Эти рубежи сдерживают пятна мазута и защищают берег от выброса, отклоняют движение мазутных пятен от особо ценных участков и концентрируют загрязнение для локализации и сбора.
Если пятно не удалось сдержать в море, и оно все-таки движется к берегу, то на подходе его полностью обрабатывают сорбентом, чтобы затем облегчить очистку на суше. Сорбенты обязательно собираются с поверхности воды вместе со связанной ими нефтью.
Цитата:
«При защите береговой полосы используются две основные технологии:
- защита берега быстро развертываемыми бонами с помощью быстроходных мелкосидящих катеров;
- использование покрывал для защиты берега, позволяющих свободно проходить воде, но задерживать нефть. Их легко применять и можно соединять в большие куски….
…При защите пляжей, кроме установки отсекающих ограждений, организуется траление пятна нефтепродуктов на более глубокое место, где его можно собрать с помощью скиммера или нефтемусоросборщика.»
Одновременно обеспечивается защита боновыми заграждениями уязвимых природных участков - они в Плане уже определены и описаны, включая Таманско-Запорожский заказник и Таманские водно-болотные угодья международного значения. По Плану, это зона приоритетной защиты 1-й степени.
Руководить всем этим должен моментально сформированный "Штаб руководства операциями" во главе с руководителем Морспасслужбы. ШРО быстро составляет оперативный план проведения ЛРН с учетом всех фактических особенностей аварии (примерная схема уже есть в Плане).
План определяет и места размещения нефтезагрязненных отходов (основной исполнитель по ним – ЗАО «АЧ ЭНПП СИРИУС»). Он также включает мониторинг, отчетность, информирование население, финансовое обеспечение и еще массу всего важного и полезного. Там содержится буквально все, что сейчас изобретается заново, с колес.
02.02.202521:13
Что бросается в глаза, когда разбираешься с вопросом реагирования на нефтеразлив в Керченском проливе?
ДО аварии: бодрые заявления о полной готовности к ликвидации любых нефтяных загрязнений в море.
ПОСЛЕ аварии: полная неспособность их ликвидировать не на словах, а на деле.
Вот характерная публикация, вышла ровно три года назад.
Цитаты:
РЕАЛЬНОСТЬ: За полтора месяца из более 2400 тонн мазута, вылитых в море, Морспасслужба смогла собрать лишь 25 тонн «нефтеводяной смеси».
О работе "новейших морских нефтемусоросборщиков НМС-1 и НМС-2, способных собирать по 200 тонн мазута в час" никто не слышал…
ДО аварии: бодрые заявления о полной готовности к ликвидации любых нефтяных загрязнений в море.
ПОСЛЕ аварии: полная неспособность их ликвидировать не на словах, а на деле.
Вот характерная публикация, вышла ровно три года назад.
Цитаты:
Новейшие морские нефтемусоросборщики НМС-1 и НМС-2 заступают на экологическое дежурство…
В чем его уникальность? В том, что оно автономно, без какой-либо помощи может локализовать и ликвидировать разлив нефти. То, что делает катер уникальным — нефтесборная установка…
Конструкция опускается на 2-метровую глубину. Ворота открываются. И собираемый мазут поступает в специальные резервуары, а далее — в нефтесборные танки»…
Они могут выполнять свои функции в том числе и в сложных погодных условиях…
Аналогов таким судам-экологам в России нет.
Суда уже успешно прошли испытания и тренировки. Кроме нефтесборной установки, оснащены они и двумя боновыми заграждениями по 250 м каждый. Они позволяют локализовать нефтяные пятна. Откачивать «черное золото» суда могут и с аварийного танкера. Их производительность при этом — 200 куб. м в час…
Обеспечивать экологическую безопасность и бороться с загрязнением акватории теперь будет проще и эффективнее.
РЕАЛЬНОСТЬ: За полтора месяца из более 2400 тонн мазута, вылитых в море, Морспасслужба смогла собрать лишь 25 тонн «нефтеводяной смеси».
О работе "новейших морских нефтемусоросборщиков НМС-1 и НМС-2, способных собирать по 200 тонн мазута в час" никто не слышал…
23.01.202507:15
Там даже приводятся характеристики мазута, который в принципе может попасть здесь в море – и его плотность указана в пределах 0,925-0,995 т/м3, т.е. он всегда легче воды (см. выдержки ниже).
Почему же этот обязательный к исполнению и очень полезный План так и не был введен в действие? Почему его основные исполнители о нем забыли? 🧐
Вот важный вопрос для правоохранительных органов.
Почему же этот обязательный к исполнению и очень полезный План так и не был введен в действие? Почему его основные исполнители о нем забыли? 🧐
Вот важный вопрос для правоохранительных органов.
23.01.202507:18
22.01.202516:09
Просят упомянуть, чье видео было использовано в предыдущем посту - прошу прощения, я не знал авторства. Видео было снято подводным дроном проекта «Земля касается каждого».
Көрсөтүлдү 1 - 8 ичинде 8
Көбүрөөк функцияларды ачуу үчүн кириңиз.