Notcoin Community

Whale Chanel

Карап чыгуу

Proxy MTProto | پروکسی

Карап чыгуу

Лисицын_Сахалин

Канал об охране природы Сахалина, Дальнего Востока и всей России, об экологических проблемах и о лучших мировых методах и практиках для их решения.
Для связи watch.sakhalin@gmail.com и https://t.me/lisitsyn_sakhalin

TGlist рейтинг

ТипАчык

Текшерүү

Текшерилбеген

Ишенимдүүлүк

Ишенимсиз

Орду

ТилиБашка

Канал түзүлгөн датаMar 20, 2019

TGlistке кошулган дата

Dec 27, 2024

Мен каналдын ээсимин

Өзгөрүүлөр тарыхы

Тиркелген топ

ЛС

Лисицын_Сахалин Chat

Telegram каналы Лисицын_Сахалин статистикасы

Толугураак

Катталгандар

1 276

24 саат

4-0.3%Жума

11-0.9%Ай

554.5%

Цитация индекси

0

Эскерүүлөр0Каналдарда бөлүштү0Каналдарда эскерүүлөр0

1 посттун орточо көрүүлөрү

377

12 саат1980%24 саат3770%48 саат3290%

Катышуу (ER)

6.9%

Кайра посттошту7Комментарийлер1Реакциялар18

Көрүүлөр боюнча катышуу (ERR)

0%

24 саат0%Жума0%Ай

324.73%

1 жарнама посттун орточо көрүүлөрү

0

1 саат00%1 – 4 саат00%4 - 24 саат00%

Толугураак

Биздин ботту каналыңызга кошуп, анын аудиториясынын жынысын билүү.

Акыркы 24 саатта бардык посттор

0

Динамика

"Лисицын_Сахалин" тобундагы акыркы жазуулар

Бардык посттор

14.02.202503:36

Почему китайский балкер «AN YANG 2» выбросило на мель?
Вот каким представляется ход событий после консультаций с экспертами, включая опытного танкерного капитана.
⠀
К началу шторма балкер «AN YANG 2» стоял на якоре в акватории порта Невельск, где он откачал балластные воды и приступил к погрузке угля.
⠀
По нашим данным, портовый контроль уведомил капитана судна о приближающемся шторме и дал указание поднять якорь и выйти в море на штормование. В таких случаях судно обязано покинуть морской порт (п.118 Общих правил плавания и стоянки судов в морских портах России и на подходах к ним). Однако капитан все это проигнорировал, и в шторм остался на незащищенной якорной стоянке.
⠀
Балкер дедвейтом 56 705 т успел погрузить лишь 1000 т угля и так и не принял балласт обратно, поэтому имел высокий надводный борт и значительную парусность, что усиливало воздействие ветра. Из-за малой осадки гребной винт судна был погружён в воду лишь частично, а на волнении периодически полностью выходил на поверхность, что существенно снижало эффективность работы движителя.
⠀
По сообщениям очевидцев, слышавших радиопереговоры в ночь аварии, «AN YANG 2» под воздействием ветра сорвался с якоря и начал дрейфовать. Только после этого команда попыталась дать ход и уйти в море, но безуспешно, и балкер сильным ветром выбросило на берег. Якорь волочился за судном, и сейчас лежит на дне вблизи корпуса, что подтверждает натянутая якорная цепь. Второй якорь не был отдан и остаётся в якорном клюзе.
⠀
Вплоть до самой аварии и даже после нее капитан не подавал сигнал бедствия.
⠀
Таким образом, капитан «AN YANG 2» допустил следующие ошибки и нарушения:

1) не исполнил требование портового контроля и в шторм остался на якорной стоянке;
2) не принял балласт, из-за чего судно при сильном ветре осталось с максимальной парусностью и минимальной эффективностью движителя;
3) не отдал второй якорь для повышения шансов удержаться на месте;
4) не подал сигнал бедствия, когда судно начало опасно дрейфовать.

⠀
Почему важно в этом разбираться?
Чтобы извлечь уроки и принять меры по предотвращению подобных аварий в будущем. Это намного легче, чем потом очищать море, пляжи и птиц.

Видео t.me/byawesome

09.02.202506:08

Данные о судне AN YANG 2

IMO 9563421, тип – балкер, год постройки 2010, дедвейт 56705 т, длина 190 м, ширина 32 м, флаг Китай, порт приписки Янгпу (Yangpu), регистр - China Classification Society.

Зарегистрированный владелец судна (он же Ship Manager) - Yangpu Anyang Shipping Co.,LTD. Адрес: A305, Building1, Sanyou Industrial Park, Xinying Bay, Yangpu Economic Development Zone, Hainan Province, China. Тел/факс 0558-8922277, contact person: Song Changming.

8 января 2025 судно было застраховано в London P&I Club.

02.02.202521:13

Что бросается в глаза, когда разбираешься с вопросом реагирования на нефтеразлив в Керченском проливе?
ДО аварии: бодрые заявления о полной готовности к ликвидации любых нефтяных загрязнений в море.
ПОСЛЕ аварии: полная неспособность их ликвидировать не на словах, а на деле.

Вот характерная публикация, вышла ровно три года назад.
Цитаты:

Новейшие морские нефтемусоросборщики НМС-1 и НМС-2 заступают на экологическое дежурство…
В чем его уникальность? В том, что оно автономно, без какой-либо помощи может локализовать и ликвидировать разлив нефти. То, что делает катер уникальным — нефтесборная установка…
Конструкция опускается на 2-метровую глубину. Ворота открываются. И собираемый мазут поступает в специальные резервуары, а далее — в нефтесборные танки»…
Они могут выполнять свои функции в том числе и в сложных погодных условиях…
Аналогов таким судам-экологам в России нет.
Суда уже успешно прошли испытания и тренировки. Кроме нефтесборной установки, оснащены они и двумя боновыми заграждениями по 250 м каждый. Они позволяют локализовать нефтяные пятна. Откачивать «черное золото» суда могут и с аварийного танкера. Их производительность при этом — 200 куб. м в час…
Обеспечивать экологическую безопасность и бороться с загрязнением акватории теперь будет проще и эффективнее.

РЕАЛЬНОСТЬ: За полтора месяца из более 2400 тонн мазута, вылитых в море, Морспасслужба смогла собрать лишь 25 тонн «нефтеводяной смеси».
О работе "новейших морских нефтемусоросборщиков НМС-1 и НМС-2, способных собирать по 200 тонн мазута в час" никто не слышал…

23.01.202507:18

23.01.202507:16

AgADVXMAAoVciUg

5.71 MB

23.01.202507:15

Там даже приводятся характеристики мазута, который в принципе может попасть здесь в море – и его плотность указана в пределах 0,925-0,995 т/м3, т.е. он всегда легче воды (см. выдержки ниже).

Почему же этот обязательный к исполнению и очень полезный План так и не был введен в действие? Почему его основные исполнители о нем забыли? 🧐
Вот важный вопрос для правоохранительных органов.

23.01.202507:15

И еще раз о плане ликвидации разливов нефти (ЛРН).

Во всем мире планы ЛРН – основа для максимально быстрого реагирования. В России целый пласт действующего законодательства требует наличия таких планов для разных уровней разливов.

И такой План ЛРН как раз для нашего случая имеется – это «План по предупреждению и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов на Черноморо-Азовском морском бассейне». Он утвержден МЧС и Минтрансом и введен в действие приказом Росморречфлота от 25 марта 2011 г. N 135.

Это действующий документ, обязательный к исполнению. Он прошел государственную экологическую экспертизу, по нему были проведены специальные учения. Я выкладываю его ниже со всеми согласованиями, подписями и печатями. Он также доступен всем желающим на сайте ФГБУ «Администрация морских портов Черного моря»

Этот План задействуется при нефтеразливах от 500 до 5000 тонн. Его основной исполнитель Морспасслужба Минтранса РФ.

По Плану, вылитая в море нефть в объеме до 5000 тонн должна быть локализована на акватории в течение 4 часов после аварии, а полностью собрана – за 24 часа.
Для этого Планом предусмотрено 2 км бонов, 21 скиммер и 5 тонн сорбента. Приводится обширный перечень высококачественного оборудования для локализации и сбора разлитой нефти, оно вместе с запасами материалов находятся в готовности, заключены договора на их оперативное привлечение.

План в основном рассчитан на нефть, но указано, что мазут более вязкий и менее текучий, в особенности на холоде, и растекается медленнее нефти. Поэтому его проще локализовать и собирать. Предусмотрены различные варианты погодных условий, дается подробной обзор природных характеристик Черного и Азовского морей и их берегов.

Как только поступили сообщения от капитанов о разломе танкеров, Морспасслужба была обязана немедленно ввести этот План ЛРН в действие, т.к. факт превышения разлива в 500 тонн был понятен с первых минут.

Далее специальные суда-нефтесборщики должны были с помощью бонов окружить пятна мазута, локализовать их, сконцентрировать и за 24 часа собрать с поверхности моря.

Параллельно другие суда должны были сформировать в море дополнительные рубежи локализации – на случай выхода мазута из-под контроля основной группировки. Эти рубежи сдерживают пятна мазута и защищают берег от выброса, отклоняют движение мазутных пятен от особо ценных участков и концентрируют загрязнение для локализации и сбора.

Если пятно не удалось сдержать в море, и оно все-таки движется к берегу, то на подходе его полностью обрабатывают сорбентом, чтобы затем облегчить очистку на суше. Сорбенты обязательно собираются с поверхности воды вместе со связанной ими нефтью.

Цитата:

«При защите береговой полосы используются две основные технологии:
- защита берега быстро развертываемыми бонами с помощью быстроходных мелкосидящих катеров;
- использование покрывал для защиты берега, позволяющих свободно проходить воде, но задерживать нефть. Их легко применять и можно соединять в большие куски….
…При защите пляжей, кроме установки отсекающих ограждений, организуется траление пятна нефтепродуктов на более глубокое место, где его можно собрать с помощью скиммера или нефтемусоросборщика.»

Одновременно обеспечивается защита боновыми заграждениями уязвимых природных участков - они в Плане уже определены и описаны, включая Таманско-Запорожский заказник и Таманские водно-болотные угодья международного значения. По Плану, это зона приоритетной защиты 1-й степени.

Руководить всем этим должен моментально сформированный "Штаб руководства операциями" во главе с руководителем Морспасслужбы. ШРО быстро составляет оперативный план проведения ЛРН с учетом всех фактических особенностей аварии (примерная схема уже есть в Плане).

План определяет и места размещения нефтезагрязненных отходов (основной исполнитель по ним – ЗАО «АЧ ЭНПП СИРИУС»). Он также включает мониторинг, отчетность, информирование население, финансовое обеспечение и еще массу всего важного и полезного. Там содержится буквально все, что сейчас изобретается заново, с колес.

22.01.202516:09

Просят упомянуть, чье видео было использовано в предыдущем посту - прошу прощения, я не знал авторства. Видео было снято подводным дроном проекта «Земля касается каждого».

21.01.202506:51

Всплывет ли затонувший мазут?

Сформировалось устойчивое мнение, что при прогреве воды весь мазут всплывет со дна моря и будет снова выброшен на берег.

Так вот, это крайне маловероятно.

В 2022 в «Journal of Marine Science and Engineering» вышло исследование 15 случаев, когда в море попадало большое количество мазута, в том числе и точно такого, как сейчас во время Керченского разлива.

Показано, что обычно через некоторое время мазут опускается на дно, где образует так называемые Sunken Oil Mats – плотные скопления мазута, связанного с песком. Они долго остаются в стабильном состоянии. Сильные шторма могут частично выбросить эти маты на берег, но это бывает редко.

Видео от 15 января показывают, что именно такие маты уже формируются и в нашем случае – например, у причала в селе Витязево.

В статье есть подробный анализ способов обнаружения и ликвидации таких образований. Есть пара случаев, когда мазут все-же всплывал при прогреве воды, но лишь в закрытых акваториях с минимальным волнением.

26.12.202419:40

Без паники! Разделы закрыты на модерацию и оптимизацию, скоро откроются!

https://t.me/ecozhora/3953

26.12.202408:59

Москва. 26 декабря. INTERFAX.RU - Режим ЧС федерального масштаба объявят из-за разлива мазута после крушения танкеров в Керченском проливе, сообщил в четверг в эфире телеканала "Крым 24" глава Крыма Сергей Аксенов.
"Мы вчера со всеми коллегами проговорили, данной ситуации по решению лидера (президента РФ Владимира Путина - ИФ) будет присвоен статус федеральной ЧС", - сказал Аксенов.
По его словам, глава МЧС РФ Александр Куренков соберет комиссию по ЧС, на которой и будет принято такое решение. Аксенов заявил, что на устранение последствий разлива мазута будут выделены федеральные средства.

26.12.202408:37

ТГ канал «Эколог Жора Каваносян» вчера рассказал о ЧС различного уровня и сообщил, что:
«Если введут федеральный, то будет запрещена деятельность, приведшая к возникновению ЧС, на определённый промежуток времени. Также ограничат доступ на территорию, где ликвидируются последствия ЧС, наложат запрет на распространение ложной информации о ЧС и изменят источник финансирования. Работы по устранению последствий будут финансироваться из федерального бюджета.»

Эта информация не совсем корректна.

Закон вообще не предусматривает запрет деятельности, приведшей к возникновению ЧС. Доступ людей и транспорта в зону ЧС МОЖЕТ быть ограничен, но совсем не обязательно будет ограничен. Подробнее см. ст. 4.1 ФЗ "О защите населения и территорий от ЧС природного и техногенного характера". Там также сказано, что меры по ликвидации ЧС должны приниматься без нарушения прав и свобод граждан.

Про запрет на распространение ложной информации о ЧС вообще странно. А что, без введения федеральной ЧС ее можно распространять? Конечно нет! Запрет на распространение любой заведомо ложной информации установлен давным-давно и вообще ни от каких режимов ЧС не зависит (статья 13.15 КоАП РФ).

А вот подключение федерального бюджета к финансированию устранения последствий при введении федерального режима ЧС действительно произойдет, и это конечно будет огромным благом для Краснодарского края и Крыма.

Режим федеральной ЧС вводится в России ежегодно по несколько раз, это очень помогает в ликвидации катастрофы и помощи пострадавшим. Только вот странно, что губернатор Кондратьев этому противится.

Напоминаю, вы можете отправить обращения о введении федеральной ЧС и резкого увеличения сил и средств, как это сделать – по ссылке https://ecowiki.ru/help/saveblacksea/ Это точно действует, и мы уже добились введения регионального уровня ЧС!

Кстати к этому требованию сегодня присоединился и глава Республики Крым Сергей Аксенов.

26.12.202400:05

⚠️ Ниже новости по ситуации с погибшими дельфинами на 25 декабря 2024 от центра Дельфа https://t.me/delfacenter

С момента нефтеразлива, 15 декабря по 24 декабря в районе катастрофы обнаружен 41 погибший дельфин.

Из них:
- 21 азовка, гибель которых возможно связана с разливом мазута. Для точных выводов еще нужно проводить вскрытия и анализы.
- 20 китообразных, гибель которых с нефтеразливом не связана. Это 19 старых трупов из труднодоступных мест и один дельфин-белобочка, вероятно погибший из-за сетей или винтов (тело разрублено пополам).

Когда вы слышите, что в результате ЧС "погибло уже 10 дельфинов" – это не совсем корректная информация.

Кайра бөлүшүлгөн:

«Зелёный» змий

25.12.202417:37

Пошёл уже третий день с того момента, как экоактивисты массово призвали, а глава Минприроды Александр Козлов официально рекомендовал губернатору Краснодарского края Вениамину Кондратьеву инициировать введение уровня реагирования «чрезвычайная ситуация федерального характера». Даже пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков намекает: «Всё будет зависеть от рекомендаций специалистов, которые работают на местах» (то есть от рекомендаций министра и волонтёров).

Подчеркнём, что введение федеральной ЧС — это не просто пиар-страшилка, которую региональным властям следует избегать ради минимизации репутационных рисков курортного сезона. Новый уровень реагирования способен дать: задействование сил и средств федерального масштаба для очистки нефтеразлива; ускорение мобилизации всех служб и процедур; возможность привлечь финансы из резервного фонда региона и поддержку из федерального бюджета; ускорение ликвидации последствий ЧС, снижение вреда природе и людям.

Медиа контентке кире албай жатабыз

25.12.202417:37

Ну теперь мы точно знаем, кто главный тормоз введения ЧС федерального уровня. Это губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев 😡

Бардык посттор

Жарнамаланган1 күндүз

0

12.01.202517:44Delfacenter

Толугураак

Рекорддор

10.02.202514:36

1.3K

Катталгандар

02.02.202523:59

200

Цитация индекси

22.01.202523:59

8.5K

1 посттун көрүүлөрү

27.12.202423:59

238

1 жарнама посттун көрүүлөрү

03.02.202523:59

19.66%

22.01.202523:59

685.74%

ERR

Өнүгүү

Толугураак

Катталуучулар

Citation индекси

Бир посттун көрүүсү

Жарнамалык посттун көрүүсү

ERR

Толугураак

Лисицын_Сахалин популярдуу жазуулары

Бардык посттор

02.02.202521:13

Новейшие морские нефтемусоросборщики НМС-1 и НМС-2 заступают на экологическое дежурство…
В чем его уникальность? В том, что оно автономно, без какой-либо помощи может локализовать и ликвидировать разлив нефти. То, что делает катер уникальным — нефтесборная установка…
Конструкция опускается на 2-метровую глубину. Ворота открываются. И собираемый мазут поступает в специальные резервуары, а далее — в нефтесборные танки»…
Они могут выполнять свои функции в том числе и в сложных погодных условиях…
Аналогов таким судам-экологам в России нет.
Суда уже успешно прошли испытания и тренировки. Кроме нефтесборной установки, оснащены они и двумя боновыми заграждениями по 250 м каждый. Они позволяют локализовать нефтяные пятна. Откачивать «черное золото» суда могут и с аварийного танкера. Их производительность при этом — 200 куб. м в час…
Обеспечивать экологическую безопасность и бороться с загрязнением акватории теперь будет проще и эффективнее.

09.02.202506:08

14.02.202503:36

1) не исполнил требование портового контроля и в шторм остался на якорной стоянке;
2) не принял балласт, из-за чего судно при сильном ветре осталось с максимальной парусностью и минимальной эффективностью движителя;
3) не отдал второй якорь для повышения шансов удержаться на месте;
4) не подал сигнал бедствия, когда судно начало опасно дрейфовать.

Көбүрөөк функцияларды ачуу үчүн кириңиз.