
Лёха в Short’ах Long’ует

Реальна Війна

Україна Сейчас | УС: новини, політика

Мир сегодня с "Юрий Подоляка"

Труха⚡️Україна

Николаевский Ванёк

Лачен пише

Анатолий Шарий

Реальний Київ | Украина

Лёха в Short’ах Long’ует

Реальна Війна

Україна Сейчас | УС: новини, політика

Мир сегодня с "Юрий Подоляка"

Труха⚡️Україна

Николаевский Ванёк

Лачен пише

Анатолий Шарий

Реальний Київ | Украина

Лёха в Short’ах Long’ует

Реальна Війна

Україна Сейчас | УС: новини, політика

СМП
Новости и мнения по теме экономической и политической жизни Российской Арктики. Пишите, если есть чем поделиться sevmorput@protonmail.com или @smp_Feedback_bot
TGlist рейтинг
0
0
ТипАчык
Текшерүү
ТекшерилбегенИшенимдүүлүк
ИшенимсизОрдуРосія
ТилиБашка
Канал түзүлгөн датаЛист 13, 2019
TGlistке кошулган дата
Вер 20, 2023Рекорддор
16.02.202519:00
29KКатталгандар30.06.202423:59
3150Цитация индекси27.11.202423:59
63.4K1 посттун көрүүлөрү27.11.202423:59
63.4K1 жарнама посттун көрүүлөрү30.09.202423:59
37.38%ER27.11.202423:59
245.45%ERRӨнүгүү
Катталуучулар
Citation индекси
Бир посттун көрүүсү
Жарнамалык посттун көрүүсү
ER
ERR
03.04.202505:03
Трампа «соблазнила» российская Арктика
Арктика на фоне нового курса американского президента Дональда Трампа на постепенную нормализацию отношений России и США претендует на роль ключевой территории для будущего сотрудничества двух государств.
На сегодня Арктика позиционируется в качестве региона, свободного от геополитических конфликтов. Аналогичный подход применяется в космосе, где Россия и США продолжают сотрудничать вопреки всем противоречиям.
Высокую вероятность такого сценария подтвердил российский лидер Владимир Путин в ходе выступления на Международном арктическом форуме в Мурманске. Он подчеркнул, что Россия готова к запуску глобальных проектов с участием западных государств в регионах АЗРФ.
Помимо богатейших запасов газа и нефти, российская Арктика может предложить потенциальным партнерам месторождения редкоземельных металлов. Напомним, что администрация Трампа ранее публично уже проявляла к ним интерес.
Совместные проекты также возможны в сфере добычи полезных ископаемых и металлов — в частности, есть вероятность разработки месторождений лития, никеля, алюминия. В их поставках заинтересованы высокотехнологичные отрасли США.
Показательно, на форуме в Мурманске глава Российского фонда прямых инвестиций Кирилл Дмитриев объявил, что Россия создаст специальный инвестиционный фонд для развития Арктики, который будет привлекать деньги из стран Персидского залива и западных государств.
Потенциально США также могут получит доступ к Северному морскому пути. Сейчас каркас арктической логистики выстраивается с прицелом на страны БРИКС, среди которых главным выступает Китай. «Подключение» к СМП позволит Вашингтону немного ослабить этот вектор.
Очевидно, что для Москвы сотрудничество с Вашингтоном в Арктике рассматривается не только с экономической точки зрения — северные проекты могут стать важнейшим инструментом «прорыва» санкционной блокады и восстановления торговых связей с Западом.
С морским приветом, @sevmorput
Арктика на фоне нового курса американского президента Дональда Трампа на постепенную нормализацию отношений России и США претендует на роль ключевой территории для будущего сотрудничества двух государств.
На сегодня Арктика позиционируется в качестве региона, свободного от геополитических конфликтов. Аналогичный подход применяется в космосе, где Россия и США продолжают сотрудничать вопреки всем противоречиям.
Высокую вероятность такого сценария подтвердил российский лидер Владимир Путин в ходе выступления на Международном арктическом форуме в Мурманске. Он подчеркнул, что Россия готова к запуску глобальных проектов с участием западных государств в регионах АЗРФ.
Помимо богатейших запасов газа и нефти, российская Арктика может предложить потенциальным партнерам месторождения редкоземельных металлов. Напомним, что администрация Трампа ранее публично уже проявляла к ним интерес.
Совместные проекты также возможны в сфере добычи полезных ископаемых и металлов — в частности, есть вероятность разработки месторождений лития, никеля, алюминия. В их поставках заинтересованы высокотехнологичные отрасли США.
Показательно, на форуме в Мурманске глава Российского фонда прямых инвестиций Кирилл Дмитриев объявил, что Россия создаст специальный инвестиционный фонд для развития Арктики, который будет привлекать деньги из стран Персидского залива и западных государств.
Потенциально США также могут получит доступ к Северному морскому пути. Сейчас каркас арктической логистики выстраивается с прицелом на страны БРИКС, среди которых главным выступает Китай. «Подключение» к СМП позволит Вашингтону немного ослабить этот вектор.
Очевидно, что для Москвы сотрудничество с Вашингтоном в Арктике рассматривается не только с экономической точки зрения — северные проекты могут стать важнейшим инструментом «прорыва» санкционной блокады и восстановления торговых связей с Западом.
С морским приветом, @sevmorput
01.04.202507:46
Трансарктический коридор и Казахстан: Новый этап развития логистических маршрутов
Развитие транспортной инфраструктуры в Арктике и Восточно-Казахстанской области демонстрирует стремление России и Казахстана укрепить свои позиции в международной логистике и создать новые экономические возможности. Оба проекта, озвученные на VI Международном арктическом форуме в Мурманске и представленные Министерством транспорта Казахстана, свидетельствуют о глобальном характере происходящих изменений.
Президент России Владимир Путин обозначил амбициозные планы по развитию Северного морского пути (СМП) как ключевого элемента Трансарктического транспортного коридора. Этот маршрут должен связать Санкт-Петербург и Владивосток, улучшая транспортные связи не только в России, но и с международными партнёрами. Планируется строительство новых ледоколов, модернизация портов и железных дорог, что должно привести к увеличению грузопотока по СМП до 70–100 млн тонн к 2030 году.
В то же время Казахстан активно развивает свою логистическую инфраструктуру на востоке страны. В Зайсане, Восточно-Казахстанская область, планируется создание крупного логистического хаба, включающего речной порт в поселке Тугыл с выходом на Иртыш, Обь и далее на Северный морской путь. Предполагаемый объём грузоперевозок — 2 млн тонн на первом этапе и до 10 млн тонн в перспективе. Параллельно обсуждается создание нового железнодорожного пункта перехода с Китаем, что значительно расширит логистические возможности региона.
Взаимодействие между Россией и Казахстаном на фоне этих инициатив приобретает особую значимость. Создание мультимодальных маршрутов, соединяющих Арктику с Центральной Азией и Китаем, открывает новые возможности для транзита и увеличения грузооборота. Одновременно с этим усиливается конкуренция за контроль над ключевыми арктическими портами и маршрутами.
Итог этих проектов очевиден: Россия стремится сделать Северный морской путь ключевым звеном в глобальной логистике, связывающим Европу и Азию. Казахстан, в свою очередь, планирует использовать внутренние водные пути и новый логистический хаб в Тугыле, чтобы получить доступ к российским арктическим маршрутам. Оба проекта дополняют друг друга и имеют высокий потенциал для создания единой мультимодальной сети. Но дальнейший успех зависит от скоординированности усилий, интеграции инфраструктур и политической воли обеих сторон.
С морским приветом, @sevmorput
Развитие транспортной инфраструктуры в Арктике и Восточно-Казахстанской области демонстрирует стремление России и Казахстана укрепить свои позиции в международной логистике и создать новые экономические возможности. Оба проекта, озвученные на VI Международном арктическом форуме в Мурманске и представленные Министерством транспорта Казахстана, свидетельствуют о глобальном характере происходящих изменений.
Президент России Владимир Путин обозначил амбициозные планы по развитию Северного морского пути (СМП) как ключевого элемента Трансарктического транспортного коридора. Этот маршрут должен связать Санкт-Петербург и Владивосток, улучшая транспортные связи не только в России, но и с международными партнёрами. Планируется строительство новых ледоколов, модернизация портов и железных дорог, что должно привести к увеличению грузопотока по СМП до 70–100 млн тонн к 2030 году.
В то же время Казахстан активно развивает свою логистическую инфраструктуру на востоке страны. В Зайсане, Восточно-Казахстанская область, планируется создание крупного логистического хаба, включающего речной порт в поселке Тугыл с выходом на Иртыш, Обь и далее на Северный морской путь. Предполагаемый объём грузоперевозок — 2 млн тонн на первом этапе и до 10 млн тонн в перспективе. Параллельно обсуждается создание нового железнодорожного пункта перехода с Китаем, что значительно расширит логистические возможности региона.
Взаимодействие между Россией и Казахстаном на фоне этих инициатив приобретает особую значимость. Создание мультимодальных маршрутов, соединяющих Арктику с Центральной Азией и Китаем, открывает новые возможности для транзита и увеличения грузооборота. Одновременно с этим усиливается конкуренция за контроль над ключевыми арктическими портами и маршрутами.
Итог этих проектов очевиден: Россия стремится сделать Северный морской путь ключевым звеном в глобальной логистике, связывающим Европу и Азию. Казахстан, в свою очередь, планирует использовать внутренние водные пути и новый логистический хаб в Тугыле, чтобы получить доступ к российским арктическим маршрутам. Оба проекта дополняют друг друга и имеют высокий потенциал для создания единой мультимодальной сети. Но дальнейший успех зависит от скоординированности усилий, интеграции инфраструктур и политической воли обеих сторон.
С морским приветом, @sevmorput
20.03.202506:19
Научное партнёрство или дипломатический жест? Индия и Россия в Арктике
Россия и Индия продолжают укреплять сотрудничество в Арктике, и на данном этапе особую роль играет развитие научных и гуманитарных обменов. Как отмечает генеральный директор Проектного офиса развития Арктики (ПОРА) Максим Данькин, взаимодействие выходит за рамки сугубо экономических проектов — важной становится общественная дипломатия, объединяющая научные, образовательные и экспертные круги.
В эти дни в Нью-Дели проходит конференция «Северный форум — Индия», направленная на поиск новых точек соприкосновения в исследовании Арктики, обсуждение совместных экспедиций и развитие образовательных программ. В частности, обсуждается участие индийских исследователей в работе российской ледостойкой платформы «Северный полюс», что может стать важным шагом в расширении сотрудничества между странами.
Для России привлечение Индии — это попытка диверсифицировать международные связи в условиях западных санкций и создать условия для более широкого партнёрства. Для Индии Арктика — это прежде всего вопрос логистики и энергетики. На фоне нестабильности в Красном море и перегруженности Суэцкого канала интерес к Северному морскому пути выглядит логичным, но пока индийские компании не вкладываются в его развитие и не участвуют в строительстве инфраструктуры. В нефтегазовом секторе ситуация похожая: Индия остаётся одним из крупнейших мировых потребителей нефти и СПГ, но пока не участвует ни в одном из российских арктических проектов. Переговоры об участии в «Восток Ойл» ведутся, но конкретных соглашений нет, а от закупок СПГ с «Арктик СПГ-2» Индия официально отказалась из-за западных санкций.
Сдерживающими факторами остаются бюрократическая осторожность Нью-Дели, нежелание портить отношения с Западом, а также отсутствие уверенности в рентабельности долгосрочных инвестиций в российскую Арктику. Параллельно Индия балансирует между разными центрами силы, избегая жёсткого выбора в пользу какого-либо блока, что делает её подход к арктическому сотрудничеству максимально осторожным. В итоге, несмотря на высокие ожидания и дипломатические сигналы, пока всё остаётся на уровне дискуссий и рабочих групп.
Пока Индия в Арктике скорее теоретизирует, чем действует. Следующий шаг зависит от готовности Нью-Дели перейти от меморандумов к реальным проектам. Но этот переход требует не только политических решений, но и готовности выйти за пределы комфортных переговорных залов.
С морским приветом, @sevmorput
Россия и Индия продолжают укреплять сотрудничество в Арктике, и на данном этапе особую роль играет развитие научных и гуманитарных обменов. Как отмечает генеральный директор Проектного офиса развития Арктики (ПОРА) Максим Данькин, взаимодействие выходит за рамки сугубо экономических проектов — важной становится общественная дипломатия, объединяющая научные, образовательные и экспертные круги.
В эти дни в Нью-Дели проходит конференция «Северный форум — Индия», направленная на поиск новых точек соприкосновения в исследовании Арктики, обсуждение совместных экспедиций и развитие образовательных программ. В частности, обсуждается участие индийских исследователей в работе российской ледостойкой платформы «Северный полюс», что может стать важным шагом в расширении сотрудничества между странами.
Для России привлечение Индии — это попытка диверсифицировать международные связи в условиях западных санкций и создать условия для более широкого партнёрства. Для Индии Арктика — это прежде всего вопрос логистики и энергетики. На фоне нестабильности в Красном море и перегруженности Суэцкого канала интерес к Северному морскому пути выглядит логичным, но пока индийские компании не вкладываются в его развитие и не участвуют в строительстве инфраструктуры. В нефтегазовом секторе ситуация похожая: Индия остаётся одним из крупнейших мировых потребителей нефти и СПГ, но пока не участвует ни в одном из российских арктических проектов. Переговоры об участии в «Восток Ойл» ведутся, но конкретных соглашений нет, а от закупок СПГ с «Арктик СПГ-2» Индия официально отказалась из-за западных санкций.
Сдерживающими факторами остаются бюрократическая осторожность Нью-Дели, нежелание портить отношения с Западом, а также отсутствие уверенности в рентабельности долгосрочных инвестиций в российскую Арктику. Параллельно Индия балансирует между разными центрами силы, избегая жёсткого выбора в пользу какого-либо блока, что делает её подход к арктическому сотрудничеству максимально осторожным. В итоге, несмотря на высокие ожидания и дипломатические сигналы, пока всё остаётся на уровне дискуссий и рабочих групп.
Пока Индия в Арктике скорее теоретизирует, чем действует. Следующий шаг зависит от готовности Нью-Дели перейти от меморандумов к реальным проектам. Но этот переход требует не только политических решений, но и готовности выйти за пределы комфортных переговорных залов.
С морским приветом, @sevmorput
27.03.202511:26
Арктике обновили стратегию развития
Продолжаем курс по итогам Международного арктического форума в Мурманске. Арктика — в пристальном фокусе внимания федералов, и форум в очередной раз «подсветил» ключевое значение регионов АЗРФ для достижения национальных целей развития.
Масштабная площадка, собравшая представителей власти, бизнеса и науки, стала «точкой сборки» актуальных предложений и эффективных кейсов, которые нацелены на устойчивое будущее северных территорий.
Одна из важнейших инициатив — превращение комплексной программы развития Северного морского пути и Арктической зоны в отдельный нацпроект. Напомним, что впервые с таким предложением в феврале 2025 года выступил глава Мурманской области Андрей Чибис.
В случае одобрения этой идеи на высшем государственном уровне проекты развития минерально-сырьевых центров, портовой, научной и социальной инфраструктуры, Севморпути будут «сшиты» в единый комплексный блок, что упростит привлечение инвестиций.
Еще одной важной темой стал кадровый вопрос — в настоящее время субъектам АЗРФ требуется более 60 тысяч квалифицированных специалистов. В этом контексте также достигнут прогресс — программы подготовки управленческих кадров собираются расширить на Арктику.
Планируется готовить инженеров, адаптированных к специфическим требованиям работы в АЗРФ. Приоритетными направлениями для них станут технологии для судостроения и оборонно-промышленного комплекса, инновации в добывающем комплексе, системы СПМ.
Активно обсуждалось введение новых преференций для арктического бизнеса. Среди предложений — внедрение государственных жилищных сертификатов для работников Арктической зоны и снятие ограничений для применения льготных режимов инвесторами в моногородах.
На площадке также представили перспективные модели развития жилищного строительства в северных регионах. Для АЗРФ планируют адаптировать успешные дальневосточные практики, предусматривающие разнообразные механизмы поддержки инвестиционных проектов.
Северные регионы на форуме подтвердили роль локомотивов российской экономики. Практически вся российская Арктика на сегодня превратилась в специальную экономическую зону, где реализуется более тысячи инвестпроектов на общую сумму более 2 трлн рублей.
Объем грузоперевозок по Севморпути в 2024 году составил почти 38 млн тонн. Активно строится ледокольный и транспортный флот. Внедрена новая логистика — в частности, это касается северного завоза, который «перезапустили» после принятия соответствующего закона.
Арктика окончательно выходит из статуса «периферийного макрорегиона» и закрепляется как поле федеральной политики и экономической стратегии. Перевод арктического трека в формат нацпроекта — не только вопрос бюджетной централизации, но и институциональной интеграции: логистика, ресурсы, кадры и жильё укладываются в единую матрицу. Это создаёт эффект масштаба для инвесторов и повышает управляемость процесса. Однако успех будет зависеть не от формата, а от качества исполнения: насколько регионы смогут срастить федеральные инструменты с реальной арктической спецификой, без потери темпа на каждом этапе.
С морским приветом, @sevmorput
Продолжаем курс по итогам Международного арктического форума в Мурманске. Арктика — в пристальном фокусе внимания федералов, и форум в очередной раз «подсветил» ключевое значение регионов АЗРФ для достижения национальных целей развития.
Масштабная площадка, собравшая представителей власти, бизнеса и науки, стала «точкой сборки» актуальных предложений и эффективных кейсов, которые нацелены на устойчивое будущее северных территорий.
Одна из важнейших инициатив — превращение комплексной программы развития Северного морского пути и Арктической зоны в отдельный нацпроект. Напомним, что впервые с таким предложением в феврале 2025 года выступил глава Мурманской области Андрей Чибис.
В случае одобрения этой идеи на высшем государственном уровне проекты развития минерально-сырьевых центров, портовой, научной и социальной инфраструктуры, Севморпути будут «сшиты» в единый комплексный блок, что упростит привлечение инвестиций.
Еще одной важной темой стал кадровый вопрос — в настоящее время субъектам АЗРФ требуется более 60 тысяч квалифицированных специалистов. В этом контексте также достигнут прогресс — программы подготовки управленческих кадров собираются расширить на Арктику.
Планируется готовить инженеров, адаптированных к специфическим требованиям работы в АЗРФ. Приоритетными направлениями для них станут технологии для судостроения и оборонно-промышленного комплекса, инновации в добывающем комплексе, системы СПМ.
Активно обсуждалось введение новых преференций для арктического бизнеса. Среди предложений — внедрение государственных жилищных сертификатов для работников Арктической зоны и снятие ограничений для применения льготных режимов инвесторами в моногородах.
На площадке также представили перспективные модели развития жилищного строительства в северных регионах. Для АЗРФ планируют адаптировать успешные дальневосточные практики, предусматривающие разнообразные механизмы поддержки инвестиционных проектов.
Северные регионы на форуме подтвердили роль локомотивов российской экономики. Практически вся российская Арктика на сегодня превратилась в специальную экономическую зону, где реализуется более тысячи инвестпроектов на общую сумму более 2 трлн рублей.
Объем грузоперевозок по Севморпути в 2024 году составил почти 38 млн тонн. Активно строится ледокольный и транспортный флот. Внедрена новая логистика — в частности, это касается северного завоза, который «перезапустили» после принятия соответствующего закона.
Арктика окончательно выходит из статуса «периферийного макрорегиона» и закрепляется как поле федеральной политики и экономической стратегии. Перевод арктического трека в формат нацпроекта — не только вопрос бюджетной централизации, но и институциональной интеграции: логистика, ресурсы, кадры и жильё укладываются в единую матрицу. Это создаёт эффект масштаба для инвесторов и повышает управляемость процесса. Однако успех будет зависеть не от формата, а от качества исполнения: насколько регионы смогут срастить федеральные инструменты с реальной арктической спецификой, без потери темпа на каждом этапе.
С морским приветом, @sevmorput
02.04.202505:03
Как Ямал меняет местное управление: одноуровневая система в действии
Недавно Ямал поделился с коллегами из других российских регионов опытом перехода на одноуровневую систему местного самоуправления. Это не просто очередная модернизация, а серьезная реформа, затрагивающая структуру власти и взаимодействие местных властей с жителями.
Когда мы говорим об одноуровневой системе, мы подразумеваем систему, где нет нескольких слоев управления, как в классической модели «муниципальный район — город — поселок». Все муниципальные образования подчиняются одной управленческой структуре, что упрощает принятие решений и повышает прозрачность.
В Ямале это нововведение, по словам Сергея Климентьева, заместителя губернатора, дало реальные результаты. По итогам социологического опроса, 70% жителей округа положительно оценили изменения. Это подтверждает, что новая модель действительно работает: вопросы решаются быстрее, а людям стало проще понять, к кому обращаться.
Один из самых ярких плюсов одноуровневой системы — это скорость принятия решений. Когда не нужно согласовывать каждый шаг с несколькими инстанциями, процессы становятся оперативными. Это особенно важно для маленьких населенных пунктов, где важнейшие вопросы — от ремонта дорог до поставок продуктов — не должны зависеть от бесконечного каскада административных инстанций.
Еще один момент: переходим от многослойной системы к более прямому управлению — и вдруг обнаруживаем, что появляется больше возможностей для оптимизации бюджетных расходов. Ямальцы это уже прочувствовали, и на форуме в Салехарде активно обсуждали, как оптимизация бюджета стала возможной благодаря новой структуре. В этом контексте можно смело говорить о том, что эта реформа не просто дает возможность местным властям лучше работать с гражданами, но и способствует финансовой стабильности региона.
Переход на одноуровневую систему — это не просто замена вывесок. Это требует четкой координации всех уровней власти, а также времени, чтобы привыкнуть к новому порядку. Здесь важно, чтобы переход был «бесшовным», без ущерба для работы муниципалитетов и их взаимодействия с населением. Ямал успешно преодолел этот этап, но важно понимать, что любая реформа — это процесс.
Очевидно, что модель Ямала — это не просто локальная инициатива. Это сигнал для других регионов страны: система, которая кажется сложной и громоздкой, может быть значительно упрощена без потери эффективности.
Вполне возможно, что другие регионы уже начинают смотреть на этот опыт с интересом. Такие изменения могут не только упростить управление, но и помочь сэкономить ресурсы, а также решить местные проблемы быстрее.
С морским приветом, @sevmorput
Недавно Ямал поделился с коллегами из других российских регионов опытом перехода на одноуровневую систему местного самоуправления. Это не просто очередная модернизация, а серьезная реформа, затрагивающая структуру власти и взаимодействие местных властей с жителями.
Когда мы говорим об одноуровневой системе, мы подразумеваем систему, где нет нескольких слоев управления, как в классической модели «муниципальный район — город — поселок». Все муниципальные образования подчиняются одной управленческой структуре, что упрощает принятие решений и повышает прозрачность.
В Ямале это нововведение, по словам Сергея Климентьева, заместителя губернатора, дало реальные результаты. По итогам социологического опроса, 70% жителей округа положительно оценили изменения. Это подтверждает, что новая модель действительно работает: вопросы решаются быстрее, а людям стало проще понять, к кому обращаться.
Один из самых ярких плюсов одноуровневой системы — это скорость принятия решений. Когда не нужно согласовывать каждый шаг с несколькими инстанциями, процессы становятся оперативными. Это особенно важно для маленьких населенных пунктов, где важнейшие вопросы — от ремонта дорог до поставок продуктов — не должны зависеть от бесконечного каскада административных инстанций.
Еще один момент: переходим от многослойной системы к более прямому управлению — и вдруг обнаруживаем, что появляется больше возможностей для оптимизации бюджетных расходов. Ямальцы это уже прочувствовали, и на форуме в Салехарде активно обсуждали, как оптимизация бюджета стала возможной благодаря новой структуре. В этом контексте можно смело говорить о том, что эта реформа не просто дает возможность местным властям лучше работать с гражданами, но и способствует финансовой стабильности региона.
Переход на одноуровневую систему — это не просто замена вывесок. Это требует четкой координации всех уровней власти, а также времени, чтобы привыкнуть к новому порядку. Здесь важно, чтобы переход был «бесшовным», без ущерба для работы муниципалитетов и их взаимодействия с населением. Ямал успешно преодолел этот этап, но важно понимать, что любая реформа — это процесс.
Очевидно, что модель Ямала — это не просто локальная инициатива. Это сигнал для других регионов страны: система, которая кажется сложной и громоздкой, может быть значительно упрощена без потери эффективности.
Вполне возможно, что другие регионы уже начинают смотреть на этот опыт с интересом. Такие изменения могут не только упростить управление, но и помочь сэкономить ресурсы, а также решить местные проблемы быстрее.
С морским приветом, @sevmorput


04.04.202509:52
Арктические регионы в зоне социального благополучия
Арктические субъекты почти в полном составе вошли в лидирующую группу регионов по индексу социального благополучия, он рассчитывается как показатель отношения средней зарплаты к минимальной стоимости жизни. Рейтинг представил Фонд развития гражданского общества.
В топ-35 попали восемь представителей АЗРФ. Лучший показатель — у ЯНАО, округ занял второе место национального списка с показателем 7,88, уступив только Москве. Ключевой фактор — высокие зарплаты (281 778 рублей) при нормативной стоимости жизни в 35 745 рублей.
На четвертом месте национального списка ХМАО — здесь индекс составил 7,46. Средняя зарплата в округе — 209 624 рублей, при этом подсчитанная нормативная стоимость жизни — 28 109 рублей.
На пятом месте — Ненецкий автономный округ с показателем индекса 6,94. Здесь средняя зарплата на начало 2025 года составила 199 440 рублей при нормативной стоимости жизни в 28 720 рублей.
Остальные регионы АЗРФ показали следующие результаты:
▪️6 место: Чукотский автономный округ (индекс 6,73; средняя зарплата 262 061 рублей)
▪️8 место: Республика Саха (индекс 6,03, средняя зарплата 182 069 рублей)
▪️9 место: Мурманская область (индекс 5,73, средняя зарплата 158 511 рублей)
▪️12 место: Красноярский край (индекс 5,25, средняя зарплата 132 021 рублей)
▪️18 место: Республика Коми (индекс 4,77, средняя зарплата 121 696 рублей).
Отметим, что Архангельская область и Республика Карелия не попали в национальный топ-35 и выпали из рейтинга. В целом по стране индекс социального благополучия за минувший год вырос на 12%.
Главный драйвер позитивной динамики — рост среднемесячной заработной платы. В среднем по России на начало 2025 года она составила 128 665 рублей, показатель вырос на 24%. При этом средняя стоимость жизни за тот же период увеличилась всего на 10,2%.
Арктические территории — в авангарде общенационального тренда. Быстрый рост зарплат в регионах АЗРФ объясняется структурой экономик с высокой долей ресурсных отраслей, а также системным дефицитом кадров.
С морским приветом, @sevmorput
Арктические субъекты почти в полном составе вошли в лидирующую группу регионов по индексу социального благополучия, он рассчитывается как показатель отношения средней зарплаты к минимальной стоимости жизни. Рейтинг представил Фонд развития гражданского общества.
В топ-35 попали восемь представителей АЗРФ. Лучший показатель — у ЯНАО, округ занял второе место национального списка с показателем 7,88, уступив только Москве. Ключевой фактор — высокие зарплаты (281 778 рублей) при нормативной стоимости жизни в 35 745 рублей.
На четвертом месте национального списка ХМАО — здесь индекс составил 7,46. Средняя зарплата в округе — 209 624 рублей, при этом подсчитанная нормативная стоимость жизни — 28 109 рублей.
На пятом месте — Ненецкий автономный округ с показателем индекса 6,94. Здесь средняя зарплата на начало 2025 года составила 199 440 рублей при нормативной стоимости жизни в 28 720 рублей.
Остальные регионы АЗРФ показали следующие результаты:
▪️6 место: Чукотский автономный округ (индекс 6,73; средняя зарплата 262 061 рублей)
▪️8 место: Республика Саха (индекс 6,03, средняя зарплата 182 069 рублей)
▪️9 место: Мурманская область (индекс 5,73, средняя зарплата 158 511 рублей)
▪️12 место: Красноярский край (индекс 5,25, средняя зарплата 132 021 рублей)
▪️18 место: Республика Коми (индекс 4,77, средняя зарплата 121 696 рублей).
Отметим, что Архангельская область и Республика Карелия не попали в национальный топ-35 и выпали из рейтинга. В целом по стране индекс социального благополучия за минувший год вырос на 12%.
Главный драйвер позитивной динамики — рост среднемесячной заработной платы. В среднем по России на начало 2025 года она составила 128 665 рублей, показатель вырос на 24%. При этом средняя стоимость жизни за тот же период увеличилась всего на 10,2%.
Арктические территории — в авангарде общенационального тренда. Быстрый рост зарплат в регионах АЗРФ объясняется структурой экономик с высокой долей ресурсных отраслей, а также системным дефицитом кадров.
С морским приветом, @sevmorput
28.03.202505:06
МТК «Север – Юг» хотят соединить с Севморпутем
Продолжаем освещать ключевые инициативы, прозвучавшие на Международном арктическом форуме в Мурманске. Губернатор ХМАО-Югры Руслан Кухарук предложил расширить транспортный коридор «Север – Юг» с выходом на Северный морской путь. Эта инициатива может стать значимой не только для арктических регионов, но и для экономики страны в целом — особенно с учётом необходимости выстраивания новых торговых маршрутов в условиях геополитической трансформации.
Также в рамках форума обсуждались и перспективы повышения транспортной доступности удалённых территорий, включая строительство новых дорог. Это логичное продолжение дискуссии: без базовой инфраструктуры масштабные логистические идеи не смогут обрести практическую реализацию.
Тем более, что именно арктические регионы выполняют сегодня миссию энергетических «розеток» — как для внутренних потребителей, так и на внешнем контуре. Югра, в частности, занимает первое место по добыче нефти в России. Руслан Кухарук напомнил о ресурсном потенциале Белоярского и Берёзовского районов: в их недрах сосредоточено 1,5 млрд тонн нефти и 220 млрд кубометров газа. Более того, на территории имеются запасы кварцевого сырья, марганцевых и хромовых руд, титан-циркониевых россыпей — это платформа для многопрофильной переработки.
С учётом такого промышленного и энергетического потенциала, важно не просто развивать ресурсы, но и закреплять за территориями особый статус, позволяющий привлекать больше поддержки. Именно в этом контексте министр РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков предложил включить указанные муниципалитеты в состав опорных населённых пунктов Арктики. Такая мера даст дополнительный импульс социально-экономическому развитию этих территорий, открыв доступ к целевым программам, субсидиям и преференциям.
С морским приветом, @sevmorput
Продолжаем освещать ключевые инициативы, прозвучавшие на Международном арктическом форуме в Мурманске. Губернатор ХМАО-Югры Руслан Кухарук предложил расширить транспортный коридор «Север – Юг» с выходом на Северный морской путь. Эта инициатива может стать значимой не только для арктических регионов, но и для экономики страны в целом — особенно с учётом необходимости выстраивания новых торговых маршрутов в условиях геополитической трансформации.
Также в рамках форума обсуждались и перспективы повышения транспортной доступности удалённых территорий, включая строительство новых дорог. Это логичное продолжение дискуссии: без базовой инфраструктуры масштабные логистические идеи не смогут обрести практическую реализацию.
Тем более, что именно арктические регионы выполняют сегодня миссию энергетических «розеток» — как для внутренних потребителей, так и на внешнем контуре. Югра, в частности, занимает первое место по добыче нефти в России. Руслан Кухарук напомнил о ресурсном потенциале Белоярского и Берёзовского районов: в их недрах сосредоточено 1,5 млрд тонн нефти и 220 млрд кубометров газа. Более того, на территории имеются запасы кварцевого сырья, марганцевых и хромовых руд, титан-циркониевых россыпей — это платформа для многопрофильной переработки.
С учётом такого промышленного и энергетического потенциала, важно не просто развивать ресурсы, но и закреплять за территориями особый статус, позволяющий привлекать больше поддержки. Именно в этом контексте министр РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков предложил включить указанные муниципалитеты в состав опорных населённых пунктов Арктики. Такая мера даст дополнительный импульс социально-экономическому развитию этих территорий, открыв доступ к целевым программам, субсидиям и преференциям.
С морским приветом, @sevmorput
Кайра бөлүшүлгөн:
Росконгресс Директ



26.03.202511:06
Арктический круизный туризм по Северному морскому пути — какие перспективы у этого направления? Отвечает замминистра экономического развития РФ Дмитрий Вахруков на МАФ-2025.
— говорит Вахруков на сессии «Восхитительный Север: перспективы туризма за полярным кругом» в рамках МАФ-2025.
🎦 Полную версию трансляции можно посмотреть здесь.
@roscongress
«История должна быть в первую очередь, экономически эффективной, а дополнительных субсидий пока нет. Вообще круизный туризм в Арктике — это нишевая, но безусловно, очень уникальная история, которая требует продвижения. К сожалению, миллионов туристов там не будет, с учетом объективной стоимости такого вида отдыха. Минпромторг сейчас реализует меры поддержки по строительству круизных судов. Существует отдельный проект по производству судов и судового оборудования, где есть и ремонтный лизинг и гранты на приобретение новых гражданских судов взамен старых, сданных на утилизацию»,
— говорит Вахруков на сессии «Восхитительный Север: перспективы туризма за полярным кругом» в рамках МАФ-2025.
🎦 Полную версию трансляции можно посмотреть здесь.
@roscongress
27.03.202513:09
Арктика в первую очередь экологичная
Не мог Международный арктический форум пройти без «Газпром нефти»: компания — один из крупных грузоотправителей по СМП, а также развивает единственный российский проект на шельфе — морскую платформу «Приразломная» и масштабные добычные проекты на суше.
На форуме в Мурманске глава компании Александр Дюков отметил, что ключевая задача при реализации проектов в Арктике — сохранение ее уникальной экосистемы.
отметил он.
Ранее «Газпром нефть» создала центр компетенций по реализации проектов в зоне вечной мерзлоты. Подразделение будет заниматься в том числе вопросами изучения и сохранения криолитозоны. Компания уделит большое внимание исследованиям, «с учетом того, что более 65% площади России — от Кольского полуострова до Дальнего Востока — покрыто многолетнемерзлыми грунтами».
В арктической логистике «Газпром нефть» использует собственную цифровую систему управления, которая существенно повышает эффективность морских перевозок.
, заключил Дюков.
С морским приветом, @sevmorput
Не мог Международный арктический форум пройти без «Газпром нефти»: компания — один из крупных грузоотправителей по СМП, а также развивает единственный российский проект на шельфе — морскую платформу «Приразломная» и масштабные добычные проекты на суше.
На форуме в Мурманске глава компании Александр Дюков отметил, что ключевая задача при реализации проектов в Арктике — сохранение ее уникальной экосистемы.
«Вопросы экологии для нас всегда являются одними из самых приоритетных. Мы их учитываем в том числе при проектировании промышленных объектов. Так, например, наша платформа «Приразломная» работает по принципу нулевого сброса»,
отметил он.
Ранее «Газпром нефть» создала центр компетенций по реализации проектов в зоне вечной мерзлоты. Подразделение будет заниматься в том числе вопросами изучения и сохранения криолитозоны. Компания уделит большое внимание исследованиям, «с учетом того, что более 65% площади России — от Кольского полуострова до Дальнего Востока — покрыто многолетнемерзлыми грунтами».
В арктической логистике «Газпром нефть» использует собственную цифровую систему управления, которая существенно повышает эффективность морских перевозок.
«Логистика по СМП в летнюю навигацию показывает высокую экономическую эффективность, в 2025 году мы продолжим перевозки углеводородов по этому маршруту»
, заключил Дюков.
С морским приветом, @sevmorput
19.03.202506:55
Женщина вновь возглавит арктический регион
Губернатор НАО Юрий Бездудный, как и предполагали ранее эксперты, досрочно уйдёт в отставку. Сам глава округа обозначил это как переход на новую работу. Он возглавлял НАО с апреля 2020 года, срок полномочий истекал как раз в сентябре 2025-го.
В регионе выборы губернатора непрямые, главу региона выбирает Собрание депутатов Ненецкого автономного округа. Парламентарии это сделают по плану в ЕДГ - 14 сентября.
Основным кандидатом на пост губернатора НАО считается экс-глава правительства Запорожской области Ирина Гехт. Основная часть политической карьеры Гехт связана с Челябинской областью. Она станет второй женщиной-губернатором в России. Первой стала Мария Костюк, сменившая в ЕАО Ростислава Гольдштейна, который в свою очередь возглавил Коми. До этого долгое время ХМАО руководила единственная в РФ женщина-губернатор Наталья Комарова.
Очевидно, один из главных вызовов, стоящих перед Гехт, вновь станет потенциальный вопрос слияния НАО с Архангельской областью.
С морским приветом, @sevmorput
Губернатор НАО Юрий Бездудный, как и предполагали ранее эксперты, досрочно уйдёт в отставку. Сам глава округа обозначил это как переход на новую работу. Он возглавлял НАО с апреля 2020 года, срок полномочий истекал как раз в сентябре 2025-го.
В регионе выборы губернатора непрямые, главу региона выбирает Собрание депутатов Ненецкого автономного округа. Парламентарии это сделают по плану в ЕДГ - 14 сентября.
Основным кандидатом на пост губернатора НАО считается экс-глава правительства Запорожской области Ирина Гехт. Основная часть политической карьеры Гехт связана с Челябинской областью. Она станет второй женщиной-губернатором в России. Первой стала Мария Костюк, сменившая в ЕАО Ростислава Гольдштейна, который в свою очередь возглавил Коми. До этого долгое время ХМАО руководила единственная в РФ женщина-губернатор Наталья Комарова.
Очевидно, один из главных вызовов, стоящих перед Гехт, вновь станет потенциальный вопрос слияния НАО с Архангельской областью.
С морским приветом, @sevmorput
13.04.202510:38
В Арктике минувшая неделя выдалась интересной и насыщенной. И дело не только в праздниках День космонавтики и Вербное воскресенье, которые задали повестку. Здесь, в арктических регионах, прошли гонки на собачьих упряжках и запустили машину времени.
💠 ТопГан сообщил о совещании с участием президента РФ Владимира Путина по вопросам развития Военно-морского флота на период до 2050 года.
💠 В Якутии предложили построить новую автодорогу к побережью Охотского моря в Хабаровском крае, передает Корифей Хабаров.
💠 Регнум опубликовал видео, как атомный ледокол «Арктика» чуть не снес палатку со спящим рыбаком на Енисее.
💠 Лебеди прилетели в Полярные Зори Мурманской области, поделился Первый Арктический.
💠 На Чукотке определились победители традиционной гонки на собачьих упряжках «Надежда-2025», передает канал Про Чукотку|Новости.
💠 Археология с ИИМК РАН рассказала о запуске «цифровой машины времени» для изучения древнейшего города северо-запада России.
💠 В Якутии двое полицейских спасли заблудившегося оленевода. Подробности расскажет Yakutsk News. Мир глазами якутян.
💠 В День космонавтики Ямал | Округ белых ночей | URA.RU рассказал об оленеводах на космодроме и обломках ракет в тундре.
💠 Канал ЛЁД сообщил о том, что крупнейший в мире айсберг А23а потерял 120 квадратных километров своей площади.
💠 Наш канал СМП рассказал о запасах редкоземельных металлов в русской Арктике и планах по разработке крупных проектов в обозримом будущем.
Мы приглашаем коллег из каналов с арктической повесткой принять участие в нашем дайджесте. Для этого присылайте свой пост на почту sevmorput@protonmail.com
Указывайте в теме письма «Для Арктического дайджеста» и название канала
Самое актуальное опубликуем 🙌🏼
С морским приветом, @sevmorput
💠 ТопГан сообщил о совещании с участием президента РФ Владимира Путина по вопросам развития Военно-морского флота на период до 2050 года.
💠 В Якутии предложили построить новую автодорогу к побережью Охотского моря в Хабаровском крае, передает Корифей Хабаров.
💠 Регнум опубликовал видео, как атомный ледокол «Арктика» чуть не снес палатку со спящим рыбаком на Енисее.
💠 Лебеди прилетели в Полярные Зори Мурманской области, поделился Первый Арктический.
💠 На Чукотке определились победители традиционной гонки на собачьих упряжках «Надежда-2025», передает канал Про Чукотку|Новости.
💠 Археология с ИИМК РАН рассказала о запуске «цифровой машины времени» для изучения древнейшего города северо-запада России.
💠 В Якутии двое полицейских спасли заблудившегося оленевода. Подробности расскажет Yakutsk News. Мир глазами якутян.
💠 В День космонавтики Ямал | Округ белых ночей | URA.RU рассказал об оленеводах на космодроме и обломках ракет в тундре.
💠 Канал ЛЁД сообщил о том, что крупнейший в мире айсберг А23а потерял 120 квадратных километров своей площади.
💠 Наш канал СМП рассказал о запасах редкоземельных металлов в русской Арктике и планах по разработке крупных проектов в обозримом будущем.
Мы приглашаем коллег из каналов с арктической повесткой принять участие в нашем дайджесте. Для этого присылайте свой пост на почту sevmorput@protonmail.com
Указывайте в теме письма «Для Арктического дайджеста» и название канала
Самое актуальное опубликуем 🙌🏼
С морским приветом, @sevmorput


25.03.202509:37
Японский гамбит на льду Арктики
Заявление МИД РФ о том, что Россия найдёт покупателей в случае отказа Японии от российского СПГ, — не столько дипломатическая реплика, сколько часть широкого энергетического ребуса, в котором всё чаще сталкиваются геополитика и геология.
На сегодняшний день Токио сохраняет участие в проектах «Сахалин-1» и «Сахалин-2», обозначая их как критически важные для своей энергетической безопасности. Однако вопрос по «Арктик СПГ 2» остаётся подвешенным. С 2023 года этот проект оказался под последовательным санкционным прессингом: сначала — ограничение на операционную деятельность, затем — рестрикции против судов и подрядчиков. Фактическое участие японских компаний в нём оказалось под вопросом, и не столько по их воле, сколько под внешним давлением.
В то же время списывать проект со счетов преждевременно. Производственные мощности постепенно вводятся, решения по логистике ищутся, хотя и в непростых условиях. Основной вызов сегодня — обеспечение бесперебойного экспорта: танкерный флот оказался узким местом всей конструкции. Тем не менее, учитывая приоритетный статус проекта, можно предположить, что временные решения — как то фрахт судов дружественных стран или реорганизация логистических цепочек — найдут своё место в модели ближайших лет.
С уходом Японии может измениться география сбыта. Восточная Азия остаётся ключевым направлением, но в ней уже активнее проявляют интерес Индия, Бангладеш и Вьетнам. Помимо этого, открытым остаётся потенциал трейдинга с хабами Ближнего Востока и частных закупок через реэкспортные схемы.
Таким образом, российский СПГ — особенно в арктическом исполнении — переходит в фазу адаптации: не отказ, не прорыв, а сценарий тонкой балансировки между инфраструктурой, политикой и рыночной логикой. Устойчивость будет определяться не только спросом, но и скоростью институциональной перестройки логистики, страхования и расчётов. На повестке — не столько география газа, сколько геометрия маршрутов.
С морским приветом @sevmorput
Заявление МИД РФ о том, что Россия найдёт покупателей в случае отказа Японии от российского СПГ, — не столько дипломатическая реплика, сколько часть широкого энергетического ребуса, в котором всё чаще сталкиваются геополитика и геология.
На сегодняшний день Токио сохраняет участие в проектах «Сахалин-1» и «Сахалин-2», обозначая их как критически важные для своей энергетической безопасности. Однако вопрос по «Арктик СПГ 2» остаётся подвешенным. С 2023 года этот проект оказался под последовательным санкционным прессингом: сначала — ограничение на операционную деятельность, затем — рестрикции против судов и подрядчиков. Фактическое участие японских компаний в нём оказалось под вопросом, и не столько по их воле, сколько под внешним давлением.
В то же время списывать проект со счетов преждевременно. Производственные мощности постепенно вводятся, решения по логистике ищутся, хотя и в непростых условиях. Основной вызов сегодня — обеспечение бесперебойного экспорта: танкерный флот оказался узким местом всей конструкции. Тем не менее, учитывая приоритетный статус проекта, можно предположить, что временные решения — как то фрахт судов дружественных стран или реорганизация логистических цепочек — найдут своё место в модели ближайших лет.
С уходом Японии может измениться география сбыта. Восточная Азия остаётся ключевым направлением, но в ней уже активнее проявляют интерес Индия, Бангладеш и Вьетнам. Помимо этого, открытым остаётся потенциал трейдинга с хабами Ближнего Востока и частных закупок через реэкспортные схемы.
Таким образом, российский СПГ — особенно в арктическом исполнении — переходит в фазу адаптации: не отказ, не прорыв, а сценарий тонкой балансировки между инфраструктурой, политикой и рыночной логикой. Устойчивость будет определяться не только спросом, но и скоростью институциональной перестройки логистики, страхования и расчётов. На повестке — не столько география газа, сколько геометрия маршрутов.
С морским приветом @sevmorput
09.04.202506:15
Белоруссия в Арктике: стратегические интересы и логистические амбиции
Ольга Лазоркина, аналитик Белорусского института стратегических исследований, поделилась мнением о том, как Республика Беларусь видит своё участие в развитии Арктики и Северного морского пути, а также о логистических интересах региона в будущем.
Сейчас Арктика — это не просто зона геополитического противостояния, а стратегически важный транспортный хаб. Белоруссия заинтересована в использовании Северного морского пути для транспортировки своей продукции, особенно калийных удобрений, и других видов ресурсоёмкой продукции. Интерес Минска к Арктике не нов — ещё с 2011 года Республика Беларусь разрабатывает программы, направленные на взаимодействие с Россией по вопросам освоения северных широт, включая полярные исследования и участие в экспедициях.
Белорусские специалисты активно занимаются мониторингом, а в 2015 году страна расширила свои инициативы в рамках Союзного государства. Сегодня, когда роль Арктики в международной логистике становится всё более значимой, Беларусь готова взять на себя активную роль в подготовке специалистов для освоения новых транспортных маршрутов.
Республика также заинтересована в развитии портовой инфраструктуры, включая проекты по строительству и модернизации портов в Ленинградской и Мурманской областях. Белорусские промышленные предприятия, включая карьерные самосвалы и другие тяжелые машины, могут сыграть важную роль в арктических проектах, что ещё раз подчеркивает важность кооперации для успешного освоения региона.
Особое внимание стоит уделить политической составляющей этих инициатив. Белоруссия не просто стремится улучшить свою логистическую инфраструктуру, но и активно участвует в политическом процессе, продвигая свою позицию по поводу новых транспортных коридоров в Арктике, обеспечивая тем самым баланс сил в регионе.
С учетом текущих геополитических реалий и необходимости поиска альтернативных логистических путей, Арктика становится не только стратегически важной для разработки природных ресурсов, но и важнейшей артерией для глобальных торговых потоков.
С морским приветом, @sevmorput
Ольга Лазоркина, аналитик Белорусского института стратегических исследований, поделилась мнением о том, как Республика Беларусь видит своё участие в развитии Арктики и Северного морского пути, а также о логистических интересах региона в будущем.
Сейчас Арктика — это не просто зона геополитического противостояния, а стратегически важный транспортный хаб. Белоруссия заинтересована в использовании Северного морского пути для транспортировки своей продукции, особенно калийных удобрений, и других видов ресурсоёмкой продукции. Интерес Минска к Арктике не нов — ещё с 2011 года Республика Беларусь разрабатывает программы, направленные на взаимодействие с Россией по вопросам освоения северных широт, включая полярные исследования и участие в экспедициях.
Белорусские специалисты активно занимаются мониторингом, а в 2015 году страна расширила свои инициативы в рамках Союзного государства. Сегодня, когда роль Арктики в международной логистике становится всё более значимой, Беларусь готова взять на себя активную роль в подготовке специалистов для освоения новых транспортных маршрутов.
Республика также заинтересована в развитии портовой инфраструктуры, включая проекты по строительству и модернизации портов в Ленинградской и Мурманской областях. Белорусские промышленные предприятия, включая карьерные самосвалы и другие тяжелые машины, могут сыграть важную роль в арктических проектах, что ещё раз подчеркивает важность кооперации для успешного освоения региона.
Особое внимание стоит уделить политической составляющей этих инициатив. Белоруссия не просто стремится улучшить свою логистическую инфраструктуру, но и активно участвует в политическом процессе, продвигая свою позицию по поводу новых транспортных коридоров в Арктике, обеспечивая тем самым баланс сил в регионе.
С учетом текущих геополитических реалий и необходимости поиска альтернативных логистических путей, Арктика становится не только стратегически важной для разработки природных ресурсов, но и важнейшей артерией для глобальных торговых потоков.
С морским приветом, @sevmorput


26.03.202508:46
Ямал строить и жить помогает
Ямал, Якутия и Карелия стали лидерами рейтинга регионов АЗРФ по жилищному строительству в 2024 году. При этом возглавляемый Дмитрием Артюховым Ямало-Ненецкий АО продемонстрировал также один из самых высоких темпов роста объёма введённой в эксплуатацию жилплощади. По этому показателю регион также вошёл в тройку лидеров Арктики, наряду с Мурманской областью и соседним Ненецким АО.
В минувшем году в пересчёте на каждого жителя округа построено 0,64 квадратного метра нового жилья. В Карелии этот показатель оказался точно таким же, а в Якутии он составил 0,75 квадратного метра. Вместе с тем, прирост объёмов в Якутии составил 6,7%, в Карелии — 6,9%, а на Ямале — 14,5%. Выше темпы роста фиксировались только в НАО и Мурманской области.
В НАО прирост составил 16,2%, однако в пересчёте на каждого жителя нового жилья здесь построено 0,6 квадратного метра на человека, что несколько меньше, чем на Ямале. Мурманская же область, показавшая прирост на уровне 18,9%, по новой жилплощади на душу населения и вовсе заняла последнее место в АЗРФ с показателем 0,11 квадратного метра.
Ещё летом сообщалось о том, что ЯНАО троекратно перевыполнил цель нацпроекта «Жилье и городская среда» по расселению аварийного фонда. В 2024 году в регионе построено рекордное количество жилья за весь исторический период с момента распада СССР, то есть, более чем за 30 лет. В текущем году завершается проект по расселению миллиона квадратных метров аварийного фонда, поэтому на ближайшую пятилетку уже планируется новый миллион.
Всё это, вкупе с приведёнными выше статистическими выкладками, показывает, что в плане формирования современного жилищного фонда Ямал выступает передовиком Арктической зоны, демонстрирующим высокий уровень обеспечения населения новым жильём и постоянно наращивающим темпы.
С морским приветом, @sevmorput
Ямал, Якутия и Карелия стали лидерами рейтинга регионов АЗРФ по жилищному строительству в 2024 году. При этом возглавляемый Дмитрием Артюховым Ямало-Ненецкий АО продемонстрировал также один из самых высоких темпов роста объёма введённой в эксплуатацию жилплощади. По этому показателю регион также вошёл в тройку лидеров Арктики, наряду с Мурманской областью и соседним Ненецким АО.
В минувшем году в пересчёте на каждого жителя округа построено 0,64 квадратного метра нового жилья. В Карелии этот показатель оказался точно таким же, а в Якутии он составил 0,75 квадратного метра. Вместе с тем, прирост объёмов в Якутии составил 6,7%, в Карелии — 6,9%, а на Ямале — 14,5%. Выше темпы роста фиксировались только в НАО и Мурманской области.
В НАО прирост составил 16,2%, однако в пересчёте на каждого жителя нового жилья здесь построено 0,6 квадратного метра на человека, что несколько меньше, чем на Ямале. Мурманская же область, показавшая прирост на уровне 18,9%, по новой жилплощади на душу населения и вовсе заняла последнее место в АЗРФ с показателем 0,11 квадратного метра.
Ещё летом сообщалось о том, что ЯНАО троекратно перевыполнил цель нацпроекта «Жилье и городская среда» по расселению аварийного фонда. В 2024 году в регионе построено рекордное количество жилья за весь исторический период с момента распада СССР, то есть, более чем за 30 лет. В текущем году завершается проект по расселению миллиона квадратных метров аварийного фонда, поэтому на ближайшую пятилетку уже планируется новый миллион.
Всё это, вкупе с приведёнными выше статистическими выкладками, показывает, что в плане формирования современного жилищного фонда Ямал выступает передовиком Арктической зоны, демонстрирующим высокий уровень обеспечения населения новым жильём и постоянно наращивающим темпы.
С морским приветом, @sevmorput
17.03.202509:04
Жители тонут в мусоре, военные — в подделках, а крыши — во льду
Представляем еженедельный рейтинг «Антигерои недели — Проблемы Арктики. Неделя 11».
Михаил Котюков
Проблема мусора в Арктической зоне края остается нерешенной. Региональный оператор по ТКО работает только в Дудинке и Норильске, а 62 тыс. человек в 251 населенном пункте лишены нормальной системы вывоза отходов. Власти обещают строительство экотехнопарка и перегрузочных станций, но сроки пока туманны. В Снежногорске ситуация и вовсе критическая — свалка растёт, техника простаивает, а региональный оператор уклоняется от своих обязанностей. Депутаты потребовали прокурорской проверки, но пока жители продолжают жить среди мусорных завалов.
Александр Цыбульский
Россельхознадзор выявил поставки фальсифицированной молочной продукции для Минобороны. Анализы подтвердили, что молоко, поступавшее в воинские части, оказалось подделкой. Производитель — ООО «Производственный комбинат Волотовский» — уже не первый раз попадается на подобных нарушениях, но продукция продолжала поступать в оборот. Возбуждено очередное административное дело, но кто понесет реальную ответственность за подмену качественных продуктов для военных — пока открытый вопрос.
Артур Парфенчиков
Наледь с крыши дома в центре Петрозаводска рухнула на 12-летнюю девочку. К счастью, ребёнок отделался ушибами, но само ЧП — ещё один сигнал о проблемах с уборкой снега и льда. Управляющая компания отчиталась, что очистка проводилась «своевременно», но это не помешало опасному инциденту. Госкомитет Карелии по жилищному надзору начал проверку, а чиновники напомнили УК и ТСЖ об ответственности. Однако подобных происшествий в регионе ежегодно десятки — и пока чаще всего всё заканчивается только «напоминаниями».
С морским приветом, @sevmorput
Представляем еженедельный рейтинг «Антигерои недели — Проблемы Арктики. Неделя 11».
Михаил Котюков
Проблема мусора в Арктической зоне края остается нерешенной. Региональный оператор по ТКО работает только в Дудинке и Норильске, а 62 тыс. человек в 251 населенном пункте лишены нормальной системы вывоза отходов. Власти обещают строительство экотехнопарка и перегрузочных станций, но сроки пока туманны. В Снежногорске ситуация и вовсе критическая — свалка растёт, техника простаивает, а региональный оператор уклоняется от своих обязанностей. Депутаты потребовали прокурорской проверки, но пока жители продолжают жить среди мусорных завалов.
Александр Цыбульский
Россельхознадзор выявил поставки фальсифицированной молочной продукции для Минобороны. Анализы подтвердили, что молоко, поступавшее в воинские части, оказалось подделкой. Производитель — ООО «Производственный комбинат Волотовский» — уже не первый раз попадается на подобных нарушениях, но продукция продолжала поступать в оборот. Возбуждено очередное административное дело, но кто понесет реальную ответственность за подмену качественных продуктов для военных — пока открытый вопрос.
Артур Парфенчиков
Наледь с крыши дома в центре Петрозаводска рухнула на 12-летнюю девочку. К счастью, ребёнок отделался ушибами, но само ЧП — ещё один сигнал о проблемах с уборкой снега и льда. Управляющая компания отчиталась, что очистка проводилась «своевременно», но это не помешало опасному инциденту. Госкомитет Карелии по жилищному надзору начал проверку, а чиновники напомнили УК и ТСЖ об ответственности. Однако подобных происшествий в регионе ежегодно десятки — и пока чаще всего всё заканчивается только «напоминаниями».
С морским приветом, @sevmorput
Канал өзгөрүүлөр тарыхы
Көбүрөөк функцияларды ачуу үчүн кириңиз.