25.04.202515:11
Ничто человеческое не чуждо нашей вымышленной таможеннице, и она тоже, как и все мы, покупает себе косметику на Ozon. Но без КТСов и вытряхивания души из учВЭДов не обошлось, как вы поймете из очередного скетча.
В нашу линейку уходовой косметики добавился итальянский колорит – это бренд Integree. Философия Integree — это до 99% натуральных компонентов, без силиконов, парабенов и аллергенов. Использование растительных стволовых клеток — шаг к осознанной и устойчивой косметике, в которой наука и природа идут рука об руку.
Подробнее о стволовых клетках яблока, входящих в состав косметики, и их свойствах можно прочитать на канале нашего проекта. А если вы хотите пополнить свои запасы южнокорейской косметики Make9 или познакомиться с итальянскими новинками – переходите в наш магазин на Ozon, дарим промокод на скидку 15% на всю продукцию, он будет действовать до 2 мая 2025 включительно. Сам промокод будет в комментарии к этому посту, чтобы его было просто скопировать и применить в корзине.
#friday
В нашу линейку уходовой косметики добавился итальянский колорит – это бренд Integree. Философия Integree — это до 99% натуральных компонентов, без силиконов, парабенов и аллергенов. Использование растительных стволовых клеток — шаг к осознанной и устойчивой косметике, в которой наука и природа идут рука об руку.
Подробнее о стволовых клетках яблока, входящих в состав косметики, и их свойствах можно прочитать на канале нашего проекта. А если вы хотите пополнить свои запасы южнокорейской косметики Make9 или познакомиться с итальянскими новинками – переходите в наш магазин на Ozon, дарим промокод на скидку 15% на всю продукцию, он будет действовать до 2 мая 2025 включительно. Сам промокод будет в комментарии к этому посту, чтобы его было просто скопировать и применить в корзине.
#friday
21.03.202514:18
Помните ли вы свой первый раз? Мы вот вспомнили, как белая пушистая приехала на таможню до того, как у нее появилась Клара ЗатраЗахаровна.
#friday
#friday
30.10.202413:07
Главное, что удалось собрать с МТФ
Мы на Международном таможенном форуме не были, но некоторые из наших коллег – да. И по их заметкам, а также по официальным источникам мы насобирали то, что представляет интерес или хотя бы служит поводом для обсуждения.
Институт уполномоченных экономических операторов в ЕАЭС так и не взлетел как проект: в России таких уникумов 170, в Армении – 2, в Беларуси – 322, в Казахстане – 29, в Киргизии – 3. Ну не идут учВЭДы в УЭО, хоть ты тресни. Тем, кто в низком уровне риска, и так нормально там сидится, а для УЭО по-прежнему высоки требования, не сопоставимые по качеству предлагаемых упрощений.
Таможенный мониторинг на той же скамейке запасных, непопулярных у бизнеса концепций. Таможенный мониторинг, если кто не знает, – это когда вы регулярно отчитываетесь таможне обо всём, что происходит с ввезёнными в адрес вашей компании товарами. Представляете бухгалтерские и прочие сведения. А взамен получаете баснословные упрощения, заключающиеся, допустим, в отложенном возбуждении дел об административных правонарушениях. Блеск же! И что-то там насчет отсутствия проверок. Но это так всегда говорят, а потом придумывают какие-нибудь специальные проверки, как бы названные по-другому, а по сути являющиеся тем же самым.
И что же, вы до сих пор не захотели присоединиться к мониторингу? С вами солидарен практически весь рынок. Кроме тех двух добровольцев, чьи имена высечены в табличке на сайте ФТС. Как тусили там полгода назад парой, так и продолжают. Но Минфин твердо намерен продолжать развивать проект.
Кстати, Минфин в лице Антона Силуанова в очередной раз напомнил об истинной целисамурая ФТС – “основная задача – выполнение плана по поступлению средств в федеральный бюджет”. На ум приходит что-то там насчет проблем индейцев и шерифа.
Единые риски для ЕАЭС – в разработке.
БРИКС – растёт и будет расти, все флаги в гости будут к нам. Ещё в Казани на саммите сформированы критерии для кандидатов в члены.
А руководитель Росаккредитации Назарий Скрыпник рассказал любопытное (берегись, разбойник!). С 10 октября служба получает от ФТС сведения о ввозимых в страну пробах и тестовых образцах для проведения процедур оценки соответствия продукции обязательным требованиям, а также данные о выпущенных таможенными органами товарах, сопровождаемых документами о соответствии – номер таможенной декларации и номер соответствующих им сертификата или декларации. Так служба может приостанавливать разрешительные документы.
Были и чуть более приятные новости прикладного характера: на МТФ официально заявили, что 25 октября Минюст согласовал проект Федерального закона о смягчении административной ответственности. И вот что поменяется, пишет наша коллега Вильгельмина Шавшина на своём канале:
1. В 16.2 КоАП закрепят фиксированный штраф размером от 20 до 50 тыс. рублей;
2. 16.16, 19.7.4, 16.4 КоАП дополнены предупреждением;
3. В 16.2, 16.16, 16.4 КоАП добавлено примечание об освобождении от административной ответственности при соблюдении определенных условий;
4. И будет, наконец, про то, чтобы при недоимке до 5 евро не привлекать лицо к ответственности.
Отрадно.
Мы на Международном таможенном форуме не были, но некоторые из наших коллег – да. И по их заметкам, а также по официальным источникам мы насобирали то, что представляет интерес или хотя бы служит поводом для обсуждения.
Институт уполномоченных экономических операторов в ЕАЭС так и не взлетел как проект: в России таких уникумов 170, в Армении – 2, в Беларуси – 322, в Казахстане – 29, в Киргизии – 3. Ну не идут учВЭДы в УЭО, хоть ты тресни. Тем, кто в низком уровне риска, и так нормально там сидится, а для УЭО по-прежнему высоки требования, не сопоставимые по качеству предлагаемых упрощений.
Таможенный мониторинг на той же скамейке запасных, непопулярных у бизнеса концепций. Таможенный мониторинг, если кто не знает, – это когда вы регулярно отчитываетесь таможне обо всём, что происходит с ввезёнными в адрес вашей компании товарами. Представляете бухгалтерские и прочие сведения. А взамен получаете баснословные упрощения, заключающиеся, допустим, в отложенном возбуждении дел об административных правонарушениях. Блеск же! И что-то там насчет отсутствия проверок. Но это так всегда говорят, а потом придумывают какие-нибудь специальные проверки, как бы названные по-другому, а по сути являющиеся тем же самым.
И что же, вы до сих пор не захотели присоединиться к мониторингу? С вами солидарен практически весь рынок. Кроме тех двух добровольцев, чьи имена высечены в табличке на сайте ФТС. Как тусили там полгода назад парой, так и продолжают. Но Минфин твердо намерен продолжать развивать проект.
Кстати, Минфин в лице Антона Силуанова в очередной раз напомнил об истинной цели
Единые риски для ЕАЭС – в разработке.
БРИКС – растёт и будет расти, все флаги в гости будут к нам. Ещё в Казани на саммите сформированы критерии для кандидатов в члены.
А руководитель Росаккредитации Назарий Скрыпник рассказал любопытное (берегись, разбойник!). С 10 октября служба получает от ФТС сведения о ввозимых в страну пробах и тестовых образцах для проведения процедур оценки соответствия продукции обязательным требованиям, а также данные о выпущенных таможенными органами товарах, сопровождаемых документами о соответствии – номер таможенной декларации и номер соответствующих им сертификата или декларации. Так служба может приостанавливать разрешительные документы.
Были и чуть более приятные новости прикладного характера: на МТФ официально заявили, что 25 октября Минюст согласовал проект Федерального закона о смягчении административной ответственности. И вот что поменяется, пишет наша коллега Вильгельмина Шавшина на своём канале:
1. В 16.2 КоАП закрепят фиксированный штраф размером от 20 до 50 тыс. рублей;
2. 16.16, 19.7.4, 16.4 КоАП дополнены предупреждением;
3. В 16.2, 16.16, 16.4 КоАП добавлено примечание об освобождении от административной ответственности при соблюдении определенных условий;
4. И будет, наконец, про то, чтобы при недоимке до 5 евро не привлекать лицо к ответственности.
Отрадно.
21.10.202411:41
Злая шутка прослеживаемости и тотальной цифровизации
Рискнем заработать звание «капитана очевидности», но устоять перед рассуждением на тему невозможно. Не странно ли, что прозрачность поставок и прослеживаемость «от поставщика к прилавку» в нынешней политической ситуации оборачивается не просто операционными проблемами, а угрозами для бизнеса, но мы (не бизнес явно) продолжаем упорно включать новые категории товаров в «Честный знак», стремиться ко всяким централизованным системам типа единой транспортно-логистической платформы и единой криптовалютной биржи для расчетов с контрагентами?
Одной рукой мы продолжаем играть в трендовую прослеживаемость и всепоглощающую цифру, другой – всё глубже и извилистей себе копаем яму. Сейчас даже чтобы вывезти из Китая товары с «экспортом» на третью страну, приходится сыграть в пятнашки, клондайк и китайские шахматы одновременно. И на скорость. Не говоря уж о задачках с товарами и странами посложнее. Потому что и так всё как с очень глубоким декольте.
А главным риском утечки любой базы данных становится собственно наличие базы. И всеми этими централизованными сборами данных и загоном в одно цифровое стойло мы только упрощаем иностранным «наблюдателям» доступ к информации, которая может и будет использована против нас.
Тут вот в чатике писали, что достаточно на сайте одной службы ввести номер полуприцепа, чтобы увидеть, что он привезен, допустим, из Казахстана, а там уже всю цепочку обнаружить не составит труда. А дальше — установить всех причастных и кинуть их в черный список, того, кто продал – за решетку, если действует уголовная ответственность, и всю цепочку, которую аккуратно и мастеровито выстроили те, кого раньше пренебрежительно называли схематозниками, расщепить на атомы.
Может, нам уже какие-нибудь новые тенденции нужны, учитывающие текущую ситуацию?
Рискнем заработать звание «капитана очевидности», но устоять перед рассуждением на тему невозможно. Не странно ли, что прозрачность поставок и прослеживаемость «от поставщика к прилавку» в нынешней политической ситуации оборачивается не просто операционными проблемами, а угрозами для бизнеса, но мы (не бизнес явно) продолжаем упорно включать новые категории товаров в «Честный знак», стремиться ко всяким централизованным системам типа единой транспортно-логистической платформы и единой криптовалютной биржи для расчетов с контрагентами?
Одной рукой мы продолжаем играть в трендовую прослеживаемость и всепоглощающую цифру, другой – всё глубже и извилистей себе копаем яму. Сейчас даже чтобы вывезти из Китая товары с «экспортом» на третью страну, приходится сыграть в пятнашки, клондайк и китайские шахматы одновременно. И на скорость. Не говоря уж о задачках с товарами и странами посложнее. Потому что и так всё как с очень глубоким декольте.
А главным риском утечки любой базы данных становится собственно наличие базы. И всеми этими централизованными сборами данных и загоном в одно цифровое стойло мы только упрощаем иностранным «наблюдателям» доступ к информации, которая может и будет использована против нас.
Тут вот в чатике писали, что достаточно на сайте одной службы ввести номер полуприцепа, чтобы увидеть, что он привезен, допустим, из Казахстана, а там уже всю цепочку обнаружить не составит труда. А дальше — установить всех причастных и кинуть их в черный список, того, кто продал – за решетку, если действует уголовная ответственность, и всю цепочку, которую аккуратно и мастеровито выстроили те, кого раньше пренебрежительно называли схематозниками, расщепить на атомы.
Может, нам уже какие-нибудь новые тенденции нужны, учитывающие текущую ситуацию?
25.03.202511:47
Где грузы? Подслушано на ТрансРаше
На прошедшей ТрансРаше мы обсуждали со всеми коллегами, к кому подходили, дефицит грузов. Падение объемов фиксируют абсолютно все перевозчики (ну, разве что кроме тех, которые работают по госзаказу). Многие напропалую демпингуют, китайцы и сами готовы снижаться, многие готовы давать отсрочки — невиданное для китайцев дело.
Что же до причин падения и прогнозов. Консолидировав мнения участников отрасли, мы получили четыре вектора.
Первая причина – высокая ключевая ставка. Из-за неё многие конечные потребители сейчас отсиживаются в депозитах, ведь на депозиты банки дают большой процент. Как только ключевая ставка начнет снижаться, а с ней и процентная ставка, люди начнут доставать деньги «из-под матраса».
Вторая причина – импортёры, которые закупились и привезли товар до нового года, платили по очень высокому курсу на тот момент, и логистика тоже вышла очень дорогой. А сейчас, когда курс упал, им нет резона сбывать свой товар по текущему курсу. И думают, что с этим делать. Соответственно, склады затоварены, они ничего не продают, потому что не хотят работать в убыток. Так что, возможно, ждут, что курс вернется к плюс-минус к тому значению, по которому они закупались.
Третья причина, причина поистине экзистенциального масштаба, которую обсуждали во всеоружии и у нас в чате, – денег нет, деньги кончились, кредиты — очешуеть, какие дорогие. Потребление падает, падает спрос, падают и грузоперевозки. Сосед вот только нового китайца с салона берет, а другой – во второй раз уже за границу с семьей отдыхать едет. А так да, нищаем стремительно.
Четвертая причина – режим ожидания. Импортеры просто выжидают, к чему придут на переговорах США и Россия. А то глядишь, и курс доллара еще подснизится, и вторичные санкции потихоньку снимут. То-то будет расчудесно.
Когда увидим рост грузоперевозок? Опрошенные «на полях» ТрансРаши оптимисты считают, что уже в апреле, скорее ближе ко второй его половине. Наш отдел логистики более осторожен в прогнозе, отодвигая горизонт роста на середину мая. А вот закоренелые пессимисты и вовсе считают, что это не случится раньше наступления лета.
Но, в сухом остатке, раз даже отъявленные скептики считают, что рост будет, не так уж всё и грустно в перспективах.
На прошедшей ТрансРаше мы обсуждали со всеми коллегами, к кому подходили, дефицит грузов. Падение объемов фиксируют абсолютно все перевозчики (ну, разве что кроме тех, которые работают по госзаказу). Многие напропалую демпингуют, китайцы и сами готовы снижаться, многие готовы давать отсрочки — невиданное для китайцев дело.
Что же до причин падения и прогнозов. Консолидировав мнения участников отрасли, мы получили четыре вектора.
Первая причина – высокая ключевая ставка. Из-за неё многие конечные потребители сейчас отсиживаются в депозитах, ведь на депозиты банки дают большой процент. Как только ключевая ставка начнет снижаться, а с ней и процентная ставка, люди начнут доставать деньги «из-под матраса».
Вторая причина – импортёры, которые закупились и привезли товар до нового года, платили по очень высокому курсу на тот момент, и логистика тоже вышла очень дорогой. А сейчас, когда курс упал, им нет резона сбывать свой товар по текущему курсу. И думают, что с этим делать. Соответственно, склады затоварены, они ничего не продают, потому что не хотят работать в убыток. Так что, возможно, ждут, что курс вернется к плюс-минус к тому значению, по которому они закупались.
Третья причина, причина поистине экзистенциального масштаба, которую обсуждали во всеоружии и у нас в чате, – денег нет, деньги кончились, кредиты — очешуеть, какие дорогие. Потребление падает, падает спрос, падают и грузоперевозки. Сосед вот только нового китайца с салона берет, а другой – во второй раз уже за границу с семьей отдыхать едет. А так да, нищаем стремительно.
Четвертая причина – режим ожидания. Импортеры просто выжидают, к чему придут на переговорах США и Россия. А то глядишь, и курс доллара еще подснизится, и вторичные санкции потихоньку снимут. То-то будет расчудесно.
Когда увидим рост грузоперевозок? Опрошенные «на полях» ТрансРаши оптимисты считают, что уже в апреле, скорее ближе ко второй его половине. Наш отдел логистики более осторожен в прогнозе, отодвигая горизонт роста на середину мая. А вот закоренелые пессимисты и вовсе считают, что это не случится раньше наступления лета.
Но, в сухом остатке, раз даже отъявленные скептики считают, что рост будет, не так уж всё и грустно в перспективах.
Кайра бөлүшүлгөн:
FreeВЭД
20.03.202511:23
Шарик за ролик. апшечка, агентское, все как мы любим.
Даже представление внесли. придется написать. что исключим практику чтения разъяснений ФТС
Даже представление внесли. придется написать. что исключим практику чтения разъяснений ФТС
24.10.202412:15
Негодования, брюзжания, по полу валяния пост
Подавали тут в таможенный орган очередную декларацию. Обнаружилась небольшая проблема с весом – одно вильнуло туда, другое сюда, вес товаров перераспределился, и вот образовалась недоплата в баснословные, прямо-таки неприличные 305 рублей. Декларацию, конечно, сразу скорректировали, доплатили несусветные деньжища в казну и с богом поехали себе дальше.
Спустя время приходит телеграмма, а в ней: “Глубоко неуважаемый директор компании, жду тебя на допрос по совершенному административному нарушению по месту его совершения – город Владивосток. С нелюбовью, твоя таможня”. ТЧК.
Мы обыскались, за что, почему, где кто напортачил (в телеграмме ноль содержательной инфы). Искали две недели, перелопатили декларации. А спустя две недели приходит протокол. На эти идиотские 305 рублей. Которые сразу, сразу, ещё на этапе оформления ДТ были задоначены в казну. И позавчера получили постановление – сумма штрафа 100% от неуплаченной суммы. Ещё, короче, 305 рублей дайте, не жмитесь, в столовую сходить охота.
И главное, они там, на самом верху, считают, что 50 тыс. за поход в суд (новая пошлина за подачу иска, помним, не простим) – это разумный “заслон” от судебных исков по смехотворным суммам. Но при этом разводить такую возню за 300 рублей, выносить протокол, задействовать людские ресурсы – это вполне логично и закономерно. Там, где даже состава нет.
А в суде, кстати, весело, – были недавно. Таможня орет (действительно эмоционирует на повышенных тонах), судья делает вид, что ничего особенного не происходит, и такое поведение в суде – вполне себе канон. Посмотрели бы на реакцию, если бы верещать, как угорелый, начал предприниматель.
Подавали тут в таможенный орган очередную декларацию. Обнаружилась небольшая проблема с весом – одно вильнуло туда, другое сюда, вес товаров перераспределился, и вот образовалась недоплата в баснословные, прямо-таки неприличные 305 рублей. Декларацию, конечно, сразу скорректировали, доплатили несусветные деньжища в казну и с богом поехали себе дальше.
Спустя время приходит телеграмма, а в ней: “Глубоко неуважаемый директор компании, жду тебя на допрос по совершенному административному нарушению по месту его совершения – город Владивосток. С нелюбовью, твоя таможня”. ТЧК.
Мы обыскались, за что, почему, где кто напортачил (в телеграмме ноль содержательной инфы). Искали две недели, перелопатили декларации. А спустя две недели приходит протокол. На эти идиотские 305 рублей. Которые сразу, сразу, ещё на этапе оформления ДТ были задоначены в казну. И позавчера получили постановление – сумма штрафа 100% от неуплаченной суммы. Ещё, короче, 305 рублей дайте, не жмитесь, в столовую сходить охота.
И главное, они там, на самом верху, считают, что 50 тыс. за поход в суд (новая пошлина за подачу иска, помним, не простим) – это разумный “заслон” от судебных исков по смехотворным суммам. Но при этом разводить такую возню за 300 рублей, выносить протокол, задействовать людские ресурсы – это вполне логично и закономерно. Там, где даже состава нет.
А в суде, кстати, весело, – были недавно. Таможня орет (действительно эмоционирует на повышенных тонах), судья делает вид, что ничего особенного не происходит, и такое поведение в суде – вполне себе канон. Посмотрели бы на реакцию, если бы верещать, как угорелый, начал предприниматель.
21.10.202409:22
Почему бы понедельнику не начинаться так? 🎃
25.03.202507:05
Собрали лучшие предложения для участников ВЭД от Металлинвестбанка
Платежи в юанях с минимальными ограничениями по кодам товаров:
✅ Bank of Kunlun
✅ Qingdao Rural Commercial Bank
🆕 Agricultural Bank of China
Платежи в турецких лирах в популярный банк среди контрагентов из Турции:
✅ Emlak Bakasi Bank
ВЭД с Металлинвестбанком это:
∙ Минимальные комиссии за предсказуемый результат
∙ Поддержка консультанта онлайн
∙ Эффективные платежные решения для самых сложных ситуаций
Узнайте больше о возможностях для участников ВЭД на сайте
или по телефону 8 (800) 500 81 97.
Платежи в юанях с минимальными ограничениями по кодам товаров:
✅ Bank of Kunlun
✅ Qingdao Rural Commercial Bank
🆕 Agricultural Bank of China
Платежи в турецких лирах в популярный банк среди контрагентов из Турции:
✅ Emlak Bakasi Bank
ВЭД с Металлинвестбанком это:
∙ Минимальные комиссии за предсказуемый результат
∙ Поддержка консультанта онлайн
∙ Эффективные платежные решения для самых сложных ситуаций
Узнайте больше о возможностях для участников ВЭД на сайте
или по телефону 8 (800) 500 81 97.
20.03.202511:23
Да чтоб тебя. Опять агентские. Опять таможня говорит "Включать".
23.10.202412:37
Провернули кривую транзитную декларацию через шестерни таможни, и всё получилось!
Вот сколько уже работаем с таможенным оформлением, а до сих пор не все тропы изведаны, не все обходные и тайные пути (абсолютно законные, прошу заметить) найдены. Благо, мир тесный, и если сам не знаешь, есть у кого спросить совета.
Ситуация: приходит новый совершенно клиент с заковыристым раскладом и легким налётом отчаяния на челе. Его перевозчик, “прописанный” в Калининграде, привез сборный груз. Но чтобы по сусекам поэкономить, перевозчик все грузы разных клиентов пихает в один инвойс, указывает покупателем себя, и все товары складывает в одну транзитную декларацию. С каждой не составленной отдельно транзитной декларации экономия – копеечка, а все, что сэкономлено, считай, заработано. И это не первая такая поставка, не первый год перевоз так работает.
Но тут с осени некоторые таможни начали очень скептично относиться к этим декларациям. Не исключено, что даже к транзитным декларациям конкретного перевозчика. И отказывают в выпуске декларации, мотивируя тем, что “импортер неверный, оформляйте, как положено”. То есть отдельный инвойс и транзитка, и только на ту часть товаров, которая едет в адрес, собственно, импортера. Без перевозчика в получателях груза.
А товар с начала сентября встал колом на СВХ, ибо выхода из ситуации нет. Перевозчик несет какую-то пургу про “это водитель забыл проставить печати в инвойсе, ничего страшного, у меня все так подают, и всё нормально”. Потом предлагает в режиме ИМ70 оформить продажу через таможенный склад. Что без веских оснований провернуть вообще невозможно, и в общем-то две декларации в таком режиме улетели на пост и не вернулись.
А груз стоит.
Проанализировали варианты решения проблемы, нашли даже два, один попроще, другой посложнее и дороже. Закинули декларацию и через день получили – алиллуйя! – выпуск. При том, что декларации на ИМ70, поданные перевозчиком, так и оставались висеть в режиме “пациент скорее мертв”.
Клиент вне себя от радости (1,5 месяца простоя без какого-либо просвета надежды!), мы – довольные собой, начальник отдела ТО павлином ходит и вообще вчера взял выходной (художественный вымысел от автора канала).
Очков опыта начислено: +100.
Теперь при определенных обстоятельствах грузы, зависшие на СВХ по вине перевоза и с корявыми транзитками, можем воскрешать из мертвых.
Вот сколько уже работаем с таможенным оформлением, а до сих пор не все тропы изведаны, не все обходные и тайные пути (абсолютно законные, прошу заметить) найдены. Благо, мир тесный, и если сам не знаешь, есть у кого спросить совета.
Ситуация: приходит новый совершенно клиент с заковыристым раскладом и легким налётом отчаяния на челе. Его перевозчик, “прописанный” в Калининграде, привез сборный груз. Но чтобы по сусекам поэкономить, перевозчик все грузы разных клиентов пихает в один инвойс, указывает покупателем себя, и все товары складывает в одну транзитную декларацию. С каждой не составленной отдельно транзитной декларации экономия – копеечка, а все, что сэкономлено, считай, заработано. И это не первая такая поставка, не первый год перевоз так работает.
Но тут с осени некоторые таможни начали очень скептично относиться к этим декларациям. Не исключено, что даже к транзитным декларациям конкретного перевозчика. И отказывают в выпуске декларации, мотивируя тем, что “импортер неверный, оформляйте, как положено”. То есть отдельный инвойс и транзитка, и только на ту часть товаров, которая едет в адрес, собственно, импортера. Без перевозчика в получателях груза.
А товар с начала сентября встал колом на СВХ, ибо выхода из ситуации нет. Перевозчик несет какую-то пургу про “это водитель забыл проставить печати в инвойсе, ничего страшного, у меня все так подают, и всё нормально”. Потом предлагает в режиме ИМ70 оформить продажу через таможенный склад. Что без веских оснований провернуть вообще невозможно, и в общем-то две декларации в таком режиме улетели на пост и не вернулись.
А груз стоит.
Проанализировали варианты решения проблемы, нашли даже два, один попроще, другой посложнее и дороже. Закинули декларацию и через день получили – алиллуйя! – выпуск. При том, что декларации на ИМ70, поданные перевозчиком, так и оставались висеть в режиме “пациент скорее мертв”.
Клиент вне себя от радости (1,5 месяца простоя без какого-либо просвета надежды!), мы – довольные собой, начальник отдела ТО павлином ходит и вообще вчера взял выходной (художественный вымысел от автора канала).
Очков опыта начислено: +100.
Теперь при определенных обстоятельствах грузы, зависшие на СВХ по вине перевоза и с корявыми транзитками, можем воскрешать из мертвых.
18.10.202413:47
Ну, давайте будем честными: это бесит!
#friday
#friday
24.03.202512:40
Таможня игнорирует Минфин и продолжает обижать учВЭДов
Мало нам с вами было мозгодробильни с дивидендами, с лицензионными, с агентской комиссией, когда таможня натягивает сову на глобус и доначисляет в спину немыслимые суммы платежей. Новая фишечка в деле повышения удоев – отталкиваться от курса валюты на день подачи ДТ только тогда, когда это интересно бюджету. Из-за того, что платежи сейчас зачастую производятся в рублях, происходит полная белиберда при заполнении декларации таможенной стоимости (ДТС).
В пятницу мы имели неудовольствие прослушать вебинар, который провел начальник отделаметеорологии методологии контроля таможенной стоимости. Тема – “Применение курса валюты в целях определения таможенной стоимости товаров и корректного заполнения граф ДТС-1”.
Мы были и остаемся глубоко фраппированы и травмированы качеством подготовки и количеством налитой на вебинаре воды. Так её дистиллировать целый час – это надо иметь ученую степень по водолейству. Ни одного прямого ответа на прямые вопросы не прозвучало.
Если, говорит спикер, ваше программное средство не позволяет внести то, что следует внести, в ДТС, то следует идти по пути снятия ограничений, которые не позволяют следовать букве закона и существующим положениям нормативно-правовых актов. Если вы ничего не поняли, жмем руку: мы с вами в одной лодке утопающих.
Как таможня стала действовать в вопросе определения таможенной стоимости в связи с разницей курса валют? А вот как, где больше – там и слаще. Заплатили вы агенту, а он – поставщику, 500 тыс. рублей. Это было равно $5 тыс. на момент оплаты. А на день подачи ДТ этот объем валюты стал эквивалентен 400 тыс. рублей. Думаете, вы в плюсе и чуть-чуть сэкономили? Не-а, дудки. Таможня направляет требование о корректировке, чтобы в декларацию таможенной стоимости вносилась та цифра в долларах, которая будет соответствовать изначальному полумиллиону рублей. Поставщик по факту получил за товар 5 тыс. долларов? А ты все равно в графу вноси $6,25 тыс., и никого не колышет, что этот подход противоречит каким-то там статьям таможенного кодекса ЕАЭС. Считай по большему, не дерзи и будет тебе беспроблемный выпуск.
В феврале Минфин на обращение учВЭДов по этому поводу четко и ясно ответил письмом: “При определении таможенной стоимости товаров по методу 1 по I части Расходов производить предусмотренный пунктом 8 статьи 38 ТК ЕАЭС пересчет иностранной валюты в рубли Российской Федерации по курсу валют, устанавливаемому (определяемому) ЦБ России, действующему на день регистрации таможенным органом таможенной декларации, не требуется”.
Спикер упомянутого вебинара парирует: видали мы, мол, то письмо, и Минфин, конечно, имеет право что-то там по поводу Кодекса разъяснять, но это же не нормативно-правовой акт, так что будьте любезны не взбрыкивать и в ДТС вносить то, что надо вносить. А если технические средства не позволяют, надо, чтоб позволяли. Иерархия не должна нарушаться и все такие пустопорожние фигуры речи, которые без пол-литра не разберёшь.
Мы, как не прискорбно, идем и рекомендуем клиентам идти по пути меньшего сопротивления и давать таможне большую стоимость из двух. Потому что так или иначе позиция регуляторов и судов в конце концов приходит к тому, чтобы вставать на сторону таможни, даже если первые судебные дела разрешаются в пользу участников ВЭД. В конце концов, это же всё для бюджета. А для бюджета не жалко пройтись серпом по каким-то там тысячам учВЭДов.
Мало нам с вами было мозгодробильни с дивидендами, с лицензионными, с агентской комиссией, когда таможня натягивает сову на глобус и доначисляет в спину немыслимые суммы платежей. Новая фишечка в деле повышения удоев – отталкиваться от курса валюты на день подачи ДТ только тогда, когда это интересно бюджету. Из-за того, что платежи сейчас зачастую производятся в рублях, происходит полная белиберда при заполнении декларации таможенной стоимости (ДТС).
В пятницу мы имели неудовольствие прослушать вебинар, который провел начальник отдела
Мы были и остаемся глубоко фраппированы и травмированы качеством подготовки и количеством налитой на вебинаре воды. Так её дистиллировать целый час – это надо иметь ученую степень по водолейству. Ни одного прямого ответа на прямые вопросы не прозвучало.
Если, говорит спикер, ваше программное средство не позволяет внести то, что следует внести, в ДТС, то следует идти по пути снятия ограничений, которые не позволяют следовать букве закона и существующим положениям нормативно-правовых актов. Если вы ничего не поняли, жмем руку: мы с вами в одной лодке утопающих.
Как таможня стала действовать в вопросе определения таможенной стоимости в связи с разницей курса валют? А вот как, где больше – там и слаще. Заплатили вы агенту, а он – поставщику, 500 тыс. рублей. Это было равно $5 тыс. на момент оплаты. А на день подачи ДТ этот объем валюты стал эквивалентен 400 тыс. рублей. Думаете, вы в плюсе и чуть-чуть сэкономили? Не-а, дудки. Таможня направляет требование о корректировке, чтобы в декларацию таможенной стоимости вносилась та цифра в долларах, которая будет соответствовать изначальному полумиллиону рублей. Поставщик по факту получил за товар 5 тыс. долларов? А ты все равно в графу вноси $6,25 тыс., и никого не колышет, что этот подход противоречит каким-то там статьям таможенного кодекса ЕАЭС. Считай по большему, не дерзи и будет тебе беспроблемный выпуск.
В феврале Минфин на обращение учВЭДов по этому поводу четко и ясно ответил письмом: “При определении таможенной стоимости товаров по методу 1 по I части Расходов производить предусмотренный пунктом 8 статьи 38 ТК ЕАЭС пересчет иностранной валюты в рубли Российской Федерации по курсу валют, устанавливаемому (определяемому) ЦБ России, действующему на день регистрации таможенным органом таможенной декларации, не требуется”.
Спикер упомянутого вебинара парирует: видали мы, мол, то письмо, и Минфин, конечно, имеет право что-то там по поводу Кодекса разъяснять, но это же не нормативно-правовой акт, так что будьте любезны не взбрыкивать и в ДТС вносить то, что надо вносить. А если технические средства не позволяют, надо, чтоб позволяли. Иерархия не должна нарушаться и все такие пустопорожние фигуры речи, которые без пол-литра не разберёшь.
Мы, как не прискорбно, идем и рекомендуем клиентам идти по пути меньшего сопротивления и давать таможне большую стоимость из двух. Потому что так или иначе позиция регуляторов и судов в конце концов приходит к тому, чтобы вставать на сторону таможни, даже если первые судебные дела разрешаются в пользу участников ВЭД. В конце концов, это же всё для бюджета. А для бюджета не жалко пройтись серпом по каким-то там тысячам учВЭДов.
05.02.202510:44
За что ответственен бегунок (он же “ноги”, он же брокер) на посту?
В декабре мы рассказывали, как на предварительном осмотре брокеры левой пяткой осмотрели товары перед помещением под ИМ70 (таможенный склад). А при маркировке на таможенном складе обнаружился пересорт, недостача, что создало головняк при переносе из-под ИМ70 в ИМ40 (выпуск для внутреннего потребления) и убытки для поставщика товаров. В комментариях возник вопрос: “Неужели вы правда считаете, что это забота бегунка – пересчитать всё и проверить на пересорт?”. Так что мы решили углубиться в тему функционала и ответственности представителя тампреда на посту – он же брокер, он же “ноги”, он же бегунок и проводящий.
Какие задачи выполняет этот незаменимый, допустим, на авиапосту человек?
Он принимает груз, оформляет документы на выдачу груза, выдает его, бегает от одного окошка к другому, как в МФЦ. Если выпадает мера минимизации рисков, досмотр какой досадный или взвешивание, организует этот досмотр, выцепляет инспектора, провожает к грузу, подписывает бумаги, задумчиво гладит темя, когда обнаруживается коробка неизвестного происхождения, и гадает, что же теперь с этим делать, и т.п. В общем, не зря его прозвали “ногами” на посту.
Предварительный же осмотр происходит до подачи декларации таможне. Это тот самый момент, когда можно убедиться, что широкой души поставщик не положил тебе запасной комплект болтов или чайный подарочный сервиз, о котором ты ни сном ни духом. Но это расширенный функционал проводящего и дополнительная строка в прайсе для грузовладельца. Для предварительного осмотра товар перемещается в зону таможенного контроля, а эти манипуляции на СВХ платные. Возможно, потребуется больше времени, чем отведено на бесплатное хранение (обычно три дня), а значит, и за хранение потребуется доплатить. Плюс оплачивается сама работа по поставленной на предварительный осмотр задаче.
Эту задачу грузополучатель ставит исходя из своей оценки рисков. Может просто попросить сличить инвойс с тем, что прибыло. Чтобы к нему на склад не приехал товар, который никто не заказывал и не оплачивал, – ведь бывает и такое. Может попросить перевзвесить груз, чтобы фактические данные точно совпали с данными в документах. Может попросить пересчитать товары поштучно и перепроверить количество синих и красных маек. И у нас были случаи в практике, когда так пересчитывалась целая фура товаров. Времени ушло порядком, но задача поставлена, услуга оплачена – значит, работаем.
В зависимости от объема товаров, от поставленной задачи предварительный осмотр может затянуться на пару дней. Но нет ничего невозможного, или “любой каприз за ваши деньги”.
А отвечая на вопрос “должны ли были бегунки в той ситуации с вещами проверить пересорт”, говорим “да”. Потому что, насколько нам известно, именно такая задача и была поставлена. Тем более, что в ситуации со штучными люксовыми товарами речь идет не о контейнере с десятком тысяч артикулов, а о вполне посильном двум специалистам с парой рук объеме.
В декабре мы рассказывали, как на предварительном осмотре брокеры левой пяткой осмотрели товары перед помещением под ИМ70 (таможенный склад). А при маркировке на таможенном складе обнаружился пересорт, недостача, что создало головняк при переносе из-под ИМ70 в ИМ40 (выпуск для внутреннего потребления) и убытки для поставщика товаров. В комментариях возник вопрос: “Неужели вы правда считаете, что это забота бегунка – пересчитать всё и проверить на пересорт?”. Так что мы решили углубиться в тему функционала и ответственности представителя тампреда на посту – он же брокер, он же “ноги”, он же бегунок и проводящий.
Какие задачи выполняет этот незаменимый, допустим, на авиапосту человек?
Он принимает груз, оформляет документы на выдачу груза, выдает его, бегает от одного окошка к другому, как в МФЦ. Если выпадает мера минимизации рисков, досмотр какой досадный или взвешивание, организует этот досмотр, выцепляет инспектора, провожает к грузу, подписывает бумаги, задумчиво гладит темя, когда обнаруживается коробка неизвестного происхождения, и гадает, что же теперь с этим делать, и т.п. В общем, не зря его прозвали “ногами” на посту.
Предварительный же осмотр происходит до подачи декларации таможне. Это тот самый момент, когда можно убедиться, что широкой души поставщик не положил тебе запасной комплект болтов или чайный подарочный сервиз, о котором ты ни сном ни духом. Но это расширенный функционал проводящего и дополнительная строка в прайсе для грузовладельца. Для предварительного осмотра товар перемещается в зону таможенного контроля, а эти манипуляции на СВХ платные. Возможно, потребуется больше времени, чем отведено на бесплатное хранение (обычно три дня), а значит, и за хранение потребуется доплатить. Плюс оплачивается сама работа по поставленной на предварительный осмотр задаче.
Эту задачу грузополучатель ставит исходя из своей оценки рисков. Может просто попросить сличить инвойс с тем, что прибыло. Чтобы к нему на склад не приехал товар, который никто не заказывал и не оплачивал, – ведь бывает и такое. Может попросить перевзвесить груз, чтобы фактические данные точно совпали с данными в документах. Может попросить пересчитать товары поштучно и перепроверить количество синих и красных маек. И у нас были случаи в практике, когда так пересчитывалась целая фура товаров. Времени ушло порядком, но задача поставлена, услуга оплачена – значит, работаем.
В зависимости от объема товаров, от поставленной задачи предварительный осмотр может затянуться на пару дней. Но нет ничего невозможного, или “любой каприз за ваши деньги”.
А отвечая на вопрос “должны ли были бегунки в той ситуации с вещами проверить пересорт”, говорим “да”. Потому что, насколько нам известно, именно такая задача и была поставлена. Тем более, что в ситуации со штучными люксовыми товарами речь идет не о контейнере с десятком тысяч артикулов, а о вполне посильном двум специалистам с парой рук объеме.
22.10.202412:01
30 seconds to… проблемки с узбекской таможней
У нас тут кое-кто добрался из Москвы до славного города Ташкента, чтобы живьем лицезреть легенду мировой рок-сцены – Джареда Лето и группу 30 seconds to Mars. Со сцены музыкант признался: концерт был на волоске от срыва, а виной тому – кто бы вы думали? – узбекская таможня, никак не желавшая выпускать все многочисленное оборудование, инструменты и прочее имущество, сопровождающее музыкантов в турне.
На середине концерта вырубился свет. Потом звук. Публика снесла форс-мажор спокойно, видимо, посчитав, что это часть выступления. Тем временем солист отыграл 3 песни вживую, под гитару, без примочек и спецэффектов. Такого в рамках турне он нигде больше не делал, так что, очевидно, это была импровизация в ситуации цейтнота. То ли не всё нужное доехало, то ли времени после разбора полетов с таможней осталось два часа на сборку. Но складывается как два плюс два.
А за два дня до этого концерт состоялся в Астане республики Казахстан. Что наводит на мысли о том, что косяк с оборудованием случился ещё на оформлении в казахской таможне. Могли же написать в документах, не заморачиваясь, “комплект приблуд для концерта 30 seconds to Mars – 1 штука”? Могли. Только потом узбекская таможня развернуть это в полноценный перечень хозяйства не смогла и мариновала все эти сундучки-кейсы-коробки, пока как-то не договорились.
Страшно представить, что было бы, если бы сейчас на нашу таможню приехало всякое такое разномастное, спефицифическое (да ещё и происходящее из недружественных стран, хаха). Понятно, что под гастрольный инструментарий есть свой упрощенный порядок оформления и отдельные компании, в этом опытные и прокачанные. Но есть подозрение, что концерт вообще бы не состоялся. Или состоялся только на том таможенном посту, где оборудование застряло. Впрочем, может, и это одна из причин, почему звезды мирового уровня давно не приезжали с гастролями к нам.
У нас тут кое-кто добрался из Москвы до славного города Ташкента, чтобы живьем лицезреть легенду мировой рок-сцены – Джареда Лето и группу 30 seconds to Mars. Со сцены музыкант признался: концерт был на волоске от срыва, а виной тому – кто бы вы думали? – узбекская таможня, никак не желавшая выпускать все многочисленное оборудование, инструменты и прочее имущество, сопровождающее музыкантов в турне.
На середине концерта вырубился свет. Потом звук. Публика снесла форс-мажор спокойно, видимо, посчитав, что это часть выступления. Тем временем солист отыграл 3 песни вживую, под гитару, без примочек и спецэффектов. Такого в рамках турне он нигде больше не делал, так что, очевидно, это была импровизация в ситуации цейтнота. То ли не всё нужное доехало, то ли времени после разбора полетов с таможней осталось два часа на сборку. Но складывается как два плюс два.
А за два дня до этого концерт состоялся в Астане республики Казахстан. Что наводит на мысли о том, что косяк с оборудованием случился ещё на оформлении в казахской таможне. Могли же написать в документах, не заморачиваясь, “комплект приблуд для концерта 30 seconds to Mars – 1 штука”? Могли. Только потом узбекская таможня развернуть это в полноценный перечень хозяйства не смогла и мариновала все эти сундучки-кейсы-коробки, пока как-то не договорились.
Страшно представить, что было бы, если бы сейчас на нашу таможню приехало всякое такое разномастное, спефицифическое (да ещё и происходящее из недружественных стран, хаха). Понятно, что под гастрольный инструментарий есть свой упрощенный порядок оформления и отдельные компании, в этом опытные и прокачанные. Но есть подозрение, что концерт вообще бы не состоялся. Или состоялся только на том таможенном посту, где оборудование застряло. Впрочем, может, и это одна из причин, почему звезды мирового уровня давно не приезжали с гастролями к нам.
Көрсөтүлдү 1 - 15 ичинде 15
Көбүрөөк функцияларды ачуу үчүн кириңиз.