Иркутский буревестник
Связь с нами: @irk_messenger_bot
TGlist рейтингі
0
0
ТүріҚоғамдық
Растау
РасталмағанСенімділік
СенімсізОрналасқан жеріРосія
ТілБасқа
Канал құрылған күніТрав 07, 2019
TGlist-ке қосылған күні
Трав 21, 2024Жазылушылар
1 465
24 сағат00%Апта
1-0.1%Ай
1-0.1%
Дәйексөз индексі
0
Ескертулер1Каналдарда қайта жазылу0Каналдарда ескерту1
1 жазбаның орташа қамтуы
195
12 сағат2000%24 сағат195
18.2%48 сағат239
14.5%
Қатысу деңгейі (ER)
1.26%
Қайта жазылды3Пікірлер0Реакциялар0
Қамту бойынша қатысу деңгейі (ERR)
16.25%
24 сағат0%Апта0%Ай0%
1 жарнамалық жазбаның қамтуы
195
1 сағат13870.77%1 – 4 сағат73.59%4 - 24 сағат13368.21%
24 сағаттағы жазбалар саны
0
Динамика
2
Рекордтар
16.03.202520:32
1.5KЖазылушылар01.11.202423:59
300Дәйексөз индексі08.09.202423:59
4.1K1 жазбаның қамтуы08.09.202423:59
4.1KЖарнамалық жазбаның қамтуы20.01.202523:59
5.47%ER08.09.202423:59
340.30%ERRҚайта жіберілді:
Иркутский волчок
03.04.202501:49
⚡Президент Владимир Путин своим указом обновил состав Госсовета. В него включили мэра Иркутска Руслана Болотова.
Қайта жіберілді:
#кобзевнасвязи
25.03.202513:20
Сегодня побывал на открытии нового участка по сортировке и маркировке куриного яйца в СХ АО «Белореченское». Теперь в нашей стране этот цех по мощности - самый крупный за Уралом. Производительность новой яйцесортировочной машины - 190 тысяч штук яйца в час.
Вместо четырёх фасовочных дорожек, как было ранее, в новом цехе их 18. 16 из них будут заняты укладкой и закрыванием мелкоштучной яичной упаковки.
Реконструкция и модернизация яйцесортировального цеха СХ АО «Белореченское» началась в прошлом году. Общая стоимость проекта - 800 миллионов рублей. Как рассказал сегодня первый заместитель генерального директора СХ АО «Белореченское» Степан Франтенко, переоснащение цеха позволит снизить стоимость яйца на 25 рублей за десяток. Снижение произойдёт в эту пятницу, 28 марта. Важно, что это произойдет накануне праздника Пасхи.
Модернизированный цех это не только развитие конкретного предприятия СХ АО «Белореченское», но и важный шаг в экономическом развитии региона в целом. Важно, что в сегодняшних непростых условиях удается находить возможности для совершенствования производств и понижения цены для конечного потребителя.
Вместо четырёх фасовочных дорожек, как было ранее, в новом цехе их 18. 16 из них будут заняты укладкой и закрыванием мелкоштучной яичной упаковки.
Реконструкция и модернизация яйцесортировального цеха СХ АО «Белореченское» началась в прошлом году. Общая стоимость проекта - 800 миллионов рублей. Как рассказал сегодня первый заместитель генерального директора СХ АО «Белореченское» Степан Франтенко, переоснащение цеха позволит снизить стоимость яйца на 25 рублей за десяток. Снижение произойдёт в эту пятницу, 28 марта. Важно, что это произойдет накануне праздника Пасхи.
Модернизированный цех это не только развитие конкретного предприятия СХ АО «Белореченское», но и важный шаг в экономическом развитии региона в целом. Важно, что в сегодняшних непростых условиях удается находить возможности для совершенствования производств и понижения цены для конечного потребителя.
Қайта жіберілді:
Около Байкала
11.03.202501:31
🫶🏻 Малыш Гарри, Игорь Бялоус, шоумен, телеведущий и радиоведущий на Radio mCm ответил тем, кто привык прикрываться живыми щитами.
🏑 Убивая любимый спорт иркутян - не надо говорить, что это ради детей.
🔩 Впиваясь в Иркутскую область жадными клещами, не надо прикрываться простыми парнями энергетиками.
📣 Нужно уметь признаться: токсичность и абьюзивные коммуникации - часть менталитета энергохолдинга, которым управляют бывшие сотрудники Госдепа США.
Их правда проста: с пищей не ведут философских разговоров, а мы для них - то, что они собираются сожрать, после того как прожуют нашу любимую команду по хоккею с мячом.
@Okolobaikala
🏑 Убивая любимый спорт иркутян - не надо говорить, что это ради детей.
🔩 Впиваясь в Иркутскую область жадными клещами, не надо прикрываться простыми парнями энергетиками.
📣 Нужно уметь признаться: токсичность и абьюзивные коммуникации - часть менталитета энергохолдинга, которым управляют бывшие сотрудники Госдепа США.
Их правда проста: с пищей не ведут философских разговоров, а мы для них - то, что они собираются сожрать, после того как прожуют нашу любимую команду по хоккею с мячом.
@Okolobaikala
Қайта жіберілді:
Байкальский баклан
24.03.202504:12
Денис Букалов вообще не палится😂 вышел из штаб-квартиры Эн+ на Нижней Набережной и быстренько запилил новый видос, чтобы не забыть текст.
Қайта жіберілді:
Иркутск политический
02.04.202511:37
Адвокат-неудачник Виктор Григоров улепетывает со всех ног, утопив клиента. Разбирательство в Октябрьском районном суде Иркутска завершилось далеко не в пользу подзащитного. С такими адвокатами и прокуроров не надо.
Қайта жіберілді:#кобзевнасвязи
21.03.202510:29
⚡️⚡️⚡️Продажи билетов на самолет Братск-Москва возобновлены на летний период до 30 сентября. Об этом сообщили в авиакомпании S7 Airlines.
Благодарен руководству компании за понимание. И Росавиации за поддержку в этой непростой ситуации. Уверен, что начавшиеся переговоры, теперь уже на уровне холдинга СибАэро, дадут позитивные результаты во благо жителей Иркутской области.
Благодарен руководству компании за понимание. И Росавиации за поддержку в этой непростой ситуации. Уверен, что начавшиеся переговоры, теперь уже на уровне холдинга СибАэро, дадут позитивные результаты во благо жителей Иркутской области.
Қайта жіберілді:
Верблюд в огне
11.03.202507:08
❗️Подпишите петицию в защиту ХК «Байкал-Энергия»!
Холдинг Эн+ прекращает финансирование команды. Это означает, что спортивный символ региона и всей Сибири прекратит свое существование.
Компания сообщила, что намерена сосредоточиться на поддержке детского и юношеского спорта. Но ради этого будет уничтожена команда хоккейной суперлиги. Общественность и болельщики категорически не согласны с этим.
Вот что говорит президент Федерации хоккея с мячом Иркутской области Владимир Матиенко:
📌Клуб получал поддержку энергетиков с 2004 года, сообщается на официальном сайте клуба. До этого времени команда носила название «Сибскана», позже — «Сибскана-Энергия». В 2004 году ей присвоили название «Байкал-Энергия». ОАО «Иркутскэнерго» является единственным учредителем и генеральным спонсором.
🔥«Верблюд в огне»
Холдинг Эн+ прекращает финансирование команды. Это означает, что спортивный символ региона и всей Сибири прекратит свое существование.
Компания сообщила, что намерена сосредоточиться на поддержке детского и юношеского спорта. Но ради этого будет уничтожена команда хоккейной суперлиги. Общественность и болельщики категорически не согласны с этим.
Вот что говорит президент Федерации хоккея с мячом Иркутской области Владимир Матиенко:
— Все идет к тому, что Иркутск может остаться без любимого вида спорта и это будет катастрофа. Катастрофа для ледового дворца «Байкал», который строился именно для хоккея с мячом, для огромного количества детских команд, для развития детского хоккея, а самое главное — для наших преданных болельщиков, которые собирают полный стадион. Хотелось, чтобы это понимали все в Иркутской области.
📌Клуб получал поддержку энергетиков с 2004 года, сообщается на официальном сайте клуба. До этого времени команда носила название «Сибскана», позже — «Сибскана-Энергия». В 2004 году ей присвоили название «Байкал-Энергия». ОАО «Иркутскэнерго» является единственным учредителем и генеральным спонсором.
🔥«Верблюд в огне»
Қайта жіберілді:
Авиаторщина
21.03.202501:10
Аэропорт Братска снизит стоимость авиатоплива после вмешательства Росавиации.
Авиакомпания S7 вынужденно отменила единственные прямые рейсы между Москвой и Братском после 15 мая и закрыла на них продажу авиабилетов на всю глубину. Это сразу же привлекло внимание губернатора Иркутской области Игоря Кобзева и руководителя Росавиации Дмитрия Ядрова.
Такое решение перевозчик принял из-за резкого скачка стоимости авиатоплива в братском аэропорту, объяснил глава холдинга S7 Дмитрий Куделькин.
— сообщил Игорь Кобзев, сославшись на гендира S7.
«СибАэро» — управляющая компания оператора аэропорта «АэроБратск» (обе компании входят через «Русал» в периметр группы Эн+ Олега Дерипаски) — действительно 2 марта резко повысила цену на авиакеросин — на 45,3% (с 95,6 тыс. до 138,9 тыс. рублей за тонну без учета НДС). В результате заправка в крыло подорожала на 42,4%.
Правда, уже через два дня цена была опущена до 113 тыс. рублей за тонну. В итоге рост к декабрьской отметке сейчас составляет 18,2%. Но в аэропорту указывают, что предшествующее ощутимое повышение прайса было в начале ноября (до 105,6 тыс.) и относительно этой отметки мартовское подорожание составляет всего 7%, что ниже инфляции.
Близкий к «СибАэро» источник объяснил повышение стоимости авиатоплива ценой поставщиков и логистикой. При этом закупочные цены на Ангарском НПЗ (в 600 км от Братска) снизились на 7% относительно февраля, а на Омском — на 11%, парирует другой собеседник. Но аэропорт покупает топливо на бирже, на которой цена колеблется, и на нее авиагавань никак не может повлиять, ответил первый источник.
Резкий скачок 2 марта был связан с дорогой закупкой топлива, ради обеспечения бесперебойной работы, поэтому аэропорт был вынужден продавать авиакомпании топливо по цене выше рынка, пояснил собеседник, указав, что вынужденная мера с высокой ценой длилась всего два дня. Причем, с его слов, спустя неделю перевозчик и аэропорт выработали механизмы компенсации переплаты, чтобы урегулировать этот вопрос.
Отказ S7 в хранении собственного топлива по причине «отсутствия технической возможности» наш источник назвал стандартной для аэропортового бизнеса историей, добавив, что Братск оставался чуть ли не единственным, где это было возможно, но теперь авиагавань стремится к консолидации всех сервисов в одном месте.
Ситуацию вокруг авиасообщения с Братском сегодня обсуждали руководство Росавиации и Иркутской области. Глава авиационного агентства назвал неконструктивными «любые действия, предположительно направленные сначала на собственную выгоду, а уже потом на решение в первую очередь социальных транспортных задач». А Игорь Кобзев призвал договориться о допуске собственного топлива в аэропорту Братска и оперативно восстановить рейсы. Губернатор направил обращение в ФАС с просьбой проверить экономическую обоснованность цен на топливо и действия собственника братского аэропорта на предмет нарушения антимонопольного законодательства.
Аналитик в одной из крупных авиакомпаний даже цену в 113 тыс. считает завышенной и сомневается в том, что S7 восстановит рейсы в Братск до тех пор, пока ей не разрешат снова хранить свое топливо в аэропорту. По нашей информации, в стоимости авиатоплива авиагавань заложила примерно 23% своей маржи, и в ближайшее время она будет снижена.
Помимо авиатоплива в Братске растут и аэропортовые сборы. Так, обслуживание там магистрального самолета с занятостью 90% без учета керосина подорожало в годовом выражении почти на 15% в январе, на 17% — декабре, а в ноябре — почти на 31%, рассказал нам аналитик.
По-братски
Авиакомпания S7 вынужденно отменила единственные прямые рейсы между Москвой и Братском после 15 мая и закрыла на них продажу авиабилетов на всю глубину. Это сразу же привлекло внимание губернатора Иркутской области Игоря Кобзева и руководителя Росавиации Дмитрия Ядрова.
Такое решение перевозчик принял из-за резкого скачка стоимости авиатоплива в братском аэропорту, объяснил глава холдинга S7 Дмитрий Куделькин.
С прошлого года собственник аэропорта Братск отказал в хранении собственного топлива авиакомпании, а с марта этого года поднял цену на топливо на 42%. Таким образом, цена на топливо стала существенно выше рыночной, что неминуемо приведет к заметному повышению стоимости билета и, как следствие, снижению спроса,
— сообщил Игорь Кобзев, сославшись на гендира S7.
«СибАэро» — управляющая компания оператора аэропорта «АэроБратск» (обе компании входят через «Русал» в периметр группы Эн+ Олега Дерипаски) — действительно 2 марта резко повысила цену на авиакеросин — на 45,3% (с 95,6 тыс. до 138,9 тыс. рублей за тонну без учета НДС). В результате заправка в крыло подорожала на 42,4%.
Правда, уже через два дня цена была опущена до 113 тыс. рублей за тонну. В итоге рост к декабрьской отметке сейчас составляет 18,2%. Но в аэропорту указывают, что предшествующее ощутимое повышение прайса было в начале ноября (до 105,6 тыс.) и относительно этой отметки мартовское подорожание составляет всего 7%, что ниже инфляции.
Близкий к «СибАэро» источник объяснил повышение стоимости авиатоплива ценой поставщиков и логистикой. При этом закупочные цены на Ангарском НПЗ (в 600 км от Братска) снизились на 7% относительно февраля, а на Омском — на 11%, парирует другой собеседник. Но аэропорт покупает топливо на бирже, на которой цена колеблется, и на нее авиагавань никак не может повлиять, ответил первый источник.
Резкий скачок 2 марта был связан с дорогой закупкой топлива, ради обеспечения бесперебойной работы, поэтому аэропорт был вынужден продавать авиакомпании топливо по цене выше рынка, пояснил собеседник, указав, что вынужденная мера с высокой ценой длилась всего два дня. Причем, с его слов, спустя неделю перевозчик и аэропорт выработали механизмы компенсации переплаты, чтобы урегулировать этот вопрос.
Отказ S7 в хранении собственного топлива по причине «отсутствия технической возможности» наш источник назвал стандартной для аэропортового бизнеса историей, добавив, что Братск оставался чуть ли не единственным, где это было возможно, но теперь авиагавань стремится к консолидации всех сервисов в одном месте.
Ситуацию вокруг авиасообщения с Братском сегодня обсуждали руководство Росавиации и Иркутской области. Глава авиационного агентства назвал неконструктивными «любые действия, предположительно направленные сначала на собственную выгоду, а уже потом на решение в первую очередь социальных транспортных задач». А Игорь Кобзев призвал договориться о допуске собственного топлива в аэропорту Братска и оперативно восстановить рейсы. Губернатор направил обращение в ФАС с просьбой проверить экономическую обоснованность цен на топливо и действия собственника братского аэропорта на предмет нарушения антимонопольного законодательства.
Аналитик в одной из крупных авиакомпаний даже цену в 113 тыс. считает завышенной и сомневается в том, что S7 восстановит рейсы в Братск до тех пор, пока ей не разрешат снова хранить свое топливо в аэропорту. По нашей информации, в стоимости авиатоплива авиагавань заложила примерно 23% своей маржи, и в ближайшее время она будет снижена.
Помимо авиатоплива в Братске растут и аэропортовые сборы. Так, обслуживание там магистрального самолета с занятостью 90% без учета керосина подорожало в годовом выражении почти на 15% в январе, на 17% — декабре, а в ноябре — почти на 31%, рассказал нам аналитик.
По-братски
Қайта жіберілді:#кобзевнасвязи
02.04.202522:40
Самолет Ту-22М3, выполняющий плановый полет, потерпел крушение сегодня ночью недалеко от населенного пункта Буреть Усольского района. Разрушений жилых строений и жертв среди гражданского населения нет. Экипаж самолета из 4 человек катапультировался. В результате приземления, по докладу командира экипажа, один летчик погиб. Прибывшая на место поисково-спасательная бригада эвакуирует экипаж на место дислокации. Летчики находятся под наблюдением врачей. На месте работают службы МЧС. Причина крушения - техническая неисправность.
UPD: Самолет задел линию электропередач, оставив без электричества 210 домов и 3 социально-значимых объекта. На месте работает бригада Иркутской электросетевой компании. Надеюсь на быстрое восстановление. Ориентировочное время - до утра.
UPD: Самолет задел линию электропередач, оставив без электричества 210 домов и 3 социально-значимых объекта. На месте работает бригада Иркутской электросетевой компании. Надеюсь на быстрое восстановление. Ориентировочное время - до утра.
Қайта жіберілді:Иркутск политический
24.03.202503:44
🔜Манипуляция фактами и подмена причинно-следственных связей
Финансовые показатели аэропорта vs. S7:
Упоминание прибыли аэропорта (52 млн рублей) и сравнение её с прибылью S7 (37 млрд рублей) — ложная дихотомия. Прибыль авиакомпании не отменяет право критиковать необоснованное повышение цен. Кроме того, прибыль S7 формируется за счет масштаба (сотни рейсов), тогда как аэропорт, будучи инфраструктурным объектом, должен обеспечивать доступность услуг, а не максимизировать прибыль за счет монополии.
Ценовой шок:
Признание 42%-го скачка цен на топливо (пусть и на два дня) — это попытка минимизировать проблему. Даже краткосрочное завышение цен нарушает договорные обязательства и создаёт прецедент для злоупотребления монопольным положением.
🔜Игнорирование антиконкурентных практик
Запрет на использование собственного топлива авиакомпаниями:
Текст признаёт, что аэропорт запретил S7 использовать своё топливо, что прямо противоречит принципам свободного рынка. Это классический пример ограничения конкуренции для искусственного завышения цен. Утверждение, что это «не запрещено законом», не делает практику этичной или экономически обоснованной.
Монополизация поставок:
Аэропорт, будучи единственным поставщиком топлива, злоупотребляет своим положением, что особенно критично для удалённого региона. Вместо поиска компромисса (например, гибкого ценообразования), акционеры перекладывают издержки своей низкой рентабельности на авиакомпанию и пассажиров.
🔜Демонизация S7 и губернатора
Попытка представить S7 агрессором:
Использование эмоциональных ярлыков («шантаж», «политтехнологии», «нервные манипуляции») направлено на формирование негативного образа авиакомпании. Однако обращение S7 к властям — стандартная практика в случае конфликта с монополистом. Если аэропорт нарушает договорённости, публичное давление оправдано.
Критика губернатора:
Обвинения губернатора в «сливе» партнёров и «хайпе» выглядят как попытка увести внимание от сути проблемы. Глава региона обязан реагировать на угрозу отмены рейсов, так как это напрямую затрагивает интересы жителей (сокращение транспортной доступности, рост цен на билеты).
🔜Подмена роли аэропорта
Градообразующий статус vs. инфраструктурная функция:
Упоминание о «градообразующем» статусе аэропорта — манипуляция. Инфраструктурные объекты должны служить развитию региона, а не становиться инструментом обогащения акционеров. Если аэропорт делает перелёты нерентабельными для авиакомпаний, он подрывает собственную миссию.
Проблема пассажиропотока:
Текст признаёт, что пассажиропоток в Братске менее 1 млн человек, но не учитывает, что отмена рейсов S7 сократит его ещё сильнее, усугубляя экономические проблемы аэропорта.
🔜Игнорирование системных проблем
Логистические издержки:
Ссылка на дорогую доставку топлива по железной дороге не объясняет, почему эти издержки должны покрываться только за счёт авиакомпании, а не распределяться между всеми участниками рынка (включая государство, если речь о социально значимом объекте).
Отсутствие долгосрочной стратегии:
Упор на «наращивание пассажиропотока» противоречит действиям аэропорта: повышение цен на топливо и конфликт с авиакомпанией ведут к обратному эффекту — снижению привлекательности направления.
🔜Двойные стандарты в оценке прибыли
Автор осуждает S7 за «жалкие 600 тысяч» убытков, но игнорирует, что для аэропорта с прибылью 52 млн рублей эта сумма также незначительна. Это указывает на необъективность: аэропорт готов рисковать репутацией и партнёрством ради сиюминутной выгоды.
🔜Финал как попытка обелить аэропорт
Восстановление рейсов после «скидок» подаётся как победа аэропорта, но фактически это признание его неправоты. Если аэропорт смог вернуть S7, значит, изначальные претензии авиакомпании были обоснованы.
Финансовые показатели аэропорта vs. S7:
Упоминание прибыли аэропорта (52 млн рублей) и сравнение её с прибылью S7 (37 млрд рублей) — ложная дихотомия. Прибыль авиакомпании не отменяет право критиковать необоснованное повышение цен. Кроме того, прибыль S7 формируется за счет масштаба (сотни рейсов), тогда как аэропорт, будучи инфраструктурным объектом, должен обеспечивать доступность услуг, а не максимизировать прибыль за счет монополии.
Ценовой шок:
Признание 42%-го скачка цен на топливо (пусть и на два дня) — это попытка минимизировать проблему. Даже краткосрочное завышение цен нарушает договорные обязательства и создаёт прецедент для злоупотребления монопольным положением.
🔜Игнорирование антиконкурентных практик
Запрет на использование собственного топлива авиакомпаниями:
Текст признаёт, что аэропорт запретил S7 использовать своё топливо, что прямо противоречит принципам свободного рынка. Это классический пример ограничения конкуренции для искусственного завышения цен. Утверждение, что это «не запрещено законом», не делает практику этичной или экономически обоснованной.
Монополизация поставок:
Аэропорт, будучи единственным поставщиком топлива, злоупотребляет своим положением, что особенно критично для удалённого региона. Вместо поиска компромисса (например, гибкого ценообразования), акционеры перекладывают издержки своей низкой рентабельности на авиакомпанию и пассажиров.
🔜Демонизация S7 и губернатора
Попытка представить S7 агрессором:
Использование эмоциональных ярлыков («шантаж», «политтехнологии», «нервные манипуляции») направлено на формирование негативного образа авиакомпании. Однако обращение S7 к властям — стандартная практика в случае конфликта с монополистом. Если аэропорт нарушает договорённости, публичное давление оправдано.
Критика губернатора:
Обвинения губернатора в «сливе» партнёров и «хайпе» выглядят как попытка увести внимание от сути проблемы. Глава региона обязан реагировать на угрозу отмены рейсов, так как это напрямую затрагивает интересы жителей (сокращение транспортной доступности, рост цен на билеты).
🔜Подмена роли аэропорта
Градообразующий статус vs. инфраструктурная функция:
Упоминание о «градообразующем» статусе аэропорта — манипуляция. Инфраструктурные объекты должны служить развитию региона, а не становиться инструментом обогащения акционеров. Если аэропорт делает перелёты нерентабельными для авиакомпаний, он подрывает собственную миссию.
Проблема пассажиропотока:
Текст признаёт, что пассажиропоток в Братске менее 1 млн человек, но не учитывает, что отмена рейсов S7 сократит его ещё сильнее, усугубляя экономические проблемы аэропорта.
🔜Игнорирование системных проблем
Логистические издержки:
Ссылка на дорогую доставку топлива по железной дороге не объясняет, почему эти издержки должны покрываться только за счёт авиакомпании, а не распределяться между всеми участниками рынка (включая государство, если речь о социально значимом объекте).
Отсутствие долгосрочной стратегии:
Упор на «наращивание пассажиропотока» противоречит действиям аэропорта: повышение цен на топливо и конфликт с авиакомпанией ведут к обратному эффекту — снижению привлекательности направления.
🔜Двойные стандарты в оценке прибыли
Автор осуждает S7 за «жалкие 600 тысяч» убытков, но игнорирует, что для аэропорта с прибылью 52 млн рублей эта сумма также незначительна. Это указывает на необъективность: аэропорт готов рисковать репутацией и партнёрством ради сиюминутной выгоды.
🔜Финал как попытка обелить аэропорт
Восстановление рейсов после «скидок» подаётся как победа аэропорта, но фактически это признание его неправоты. Если аэропорт смог вернуть S7, значит, изначальные претензии авиакомпании были обоснованы.
Көбірек мүмкіндіктерді ашу үшін кіріңіз.
