Ассоциация МалАП
Новостной канал Ассоциации малых авиационных предприятий. Все о развитии малой авиации в России.
TGlist рейтингі
0
0
ТүріҚоғамдық
Растау
РасталмағанСенімділік
СенімсізОрналасқан жеріРосія
ТілБасқа
Канал құрылған күніЛют 26, 2022
TGlist-ке қосылған күні
Вер 25, 2024Қосылған топ
Ассоциация МалАП Chat
8
Жазылушылар
670
24 сағат00%Апта
1-0.1%Ай
101.5%
Дәйексөз индексі
0
Ескертулер0Каналдарда қайта жазылу0Каналдарда ескерту0
1 жазбаның орташа қамтуы
302
12 сағат2430%24 сағат3020%48 сағат00%
Қатысу деңгейі (ER)
9.93%
Қайта жазылды6Пікірлер4Реакциялар20
Қамту бойынша қатысу деңгейі (ERR)
0%
24 сағат0%Апта0%Ай
3.87%
1 жарнамалық жазбаның қамтуы
302
1 сағат00%1 – 4 сағат00%4 - 24 сағат00%
24 сағаттағы жазбалар саны
0
Динамика
-
"Ассоциация МалАП" тобындағы соңғы жазбалар
29.03.202512:55
В дополнение к посту об инфраструктурном сборе в аэропортах
29.03.202512:32
📌 Переведем с канцелярита на русский новый законопроект Минтранса об инфраструктурном сборе в аэропортах:
Если некомпетентный инвестор уже построил в рамках ГЧП слишком большой и дорогой аэровокзал, а пассажир почему-то не хочет летать чаще, чем ему нужно, и платить по тысяче рублей за бутылку воды в терминале, как мечтали инвестор и Росавиация в бизнес-плане ГЧП, из-за чего инвестор и Росавиация несут убытки, то Росавиация волевым решением просто заберет у пассажира нужную сумму денег и передаст ее инвестору просто так.
В понимании Минтранса именно так и должен работать отраслевой бизнес, когда все коммерческие риски несет не инвестор, а пассажир. Тогда любой самый безумный проект ГЧП автоматически становится успешным, а одобривший его чиновник получает повышение вместо увольнения за некомпетентность и экономическую безграмотность.
❗️Точно такой же подход мы видим у Минтранса и в области авиатакси, когда тотальный экономический провал отрасли по причине безумно неадекватного госрегулирования просто перекладывается на российский бюджет в виде наращивания субсидий убыточным предприятиям вместо принятия адекватных кадровых и регуляторных решений, способных обеспечить отраслевую рентабельность и безопасность полетов.
Если некомпетентный инвестор уже построил в рамках ГЧП слишком большой и дорогой аэровокзал, а пассажир почему-то не хочет летать чаще, чем ему нужно, и платить по тысяче рублей за бутылку воды в терминале, как мечтали инвестор и Росавиация в бизнес-плане ГЧП, из-за чего инвестор и Росавиация несут убытки, то Росавиация волевым решением просто заберет у пассажира нужную сумму денег и передаст ее инвестору просто так.
В понимании Минтранса именно так и должен работать отраслевой бизнес, когда все коммерческие риски несет не инвестор, а пассажир. Тогда любой самый безумный проект ГЧП автоматически становится успешным, а одобривший его чиновник получает повышение вместо увольнения за некомпетентность и экономическую безграмотность.
❗️Точно такой же подход мы видим у Минтранса и в области авиатакси, когда тотальный экономический провал отрасли по причине безумно неадекватного госрегулирования просто перекладывается на российский бюджет в виде наращивания субсидий убыточным предприятиям вместо принятия адекватных кадровых и регуляторных решений, способных обеспечить отраслевую рентабельность и безопасность полетов.
27.03.202511:51
⛔️ Из доклада Председателя Правительства следует, что в 2024 году развитием малой авиации как вида транспорта Правительство не занималось, несмотря на соответствующее поручение Президента и бесконечно переделываемую дорожную карту Минтранса по его исполнению.
❗️ Ввиду полного отсутствия интереса к развитию отрасли, мы просим Правительство поддержать межфракционный законопроект о саморегулировании авиатакси и дать отрасли возможность развиваться самостоятельно, в интересах российских регионов, за счет средств инвесторов и имеющегося квалифицированного кадрового резерва.
https://t.me/favt_ru/3634
❗️ Ввиду полного отсутствия интереса к развитию отрасли, мы просим Правительство поддержать межфракционный законопроект о саморегулировании авиатакси и дать отрасли возможность развиваться самостоятельно, в интересах российских регионов, за счет средств инвесторов и имеющегося квалифицированного кадрового резерва.
https://t.me/favt_ru/3634
25.03.202508:05
«Беспилотное направление было пересмотрено нами с точки зрения его бизнес-значимости и высвободившиеся ресурсы перенаправлены на развитие ряда глобальных отраслевых проектов», - объяснил гендиректор Т1 Алексей Фетисов.
https://www.kommersant.ru/doc/7603686
❗️В дополнение к статье Коммерсанта хотелось бы отметить еще один критически важный фактор, негативно влияющий на развитие беспилотной отрасли – это фактор безопасности.
Проводимая государством политика революционного насильственного внедрения беспилотников в экономику страны в условиях полного отсутствия эффективных механизмов гражданского контроля за их применением оставляет вопросы обеспечения безопасности за рамками обсуждения и госрегулирования.
Беспилотная авиация, де-факто, стала одним из самых грозных видов современного армейского вооружения, способным останавливать танковые и пехотные колонны. Причем в основе этого лежат сугубо гражданские дроны, переделываемые в полевых условиях.
Если вспомнить слова Президента из 2020 года, когда он рассказывал о позиции охранителей по вопросу раскручивания гаек в малой пилотируемой авиации, то в дне сегодняшнем его слова рисуют картинку вовсе не маленького пилотируемого самолетика с пассажирами на борту, а скорее переделанного боевого дрона:
Вы что? Что Вы творите? Завтра у нас кто-нибудь погибнет там! Что-нибудь упадет! Вы знаете какая у нас дисциплина! Невозможно будет ничего удержать! Страшнее будет на улицу выйти, чем в бой пойти! Потому что все будет над тобой кружиться, прыгать, летать и падать на голову!
⛔️Несложно спрогнозировать уже в ближайшем будущем резкое ужесточение правил гражданского оборота БАС с криминализацией их нарушений по аналогии с гражданским оружием. Отсутствие публичного обсуждения и проработки этих вопросов формирует неустранимый фактор риска и снижает инвестиционную привлекательность отрасли.
‼️ В этой связи мы просим Президента и Правительство пересмотреть негативную позицию охранителей по вопросам раскручивания гаек в области коммерческих перевозок на легких пилотируемых воздушных судах и поддержать межфракционный законопроект о развитии авиатакси.
Вся мировая и российская практика показывает абсолютную общественную и транспортную безопасность этого сегмента гражданской авиации, а его развитие мы предлагаем осуществлять с применением современных эффективных цифровых и правовых механизмов коллективного контроля.
📈 Создав массовую пилотируемую авиацию, мы достаточно быстро и безболезненно придем и к беспилотной авиации, когда нашими разработчиками будут преодолены все существующие технологические, правовые и экономические ограничения, и будет решен вопрос обеспечения безопасности полетов и транспортной безопасности.
21.03.202513:52
⁉️ Очень интригующий Перечень поручений Президента по итогам совещания по развитию беспилотных авиационных систем.
❓Означает ли это, что Президент считает действующую систему госуправления отрасли БАС – неэффективной, а Минтранс, Минпромторг, Росавиацию и НТИ – виновными в провале нацпроекта по БАС?
❓И кому теперь Правительство поручит заниматься госуправлением отраслью под пристальным надзором Президента?
❓Будет интересно посмотреть на новые правила рисования пешеходных дорожек посреди многополосных шоссе, а также на правила перебегания дороги вслепую.
❓И, опять же, кому Правительство поручит заниматься этими инновационными разработками – вроде как неэффективному Минтрансу или уже какому-то новому более эффективному госоргану?
📈 Мы придерживаемся концепции эволюционного развития беспилотных технологий – от постепенной автоматизации ручного управления и упрощения пилотирования до постепенного полного отказа от участия человека в управлении ВС по мере того, как бортовой ИИ миллионами часов налета докажет свою эффективность и безопасность. Мы понимаем, что пилотируемая авиация когда-то станет беспилотной.
Однако, государство по какой-то причине хочет немедленно совершить революцию и исключить человека из управления ВС прямо сейчас, хотя ИИ еще даже трамваи безопасно водить не умеет.
В этой связи институциональная сегрегация отрасли БАС, ее исключение из общей системы госуправления ГА, из общего воздушного пространства, из общего авиационного образования, из общего конкурентного рынка является не более, чем костылями или даже скорее инвалидной коляской для заведомо нежизнеспособного решения по изолированному развитию отрасли.
Мы надеемся, что наряду с сегрегированием отрасли БАС Президент и Правительство дадут возможность и для развития малой пилотируемой авиации как вида общественного транспорта. В отличие от отрасли БАС малая пилотируемая авиация способна начать выполнять транспортные задачи во всех субъектах РФ немедленно, без раскачки и без бюджетных расходов. Всего лишь нужно снять админбарьеры и ввести саморегулирование отрасли. Соответствующий межфракционный законопроект уже подготовлен и готов к согласованию в Правительстве.
✈️ А из массовой пилотируемой авиации очень быстро разовьется и беспилотная авиация за счет технологического и кадрового трансфера, а также общей инвестиционной привлекательности отрасли.
2. Правительству Российской Федерации:
б) обеспечить создание эффективной системы государственного управления в отрасли беспилотной авиации, предусмотрев проведение мониторинга достижения целевых показателей, установленных в национальном проекте «Беспилотные авиационные системы».
Доклад – до 15 июня 2025 г., далее – один раз в полгода;
Ответственный: Мишустин М.В.
❓Означает ли это, что Президент считает действующую систему госуправления отрасли БАС – неэффективной, а Минтранс, Минпромторг, Росавиацию и НТИ – виновными в провале нацпроекта по БАС?
❓И кому теперь Правительство поручит заниматься госуправлением отраслью под пристальным надзором Президента?
2. Правительству Российской Федерации:
г) обеспечить установление нового класса воздушного пространства Российской Федерации, предусмотрев применение упрощенного порядка использования воздушного пространства для выполнения полетов беспилотных воздушных судов, определив параметры такого класса и условия применения упрощенного порядка.
Срок – 1 июня 2025 г.;
❓Будет интересно посмотреть на новые правила рисования пешеходных дорожек посреди многополосных шоссе, а также на правила перебегания дороги вслепую.
❓И, опять же, кому Правительство поручит заниматься этими инновационными разработками – вроде как неэффективному Минтрансу или уже какому-то новому более эффективному госоргану?
📈 Мы придерживаемся концепции эволюционного развития беспилотных технологий – от постепенной автоматизации ручного управления и упрощения пилотирования до постепенного полного отказа от участия человека в управлении ВС по мере того, как бортовой ИИ миллионами часов налета докажет свою эффективность и безопасность. Мы понимаем, что пилотируемая авиация когда-то станет беспилотной.
Однако, государство по какой-то причине хочет немедленно совершить революцию и исключить человека из управления ВС прямо сейчас, хотя ИИ еще даже трамваи безопасно водить не умеет.
В этой связи институциональная сегрегация отрасли БАС, ее исключение из общей системы госуправления ГА, из общего воздушного пространства, из общего авиационного образования, из общего конкурентного рынка является не более, чем костылями или даже скорее инвалидной коляской для заведомо нежизнеспособного решения по изолированному развитию отрасли.
Мы надеемся, что наряду с сегрегированием отрасли БАС Президент и Правительство дадут возможность и для развития малой пилотируемой авиации как вида общественного транспорта. В отличие от отрасли БАС малая пилотируемая авиация способна начать выполнять транспортные задачи во всех субъектах РФ немедленно, без раскачки и без бюджетных расходов. Всего лишь нужно снять админбарьеры и ввести саморегулирование отрасли. Соответствующий межфракционный законопроект уже подготовлен и готов к согласованию в Правительстве.
✈️ А из массовой пилотируемой авиации очень быстро разовьется и беспилотная авиация за счет технологического и кадрового трансфера, а также общей инвестиционной привлекательности отрасли.
05.03.202508:48
📌 Очень содержательная статья о причинах неэффективности ЭПР в авиации.
https://mashnews.ru/chinovniki-znali-chto-eksperimentyi-s-bespilotnikami-v-pyati-regionax-zavedomo-provalnyie.html
Эксперты сходятся на том, что «неэффективность» ЭПР вызвана решениями федеральных чиновников, в первую очередь, из Минтранса и Росавиации, подчеркивает авиаэксперт, основатель сервиса безопасности полетов и сертификации RunAvia для беспилотных и легких ВС Андрей Патраков, который участвовал разработке самарского ЭПР.
«Прежде всего, летать было не на чем. К тому же почти на 80% регулирование отрасли БАС в ЭПР также является запретительным. Чуть легче, чем в общем режиме, где до сих пор нельзя легально летать в коммерческих целях на беспилотных воздушных судах массой более 30 кг. Большую часть упрощений правил и регуляторных новаций не удалось согласовать в Минтрансе и Росавиации ни в одном из действующих ЭПР для БАС», - говорит он.
Эксперт полагает, что необходимо менять законодательство - и не на уровне выпуска временного постановления для одной или нескольких областей, а на уровне отдельного федерального закона.
Такого же мнения придерживается руководитель Ассоциации малых авиационных предприятий (МалАп) Сергей Детенышев. «Сегодня основная проблема беспилотников – то, что они имеют очень ограниченный спектр применения. Они могут использоваться для мониторинга, для какого-то фотографирования. И в сельском хозяйстве, конечно, - для опыления маленьких полей. Но в России, когда у тебя поля на тысячи гектар, это вообще никак не востребовано», - говорит он.
«Вторая проблема – технологическая неготовность беспилотников к интеграции в общее воздушное пространство, - продолжает Детенышев. - Для полетов они требуют закрытия воздушного пространства, а полеты в целом возможны только в режиме прямой радиовидимости. К перевозкам беспилотники сейчас в принципе никак не готовы. Также нерешенным остается вопрос системы ответственности».
Говоря об экспериментальных правовых режимах, глава МалАп отмечает, что на этапе создания ЭПР усилиями, как правило, Минтранса и Росавиации их режимы были выхолощены. «Они не содержали никаких новых правовых норм: то есть мы отменяем какие-то запретительные нормы закона, Воздушного кодекса, федеральных авиационных правил, но не предлагалось ничего такого, из чего можно было бы впоследствии сделать новое регулирование. Напомню, что суть закона (об ЭПР) – это апробация новых предложений законодательного плана. И поэтому ЭПР оказались просто пылью в глаза и одним из инструментов освоения бюджетных денег, но не более того. Ни один ЭПР так и не стал каким-то эффективным механизмом в части апробации чего-то нового или доказательства каких-то теорий, которые требуют такого доказательства. Даже ЭПР, где проводились полеты, в принципе тоже можно закрывать. Во время дискуссий по ЭПР я говорил, что те, кто это придумал, просто тянут время: вместо того, чтобы требовать внедрения нормального регулирования, вы сейчас делаете некоего Фракенштейна, который по определению абсолютно бесполезен для развития отрасли. Собственно говоря, сейчас ровно к этому все и пришло», - говорит эксперт.
Сергей Детенышев и сам, в 2021 году, хотел сделать свой ЭПР, более свободный, но на его идею дали отрицательное заключение и сказали делать как в Томске. Теперь схема Томска признана неэффективной.
https://mashnews.ru/chinovniki-znali-chto-eksperimentyi-s-bespilotnikami-v-pyati-regionax-zavedomo-provalnyie.html
Қайта жіберілді:
Воздушное законодательство
04.02.202508:50
Минтранс России в очередной раз корректирует сроки регуляторной гильотины в сфере гражданской авиации.
И как всегда - вправо. И это входит в систему!!!
На сайте Regulation.gov.ru Минтрансом России в очередной раз размещен проект постановления Правительства Российской Федерации «О внесении изменения в постановление Правительства Российской Федерации от 31 декабря 2020 г. № 2467».
Проектом предполагается опять продлить срок действия 26 актов из «белого списка» в сфере гражданской авиации и обеспечить возможность внесения в них изменений без переутвеждения.
Ранее, а точнее 1 год и 3 месяца назад, наш канал писал о том, что чиновники из Минтранса, оценив масштаб работы по переработке и переутверждению актов в области гражданской авиации (а это ни много, ни мало, на тот период был 41 акт) и собственные силы, под благовидным предлогом необходимости внесения существенного объема изменений в нормативные правовые акты без их переиздания, направленных в том числе на устранение ограничений, препятствующих развитию беспилотной авиации (в том числе, в сельском хозяйстве), предложили скорректировать пункт 3 постановления Правительства от 31 декабря 2020 г. № 2467 и продлить действие актов, входящих в «белый список».
И вот, такое решение состоялось, постановлением Правительства от 21 декабря 2023 г. № 2245 Минтрансу было предоставлено право вносить изменения в такие акты, а постановлением Правительства от 12 июня 2024 г. № 792 срок действия этих актов был продлен до 1 сентября 2025 года.
В тот момент Минтрансу удалось убедить и Минэкономразвития и Правительство, что за предоставленный период Минтранс сможет переработать и переутвердить акты, входящие в «белый список».
Однако нет, этого не случилось. Толи кадровая чехарда в департаменте, толи некомпетентность сотрудников не позволили Минтрансу полностью погрузиться в нормотворческий процесс. И 32 акта не были переутверждены. И вот, сентябрь 2025 года уже не за горами, и чиновники из Минтранса решили пойти по протоптанной тропинке и в очередной раз продлить срок действия этих актов:
14 актов до 1 сентября 2026 года;
5 актов до 1 марта 2027 года;
трех актов до 1 сентября 2028 года.
Таким образом, Минтранс в очередной раз растаптывает решения, принятые в рамках механизма «регуляторной гильотины», и надежды предпринимательского сообщества на формирование нормативного правового регулирования в соответствии с современными реалиями, которые могли снять избыточную административную нагрузку на субъекты предпринимательской деятельности, создать благоприятный бизнес-климат и регуляторную среду.
На фоне принятия большинства актов Правительства и Минтранса в области без прохождения надлежащих процедур обсуждения, по слухам благодаря литере «КС» (контр санкции), применение которой в подавляющем большинстве случаев не имеет отношения к противодействию санкциям недружественных государств, а просто прикрывает безалаберность чиновников Минтранса или вовсе, решение их личных вопросов.
Законы в области гражданской авиации вообще, ВСЕ приняты либо в нарушение законодательства, либо «по инициативе депутатов», что также позволило избежать публичных обсуждений и внедрить очевидно коррупциогенные нормы. Под шумок.
Замечания и предложения по проекту можно направить разработчику и разместить на сайте в период проведения общественного обсуждения с 31 января по 14 февраля 2025 г.
И как всегда - вправо. И это входит в систему!!!
На сайте Regulation.gov.ru Минтрансом России в очередной раз размещен проект постановления Правительства Российской Федерации «О внесении изменения в постановление Правительства Российской Федерации от 31 декабря 2020 г. № 2467».
Проектом предполагается опять продлить срок действия 26 актов из «белого списка» в сфере гражданской авиации и обеспечить возможность внесения в них изменений без переутвеждения.
Ранее, а точнее 1 год и 3 месяца назад, наш канал писал о том, что чиновники из Минтранса, оценив масштаб работы по переработке и переутверждению актов в области гражданской авиации (а это ни много, ни мало, на тот период был 41 акт) и собственные силы, под благовидным предлогом необходимости внесения существенного объема изменений в нормативные правовые акты без их переиздания, направленных в том числе на устранение ограничений, препятствующих развитию беспилотной авиации (в том числе, в сельском хозяйстве), предложили скорректировать пункт 3 постановления Правительства от 31 декабря 2020 г. № 2467 и продлить действие актов, входящих в «белый список».
И вот, такое решение состоялось, постановлением Правительства от 21 декабря 2023 г. № 2245 Минтрансу было предоставлено право вносить изменения в такие акты, а постановлением Правительства от 12 июня 2024 г. № 792 срок действия этих актов был продлен до 1 сентября 2025 года.
В тот момент Минтрансу удалось убедить и Минэкономразвития и Правительство, что за предоставленный период Минтранс сможет переработать и переутвердить акты, входящие в «белый список».
Однако нет, этого не случилось. Толи кадровая чехарда в департаменте, толи некомпетентность сотрудников не позволили Минтрансу полностью погрузиться в нормотворческий процесс. И 32 акта не были переутверждены. И вот, сентябрь 2025 года уже не за горами, и чиновники из Минтранса решили пойти по протоптанной тропинке и в очередной раз продлить срок действия этих актов:
14 актов до 1 сентября 2026 года;
5 актов до 1 марта 2027 года;
трех актов до 1 сентября 2028 года.
Таким образом, Минтранс в очередной раз растаптывает решения, принятые в рамках механизма «регуляторной гильотины», и надежды предпринимательского сообщества на формирование нормативного правового регулирования в соответствии с современными реалиями, которые могли снять избыточную административную нагрузку на субъекты предпринимательской деятельности, создать благоприятный бизнес-климат и регуляторную среду.
На фоне принятия большинства актов Правительства и Минтранса в области без прохождения надлежащих процедур обсуждения, по слухам благодаря литере «КС» (контр санкции), применение которой в подавляющем большинстве случаев не имеет отношения к противодействию санкциям недружественных государств, а просто прикрывает безалаберность чиновников Минтранса или вовсе, решение их личных вопросов.
Законы в области гражданской авиации вообще, ВСЕ приняты либо в нарушение законодательства, либо «по инициативе депутатов», что также позволило избежать публичных обсуждений и внедрить очевидно коррупциогенные нормы. Под шумок.
Замечания и предложения по проекту можно направить разработчику и разместить на сайте в период проведения общественного обсуждения с 31 января по 14 февраля 2025 г.
30.10.202413:04
Георгий Филимонов заявил, что Вологодчина и Русский Север вымирают. По его словам, только за год население области сократилось на 7.5 тыс жителей: «Страшные цифры. По масштабам — это целый муниципалитет. За год рост заболеваемости алкоголизмом вырос на 30%».
❗️Губернатор Вологодской области Георгий Филимонов подтверждает то, о чем мы говорим уже 5 лет – наиболее активно Россия вымирает вовсе не на Дальнем востоке, а в Центральном и Северо-Западном федеральных округах.
🥃 Проблема в том, что губернатор борется не с причиной этого вымирания, а с его следствием. Люди обращаются к алкоголю вовсе не из-за его избыточной доступности, а преимущественно из-за отсутствия у людей перспектив - нет возможности вести нормальную экономическую деятельность и получать нужные им социальные услуги. Опыт СССР наглядно показал бесперспективность борьбы с алкоголем при нерешенных социально-экономических проблемах.
Единственное, что по сути отличает Вологодскую область от Московской – это многократно более высокие транспортные издержки, исключающие рентабельность любой деятельности. Практически любой построенный в навигаторе маршрут между соседними деревнями будет в разы превышать расстояние до цели «по прямой» и иметь пометку «плохая дорога». Это лишает любой бизнес необходимого ему локального рынка сбыта, а жителей лишает жизненных перспектив.
И в СССР, в других странах подобные проблемы решаются в первую очередь развитием малой авиации. Любой желающий найдет массу фильмов и роликов о работе малой авиации на Аляске, в пустынях Африки, в джунглях и в горах Южной Америки, на островных государствах. Малая авиация обеспечивает там развитие местного производства, туризма, снабжения и социальной сферы.
⛔️ И только в России малая авиация почему-то полностью запрещена недифференцированным регулированием Минтранса при полном отсутствии конструктивного диалога с отраслью. К сожалению, губернаторы регионов ЦФО и СЗФО не транслируют Правительству свои потребности в развитии малой авиации, что позволяет Правительству игнорировать проблему полного отсутствия отрасли и соглашаться с запретительной позицией Минтранса.
https://t.me/bazabazon/32498
29.10.202418:30
Сегодня в Госдуме состоялось очередное заседание межфракционной рабочей группы по развитию малой авиации под председательством Ш.В.Кара-оола.
Депутаты изучили полученные О.Ю.Леоновым итоги обсуждения законопроекта о развитии авиатакси с профильными ведомствами и решили продолжить консультации с Минтрансом и Минэкономразвития.
Минтранс не видит никаких барьеров для авиатакси и под предлогом угрозы безопасности полетов не планирует ничего менять в своей политике. А отсутствие авиатакси оправдывает бедностью населения регионов и якобы неустранимой дороговизной услуг авиатакси.
Здесь особо важна роль Минэкономразвития, которое отвечает и за развитие отраслей экономики, в т.ч. авиатакси, и за развитие саморегулирования, применение которого является эффективным способом снять админбарьеры и обеспечить требуемый уровень безопасности полетов за счет коллективной ответственности и самонадзора.
Тем более история с Витязь-Аэро показала полную несостоятельность системы сертификации небольших эксплуатантов.
Депутаты изучили полученные О.Ю.Леоновым итоги обсуждения законопроекта о развитии авиатакси с профильными ведомствами и решили продолжить консультации с Минтрансом и Минэкономразвития.
Минтранс не видит никаких барьеров для авиатакси и под предлогом угрозы безопасности полетов не планирует ничего менять в своей политике. А отсутствие авиатакси оправдывает бедностью населения регионов и якобы неустранимой дороговизной услуг авиатакси.
Здесь особо важна роль Минэкономразвития, которое отвечает и за развитие отраслей экономики, в т.ч. авиатакси, и за развитие саморегулирования, применение которого является эффективным способом снять админбарьеры и обеспечить требуемый уровень безопасности полетов за счет коллективной ответственности и самонадзора.
Тем более история с Витязь-Аэро показала полную несостоятельность системы сертификации небольших эксплуатантов.
28.10.202410:56
❗️ Идея «беспилотной революции» во всем мире постепенно сходит "на нет". Информационный и финансовый пузырь постепенно сдувается – люди перестают верить пустым обещаниями и перестают их финансировать.
Текущий уровень технологического развития не дает беспилотникам преимуществ ни в экономике воздушных перевозок, ни в уровне безопасности полетов. Сам по себе факт отсутствия пилота на борту не формирует никакой новой отрасли – это все та же гражданская авиация с ее экономическими и физическими законами, что бы там ни декларировали те, кто надувает беспилотный пузырь.
⛔️ Полеты БВС внутри городов создают больше неустранимых проблем с шумом, приватностью, безопасностью полетов и ответственностью эксплуатантов, чем могут принести городу коммерческой пользы.
🛫 Автоматизация систем управления воздушным судном, снижение требований к пилотам и рост уровня безопасности полетов в малой авиации будут происходить постепенно, эволюционным путем, по которому идут все производители навигационного оборудования вроде Garmin.
‼️ Следовательно чтобы в России появилась отечественная беспилотная авиация сначала как вид транспорта должна появиться отечественная малая авиация (авиатакси).
Текущий уровень технологического развития не дает беспилотникам преимуществ ни в экономике воздушных перевозок, ни в уровне безопасности полетов. Сам по себе факт отсутствия пилота на борту не формирует никакой новой отрасли – это все та же гражданская авиация с ее экономическими и физическими законами, что бы там ни декларировали те, кто надувает беспилотный пузырь.
⛔️ Полеты БВС внутри городов создают больше неустранимых проблем с шумом, приватностью, безопасностью полетов и ответственностью эксплуатантов, чем могут принести городу коммерческой пользы.
🛫 Автоматизация систем управления воздушным судном, снижение требований к пилотам и рост уровня безопасности полетов в малой авиации будут происходить постепенно, эволюционным путем, по которому идут все производители навигационного оборудования вроде Garmin.
‼️ Следовательно чтобы в России появилась отечественная беспилотная авиация сначала как вид транспорта должна появиться отечественная малая авиация (авиатакси).
24.10.202410:36
Наша безусловная позиция заключается в том, что государство должно обеспечить отрасли операционную рентабельность и инвестиционную привлекательность, а не сажать отрасль «на иглу» бюджетного финансирования своими неадекватными регуляторными требованиями и иллюзиями о готовности отрасли здесь и сейчас совершить революцию в гражданской авиации минуя стадию ее эволюционного развития, с постепенной автоматизации систем управления воздушным судном, с постепенным повышением безопасности и удешевлением авиаперевозок, с плавным переходом от пилотируемой к беспилотной авиации.
❗️Регуляторные барьеры в малой и беспилотной авиации, исключающие операционную рентабельность и инвестиционную привлекательность отрасли, в большинстве своем одни и те же. Поэтому сняв админбарьеры для малой авиации (авиатакси) мы одновременно снимем админбарьеры и для беспилотной авиации, а также обеспечим возможность оптимального эволюционного пути развития беспилотной авиации за счет частных инвестиций, с минимальными обременениями для госбюджета и рисками для субъектов отрасли.
⛔️ Пока же регулятор не хочет ни слышать, ни тем более обсуждать никакие экономические аргументы и предложения по улучшению отраслевой экономики, сводя любые свои решения исключительно к наращиванию административного давления и объемов государственного субсидирования, что, как мы видим, является крайне неэффективным и ненадежным способом развития отрасли.
https://t.me/suverenka/11754
❗️Регуляторные барьеры в малой и беспилотной авиации, исключающие операционную рентабельность и инвестиционную привлекательность отрасли, в большинстве своем одни и те же. Поэтому сняв админбарьеры для малой авиации (авиатакси) мы одновременно снимем админбарьеры и для беспилотной авиации, а также обеспечим возможность оптимального эволюционного пути развития беспилотной авиации за счет частных инвестиций, с минимальными обременениями для госбюджета и рисками для субъектов отрасли.
⛔️ Пока же регулятор не хочет ни слышать, ни тем более обсуждать никакие экономические аргументы и предложения по улучшению отраслевой экономики, сводя любые свои решения исключительно к наращиванию административного давления и объемов государственного субсидирования, что, как мы видим, является крайне неэффективным и ненадежным способом развития отрасли.
https://t.me/suverenka/11754
23.10.202411:02
🛬 Занимательная аэродромная арифметика от Минтранса России.
‼️ За три прошедших года приказами Росавиации из реестра исключили 55 существующих аэродромов по всей стране, а в следующие пять лет Минтранс обещает построить лишь 4 новых аэродрома (но это не точно).
Несмотря на столь очевидную отрицательную арифметическую разницу и негативную отраслевую динамику, Минтранс категорически отказывается рассматривать и устранять экономические причины непрерывно продолжающейся деградации российской аэродромной сети, основными из которых являются:
1.Отсутствие спроса на услуги малых аэродромов (класса Д-Е) со стороны коммерческих эксплуатантов легких воздушных судов (авиатакси) по причине отсутствия таковых эксплуатантов из-за запретительных регуляторных требований к эксплуатантам;
2.Избыточная себестоимость аэродромных услуг вследствие запретительных регуляторных требований к малым аэродромам и их операторам.
Сегодня у малых аэродромов нет никаких доходов, зато есть колоссальные вмененные расходы, что исключает их инвестиционную привлекательность. А у регионов нет ни средств на содержание аэродромов, ни социально-экономических стимулов строить и содержать аэродромы так как некому выполнять перевозки внутри региона и обеспечивать транспортные функции.
❗️ Мы, конечно, донесли наши аргументы и предложения по исправлению экономики малых аэродромов до Правительства и профильных ФОИВов. Однако Минтранс воспринимает сложившуюся ситуацию как неизменную, а регуляторно завышенную себестоимость услуг авиатакси как неотъемлемое свойство отрасли, и не планирует никаких послаблений.
🚫 Более того, Минтранс даже планирует усилить административное давление на и без того деградирующую аэродромную сеть путем введения новых ФАПов. Причем делает это в рамках регуляторной гильотины 2.0, что окончательно дискредитирует этот механизм как иллюстрацию принципа «пчелы против меда».
В этих условиях сложно ожидать каких-либо успехов от федерального проекта «Развитие опорной сети аэродромов» и обещанного увеличения авиационной подвижности населения.
‼️ За три прошедших года приказами Росавиации из реестра исключили 55 существующих аэродромов по всей стране, а в следующие пять лет Минтранс обещает построить лишь 4 новых аэродрома (но это не точно).
Несмотря на столь очевидную отрицательную арифметическую разницу и негативную отраслевую динамику, Минтранс категорически отказывается рассматривать и устранять экономические причины непрерывно продолжающейся деградации российской аэродромной сети, основными из которых являются:
1.Отсутствие спроса на услуги малых аэродромов (класса Д-Е) со стороны коммерческих эксплуатантов легких воздушных судов (авиатакси) по причине отсутствия таковых эксплуатантов из-за запретительных регуляторных требований к эксплуатантам;
2.Избыточная себестоимость аэродромных услуг вследствие запретительных регуляторных требований к малым аэродромам и их операторам.
Сегодня у малых аэродромов нет никаких доходов, зато есть колоссальные вмененные расходы, что исключает их инвестиционную привлекательность. А у регионов нет ни средств на содержание аэродромов, ни социально-экономических стимулов строить и содержать аэродромы так как некому выполнять перевозки внутри региона и обеспечивать транспортные функции.
❗️ Мы, конечно, донесли наши аргументы и предложения по исправлению экономики малых аэродромов до Правительства и профильных ФОИВов. Однако Минтранс воспринимает сложившуюся ситуацию как неизменную, а регуляторно завышенную себестоимость услуг авиатакси как неотъемлемое свойство отрасли, и не планирует никаких послаблений.
🚫 Более того, Минтранс даже планирует усилить административное давление на и без того деградирующую аэродромную сеть путем введения новых ФАПов. Причем делает это в рамках регуляторной гильотины 2.0, что окончательно дискредитирует этот механизм как иллюстрацию принципа «пчелы против меда».
В этих условиях сложно ожидать каких-либо успехов от федерального проекта «Развитие опорной сети аэродромов» и обещанного увеличения авиационной подвижности населения.
Приказами Росавиации от 28 мая 2021 г. N 363-П, от 16 июня 2022 г. N 385-П, от 19 февраля 2024 г. N 174-П, от 28 августа 2024 г. N 778-П из Государственного реестра аэродромов и вертодромов гражданской авиации Российской Федерации было исключено 55 аэродромов:
Айхал, Белушье, Богучаны, Верхняя Золотица, Вижас, Вожгоры, Волоковая, Долгощелье, Енисейск, Индига, Каменка, Каратайка, Койда, Койнас, Комсомольск-на-Амуре (Дземги), Коткино, Котлас, Кузнецово, Лабожское, Летняя Золотица, Лешуконское, Лопшеньга, Мезень, Мосеево, Несь, Нижнеудинск, Нижняя Пеша, Олема, Ома, Онега, Пертоминск, Пурнема, Ручьи, Сафоново, Снопа, Сояна, Тура-МВЛ, Усть-Кара, Харута, Хорей-Вер, Ценогоры, Чижа, Шойна, Ярцево, Ургалан, Тукчи, Печора, Усть-Цильма, Инта, Шарыпово, Зональное, Амдерма, Тарко-Сале, Уренгой, Толька.
19.10.202408:24
Совершенно непонятно что стало реальной причиной банкротства разработчика и прекращения всего проекта Т-500, с учетом высокой степени готовности самолета и очевидной потребности в нем на рынке.
https://t.me/news_engineering/12281
https://t.me/news_engineering/12281
16.10.202414:28
⁉️ Немного нелогичный комментарий Министра транспорта о планах по введению в России каботажа.
Если во всем мире наблюдается дефицит парка ВС, то откуда тот же Казахстан вдруг возьмет свободные самолеты для эксплуатации на каботаже внутри России?
Но значительно более серьезный вопрос касается правовой стороны этой инициативы. Предоставление индивидуальных разрешений на каботаж только избранным странам или авиакомпаниям прямо и безоговорочно запрещено статьей 7 Чикагской конвенции. Причем в черный список ИКАО попадут обе стороны такого эксклюзивного соглашения. Это помимо того, что любое сотрудничество с Россией в области гражданской авиации запрещено антироссийскими санкциями.
‼️ В этой связи не очень понятно на что рассчитывает Минтранс, с одной стороны пытаясь реализовать крайне сомнительную и позорную для страны авантюру с каботажем, а с другой игнорируя и отрицая уже готовые к реализации и не требующие никаких государственных ресурсов возможности по развитию авиатакси.
https://www.interfax.ru/russia/986940
Если во всем мире наблюдается дефицит парка ВС, то откуда тот же Казахстан вдруг возьмет свободные самолеты для эксплуатации на каботаже внутри России?
Но значительно более серьезный вопрос касается правовой стороны этой инициативы. Предоставление индивидуальных разрешений на каботаж только избранным странам или авиакомпаниям прямо и безоговорочно запрещено статьей 7 Чикагской конвенции. Причем в черный список ИКАО попадут обе стороны такого эксклюзивного соглашения. Это помимо того, что любое сотрудничество с Россией в области гражданской авиации запрещено антироссийскими санкциями.
‼️ В этой связи не очень понятно на что рассчитывает Минтранс, с одной стороны пытаясь реализовать крайне сомнительную и позорную для страны авантюру с каботажем, а с другой игнорируя и отрицая уже готовые к реализации и не требующие никаких государственных ресурсов возможности по развитию авиатакси.
Статья 7
Каботаж. ... Каждое Договаривающееся Государство обязуется не вступать в какие-либо соглашения, которые специально предоставляют любую такую привилегию на исключительной основе любому другому Государству или авиакомпании любого другого Государства и не получать любой из этих привилегий на исключительной основе от какого-либо другого Государства.
https://www.interfax.ru/russia/986940
15.10.202405:59
Наихудшим же способом решить эту проблему он назвал обсуждаемое властями предоставление права иностранным авиакомпаниям совершать каботажные перевозки по России (сейчас внутри страны могут летать только российские компании).
"Эта наихудшее решение из всех, - добавил он. - Хотя я знаю, что оно обсуждается на очень высоком уровне, в очень высоких кабинетах. Но мы по мере сил стараемся в эти кабинеты нашу позицию доносить - о том, какая степень приоритетов должна быть. Мы не говорим, что это вообще нельзя - мы говорим, что надо исчерпать все возможности перед тем, как переходить к самым тяжелым решениям".
Из заявления главного эксперта ГосНИИ ГА Федора Борисова следует, что Минтранс отчетливо видит перспективу грядущего коллапса всей большой гражданской авиации и всерьез обсуждает каботаж в качестве способа обеспечения транспортной доступности российских регионов.
‼️То есть Минтранс уже готов отдать иностранцам всю российскую гражданскую авиацию и весь авиапром, уверяя всех в неизбежности такого решения, лишь бы не допустить возрождения российской малой авиации‼️
Ведь предлагаемые нами законодательные решения по возрождению авиатакси как вида общественного транспорта как раз и способны очень быстро решить значительную часть государственных задач по обеспечению транспортной доступности любых российских регионов. Тем самым можно существенно замедлить износ имеющегося парка магистральных самолетов, продлить жизнь российским авиакомпаниям, и дать российскому авиапрому дополнительное время чтобы запустить производство отечественных магистральных самолетов. Это и есть та самая неисчерпанная возможность, о которой говорил Федор Борисов, и которую отказывается замечать Минтранс.
⛔️ Вот уже более пяти лет Минтранс саботирует исполнение поручения Президента по развитию легкой авиации, бесконечно переписывая одну и ту же дорожную карту, и под надуманными предлогами отвергает все наши предложения по введению саморегулирования авиатакси, игнорируя очевидные потребности страны в территориальном (пространственном) и технологическом развитии. Отрасли не существует уже более 30 лет, и все это время Минтранс и сам ничего не делает (не упрощает требования ФАПов к субъектам отрасли), и другим не дает (не разрешает отрасли осуществлять саморегулирование).
❗️Между тем Минэкономразвития весьма положительно оценило предложенный нами законопроект о саморегулировании авиатакси, как в части его актуальности для развития страны, так и в части его содержания.
В этих тяжелых для страны обстоятельствах мы надеемся на поддержку нашего законопроекта о саморегулировании авиатакси со стороны Правительства и Администрации Президента. Мы не просим ничего, кроме положительного отзыва на законопроект. Он не требует ни денег из бюджета, ни преференций, а лишь позволяет с приемлемой рентабельностью возродить ранее уже существовавший в СССР такой вид общественного транспорта как авиатакси. Собственное развитие отрасль обеспечит самостоятельно за счет частных инвестиций, имеющихся технических наработок и кадров.
❗️ Поддержка законопроекта позволит нашей великой авиационной державе избежать унизительного для нее каботажа и развала отечественной гражданской авиации, что уже выглядит не расхожей фразой-пугалкой, а вполне отчетливой перспективой! ❗️
https://www.interfax.ru/russia/986599
Рекордтар
27.03.202523:59
671Жазылушылар02.09.202423:59
0Дәйексөз индексі30.10.202423:59
3311 жазбаның қамтуы31.03.202523:59
302Жарнамалық жазбаның қамтуы08.03.202515:06
13.17%ER22.02.202503:06
46.46%ERRКөбірек мүмкіндіктерді ашу үшін кіріңіз.