А вот справки по обеспечению 8 и 4 воздушных армий горючим.
Где смесей нет, ленд-лизовский авиабензин Б-100 присутствует в ничтожно следовых количествах и основной бензин Б-78 - без разделения на типы. Как и в документах 126 иад ПВО, Очень похоже на то, что Ростислав Александрович набрел на следы еще одной аферы не имеющего аналогов менеджмента "системы всеобщего наебалова" (с. Нисколько не уступающей по масштабам гвардейской минометной.
Как можно заметить по октановому числу, авиабензины 1Б-78(87), 2Б-78(92), 3Б-78(93) и 4Б-78(95) по характеристикам весьма РАЗНЫЕ и в войсках объединять их в одну группу было НЕЛЬЗЯ. Например потому, что октановое число "низкооктанового" авиабензина 4Б-70 БОЛЬШЕ чем у "высокооктанового" 1Б-78, 88 и 87 единиц соответственно.
Характеристики определялись присадками, от одного до четырех кубических сантиметров на литр (тетраэтилсвинец - 55%, бромистый этил - 35%, монохлорнафталин или дихлорэтан - 10%, красный и синий краситель соответственно). Беглым поиском, в документах авиаторов разделения Б-78 на типы я не нашел НИГДЕ.
Что показывает либо следы грандиозной производственно-снабженческой аферы, либо обеспечение советской авиации под маркой Б-78 исключительно одним бензином 4Б-78. Что противоречит данным испытаний матчасти в 126 иад, где все до единого истребители - и советские и ленд-лизовские, слишком серьезно не добирают в характеристиках к табличным.
