Равенство.Медиа
Справедливое общество классики считали невозможным без широкого общественного учета и контроля. В этом нам поможет научный анализ, дата-журналистика и фактчекинг. Подписывайтесь, будет интересно!
Есть вопрос или нашли ошибку - пишите в комментариях.
Есть вопрос или нашли ошибку - пишите в комментариях.
TGlist рейтингі
0
0
ТүріҚоғамдық
Растау
РасталмағанСенімділік
СенімсізОрналасқан жеріРосія
ТілБасқа
Канал құрылған күніКвіт 08, 2022
TGlist-ке қосылған күні
Вер 17, 2023Қосылған топ
Чат Равенства
45
Рекордтар
03.01.202523:59
15.4KЖазылушылар05.04.202511:10
2200Дәйексөз индексі26.12.202404:26
108.1K1 жазбаның қамтуы18.01.202517:35
108.1KЖарнамалық жазбаның қамтуы28.02.202515:17
4.31%ER26.12.202402:42
710.16%ERR
29.03.202509:09
= Невыполненная пятилетка: 8 из 10 национальных проектов оказались провалены
«Пятилетку – в четыре года!» – звучал советский лозунг, под которым пятилетний план развития страны 1928-1932 гг был реализован за 4 года и 3 месяца. Экономика СССР удвоилась, промышленность утроилась, а создание 1500 новых заводов превратило страну из аграрной в индустриальную. И дело даже не в темпах, а богатом опыте достижения поставленных целей.
В Госдуме с отчетом о работе правительства выступил Михаил Мишустин, который уже 5 лет возглавляет кабинет министров. Он рассказал собравшимся господам о рекордных показателях роста вопреки тяжелому внешнему давлению. «За 2 года рост отечественной экономики превысил европейский почти в 6 раз», – отметил премьер.
ВВП в 2024 г. прибавил 4,1% и превысил 200 трлн руб. Производство увеличилось на 4,6%, инвестиции выросли на 7,4%, а доходы населения стали выше на 8,4%. Безработица снизилась до минимума в 2,5%, а бедность – до 7,2%.
Далее глава правительства поведал о реализации национальных проектов: сколько перечислили денег, сколько выдали сертификатов на маткапитал, сколько построено школ, жилья, дорог и т.д. Сроки реализации многих нацпроектов, например по «Демографии», были как раз с 2019 до 2024 г.
Но без ответа остался вопрос: а в какой мере выполнены цели нацпроектов? Насколько разнятся запланированные показатели с теми, что фактически достигнуты? И сопутствует ли росту экономики ее качественное развитие? Попробуем разобраться.
👶 1. Нацпроект «Демография»
Суммарный коэффициент рождаемости (число детей у женщины)
2019 – 1,48
2024 (план) – 1,70
2024 (факт) – 1,40
Разница: -18% ❌
Ожидаемая продолжительность здоровой жизни, лет
2019 – 60,3
2024 (план) – 67,0
2024 (факт) –61,7
Разница: -8% ❌
🏥 2. «Здравоохранение»
Смертность в трудоспособном возрасте, на 1000 человек
2019 – 4,6
2024 (план) – 3,5
2023 (факт) – 5,0
Разница: +43% ❌
🏡 3. «Жилье и городская среда»
Построено жилья, млн м2
2019 – 82
2024 (план) – 90
2024 (факт) – 108
Разница: +20% ✅
Семей, улучшивших жилищные условия, млн
2019 – 3,5
2024 (план) – 4,2
2024 (факт) – 4,3
Разница: +2% ✅
🔬 4. «Наука и университеты»
Затраты на гражданские НИОКР, % ВВП
2019 – 1,04
2024 (план) – 1,12
2023 (факт) – 0,94
Разница: -16% ❌
🖥 5. «Цифровая экономика»
Расходы на цифровизацию, % ВВП
2019 – 2,2
2024 (план) – 5,1
2024 (факт) – 1,9
Разница: -63% ❌
Семей с широкополосным доступом в «Интернет», %
2019 – 74
2024 (план) – 97
2024 (факт) – 87
Разница: -10% ❌
💸 6. «Малое и среднее предпринимательство»
Доля МСП в ВВП, %
2019 – 20,7
2024 (план) – 32,5
2022 (факт) – 21,0
Разница: -35% ❌
🌳 7. «Экология»
Доля твёрдых коммунальных отходов, направленных на утилизацию и обезвреживание, %
2019 – 7
2024 (план) – 36
2024 (факт) – 14
Разница: -61% ❌
📸 8. «Туризм»
Приезд иностранных туристов в РФ, млн поездок
2019 – 24,4
2024 (план) – 24,5
2024 (факт) – 9,5
Разница: -61% ❌
Общий турпоток, млн поездок
2021 – 61
2024 (план) – 75
2024 (факт) – 78
Разница: +3% ✅
🛣 9. «Безопасные и качественные дороги»
Региональных автодорог соответ. нормативам, %
2021 – 48
2024 (план) – 51
2024 (факт) – 55
Разница: +8% ✅
🌎 10. «Международная кооперация и экспорт»
Экспорт промтоваров, $млрд
2020 – 111
2024 (план) – 205
2024 (факт) – 89
Разница: -57% ❌
По каждому НП есть целый ряд и других показателей, многие из которых выполнены. Но если брать ключевые, видно, что 8 из 10 нацпроектов в целом провалились. И причина не только в пандемии и санкциях, на которые легко свалить неудачи. Федеральные программы не выполняются систематически.
А это уже вопрос к качеству госпланирования. Зачастую оно сводится к "планированию на авось": перечислению мероприятий и трат и рисованию на будущее неких цифр без описания, как и за счет каких механизмов цели будут достигнуты. Ведь олигархический капитализм – это отрицание общественной собственности на средства производства, а, стало быть, и общенародного планирования. Ему важнее планы максимизации прибыли для узкой группы лиц, а национальные цели развития – лишь постольку-поскольку.
@ravenstvomedia
«Пятилетку – в четыре года!» – звучал советский лозунг, под которым пятилетний план развития страны 1928-1932 гг был реализован за 4 года и 3 месяца. Экономика СССР удвоилась, промышленность утроилась, а создание 1500 новых заводов превратило страну из аграрной в индустриальную. И дело даже не в темпах, а богатом опыте достижения поставленных целей.
В Госдуме с отчетом о работе правительства выступил Михаил Мишустин, который уже 5 лет возглавляет кабинет министров. Он рассказал собравшимся господам о рекордных показателях роста вопреки тяжелому внешнему давлению. «За 2 года рост отечественной экономики превысил европейский почти в 6 раз», – отметил премьер.
ВВП в 2024 г. прибавил 4,1% и превысил 200 трлн руб. Производство увеличилось на 4,6%, инвестиции выросли на 7,4%, а доходы населения стали выше на 8,4%. Безработица снизилась до минимума в 2,5%, а бедность – до 7,2%.
Далее глава правительства поведал о реализации национальных проектов: сколько перечислили денег, сколько выдали сертификатов на маткапитал, сколько построено школ, жилья, дорог и т.д. Сроки реализации многих нацпроектов, например по «Демографии», были как раз с 2019 до 2024 г.
Но без ответа остался вопрос: а в какой мере выполнены цели нацпроектов? Насколько разнятся запланированные показатели с теми, что фактически достигнуты? И сопутствует ли росту экономики ее качественное развитие? Попробуем разобраться.
👶 1. Нацпроект «Демография»
Суммарный коэффициент рождаемости (число детей у женщины)
2019 – 1,48
2024 (план) – 1,70
2024 (факт) – 1,40
Разница: -18% ❌
Ожидаемая продолжительность здоровой жизни, лет
2019 – 60,3
2024 (план) – 67,0
2024 (факт) –61,7
Разница: -8% ❌
🏥 2. «Здравоохранение»
Смертность в трудоспособном возрасте, на 1000 человек
2019 – 4,6
2024 (план) – 3,5
2023 (факт) – 5,0
Разница: +43% ❌
🏡 3. «Жилье и городская среда»
Построено жилья, млн м2
2019 – 82
2024 (план) – 90
2024 (факт) – 108
Разница: +20% ✅
Семей, улучшивших жилищные условия, млн
2019 – 3,5
2024 (план) – 4,2
2024 (факт) – 4,3
Разница: +2% ✅
🔬 4. «Наука и университеты»
Затраты на гражданские НИОКР, % ВВП
2019 – 1,04
2024 (план) – 1,12
2023 (факт) – 0,94
Разница: -16% ❌
🖥 5. «Цифровая экономика»
Расходы на цифровизацию, % ВВП
2019 – 2,2
2024 (план) – 5,1
2024 (факт) – 1,9
Разница: -63% ❌
Семей с широкополосным доступом в «Интернет», %
2019 – 74
2024 (план) – 97
2024 (факт) – 87
Разница: -10% ❌
💸 6. «Малое и среднее предпринимательство»
Доля МСП в ВВП, %
2019 – 20,7
2024 (план) – 32,5
2022 (факт) – 21,0
Разница: -35% ❌
🌳 7. «Экология»
Доля твёрдых коммунальных отходов, направленных на утилизацию и обезвреживание, %
2019 – 7
2024 (план) – 36
2024 (факт) – 14
Разница: -61% ❌
📸 8. «Туризм»
Приезд иностранных туристов в РФ, млн поездок
2019 – 24,4
2024 (план) – 24,5
2024 (факт) – 9,5
Разница: -61% ❌
Общий турпоток, млн поездок
2021 – 61
2024 (план) – 75
2024 (факт) – 78
Разница: +3% ✅
🛣 9. «Безопасные и качественные дороги»
Региональных автодорог соответ. нормативам, %
2021 – 48
2024 (план) – 51
2024 (факт) – 55
Разница: +8% ✅
🌎 10. «Международная кооперация и экспорт»
Экспорт промтоваров, $млрд
2020 – 111
2024 (план) – 205
2024 (факт) – 89
Разница: -57% ❌
По каждому НП есть целый ряд и других показателей, многие из которых выполнены. Но если брать ключевые, видно, что 8 из 10 нацпроектов в целом провалились. И причина не только в пандемии и санкциях, на которые легко свалить неудачи. Федеральные программы не выполняются систематически.
А это уже вопрос к качеству госпланирования. Зачастую оно сводится к "планированию на авось": перечислению мероприятий и трат и рисованию на будущее неких цифр без описания, как и за счет каких механизмов цели будут достигнуты. Ведь олигархический капитализм – это отрицание общественной собственности на средства производства, а, стало быть, и общенародного планирования. Ему важнее планы максимизации прибыли для узкой группы лиц, а национальные цели развития – лишь постольку-поскольку.
@ravenstvomedia
09.04.202508:29
= 37 лет достиг средний возраст российских судов. 68% флота построено еще в СССР
⚓️ Средний возраст российских судов достиг к 2025 г. 36,5 лет. В частности 21873 речных судна постарели до 38 лет, а 3602 морских судна – до 28 лет, подсчитало «Равенство» по данным речного и морского регистров судоходства. 68% гражданского флота – еще советского производства.
Если исключить мосты, понтоны и причалы, то речных судов на ходу с водоизмещением от 10 т сейчас 15 439 ед., а их средний возраст – 43 года. 1126 судов в возрасте 44 года используются для перевозки и хранения нефти.
Те же танкеры Волгонефть были сданы, самый крайний, в 1981 г. 82 судна этого проекта на плаву, а их возраст – 51 год.
Катастрофа с танкерами Волгонефть, разлившими 3000 т мазута в Черном море, нанесла ущерб в 85 млрд руб., заявил Росприроднадзор. Владельцем и отправителем груза Минтранс назвал Роснефть, но стрелочниками сделали капитанов. Вред природе стал крупнейшим с 2020 г., когда после аварии с ТЭЦ-3 в Норильске в почву попало 20 000 т дизеля, и Норникель выплатил 146 млрд руб. Впрочем, ущерб может вырасти, т.к. в соцсетях продолжают рассказывать о выбросах мазута на побережье Кубани и Крыма. Генпрокурор Игорь Краснов раскритиковал разгильдяйство и поручил проверить МЧС и танкерный флот.
В 1990 г. в России насчитывалось 44 600 речных судов, а возраст у них был 19 лет. Сейчас 65% пассажирского и 50% грузового речного транспорта вышли за сроки эксплуатации, по данным ГТЛК.
Главная причина старения флота – спад судостроения. Гражданских судов с водоизмещением от 10 т в 2024 г. стало больше на 90 ед., в 2023 г. – на 100, а в 2022 г. – на 79, согласно регистрам. В советское время строили в разы больше.
Наполовину судостроение в 2024 г. было военным. А в 2023 г. доля гособоронзаказа достигала 69%. Гражданских и военных судов от 50 т в 2024 г. сдали 125 ед. на сумму 250 млрд руб., сообщало Infoline. Что далеко от рекордов: в 2013 г. стоимость сданных судов была 252 млрд руб., или в 2,2 раза выше с учетом инфляции.
Строительство в России гражданских судов и военных кораблей водоизмещением 50+ т, ед.
(в скобках: млрд руб.)
2013 – 141 (252)
2014 – 141 (164)
2015 – 134 (118)
2016 – 90 (133)
2017 – 75 (101)
2018 – 122 (179)
2019 – 102 (141)
2020 – 94 (262)
2021 – 118 (249)
2022 – 82 (226)
2023 – 112 (275)
2024 – 125 (250)
Лидером судостроения является ОСК, что выпустила судов на 100 млрд руб. ССК «Звезда» на втором месте благодаря сдаче крупнотоннажных танкеров Aframax. В 2025 г. планируется передача первого танкера-газовоза ледового класса. С морскими судами дела относительно лучше.
Потребность в речных судах острее и до 2030 г. составит около 1600 ед., согласно базовому сценарию ГТЛК. До 2030 г. компания профинансирует строительство 300 гражданских судов за 300 млрд руб. К 2035 г. Минпромторг обещает ежегодно вводить до 220 судов, что снизит возраст судов с 38 до 23 лет. Но пока динамика далека от этих показателей.
Основные проблемы российского судостроения – утрата производства, технологий и кадров. Возвращаясь к танкерам Волгонефть. Их строили на Волгоградском судостроительном заводе.
Когда-то он был одним из лидеров грузового речного судостроения. Во время ВОВ делал броню для танков и самолетов. Но приватизация стала катастрофой. Не помог даже взлет цен на нефть в нулевые и заказы от нефтяных компаний. За 15 лет завод сдал лишь 2 танкера туркам: в 2010 г. и в 2018 г. Сокращения и невыплаты зарплаты довели работников настолько, что в 2012 г. они заявили об отказе участвовать в выборах президента. В 2013 г. завод обанкротили и стали распродавать. В 2019 г. руины достались ИП Илье Шарому за 323 млн руб., но сделку аннулировали. В 2023 г. завод за 428 млн руб. купил бизнесмен Эрнес Радионов в интересах ООО «ХизМет», писал Волгоград Онлайн. Эта фирма учреждена уроженцем Чечни Адамом Безиевым, а ее основной деятельностью заявлен сбор отходов.
Депутаты Волгоградской облдумы возмутились и заговорили о деприватизации. Но 30 сентября 2024 г. завод все равно ликвидировали. На следующий день ему исполнилось бы 93 года.
@ravenstvomedia
⚓️ Средний возраст российских судов достиг к 2025 г. 36,5 лет. В частности 21873 речных судна постарели до 38 лет, а 3602 морских судна – до 28 лет, подсчитало «Равенство» по данным речного и морского регистров судоходства. 68% гражданского флота – еще советского производства.
Если исключить мосты, понтоны и причалы, то речных судов на ходу с водоизмещением от 10 т сейчас 15 439 ед., а их средний возраст – 43 года. 1126 судов в возрасте 44 года используются для перевозки и хранения нефти.
Те же танкеры Волгонефть были сданы, самый крайний, в 1981 г. 82 судна этого проекта на плаву, а их возраст – 51 год.
Катастрофа с танкерами Волгонефть, разлившими 3000 т мазута в Черном море, нанесла ущерб в 85 млрд руб., заявил Росприроднадзор. Владельцем и отправителем груза Минтранс назвал Роснефть, но стрелочниками сделали капитанов. Вред природе стал крупнейшим с 2020 г., когда после аварии с ТЭЦ-3 в Норильске в почву попало 20 000 т дизеля, и Норникель выплатил 146 млрд руб. Впрочем, ущерб может вырасти, т.к. в соцсетях продолжают рассказывать о выбросах мазута на побережье Кубани и Крыма. Генпрокурор Игорь Краснов раскритиковал разгильдяйство и поручил проверить МЧС и танкерный флот.
В 1990 г. в России насчитывалось 44 600 речных судов, а возраст у них был 19 лет. Сейчас 65% пассажирского и 50% грузового речного транспорта вышли за сроки эксплуатации, по данным ГТЛК.
Главная причина старения флота – спад судостроения. Гражданских судов с водоизмещением от 10 т в 2024 г. стало больше на 90 ед., в 2023 г. – на 100, а в 2022 г. – на 79, согласно регистрам. В советское время строили в разы больше.
Наполовину судостроение в 2024 г. было военным. А в 2023 г. доля гособоронзаказа достигала 69%. Гражданских и военных судов от 50 т в 2024 г. сдали 125 ед. на сумму 250 млрд руб., сообщало Infoline. Что далеко от рекордов: в 2013 г. стоимость сданных судов была 252 млрд руб., или в 2,2 раза выше с учетом инфляции.
Строительство в России гражданских судов и военных кораблей водоизмещением 50+ т, ед.
(в скобках: млрд руб.)
2013 – 141 (252)
2014 – 141 (164)
2015 – 134 (118)
2016 – 90 (133)
2017 – 75 (101)
2018 – 122 (179)
2019 – 102 (141)
2020 – 94 (262)
2021 – 118 (249)
2022 – 82 (226)
2023 – 112 (275)
2024 – 125 (250)
Лидером судостроения является ОСК, что выпустила судов на 100 млрд руб. ССК «Звезда» на втором месте благодаря сдаче крупнотоннажных танкеров Aframax. В 2025 г. планируется передача первого танкера-газовоза ледового класса. С морскими судами дела относительно лучше.
Потребность в речных судах острее и до 2030 г. составит около 1600 ед., согласно базовому сценарию ГТЛК. До 2030 г. компания профинансирует строительство 300 гражданских судов за 300 млрд руб. К 2035 г. Минпромторг обещает ежегодно вводить до 220 судов, что снизит возраст судов с 38 до 23 лет. Но пока динамика далека от этих показателей.
Основные проблемы российского судостроения – утрата производства, технологий и кадров. Возвращаясь к танкерам Волгонефть. Их строили на Волгоградском судостроительном заводе.
Когда-то он был одним из лидеров грузового речного судостроения. Во время ВОВ делал броню для танков и самолетов. Но приватизация стала катастрофой. Не помог даже взлет цен на нефть в нулевые и заказы от нефтяных компаний. За 15 лет завод сдал лишь 2 танкера туркам: в 2010 г. и в 2018 г. Сокращения и невыплаты зарплаты довели работников настолько, что в 2012 г. они заявили об отказе участвовать в выборах президента. В 2013 г. завод обанкротили и стали распродавать. В 2019 г. руины достались ИП Илье Шарому за 323 млн руб., но сделку аннулировали. В 2023 г. завод за 428 млн руб. купил бизнесмен Эрнес Радионов в интересах ООО «ХизМет», писал Волгоград Онлайн. Эта фирма учреждена уроженцем Чечни Адамом Безиевым, а ее основной деятельностью заявлен сбор отходов.
Депутаты Волгоградской облдумы возмутились и заговорили о деприватизации. Но 30 сентября 2024 г. завод все равно ликвидировали. На следующий день ему исполнилось бы 93 года.
@ravenstvomedia
02.04.202511:01
= Русская Арктика потеряла 31% населения с советских времен
❄️ «Север заселен искусственно, и содержать его смысла нет», – произнес в 1991 г. историческую фразу Егор Гайдар. Население русской Арктики с тех пор сократилось почти на треть: с 3,43 в 1990 г. до 2,36 млн человек в 2025 г. Арктические районы других стран тем временем приросли на 19%: с 2,61 до 3,1 млн чел.
Территории каких стран относятся к Арктике, тыс. км2
1. Россия (Мурманская обл., Ненецкий АО, Ямало-Ненецкий АО, Чукотский АО и частично Архангельская обл., Карелия, Коми, Красноярский край, Якутия) – 4770
2. Канада (Юкон, Северо-Западные территории, Нунавут) – 3922
3. Дания (Гренландия, Фарерские о-ва) – 2167
4. США (Аляска) – 1723
5. Норвегия (Нурланн, Тромс, Финнмарк, Шпицберген, Ян-Майен) – 174
6. Финляндия (Лапландия, Сев. Остроботния, Кайнуу) – 169
7. Швеция (Норботтен, Вестерботтен) – 153
8. Исландия – 103
В советское время население Арктики выросло в 8 раз. Освоение севера велось планомерно, пусть в основном и с целью добычи сырья. Ключевым было развитие сети опорных городов. Чтобы этот каркас жизнедеятельности был крепким, в нем строилась необходимая инфраструктура: дороги, школы, больницы, вузы. Благодаря такой концентрации ресурсов СССР стал лидером по объёму ВРП, произведённого в Арктике.
Численность населения Арктики на начало 2025 г., тыс. человек
(в скобках – изменение с 1990 г., %)
Россия – 2362 (-31%)
США – 740 (+35%)
Финляндия – 677 (+6%)
Швеция – 539 (+5%)
Норвегия – 513 (+11%)
Исландия – 384 (+51%)
Канада – 136 (+62%)
Дания – 111 (+8%)
ВСЕГО – 5,46 (-9%)
2/3 населения Арктики живет в 17 крупнейших центрах и прилегающим к ним на 100 км территориях, говорится в исследовании Андрея Смирнова. Лидером является Архангельск, где живет 297 тыс. человек. Город с 1990 г. потерял 29% населения. Далее идет американский Анкоридж (290 тыс., +28%), Мурманск (267 тыс., -43%). Среди крупных городов также финский Оулу (206 тыс., +52%), Норильск (177 тыс., -1%) и столица Исландии Рейкьявик (139 тыс., +42%).
Сильнейшее сокращение населения было в Воркуте (-52%). Зато рост был в Салехарде (+52%), Ноябрьске (+20%), Новом Уренгое (+15%).
В городах российской Арктики более суровый климат. Например, в Рейкьявике среднегодовая температура +5, в Оулу и Анкоридже +2. В городах РФ она обычно ниже нуля, в частности в Норильске – минус 10, в Воркуте – минус 7.
Главной причиной потерь населения стало резкое обнищание в 90-е годы. Нести сверхтраты на выживание северянам не позволяли низкие доходы. После приватизации загибались построенные в СССР предприятия, да и планового распределения на них уже не было. Примером является кризис угольной добычи в Коми. Без должного финансирования социалка опорников ветшала, и каркас жизнеобеспечения рассыпался.
Какие арктические регионы сильнее теряли промышленность
(объем 2023 г. к уровню 1990 г., %)
Коми – 72
Карелия – 83
Мурманская обл. – 83
Исключение – нефтегазоносные районы НАО и ЯНАО, которые хорошо поднялись на экспорте сырья. Но и там зачастую трудятся вахтовым методом, а в опорниках предпочитают не задерживаться. Да и с какой стати, если менеджеры сырьевых корпораций предпочитают московские офисы, а олигархи – лазурные берега.
Власти ищут способы вернуть на север рабочую силу, т.к. ее не хватает для развития месторождений и необходимой инфраструктуры. Перспективным считается Северный морской путь и его роль в транзите между Азией и Европой. Если в 1987 г. по СМП перевезли 6,7 млн т грузов, то в 2024 г. – 37,9 млн т. Но развитие пути уже забуксовало. В 2024 г. грузооборот вырос всего на 4% и связан в основном с вывозом нефти, СПГ и металлов. На транзит по СМП приходится меньше 10% потока. Промежуточные порты слабоваты, а колоть лед недешево.
В развитие Арктики вложат в ближайшие 10 лет 3 трлн руб. Основные надежды по расходам возлагаются на бизнес. Но сырьевым корпорациям ничто не мешает в очередной раз сбросить с себя социальные обязательства ради прибыли частных собственников. Тогда для чего жертвы? Отсутствие ответа на этот вопрос закрепляет депрессивность русской Арктики.
@ravenstvomedia
❄️ «Север заселен искусственно, и содержать его смысла нет», – произнес в 1991 г. историческую фразу Егор Гайдар. Население русской Арктики с тех пор сократилось почти на треть: с 3,43 в 1990 г. до 2,36 млн человек в 2025 г. Арктические районы других стран тем временем приросли на 19%: с 2,61 до 3,1 млн чел.
Территории каких стран относятся к Арктике, тыс. км2
1. Россия (Мурманская обл., Ненецкий АО, Ямало-Ненецкий АО, Чукотский АО и частично Архангельская обл., Карелия, Коми, Красноярский край, Якутия) – 4770
2. Канада (Юкон, Северо-Западные территории, Нунавут) – 3922
3. Дания (Гренландия, Фарерские о-ва) – 2167
4. США (Аляска) – 1723
5. Норвегия (Нурланн, Тромс, Финнмарк, Шпицберген, Ян-Майен) – 174
6. Финляндия (Лапландия, Сев. Остроботния, Кайнуу) – 169
7. Швеция (Норботтен, Вестерботтен) – 153
8. Исландия – 103
В советское время население Арктики выросло в 8 раз. Освоение севера велось планомерно, пусть в основном и с целью добычи сырья. Ключевым было развитие сети опорных городов. Чтобы этот каркас жизнедеятельности был крепким, в нем строилась необходимая инфраструктура: дороги, школы, больницы, вузы. Благодаря такой концентрации ресурсов СССР стал лидером по объёму ВРП, произведённого в Арктике.
Численность населения Арктики на начало 2025 г., тыс. человек
(в скобках – изменение с 1990 г., %)
Россия – 2362 (-31%)
США – 740 (+35%)
Финляндия – 677 (+6%)
Швеция – 539 (+5%)
Норвегия – 513 (+11%)
Исландия – 384 (+51%)
Канада – 136 (+62%)
Дания – 111 (+8%)
ВСЕГО – 5,46 (-9%)
2/3 населения Арктики живет в 17 крупнейших центрах и прилегающим к ним на 100 км территориях, говорится в исследовании Андрея Смирнова. Лидером является Архангельск, где живет 297 тыс. человек. Город с 1990 г. потерял 29% населения. Далее идет американский Анкоридж (290 тыс., +28%), Мурманск (267 тыс., -43%). Среди крупных городов также финский Оулу (206 тыс., +52%), Норильск (177 тыс., -1%) и столица Исландии Рейкьявик (139 тыс., +42%).
Сильнейшее сокращение населения было в Воркуте (-52%). Зато рост был в Салехарде (+52%), Ноябрьске (+20%), Новом Уренгое (+15%).
В городах российской Арктики более суровый климат. Например, в Рейкьявике среднегодовая температура +5, в Оулу и Анкоридже +2. В городах РФ она обычно ниже нуля, в частности в Норильске – минус 10, в Воркуте – минус 7.
Главной причиной потерь населения стало резкое обнищание в 90-е годы. Нести сверхтраты на выживание северянам не позволяли низкие доходы. После приватизации загибались построенные в СССР предприятия, да и планового распределения на них уже не было. Примером является кризис угольной добычи в Коми. Без должного финансирования социалка опорников ветшала, и каркас жизнеобеспечения рассыпался.
Какие арктические регионы сильнее теряли промышленность
(объем 2023 г. к уровню 1990 г., %)
Коми – 72
Карелия – 83
Мурманская обл. – 83
Исключение – нефтегазоносные районы НАО и ЯНАО, которые хорошо поднялись на экспорте сырья. Но и там зачастую трудятся вахтовым методом, а в опорниках предпочитают не задерживаться. Да и с какой стати, если менеджеры сырьевых корпораций предпочитают московские офисы, а олигархи – лазурные берега.
Власти ищут способы вернуть на север рабочую силу, т.к. ее не хватает для развития месторождений и необходимой инфраструктуры. Перспективным считается Северный морской путь и его роль в транзите между Азией и Европой. Если в 1987 г. по СМП перевезли 6,7 млн т грузов, то в 2024 г. – 37,9 млн т. Но развитие пути уже забуксовало. В 2024 г. грузооборот вырос всего на 4% и связан в основном с вывозом нефти, СПГ и металлов. На транзит по СМП приходится меньше 10% потока. Промежуточные порты слабоваты, а колоть лед недешево.
В развитие Арктики вложат в ближайшие 10 лет 3 трлн руб. Основные надежды по расходам возлагаются на бизнес. Но сырьевым корпорациям ничто не мешает в очередной раз сбросить с себя социальные обязательства ради прибыли частных собственников. Тогда для чего жертвы? Отсутствие ответа на этот вопрос закрепляет депрессивность русской Арктики.
@ravenstvomedia
Канал өзгерістері тарихы
Көбірек мүмкіндіктерді ашу үшін кіріңіз.
