F1 from Elmir Valeev
09.05.202520:16
В этот день в 1993 году в Барселоне состоялся Гран-при Испании. В тот год у Алена Проста, Айртона Сенны и Михаэля Шумахера было много подиумов. Но это единственный раз и в том году, и в истории, когда на подиуме стояли все три.
На тот момент у величайшей тройки 90-х в сумме было 6 титулов. По итогам карьер — 14 титулов, 183 победы и 166 поулов.
На тот момент у величайшей тройки 90-х в сумме было 6 титулов. По итогам карьер — 14 титулов, 183 победы и 166 поулов.
08.05.202511:33
Гонщик Формулы-2 Алекс Данн вчера получил первый опыт за рулём машины Формулы-1. Он сел за руль McLaren MCL60 на тестах в Зандфорте.
Данн в 2022-м выиграл британскую F4, а в прошлом году вошёл в программу McLaren Driver Development. В настоящий момент он выступает за Rodin в Формуле-2, и после трёх этапов с одной победой занимает четвёртое место в чемпионате.
Данн в 2022-м выиграл британскую F4, а в прошлом году вошёл в программу McLaren Driver Development. В настоящий момент он выступает за Rodin в Формуле-2, и после трёх этапов с одной победой занимает четвёртое место в чемпионате.
07.05.202512:40
Команда Alpine три года назад:
Основные пилоты: Фернандо Алонсо, Эстебан Окон
Резервный пилот: Оскар Пиастри
Исполнительный директор: Лоран Росси
Руководитель команды: Отмар Сафнауэр
Технический директор: Пэт Фрай
Спортивный директор: Алан Пермейн
Руководитель отдела двигателей: Брюно Фамен
Глава отдела аэродинамики: Дирк де Бир
Угадаете, сколько из них до сих пор в команде?
Основные пилоты: Фернандо Алонсо, Эстебан Окон
Резервный пилот: Оскар Пиастри
Исполнительный директор: Лоран Росси
Руководитель команды: Отмар Сафнауэр
Технический директор: Пэт Фрай
Спортивный директор: Алан Пермейн
Руководитель отдела двигателей: Брюно Фамен
Глава отдела аэродинамики: Дирк де Бир
Угадаете, сколько из них до сих пор в команде?
20.04.202512:03
Вот-вот начнётся вторая гонка F1 Academy в Джидде. Между прочим, её можно смотреть прямо в Youtube:
https://www.youtube.com/watch?v=7MQne5jkAwA
https://www.youtube.com/watch?v=7MQne5jkAwA
13.04.202520:25
Интересное видео. На машине Леклера (7-я секунда) на мгновение открывается планка DRS в нерегламентированном месте. Это 11-12 повороты.
11.04.202510:44
Президент Honda Racing Corporation Кодзи Ватанабэ вновь сказал, что они поддерживают и будут поддерживать в дальнейшем Юки Цуноду, и считают его "своим" гонщиком.
Это ровно то же, что он (и всё остальное руководство HRC) говорил и раньше. Но "благодаря" кривым переводам его слов на русский, вангую новости типа "В Honda передумали прекращать отношения с Цунодой".
Да, и слова "у нас есть право голоса в Aston Martin" тоже не надо понимать буквально. Речь о том, что они имеют право высказать своё мнение по поводу состава пилотов, не более.
Это ровно то же, что он (и всё остальное руководство HRC) говорил и раньше. Но "благодаря" кривым переводам его слов на русский, вангую новости типа "В Honda передумали прекращать отношения с Цунодой".
Да, и слова "у нас есть право голоса в Aston Martin" тоже не надо понимать буквально. Речь о том, что они имеют право высказать своё мнение по поводу состава пилотов, не более.
09.05.202519:26
Разбираюсь тут в этой странной историей с участием Макса Ферстаппена в тестах GT3 на Северной петле сегодня. Честно говоря, много непонятного.
Макс в GT3 не новичок. Он владеет собственной командой GT3, которая участвует в серии GT World Challenge (GTWC). И на частных тестах он сам регулярно садится за руль, чтобы поработать над настройками машины. Но обычно такие заезды проходят на закрытых и арендованных трассах.
Но на этот раз всё иначе. Сегодня он работал в рамках официальных тренировок перед третьим этапом серии Nürburgring Langstrecken-Serie (NLS), за рулём своего 600-сильного Ferrari 296 GT3.
За подготовку машины отвечала команда Emil Frey Racing. Этот швейцарский коллектив в нынешнем сезоне выставляет Ferrari 296 GT3 в чемпионатах DTM и GTWC. Обычно за руль машины садится Тьери Вермюлен — сын менеджера Ферстаппена, Рэймонда Вермюлена. Но вот сегодня это был Макс.
Забавно, что Ферстаппен вроде бы хотел скрыть своё участие, и был заявлен под псевдонимом «Франц Херман». И не только в протоколе — это имя даже наклеили на кузов Ferrari рядом с нидерландским флагом. Вот только Макс приехал на трассу в своём обычном комбинезоне и в обычном шлеме, на котором, даже если кто-то не знает расцветку, было написано «Макс Ферстаппен». В общем, так себе конспирация.
Сразу скажу, что в заявочном листе на гонку ни Макса Ферстаппена, ни Франца Хермана нет. А Алекс Брандл (сын Мартина Брандла) по этому поводу сделал интересное замечание.
Макс в GT3 не новичок. Он владеет собственной командой GT3, которая участвует в серии GT World Challenge (GTWC). И на частных тестах он сам регулярно садится за руль, чтобы поработать над настройками машины. Но обычно такие заезды проходят на закрытых и арендованных трассах.
Но на этот раз всё иначе. Сегодня он работал в рамках официальных тренировок перед третьим этапом серии Nürburgring Langstrecken-Serie (NLS), за рулём своего 600-сильного Ferrari 296 GT3.
За подготовку машины отвечала команда Emil Frey Racing. Этот швейцарский коллектив в нынешнем сезоне выставляет Ferrari 296 GT3 в чемпионатах DTM и GTWC. Обычно за руль машины садится Тьери Вермюлен — сын менеджера Ферстаппена, Рэймонда Вермюлена. Но вот сегодня это был Макс.
Забавно, что Ферстаппен вроде бы хотел скрыть своё участие, и был заявлен под псевдонимом «Франц Херман». И не только в протоколе — это имя даже наклеили на кузов Ferrari рядом с нидерландским флагом. Вот только Макс приехал на трассу в своём обычном комбинезоне и в обычном шлеме, на котором, даже если кто-то не знает расцветку, было написано «Макс Ферстаппен». В общем, так себе конспирация.
Сразу скажу, что в заявочном листе на гонку ни Макса Ферстаппена, ни Франца Хермана нет. А Алекс Брандл (сын Мартина Брандла) по этому поводу сделал интересное замечание.
Кстати, если Макс Ферстаппен захочет участвовать в гонке GT3 на Нюрбургринге, то по букве закона он обязан сначала пройти две гонки по 14 кругов каждая — на машине с мощностью, сопоставимой с «задушенным» Porsche Cayman. Чтобы получить лицензию категории A.
Мартин Брандл делал нечто похожее несколько лет назад, чтобы проехать гонку со мной.
По моему опыту, организаторы довольно строго придерживаются правил и не делают исключений — так что, возможно, мы ещё увидим Макса за рулём клубной версии BMW или Porsche. 😃 Я думаю, это было бы круто.
07.05.202521:00
Пьер Гасли и Тони Паркер вместе смотрели матч ПСЖ-"Арсенал".
20.04.202521:04
В итоге Кристиан Хорнер пообещал «поговорить с судьями» по поводу штрафа Максу, но при этом сказал, что подача официального заявления на пересмотр штрафа «крайне маловероятна».
20.04.202511:37
Возгорания травы в Японии могут повлиять на весь оставшийся сезон. Команды обсуждают меры, которые помогут предотвратить подобное в ближайшем будущем — уже в этом году.
Считается, что к возгоранию приводили искры из-под машин, от титановых досок скольжения. Подобное уже случалось в прошлогоднем Китае, но в этом сезоне у большинства команд машины располагаются ещё ниже, и чаще высекают искры. В Сузуке сессии пришлось останавливать из-за этого пять раз, несмотря на принимаемые меры — а в гонке мы избежали остановок благодаря тому, что ночью прошёл дождь.
Команды и FIA предполагают, что подобное может происходить и на других автодромах. Кусочки титана, откалывающиеся от доски при контакте с асфальтом, раскаляются добела и способны долго удерживать температуру, что и приводит к пожару.
Потому в качестве «быстрого решения» предлагается заменить доски на стальные. Сталь меньше искрит (но всё ещё искрит) и хуже держит тепло, так что частички будут остывать быстрее и не смогут поджечь траву.
Естественно, такие меры нужны не везде, а только там, где есть открытая трава вблизи гоночной траектории. Поэтому предлагается разделение. Стальные доски планируется использовать на этих этапах:
Имола, Испания, Канада, Австрия, Великобритания, Бельгия, Венгрия, Нидерланды, Италия, США, Мексика, Бразилия
Титановые останутся в этих странах:
Майами, Монако, Азербайджан, Сингапур, Лас-Вегас, Катар, Абу-Даби
Решение, впрочем, пока окончательно не принято — отложили до следующего заседания. Главный минус стальных досок — они в три раза тяжелее титановых, так что командам придётся как минимум корректировать балласт и настройки.
Интересно, что титановые доски были введены 10 лет назад, они пришли на замену вольфрамовым. Вольфрам намного плотнее и тяжелее стали, и в FIA боялись, что в случае аварии вольфрамовая доска оторвётся и превратится в таран.
Считается, что к возгоранию приводили искры из-под машин, от титановых досок скольжения. Подобное уже случалось в прошлогоднем Китае, но в этом сезоне у большинства команд машины располагаются ещё ниже, и чаще высекают искры. В Сузуке сессии пришлось останавливать из-за этого пять раз, несмотря на принимаемые меры — а в гонке мы избежали остановок благодаря тому, что ночью прошёл дождь.
Команды и FIA предполагают, что подобное может происходить и на других автодромах. Кусочки титана, откалывающиеся от доски при контакте с асфальтом, раскаляются добела и способны долго удерживать температуру, что и приводит к пожару.
Потому в качестве «быстрого решения» предлагается заменить доски на стальные. Сталь меньше искрит (но всё ещё искрит) и хуже держит тепло, так что частички будут остывать быстрее и не смогут поджечь траву.
Естественно, такие меры нужны не везде, а только там, где есть открытая трава вблизи гоночной траектории. Поэтому предлагается разделение. Стальные доски планируется использовать на этих этапах:
Имола, Испания, Канада, Австрия, Великобритания, Бельгия, Венгрия, Нидерланды, Италия, США, Мексика, Бразилия
Титановые останутся в этих странах:
Майами, Монако, Азербайджан, Сингапур, Лас-Вегас, Катар, Абу-Даби
Решение, впрочем, пока окончательно не принято — отложили до следующего заседания. Главный минус стальных досок — они в три раза тяжелее титановых, так что командам придётся как минимум корректировать балласт и настройки.
Интересно, что титановые доски были введены 10 лет назад, они пришли на замену вольфрамовым. Вольфрам намного плотнее и тяжелее стали, и в FIA боялись, что в случае аварии вольфрамовая доска оторвётся и превратится в таран.
मीडिया सामग्री तक पहुँच नहीं हो सकी
11.04.202515:26
А что, хороший расклад
06.04.202512:42
Интересные комментарии Льюиса Хэмилтона. Общаясь с прессой после финиша, Льюис сказал, что на его машине («на моей половине боксов») есть некий дефектный элемент, который мешал ему все три первых этапа сезона. Не конкретизировав, какой именно.
Я послушал все его доступные комментарии разным СМИ, и в одном из них он всё же пролил свет на то, что происходит. Он сказал, что у него проблемы с днищем, из-за которых он во всех трёх первых гонках терял по 0,1 секунды на круге.
Льюис рассчитывает, что эта проблема будет решена в Бахрейне, и обещает, что там выступит лучше. Сказал дословно «будет прогресс».
Я послушал все его доступные комментарии разным СМИ, и в одном из них он всё же пролил свет на то, что происходит. Он сказал, что у него проблемы с днищем, из-за которых он во всех трёх первых гонках терял по 0,1 секунды на круге.
Льюис рассчитывает, что эта проблема будет решена в Бахрейне, и обещает, что там выступит лучше. Сказал дословно «будет прогресс».
08.05.202519:55
Сегодня появилась информация о том, что неожиданный уход Оливера Оукса с поста руководителя Alpine может быть связан с арестом его брата Уильяма, руководителя Hitech Grand Prix. Оукса-младшего обвиняют в передаче имущества, полученного преступным путём, он был задержан с крупной суммой денег прямо в Сильверстоун-парке.
Выглядит логично, но всё не так просто. Во-первых, Уильям был арестован ещё 2 мая, а 3 мая, в субботу, уже предстал перед судом в Нортгемптоне. Суд отправил его под стражу до окончания расследования.
Во-вторых, некоторые СМИ, например Motorsport, ссылаясь на свои источники, прямо отрицают какую-либо связь между этими событиями и настаивают, что мы с самого начала всё поняли правильно, и отставка Оливера Оукса связана именно с внутренним конфликтом в Alpine.
На самом деле ситуация довольно туманная, потому что про Уильяма Оукса мало что известно. В СМИ даже массово путают его возраст, утверждая, что ему 37 лет (это возраст Оливера, Уильям на шесть лет младше), и давая в качестве иллюстраций фото старшего брата.
Уильям Оукс пришёл в Hitech в 2022 году по протекции своего брата, который возглавил эту команду на полгода раньше, и насколько можно судить, фактически выполняет роль правой руки Оливера. Ну, Оливер Оукс широко известен своими тесными связями с Дмитрием Мазепиным, отцом Никиты. Многие считают, что Hitech фактически принадлежит именно российскому миллиардеру.
Выглядит логично, но всё не так просто. Во-первых, Уильям был арестован ещё 2 мая, а 3 мая, в субботу, уже предстал перед судом в Нортгемптоне. Суд отправил его под стражу до окончания расследования.
Во-вторых, некоторые СМИ, например Motorsport, ссылаясь на свои источники, прямо отрицают какую-либо связь между этими событиями и настаивают, что мы с самого начала всё поняли правильно, и отставка Оливера Оукса связана именно с внутренним конфликтом в Alpine.
На самом деле ситуация довольно туманная, потому что про Уильяма Оукса мало что известно. В СМИ даже массово путают его возраст, утверждая, что ему 37 лет (это возраст Оливера, Уильям на шесть лет младше), и давая в качестве иллюстраций фото старшего брата.
Уильям Оукс пришёл в Hitech в 2022 году по протекции своего брата, который возглавил эту команду на полгода раньше, и насколько можно судить, фактически выполняет роль правой руки Оливера. Ну, Оливер Оукс широко известен своими тесными связями с Дмитрием Мазепиным, отцом Никиты. Многие считают, что Hitech фактически принадлежит именно российскому миллиардеру.
07.05.202517:04
В Сильверстоуне стартовали двухдневные тесты Pirelli с Mercedes. Сегодня за руль специальной машины (доработанной прошлогодней W15) сел Андреа Кими Антонелли — и вот он уже пылит в Лаффилде.
Завтра итальянца сменит Джордж Рассел.
Завтра итальянца сменит Джордж Рассел.
20.04.202513:05
Отрывы обладателей поула от второго места в первых квалификациях сезона. Исключением стал Бахрейн, где Пиастри в квалификации привёз Расселу "целых" 0,168 секунды.
14.04.202512:08
Оценки за Гран-при Бахрейна. Как всегда, своими мнениями делятся Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Александр Кожевников, Владимир Башмаков, Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge).
На этот раз три пилота претендовали на оценку 10: Пиастри, Рассел и Гасли. Ну, с Пиастри всё довольно просто — он выступает на лучшей машине, ни с какими трудностями не сталкивался, так что его победа, хотя и очень убедительная, это нормальное положение дел, он там, где и должен был быть. Это не 10.
С Расселом и Гасли сложнее. Признаюсь честно, в первом приближении я их оценил обратным образом — Гасли получал 10, а Джордж 9. Но всё же... Пьер пропустил Макса на последнем круге. Это не то, чтобы большой грех, машина всё же у Ферстаппена получше. Но вот я подумал, а если бы не пропустил, смог удержаться впереди, то сколько надо было бы поставить Гасли?
С Расселом же, чем больше я анализировал его выступление, тем более впечатляющим оно выглядело. Он единственный, кто проиграл Пиастри в квалификации меньше двух десятых. Он единственный, кто смог опередить пилота McLaren на финише. При том, что они действительно сражались. И Джордж при этом был на Mercedes. И у него была куча проблем -- с тормозами, например. Всё же второе место в такой ситуации — это намного, намного лучше, чем можно было бы ждать от этой машины в её текущем состоянии.
На этот раз три пилота претендовали на оценку 10: Пиастри, Рассел и Гасли. Ну, с Пиастри всё довольно просто — он выступает на лучшей машине, ни с какими трудностями не сталкивался, так что его победа, хотя и очень убедительная, это нормальное положение дел, он там, где и должен был быть. Это не 10.
С Расселом и Гасли сложнее. Признаюсь честно, в первом приближении я их оценил обратным образом — Гасли получал 10, а Джордж 9. Но всё же... Пьер пропустил Макса на последнем круге. Это не то, чтобы большой грех, машина всё же у Ферстаппена получше. Но вот я подумал, а если бы не пропустил, смог удержаться впереди, то сколько надо было бы поставить Гасли?
С Расселом же, чем больше я анализировал его выступление, тем более впечатляющим оно выглядело. Он единственный, кто проиграл Пиастри в квалификации меньше двух десятых. Он единственный, кто смог опередить пилота McLaren на финише. При том, что они действительно сражались. И Джордж при этом был на Mercedes. И у него была куча проблем -- с тормозами, например. Всё же второе место в такой ситуации — это намного, намного лучше, чем можно было бы ждать от этой машины в её текущем состоянии.
से पुनः पोस्ट किया:
Evkus Racing | Формула-1
11.04.202514:23
Предсказуемый итог сегодняшней встречи представителей ФИА, Ф-1 и мотористов в Бахрейне — никакого отказа от новых двигателей в 2026 году не будет.
Более того, по итогам встречи есть большие сомнения, что в чемпионат когда-нибудь вернутся моторы V10. Без гибрида автопроизводителям это неинтересно, а с гибридом такие двигатели окажутся даже тяжелее, чем сейчас.
Считается, что против какой-либо резкой корректировки правил выступили "Мерседес", "Ауди" и "Хонда" — всё предсказуемо. А после их выступлений ФИА уже не было смысла активно продвигать собственную идею с атмосферным V10. Более реальный вариант — изменение пропорции между ДВС и гибридом с грядущих 55:45 в сторону повышения роли обычного двигателя. Но не ранее 2029 года.
При этом, как я уже прежде писал, у многих есть большие опасения насчёт сильной разницы в эффективности новых двигателей — мотористы договорились встретиться ещё и обсудить делали, как можно будет помочь отстающим и при этом не допустить роста расходов. Тут всё адекватно.
Вообще перед этой встречей я начитался разных аналитиков, что новые правила Ф-1 получились ну прям так себе. Много компромиссов, спорные решения, вероятный рост разрывов между командами... С другой стороны, низкие ожидания лучше, чем наоборот.
@evkus
Более того, по итогам встречи есть большие сомнения, что в чемпионат когда-нибудь вернутся моторы V10. Без гибрида автопроизводителям это неинтересно, а с гибридом такие двигатели окажутся даже тяжелее, чем сейчас.
Считается, что против какой-либо резкой корректировки правил выступили "Мерседес", "Ауди" и "Хонда" — всё предсказуемо. А после их выступлений ФИА уже не было смысла активно продвигать собственную идею с атмосферным V10. Более реальный вариант — изменение пропорции между ДВС и гибридом с грядущих 55:45 в сторону повышения роли обычного двигателя. Но не ранее 2029 года.
При этом, как я уже прежде писал, у многих есть большие опасения насчёт сильной разницы в эффективности новых двигателей — мотористы договорились встретиться ещё и обсудить делали, как можно будет помочь отстающим и при этом не допустить роста расходов. Тут всё адекватно.
Вообще перед этой встречей я начитался разных аналитиков, что новые правила Ф-1 получились ну прям так себе. Много компромиссов, спорные решения, вероятный рост разрывов между командами... С другой стороны, низкие ожидания лучше, чем наоборот.
@evkus
06.04.202512:10
Оскар Пиастри, как и следовало ожидать, остался не впечатлён тактикой McLaren и отказом в размене позициями, чтобы дать ему попробовать атаковать Макса.
Оскар Пиастри: «У меня было ощущение, что я быстрее, особенно на среднем отрезке. Я просто хочу сказать, что у меня действительно была хорошая скорость. И если бы я оказался на позицию выше, то мог бы догнать Макса, я уверен. Но команда приняла то решение, что вы видели».
Андреа Стелла ответил, что они не верили в возможность побороться с Ферстаппеном, а потому не хотели рисковать.
Андреа Стелла: «Чтобы иметь возможность атаковать машину впереди, нужно было преимущество в 0,8 секунды. А когда ты оказываешься ближе, чем в секунде, то попадаешь в "грязный" воздух, и эффективность машины падает.
Поэтому, хотя Оскар был быстр, я думаю, у нас не было возможности опередить соперника. Да, Оскар догнал Ландо, но Ландо пытался сохранить свои шины, чтобы оказать давление на Макса. Поэтому нужно быть осторожнее в суждениях».
Напомню, однако, что Пиастри спрашивал по ходу гонки, весь ли это темп Норриса, или тот бережёт шины. И ему сказали, что это максимум темпа для Ландо. Потому, собственно, Оскар и хотел получить позицию — для него это был не максимум.
Оскар Пиастри: «У меня было ощущение, что я быстрее, особенно на среднем отрезке. Я просто хочу сказать, что у меня действительно была хорошая скорость. И если бы я оказался на позицию выше, то мог бы догнать Макса, я уверен. Но команда приняла то решение, что вы видели».
Андреа Стелла ответил, что они не верили в возможность побороться с Ферстаппеном, а потому не хотели рисковать.
Андреа Стелла: «Чтобы иметь возможность атаковать машину впереди, нужно было преимущество в 0,8 секунды. А когда ты оказываешься ближе, чем в секунде, то попадаешь в "грязный" воздух, и эффективность машины падает.
Поэтому, хотя Оскар был быстр, я думаю, у нас не было возможности опередить соперника. Да, Оскар догнал Ландо, но Ландо пытался сохранить свои шины, чтобы оказать давление на Макса. Поэтому нужно быть осторожнее в суждениях».
Напомню, однако, что Пиастри спрашивал по ходу гонки, весь ли это темп Норриса, или тот бережёт шины. И ему сказали, что это максимум темпа для Ландо. Потому, собственно, Оскар и хотел получить позицию — для него это был не максимум.
08.05.202511:50
Симоне Ваньоцци, тренер лучшего теннисиста мира Янника Синнера, о его тайных пристрастиях:
«Люди не представляют, насколько Янник конкурентоспособен во всем: от картинга до карточных игр... В любом деле. Если мы играем в теннис, и я выигрываю очко, он смотрит на меня с недовольством.
Вы даже не представляете, как сильно он хочет стать гонщиком Формулы-1! У него действительно есть страсть к этому спорту, и это его мечта! Будьте осторожны, возможно, после завершения карьеры в теннисе когда-нибудь он попробует свои силы в этом».
07.05.202516:54
Карлос Сайнс-старший подтвердил, что рассматривает возможность выдвинуть свою кандидатуру на пост президента FIA.
Президент FIA избирается почти 250 организациями со всего мира — национальными спортивными федерациями и национальными автомобильными клубами, в 140 странах.
Кандидат должен представить список со всей организационной структурой, которая займёт руководящие посты в случае избрания, а также программу, привлекательную для сети федераций и клубов с правом голоса.
Действующий президент Мохамед бен Сулайем был избран в 2021 году 61,62% голосов, в основном благодаря поддержке Азии, Африки и Латинской Америки.
Карлос Сайнс-старший: «Я всерьез рассматриваю возможность баллотироваться на пост президента FIA. Мир автоспорта был и остается моей жизнью, он дал мне всё, и я думаю, что это был бы отличный способ вернуть часть того, что я получил. Я думаю, что настало подходящее время в моей профессиональной карьере сделать этот шаг, и именно поэтому я серьезно рассматриваю такой вариант.
С этого момента будет важно оценить поддержку, которую я могу получить, но я уверен, что смогу сформировать отличную команду, которая будет поддерживать мою кандидатуру. Ещё рано принимать окончательное решение, но есть много людей, которые подталкивают меня сделать шаг. Наступает момент, когда я повзрослею и продолжу следить за уровнем поддержки.
Я в мире автоспорта уже более сорока лет и не понаслышке знаю о различных соревнованиях, таких как чемпионат мира по ралли, рейды и «Дакар», а также о мире картинга, а в последнее время и о Формуле-1. На протяжении своей карьеры я встречал много людей, которые поддерживали меня на всех уровнях.
Я знаю, что это очень ответственная должность, но я готов ее занять. Я убежден, что могу принести много нового благодаря своему опыту и помочь улучшить как мир автоспорта, так и ситуация на дорогах общего пользования».
Президент FIA избирается почти 250 организациями со всего мира — национальными спортивными федерациями и национальными автомобильными клубами, в 140 странах.
Кандидат должен представить список со всей организационной структурой, которая займёт руководящие посты в случае избрания, а также программу, привлекательную для сети федераций и клубов с правом голоса.
Действующий президент Мохамед бен Сулайем был избран в 2021 году 61,62% голосов, в основном благодаря поддержке Азии, Африки и Латинской Америки.
20.04.202512:45
Ну, неплохая гонка. Очень наглядно показавшая, почему главный претендент на титул — Майя Вег, а вовсе не Дориан Пен.
Вся вторая половина гонки — виртуальная, но очень интересная борьба Чемберс с остальным пелотоном. Хло лидировала, но ей выписали штраф в 5 секунд за выпихивание Вег с трассы.
На тот момент этот штраф отбрасывал её на шестое место. Но очень мощный пилотаж американки позволил ей сделать почти невозможное — она оторвалась более чем на 5 секунд даже от Пен! Так что в итоге оказалась второй.
И вновь было явно видно, что Вег, Чамберс и Пен в топ-лиге, очень близки к ним Пальмовски и Ларсен, и не так далеко Хаусманн и Гадеман. Ну, может быть ещё Ллойд и Фельбермайр (её выбила с трассы Феррейра). А остальные, будем откровенны, вышли погулять.
Местная гонщица Фара Аль Йосеф, которой организаторы выдали вайлд-кард на этот этап, проигрывала всем по 5 секунд на круге.
Вся вторая половина гонки — виртуальная, но очень интересная борьба Чемберс с остальным пелотоном. Хло лидировала, но ей выписали штраф в 5 секунд за выпихивание Вег с трассы.
На тот момент этот штраф отбрасывал её на шестое место. Но очень мощный пилотаж американки позволил ей сделать почти невозможное — она оторвалась более чем на 5 секунд даже от Пен! Так что в итоге оказалась второй.
И вновь было явно видно, что Вег, Чамберс и Пен в топ-лиге, очень близки к ним Пальмовски и Ларсен, и не так далеко Хаусманн и Гадеман. Ну, может быть ещё Ллойд и Фельбермайр (её выбила с трассы Феррейра). А остальные, будем откровенны, вышли погулять.
Местная гонщица Фара Аль Йосеф, которой организаторы выдали вайлд-кард на этот этап, проигрывала всем по 5 секунд на круге.
13.04.202520:28
И, кстати, даже в трансляцию попало. Просто никто не обратил внимания.
11.04.202512:41
В Бахрейне первая тренировка традиционно мало о чём говорит — слишком жарко, условия нерелевантны, ведь квалификация и гонка будут проходить вечером. Но тем не менее.
Норрис снова первый, и отрыв очень велик. С другой стороны, то, что на втором месте Гасли, намекает на нераскрытый потенциал других лидеров.
Все молодые пилоты, заменявшие основных, предсказуемо внизу. На время Антонелли не обращайте внимания — возникли технические проблемы с машиной.
Норрис снова первый, и отрыв очень велик. С другой стороны, то, что на втором месте Гасли, намекает на нераскрытый потенциал других лидеров.
Все молодые пилоты, заменявшие основных, предсказуемо внизу. На время Антонелли не обращайте внимания — возникли технические проблемы с машиной.
06.04.202510:59
Антонелли установил два рекорда, но при этом лишился шансов поставить ещё два (так как Ферстаппен впервые лидировал, поднялся на подиум и выиграл в один день, и через три дня Кими станет старше, чем Макс тогда). Так что вот вам путеводитель по рекордам.
Андреа Кими Антонелли стал самым молодым лидером гонки и самым молодым гонщиком, показавшим лучший круг. Но он уже не сможет превзойти Ферстаппена как самого молодого победителя гонки, и самого молодого гонщика, поднявшегося на подиум.
Андреа Кими Антонелли стал самым молодым лидером гонки и самым молодым гонщиком, показавшим лучший круг. Но он уже не сможет превзойти Ферстаппена как самого молодого победителя гонки, и самого молодого гонщика, поднявшегося на подиум.
दिखाया गया 1 - 24 का 361
अधिक कार्यक्षमता अनलॉक करने के लिए लॉगिन करें।