Поликарпов RSA
Авторский канал Александра Поликарпова, управляющего партнера ROLLINGSTOCK Agency - о железнодорожном транспорте, транспортном машиностроении и смежных отраслях экономики.
Для обратной связи и предложений: @polikarpovaleksandr, ap@rollingstockworld.com
Для обратной связи и предложений: @polikarpovaleksandr, ap@rollingstockworld.com
TGlist रेटिंग
0
0
प्रकारसार्वजनिक
सत्यापन
असत्यापितविश्वसनीयता
अविश्वसनीयस्थानРосія
भाषाअन्य
चैनल निर्माण की तिथिJul 04, 2022
TGlist में जोड़ा गया
May 28, 2024सदस्य
579
24 घंटों
10.2%सप्ताह
40.7%महीना
162.9%
उद्धरण सूचकांक
0
उल्लेख1चैनलों पर शेयर0चैनलों पर उल्लेख1
प्रति पोस्ट औसत दृश्य
1 552
12 घंटों1 5520%24 घंटों1 5520%48 घंटों11 4470%
सगाई (ER)
1.22%
रिपोस्ट19टिप्पणियाँ0प्रतिक्रियाएँ0
सगाई दर (ERR)
0%
24 घंटों0%सप्ताह
109.78%महीना
181.24%
प्रति विज्ञापन पोस्ट औसत दृश्य
1 552
1 घंटा00%1 - 4 घंटे00%4 - 24 घंटे00%
समूह "Поликарпов RSA" में नवीनतम पोस्ट
18.04.202507:42
Trade-in грузовых вагонов требует проработки всем рынком
На фоне продолжающего расти парка в повестку снова вернулось обсуждение механизма поддержки trade-in грузовых вагонов, то есть субсидирования предоставления скидки на покупку вагона с осевой нагрузкой 25 тс при условии списания старых.
Проработку такой меры, стимулирующей обновление вагонов, РЖД снова предложили Минпромторгу России. Об этом 17 апреля заявил замгендиректора РЖД по вопросам управления перевозочным процессом Михаил Глазков в ходе заседания экспертного клуба ЕСП «Договор РЖД с операторами».
Тему подробнее проработали «Ведомости». По данным издания, обсуждается скидка в 350-500 тыс. руб. на покупку полувагона 25 тс при списании двух полувагонов 23,5 тс за 4-5 лет до окончания их назначенного срока службы. Стоит отметить, что подобную меру с разными условиями предлагали ранее уже несколько раз.
В комментарии изданию представил свою позицию по данной мере. Так, покупатели буду оценивать эффективность предлагаемого механизма через экономические расчеты на конкретных вагонах. Указываемый «Ведомостями» размер субсидии на единицу подвижного состава составляет менее 10% стоимости вагона с осевой нагрузкой 25 тс, при этом обязывает покупателя списать два имеющихся, которые могут работать еще 5 лет. Учитывая динамичность изменений на рынке, никто сегодня не может гарантированно предсказать, что будет со спросом на перевозки даже через 2 года.
Однако сам инструмент trade-in вагонов довольно интересный и имеет потенциал для реализации. Поэтому совместно с Минпромторгом участники рынка могут переработать его условия, чтобы он стал более востребован владельцами вагонов.
P.S. В целом уместно подробнее посмотреть также мировой опыт по теме поддержке обновления парка, особенно в части мер снижения налоговой нагрузки. Например, в США сегодня предлагается поддерживать внедрение более эффективных вагонов через механизм налогового зачета.
@polikarpov_rollingstock
На фоне продолжающего расти парка в повестку снова вернулось обсуждение механизма поддержки trade-in грузовых вагонов, то есть субсидирования предоставления скидки на покупку вагона с осевой нагрузкой 25 тс при условии списания старых.
Проработку такой меры, стимулирующей обновление вагонов, РЖД снова предложили Минпромторгу России. Об этом 17 апреля заявил замгендиректора РЖД по вопросам управления перевозочным процессом Михаил Глазков в ходе заседания экспертного клуба ЕСП «Договор РЖД с операторами».
Тему подробнее проработали «Ведомости». По данным издания, обсуждается скидка в 350-500 тыс. руб. на покупку полувагона 25 тс при списании двух полувагонов 23,5 тс за 4-5 лет до окончания их назначенного срока службы. Стоит отметить, что подобную меру с разными условиями предлагали ранее уже несколько раз.
В комментарии изданию представил свою позицию по данной мере. Так, покупатели буду оценивать эффективность предлагаемого механизма через экономические расчеты на конкретных вагонах. Указываемый «Ведомостями» размер субсидии на единицу подвижного состава составляет менее 10% стоимости вагона с осевой нагрузкой 25 тс, при этом обязывает покупателя списать два имеющихся, которые могут работать еще 5 лет. Учитывая динамичность изменений на рынке, никто сегодня не может гарантированно предсказать, что будет со спросом на перевозки даже через 2 года.
Однако сам инструмент trade-in вагонов довольно интересный и имеет потенциал для реализации. Поэтому совместно с Минпромторгом участники рынка могут переработать его условия, чтобы он стал более востребован владельцами вагонов.
P.S. В целом уместно подробнее посмотреть также мировой опыт по теме поддержке обновления парка, особенно в части мер снижения налоговой нагрузки. Например, в США сегодня предлагается поддерживать внедрение более эффективных вагонов через механизм налогового зачета.
@polikarpov_rollingstock
17.04.202507:53
Перевозки угля: о причинах снижения в 1-м квартале-2025
По итогам брифинга замгендиректора РЖД по вопросам управления перевозочным процессом Михаила Глазкова «Ведомости» подготовили материал о причинах текущей возникновения текущий ситуации в перевозках угля. Так, в 1-м квартале-2025 погрузка снизилась на 2% к 1-м кварталу-2024 и составила 85,1 млн тонн. Поделился с изданием своим видением ситуации, полный текст комментария ниже:
Снижение мировых цен на уголь привело к изменению доходности экспорта угля. Перевозки в направлении портов Юга и Северо-Запада уже в конце 2024 года были либо низкомаржинальными, либо невыгодны угольщикам. В 1-м квартале 2025 года цены продолжили снижаться, а рубль, наоборот, укрепляется. В результате перевозки в направлении Юга и Северо-Запада убыточны для угольных компаний, это приводит к снижению спроса на железнодорожные перевозки и, как следствие, к их сокращению.
С другой стороны, изменения регуляторных условий работы и применение новых цифровых систем на железнодорожном транспорте приводят к усложнению планированию деятельности, что может вести к снижению объемов вывоза груза даже массовых грузов.
Перевозки угля в направлении Восточного полигона пока еще остаются экономически привлекательными. На фоне снижения востребованности перевозок по другим направлениям спрос на вывоз угля в направлении Дальнего Востока будет сохраняться высоким и превосходить возможности инфраструктуры, а по другим направлениям перевозки будут снижаться. В результате общая погрузка снизится.
По моей оценке, в настоящее время отсутствует грузовая база, способная заместить уголь в полном объеме. Рост объемов перевозок высокодоходных грузов также ограничивается санкционными давлением на российские товары на внешних рынках. Кроме того, некоторые клиенты железных дорог даже в публичном поле отмечают сложности в согласовании отправок.
Существует потребность в механизме снижения количества дублирующих заявок. Введение взаимной ответственности за непредоставление согласованных объемов перевозок требует детальной проработки и учитывать причины невывоза. В ряде случаев клиенты не могут предоставить груз не по своей вине, например, в случае неполучения вовремя порожних вагонов. Появление новых штрафов в негативном сценарии может стать инструментом монопольного давления РЖД на клиентов, что приведет к новому оттоку грузов.
@polikarpov_rollingstock
По итогам брифинга замгендиректора РЖД по вопросам управления перевозочным процессом Михаила Глазкова «Ведомости» подготовили материал о причинах текущей возникновения текущий ситуации в перевозках угля. Так, в 1-м квартале-2025 погрузка снизилась на 2% к 1-м кварталу-2024 и составила 85,1 млн тонн. Поделился с изданием своим видением ситуации, полный текст комментария ниже:
Снижение мировых цен на уголь привело к изменению доходности экспорта угля. Перевозки в направлении портов Юга и Северо-Запада уже в конце 2024 года были либо низкомаржинальными, либо невыгодны угольщикам. В 1-м квартале 2025 года цены продолжили снижаться, а рубль, наоборот, укрепляется. В результате перевозки в направлении Юга и Северо-Запада убыточны для угольных компаний, это приводит к снижению спроса на железнодорожные перевозки и, как следствие, к их сокращению.
С другой стороны, изменения регуляторных условий работы и применение новых цифровых систем на железнодорожном транспорте приводят к усложнению планированию деятельности, что может вести к снижению объемов вывоза груза даже массовых грузов.
Перевозки угля в направлении Восточного полигона пока еще остаются экономически привлекательными. На фоне снижения востребованности перевозок по другим направлениям спрос на вывоз угля в направлении Дальнего Востока будет сохраняться высоким и превосходить возможности инфраструктуры, а по другим направлениям перевозки будут снижаться. В результате общая погрузка снизится.
По моей оценке, в настоящее время отсутствует грузовая база, способная заместить уголь в полном объеме. Рост объемов перевозок высокодоходных грузов также ограничивается санкционными давлением на российские товары на внешних рынках. Кроме того, некоторые клиенты железных дорог даже в публичном поле отмечают сложности в согласовании отправок.
Существует потребность в механизме снижения количества дублирующих заявок. Введение взаимной ответственности за непредоставление согласованных объемов перевозок требует детальной проработки и учитывать причины невывоза. В ряде случаев клиенты не могут предоставить груз не по своей вине, например, в случае неполучения вовремя порожних вагонов. Появление новых штрафов в негативном сценарии может стать инструментом монопольного давления РЖД на клиентов, что приведет к новому оттоку грузов.
@polikarpov_rollingstock
09.04.202505:42
Парк грузовых вагонов на Пространстве 1520 превысил 1,75 млн ед.
В конце марта на 79-м заседании комиссии вагонного хозяйства СЖА в Тихвине был официально зафиксирован размер парка грузовых вагонов на пространстве 1520 (без учета Монголии).
🌐 На начало 2025-го суммарный парк составил 1 млн 773,4 тыс. вагонов. Он вырос к прошлому году на 2,4%.
🌐 В 2024 году было зарегистрировано 83,5 тыс. новых вагонов, а исключено – 15,7 тыс. ед.
🌐 Парк грузовых вагонов России (1 млн 376 тыс. ед.) превышает 77% от общего парка рассматриваемых стран. Только у первых 5 стран доля в структуре парка превышает 1%.
🌐 У стран-лидеров по объему парка (Россия, Казахстан и Украина) доля приватного (т.е. частного) парка превышает 95%.
🌐 Значительный рост парка в 2024-м зафиксирован в России (+59 тыс. вагонов), Казахстане (+5,5 тыс.), Беларуси (+1,3 тыс.) и Узбекистане (+1,3 тыс.).
💯 Только у Эстонии весь парк вагонов частный, а у Армении наоборот – инвентарный.
Наглядно – на иллюстрации.
@polikarpov_rollingstock
В конце марта на 79-м заседании комиссии вагонного хозяйства СЖА в Тихвине был официально зафиксирован размер парка грузовых вагонов на пространстве 1520 (без учета Монголии).
🌐 На начало 2025-го суммарный парк составил 1 млн 773,4 тыс. вагонов. Он вырос к прошлому году на 2,4%.
🌐 В 2024 году было зарегистрировано 83,5 тыс. новых вагонов, а исключено – 15,7 тыс. ед.
🌐 Парк грузовых вагонов России (1 млн 376 тыс. ед.) превышает 77% от общего парка рассматриваемых стран. Только у первых 5 стран доля в структуре парка превышает 1%.
🌐 У стран-лидеров по объему парка (Россия, Казахстан и Украина) доля приватного (т.е. частного) парка превышает 95%.
🌐 Значительный рост парка в 2024-м зафиксирован в России (+59 тыс. вагонов), Казахстане (+5,5 тыс.), Беларуси (+1,3 тыс.) и Узбекистане (+1,3 тыс.).
💯 Только у Эстонии весь парк вагонов частный, а у Армении наоборот – инвентарный.
Наглядно – на иллюстрации.
@polikarpov_rollingstock
01.04.202509:11
Справочно: Инфографика по изменению погрузки на сети РЖД в 1-м квартале 2025
В январе-марте 2025 года погрузка сократилась на 6,1% к январю-марту 2024 году до 277,7 млн тонн. В марте: -7,2% до 97,7 млн тонн.
Подробнее – на иллюстрациях.
Оценка ROLLINGSTOCK Agency на основе данных РЖД
@polikarpov_rollingstock
В январе-марте 2025 года погрузка сократилась на 6,1% к январю-марту 2024 году до 277,7 млн тонн. В марте: -7,2% до 97,7 млн тонн.
Подробнее – на иллюстрациях.
Оценка ROLLINGSTOCK Agency на основе данных РЖД
@polikarpov_rollingstock
01.04.202509:11
28.03.202512:52
Прогноз по рынку плановых ремонтов грузовых вагонов в 2025 году: спад от 2,7% до 13,2%
Коммерсантъ подготовил материал по перспективам рынка плановых ремонтов на основе прогнозов RSA из свежего отчета. Как раньше отмечал, вагоноремонтный сегмент рынка сейчас завис в стадии неопределенности, на его развитие будут оказывать влияние во многом непрогнозируемые факторы.
Предпосылки прогноза мы сформировали, исходя из развития ситуации по трекам:
🔸 объемы железнодорожных перевозок,
🔸 административные действия по ограничению парка грузовых вагонов на сети,
🔸 регуляторные и административные действия по приемки вагонов после планового ремонта и требования к ним,
🔸 дефицит квалифицированного персонала и комплектующих,
🔸 изменение качества перевозочного процесса на железнодорожной сети (оборачиваемость вагона),
🔸отставка грузовых вагонов от проведения планового ремонта,
🔸ускоренное выбытие парка грузовых вагонов.
В критичном сценарии в 2025 году ожидаем сокращение плановых ремонтов на 13,2% до 388 тыс. ед., а в позитивном – на 2,7% до 435 тыс. ед. Снижение объемов будет вызвано сокращением проведения капитальных ремонтов, деповские останутся в плюсе даже в критическом сценарии. В последующие годы ожидаем тренда на рост плановых ремонтов.
Справочно: модельный расчет без учета факторов неопределенности показывал в 2025 году рост вагоноремонта на 3,5% к 2024-му. Такая динамика обеспечивалась необходимостью выполнения отложенных капитальных ремонтов и ростом деповских.
@polikarpov_rollingstock
Коммерсантъ подготовил материал по перспективам рынка плановых ремонтов на основе прогнозов RSA из свежего отчета. Как раньше отмечал, вагоноремонтный сегмент рынка сейчас завис в стадии неопределенности, на его развитие будут оказывать влияние во многом непрогнозируемые факторы.
Предпосылки прогноза мы сформировали, исходя из развития ситуации по трекам:
🔸 объемы железнодорожных перевозок,
🔸 административные действия по ограничению парка грузовых вагонов на сети,
🔸 регуляторные и административные действия по приемки вагонов после планового ремонта и требования к ним,
🔸 дефицит квалифицированного персонала и комплектующих,
🔸 изменение качества перевозочного процесса на железнодорожной сети (оборачиваемость вагона),
🔸отставка грузовых вагонов от проведения планового ремонта,
🔸ускоренное выбытие парка грузовых вагонов.
В критичном сценарии в 2025 году ожидаем сокращение плановых ремонтов на 13,2% до 388 тыс. ед., а в позитивном – на 2,7% до 435 тыс. ед. Снижение объемов будет вызвано сокращением проведения капитальных ремонтов, деповские останутся в плюсе даже в критическом сценарии. В последующие годы ожидаем тренда на рост плановых ремонтов.
Справочно: модельный расчет без учета факторов неопределенности показывал в 2025 году рост вагоноремонта на 3,5% к 2024-му. Такая динамика обеспечивалась необходимостью выполнения отложенных капитальных ремонтов и ростом деповских.
@polikarpov_rollingstock
27.03.202511:17
Производство подвижного состава в России за январь-февраль 2025
📍10,8 тыс. грузовых вагонов (+7,0% к январю-февралю 2024), в частности 4,8 тыс. полувагонов (+38,1%), 1,6 тыс. хопперов (в 1,8 раза ниже), 2,45 тыс. цистерн (в 1,5 раза выше) и 1,5 тыс. платформ (+4,3%). В феврале выпущено 5,7 тыс. вагонов (-1,4% к февралю 2024)
📍37 магистральных электровозов (-17,8% к январю-февралю 2024), в феврале – 20 электровозов (-31,0% к февралю 2024)
📍 34 секции магистральных тепловозов (-34,6% к январю-февралю 2024), в феврале – 24 секции магистральных тепловозов (-27,3% к февралю 2024)
📍32 маневровых тепловоза (-20,0% к январю-февралю 2024), в феврале – 20 маневровых тепловозов (-4,8% к февралю 2024)
📍64 трамвая (+12,3% к январю-февралю 2024), в феврале – 46 трамваев (в 1,5 раза выше февраля 2024)
📍65 метровагонов (в 1,5 раза выше января-февраля 2024), в феврале – 41 вагон (в 1,7 раза выше февраля 2024)
Оценка ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
📍10,8 тыс. грузовых вагонов (+7,0% к январю-февралю 2024), в частности 4,8 тыс. полувагонов (+38,1%), 1,6 тыс. хопперов (в 1,8 раза ниже), 2,45 тыс. цистерн (в 1,5 раза выше) и 1,5 тыс. платформ (+4,3%). В феврале выпущено 5,7 тыс. вагонов (-1,4% к февралю 2024)
📍37 магистральных электровозов (-17,8% к январю-февралю 2024), в феврале – 20 электровозов (-31,0% к февралю 2024)
📍 34 секции магистральных тепловозов (-34,6% к январю-февралю 2024), в феврале – 24 секции магистральных тепловозов (-27,3% к февралю 2024)
📍32 маневровых тепловоза (-20,0% к январю-февралю 2024), в феврале – 20 маневровых тепловозов (-4,8% к февралю 2024)
📍64 трамвая (+12,3% к январю-февралю 2024), в феврале – 46 трамваев (в 1,5 раза выше февраля 2024)
📍65 метровагонов (в 1,5 раза выше января-февраля 2024), в феврале – 41 вагон (в 1,7 раза выше февраля 2024)
Оценка ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
26.03.202507:33
ROLLINGSTOCK представляет новый аналитический отчет «Рынок ремонта грузовых вагонов России: результаты 2024 года и прогнозы до 2030 года»
В начале 2025 года рынок вагоноремонта проходит период неопределенности на фоне возможного изменения условий работы. В связи с этим в отчете по плановым ремонтам подготовлено несколько сценариев развития рынка – от критического до относительно позитивного.
Отчет включает:
✅ Анализ факторов влияния на рынок ремонта грузовых вагонов в 2024 году
✅ Оценку состояния рынка вагоноремонта России в 2024 году
✅ Подробные профили 6 сетевых и 24 отдельных вагоноремонтных компаний
✅ Характеристику рынка вагоноремонта по 8 географическим районам
✅ Рэнкинги вагоноремонтных компаний по итогам 2024 года
✅ Прогнозы
А также:
📗 Справочник контактов вагоноремонтных компаний России
Подробнее об отчете – по ссылке и демоверсия в pdf
📍 Ранее в 2025 году уже вышел отчет по рынку грузовых перевозок и операторов
@polikarpov_rollingstock
Реклама Erid: 2SDnjdvxorC
В начале 2025 года рынок вагоноремонта проходит период неопределенности на фоне возможного изменения условий работы. В связи с этим в отчете по плановым ремонтам подготовлено несколько сценариев развития рынка – от критического до относительно позитивного.
Отчет включает:
✅ Анализ факторов влияния на рынок ремонта грузовых вагонов в 2024 году
✅ Оценку состояния рынка вагоноремонта России в 2024 году
✅ Подробные профили 6 сетевых и 24 отдельных вагоноремонтных компаний
✅ Характеристику рынка вагоноремонта по 8 географическим районам
✅ Рэнкинги вагоноремонтных компаний по итогам 2024 года
✅ Прогнозы
А также:
📗 Справочник контактов вагоноремонтных компаний России
Подробнее об отчете – по ссылке и демоверсия в pdf
📍 Ранее в 2025 году уже вышел отчет по рынку грузовых перевозок и операторов
@polikarpov_rollingstock
Реклама Erid: 2SDnjdvxorC
03.03.202515:37
Снижение стоимости типовых полувагонов: в чем причины
Недавно Ведомости разбирались в вопросе, почему типовые полувагоны (с осевой нагрузкой 23,5 тс) за последние полгода сильно подешевели: по оценкам Infoline, сокращение составляет 10-15%.
Поделился с коллегами своей оценкой причин:
🔸 во-первых, кредитно-денежная политика ЦБ, включая высокий уровень ключевой ставки, сдерживает возможности компаний-покупателей по обновлению парка с привлечением заемных средств.
🔸 во-вторых, в 2024 году наблюдалось снижение погрузки и замедление работы сети. Это раскручивало дополнительный спрос на вагоны, что привело к рекордному росту поставок вагонов на фоне минимального списания, что усугубило ситуацию. В ответ на это со второй половины года РЖД регуляторными и административными инструментами начали отставлять вагоны, ограничивать допуск вагонов на сеть, в том числе новых. В результате на этом фоне наблюдается снижение загрузки вагоностроительных заводов и среднесрочного спроса на новые вагоны. Исключение составляют наиболее востребованные сегменты – в частности, цистерны и полувагоны с осевой нагрузкой 25 тс.
🔸 в-третьих, РЖД уже не раз сообщали о намерении ограничить постановку на сеть новых типовых полувагонов с осевой нагрузкой 23,5 тс.
Все перечисленное в совокупности негативно отражается на спросе на эти вагоны и приводит к снижению цен на них.
PS. Текущее положение и перспективы спроса на новые полувагоны с осевой нагрузкой 25 тс уже оказывают негативное влияние на реализацию инвестпланов новых вагоностроителей, которые вышли на рынок в последний год.
@polikarpov_rollingstock
Недавно Ведомости разбирались в вопросе, почему типовые полувагоны (с осевой нагрузкой 23,5 тс) за последние полгода сильно подешевели: по оценкам Infoline, сокращение составляет 10-15%.
Поделился с коллегами своей оценкой причин:
🔸 во-первых, кредитно-денежная политика ЦБ, включая высокий уровень ключевой ставки, сдерживает возможности компаний-покупателей по обновлению парка с привлечением заемных средств.
🔸 во-вторых, в 2024 году наблюдалось снижение погрузки и замедление работы сети. Это раскручивало дополнительный спрос на вагоны, что привело к рекордному росту поставок вагонов на фоне минимального списания, что усугубило ситуацию. В ответ на это со второй половины года РЖД регуляторными и административными инструментами начали отставлять вагоны, ограничивать допуск вагонов на сеть, в том числе новых. В результате на этом фоне наблюдается снижение загрузки вагоностроительных заводов и среднесрочного спроса на новые вагоны. Исключение составляют наиболее востребованные сегменты – в частности, цистерны и полувагоны с осевой нагрузкой 25 тс.
🔸 в-третьих, РЖД уже не раз сообщали о намерении ограничить постановку на сеть новых типовых полувагонов с осевой нагрузкой 23,5 тс.
Все перечисленное в совокупности негативно отражается на спросе на эти вагоны и приводит к снижению цен на них.
PS. Текущее положение и перспективы спроса на новые полувагоны с осевой нагрузкой 25 тс уже оказывают негативное влияние на реализацию инвестпланов новых вагоностроителей, которые вышли на рынок в последний год.
@polikarpov_rollingstock
12.02.202515:26
Официальные итоги 2024: производство городского рельсового транспорта в России
📍603 метровагона (+2,6% к 2023), в декабре – 64 вагона (+33,3% к декабрю 2023)
⚡️Рекорд с начала 1990-х годов – 472 трамвая (+43,9% к 2023). В декабре произведено 53 трамвая (-8,6% к декабрю 2023)
Стоит отметить, что в официальной статистике появились данные по выпуску трамваев в 2023-2024 на предприятии «Нижэкотранс» (совместное российско-белорусское предприятие в Нижегородской области с участием BKM Holding). В связи с этим выросли и общие объемы производства. Так, в 2024 году на СП «Нижэкотранс» выпустили более 50 трамваев.
Оценка ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
📍603 метровагона (+2,6% к 2023), в декабре – 64 вагона (+33,3% к декабрю 2023)
⚡️Рекорд с начала 1990-х годов – 472 трамвая (+43,9% к 2023). В декабре произведено 53 трамвая (-8,6% к декабрю 2023)
Стоит отметить, что в официальной статистике появились данные по выпуску трамваев в 2023-2024 на предприятии «Нижэкотранс» (совместное российско-белорусское предприятие в Нижегородской области с участием BKM Holding). В связи с этим выросли и общие объемы производства. Так, в 2024 году на СП «Нижэкотранс» выпустили более 50 трамваев.
Оценка ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
31.01.202508:26
Грузовые вагоны: о поиске баланса на сети
Участники рынка продолжают работать над сдерживанием роста парка грузовых вагонов на сети для сохранения и улучшения технологической ситуации на сети. Михаил Глазков (замгендиректора РЖД по управлению перевязочным процессом) на встрече с журналистами представил свое видение ситуации перевозчиком и принимаемые меры. В комментарии «Ведомостям», также осветившим эту тему, поделился своим взглядом на ситуацию.
Прошедший год был уникальным – поставка новых вагонов превысила списание более чем на 50 тыс.: наложились очень высокий объем поставки (около 70 тыс. ед.) и рекордно низкое списание (до 17 тыс. ед.). На фоне высокой востребованности перевозок в Восточном направлении прирост усилил дисбаланс между вагонным парком и технологической устойчивостью сети.
Пообщался с вагоностроителями, их оценки на 2025 год схожи с нашими: производство вагонов составит 50-55 тыс. ед., списание – около 25 тыс. ед., также возможно ускоренное списание парка по разным причинам.
С полным текстом моего комментария можно ознакомиться по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/gruzovye-vagony-na-seti-rzhd-rynok-v-ozhidanii-balansa/
@polikarpov_rollingstock
Участники рынка продолжают работать над сдерживанием роста парка грузовых вагонов на сети для сохранения и улучшения технологической ситуации на сети. Михаил Глазков (замгендиректора РЖД по управлению перевязочным процессом) на встрече с журналистами представил свое видение ситуации перевозчиком и принимаемые меры. В комментарии «Ведомостям», также осветившим эту тему, поделился своим взглядом на ситуацию.
Прошедший год был уникальным – поставка новых вагонов превысила списание более чем на 50 тыс.: наложились очень высокий объем поставки (около 70 тыс. ед.) и рекордно низкое списание (до 17 тыс. ед.). На фоне высокой востребованности перевозок в Восточном направлении прирост усилил дисбаланс между вагонным парком и технологической устойчивостью сети.
Пообщался с вагоностроителями, их оценки на 2025 год схожи с нашими: производство вагонов составит 50-55 тыс. ед., списание – около 25 тыс. ед., также возможно ускоренное списание парка по разным причинам.
С полным текстом моего комментария можно ознакомиться по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/gruzovye-vagony-na-seti-rzhd-rynok-v-ozhidanii-balansa/
@polikarpov_rollingstock
30.01.202515:51
В 2024-м прибыль банков в 3 раза превысила рекордную инвестпрограмму РЖД
В прошлом году, по данным ЦБ, чистая прибыль банковского сектора составила 3,8 трлн руб. В свою очередь, инвестпрограмма РЖД 2024 года – 1,27 трлн руб.
Уже несколько раз писал о рисках и негативном влиянии высокой ключевой ставки ЦБ на промышленность и на железнодорожное машиностроение в частности. В целом ЦБ сам показал отрасль-бенефициар своих решений.
@polikarpov_rollingstock
В прошлом году, по данным ЦБ, чистая прибыль банковского сектора составила 3,8 трлн руб. В свою очередь, инвестпрограмма РЖД 2024 года – 1,27 трлн руб.
Уже несколько раз писал о рисках и негативном влиянии высокой ключевой ставки ЦБ на промышленность и на железнодорожное машиностроение в частности. В целом ЦБ сам показал отрасль-бенефициар своих решений.
@polikarpov_rollingstock
26.12.202407:25
Производство подвижного состава в России за 11 месяцев 2024
📍68,5 тыс. грузовых вагонов (+18,5% к январю-ноябрю 2023), в частности 26,7 тыс. полувагонов (в 1,5 раза выше января-ноября 2023), 18,2 тыс. хопперов (+7,3%), 11,4 тыс. цистерн (в 1,5 раза) и 6,8 тыс. платформ (-35,8%). В ноябре – 6,6 тыс. вагонов (+6,4% к ноябрю 2023)
📍303 магистральных электровоза (+6,7% к январю-ноябрю 2023), в ноябре – 29 электровозов (-3,3% к ноябрю 2023)
📍 244 секции магистральных тепловозов (+22,0% к январю-ноябрю 2023). В ноябре – 36 секций магистральных тепловозов (в 1,9 раза выше ноября 2023)
📍268 маневровых тепловозов (-2,2% к январю-ноябрю 2023), в ноябре – 26 маневровых тепловозов (-10,3% к ноябрю 2023)
📍339 трамваев (+44,1% к январю-ноябрю 2023), в ноябре – 42 трамвая (+2,4% к октябрю 2023)
📍537 метровагонов (-0,6% к январю-ноябрю 2023), в ноябре – 38 вагонов (-44,1% к ноябрю 2023)
Оценка ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
📍68,5 тыс. грузовых вагонов (+18,5% к январю-ноябрю 2023), в частности 26,7 тыс. полувагонов (в 1,5 раза выше января-ноября 2023), 18,2 тыс. хопперов (+7,3%), 11,4 тыс. цистерн (в 1,5 раза) и 6,8 тыс. платформ (-35,8%). В ноябре – 6,6 тыс. вагонов (+6,4% к ноябрю 2023)
📍303 магистральных электровоза (+6,7% к январю-ноябрю 2023), в ноябре – 29 электровозов (-3,3% к ноябрю 2023)
📍 244 секции магистральных тепловозов (+22,0% к январю-ноябрю 2023). В ноябре – 36 секций магистральных тепловозов (в 1,9 раза выше ноября 2023)
📍268 маневровых тепловозов (-2,2% к январю-ноябрю 2023), в ноябре – 26 маневровых тепловозов (-10,3% к ноябрю 2023)
📍339 трамваев (+44,1% к январю-ноябрю 2023), в ноябре – 42 трамвая (+2,4% к октябрю 2023)
📍537 метровагонов (-0,6% к январю-ноябрю 2023), в ноябре – 38 вагонов (-44,1% к ноябрю 2023)
Оценка ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
19.12.202413:59
Очередная жертва ставки ЦБ: очередь дошла до инвестпрограммы РЖД
Недавно в Минтрансе России заявили о принятом на 2025 год сокращении инвестпрограммы железнодорожного перевозчика до 890 млрд руб. с планируемых еще осенью 1,3 трлн. Даже секвестированная инвестпрограмма должна быть одной из самых больших за все время существования РЖД: она по объему уступает только 2022 и 2023 годам. Дал комментарий для заметки «Ведомостей» о принятом решении. Ниже его полный текст.
Вынужденная мера
Стоящие перед отраслью глобальные задачи развития требуют значительного объема финансовых средств. Собственные ресурсы перевозчика ограничены его доходами и накопленной долговой нагрузкой, а безвозмездная государственная поддержка довольно сдержана.
В условиях текущей высокой ставки ЦБ и денежно-кредитной политики реализовывать дорогостоящие инвестпроекты за счет наращивания долгового портфеля – однозначный путь к существенным рискам для финансовой устойчивости всей железнодорожной отрасли.
При более «гуманной» стоимости привлечения кредитных средств, количество инвестиционных проектов и, собственно, объем инвестпрограммы РЖД был бы выше.
Последствия для отрасли и экономики
Инвестпрограмму 2025 года пришлось резать по живому, ведь все проекты важны и необходимы для развития экономики России. Естественно, была проведена работа по выбору и сохранению наиболее приоритетных из них, а остальные были по сложившейся печальной традиции перенесены вправо. Развитие инфраструктуры отрасли замедлится, в том числе на наиболее востребованных направлениях.
Как следствие, железные дороги будут более сдержанно повышать провозную способность и снизиться потенциальный объем вывоза грузов. Более того, по цепочке пойдет сокращение производства, доходов и инвестпрограмм у всех поставщиков железных дорог первого уровня и последующих, включая производителей подвижного состава и компонентов к ним. То есть одну из наиболее стабильных и суверенных отраслей промышленности России – железнодорожное машиностроение – ждет очень тяжелый год.
В целом через замедление инвестиционного развития РЖД текущая ставка ЦБ существенно тормозит развитие экономики России, учитывая значимую роль железнодорожного транспорта в ней.
До нового раунда в 2025
В первой половине 2025 года возможен пересмотр параметров инвестпрограммы перевозчика, но как в положительную, так и в отрицательную сторону. Если ставка ЦБ снизится, тогда железнодорожники, их клиенты и поставщики выдохнут с облегчением, и можно ждать увеличения объемов инвестпрограммы РЖД.
В противном случае может произойти еще более жесткое секвестирование инвестпрограммы перевозчика, что будет чревато невыполнением ряда задач, стоящих перед транспортной отраслью и экономикой России в целом.
P.S. Просто оставлю эту цитату Владимира Путина с «Прямой линии» здесь: «Набиуллина не говорит мне, какая будет ставка. Она, видимо, сама этого пока не знает» (цитата по @svoidanash)
@polikarpov_rollingstock
Недавно в Минтрансе России заявили о принятом на 2025 год сокращении инвестпрограммы железнодорожного перевозчика до 890 млрд руб. с планируемых еще осенью 1,3 трлн. Даже секвестированная инвестпрограмма должна быть одной из самых больших за все время существования РЖД: она по объему уступает только 2022 и 2023 годам. Дал комментарий для заметки «Ведомостей» о принятом решении. Ниже его полный текст.
Вынужденная мера
Стоящие перед отраслью глобальные задачи развития требуют значительного объема финансовых средств. Собственные ресурсы перевозчика ограничены его доходами и накопленной долговой нагрузкой, а безвозмездная государственная поддержка довольно сдержана.
В условиях текущей высокой ставки ЦБ и денежно-кредитной политики реализовывать дорогостоящие инвестпроекты за счет наращивания долгового портфеля – однозначный путь к существенным рискам для финансовой устойчивости всей железнодорожной отрасли.
При более «гуманной» стоимости привлечения кредитных средств, количество инвестиционных проектов и, собственно, объем инвестпрограммы РЖД был бы выше.
Последствия для отрасли и экономики
Инвестпрограмму 2025 года пришлось резать по живому, ведь все проекты важны и необходимы для развития экономики России. Естественно, была проведена работа по выбору и сохранению наиболее приоритетных из них, а остальные были по сложившейся печальной традиции перенесены вправо. Развитие инфраструктуры отрасли замедлится, в том числе на наиболее востребованных направлениях.
Как следствие, железные дороги будут более сдержанно повышать провозную способность и снизиться потенциальный объем вывоза грузов. Более того, по цепочке пойдет сокращение производства, доходов и инвестпрограмм у всех поставщиков железных дорог первого уровня и последующих, включая производителей подвижного состава и компонентов к ним. То есть одну из наиболее стабильных и суверенных отраслей промышленности России – железнодорожное машиностроение – ждет очень тяжелый год.
В целом через замедление инвестиционного развития РЖД текущая ставка ЦБ существенно тормозит развитие экономики России, учитывая значимую роль железнодорожного транспорта в ней.
До нового раунда в 2025
В первой половине 2025 года возможен пересмотр параметров инвестпрограммы перевозчика, но как в положительную, так и в отрицательную сторону. Если ставка ЦБ снизится, тогда железнодорожники, их клиенты и поставщики выдохнут с облегчением, и можно ждать увеличения объемов инвестпрограммы РЖД.
В противном случае может произойти еще более жесткое секвестирование инвестпрограммы перевозчика, что будет чревато невыполнением ряда задач, стоящих перед транспортной отраслью и экономикой России в целом.
P.S. Просто оставлю эту цитату Владимира Путина с «Прямой линии» здесь: «Набиуллина не говорит мне, какая будет ставка. Она, видимо, сама этого пока не знает» (цитата по @svoidanash)
@polikarpov_rollingstock
13.12.202405:28
Вагонная спираль и как с ней бороться
«Коммерсантъ» опубликовал мою колонку о балансе парка грузовых вагонов в России.
Количество вагонов на сети железных дорог бьет исторические рекорды: в скором времени парк превысит 1,4 млн ед. В 2024 году в России будет произведено более 70 тыс. вагонов, что станет одним из самых высоких показателей с начала 1990-х годов (в 2019 – 79,6 тыс. ед. и 2012 – 71,6 тыс. ед.).
Для нивелирования рисков дефицита вагонов и выполнения контрактных обязательств грузовладельцы и операторы наращивают парк. Ситуация раскручивается по спирали: при росте количества вагонов увеличиваются нагрузка на железнодорожную систему, снижается качество работы сети, что приводит к дефициту парка в моменте, который стимулирует новую закупку.
Cитуация приближается к критической. Простого и оптимального решения сложившейся системной проблемы нет. В колонке раскрыл, почему считаю, что очевидные решения (запрет поставки новых вагонов, административное массовое списание и обезличенный парк) в современных условиях конкурентного вагонного рынка неприменимы.
Проблема вагонной спирали должна решаться экономическими, а не административными мерами, например, путем создания национального вагонного оператора.
Полный текст колонки по ссылке: https://www.kommersant.ru/amp/7365078
@polikarpov_rollingstock
«Коммерсантъ» опубликовал мою колонку о балансе парка грузовых вагонов в России.
Количество вагонов на сети железных дорог бьет исторические рекорды: в скором времени парк превысит 1,4 млн ед. В 2024 году в России будет произведено более 70 тыс. вагонов, что станет одним из самых высоких показателей с начала 1990-х годов (в 2019 – 79,6 тыс. ед. и 2012 – 71,6 тыс. ед.).
Для нивелирования рисков дефицита вагонов и выполнения контрактных обязательств грузовладельцы и операторы наращивают парк. Ситуация раскручивается по спирали: при росте количества вагонов увеличиваются нагрузка на железнодорожную систему, снижается качество работы сети, что приводит к дефициту парка в моменте, который стимулирует новую закупку.
Cитуация приближается к критической. Простого и оптимального решения сложившейся системной проблемы нет. В колонке раскрыл, почему считаю, что очевидные решения (запрет поставки новых вагонов, административное массовое списание и обезличенный парк) в современных условиях конкурентного вагонного рынка неприменимы.
Проблема вагонной спирали должна решаться экономическими, а не административными мерами, например, путем создания национального вагонного оператора.
Полный текст колонки по ссылке: https://www.kommersant.ru/amp/7365078
@polikarpov_rollingstock
रिकॉर्ड
18.04.202523:59
579सदस्य31.03.202523:59
400उद्धरण सूचकांक05.10.202423:59
23.2Kप्रति पोस्ट औसत दृश्य30.06.202423:59
15.4Kप्रति विज्ञापन पोस्ट औसत दृश्य02.04.202523:59
3.25%ER05.10.202423:59
4627.54%ERR09.04.202505:42
Парк грузовых вагонов на Пространстве 1520 превысил 1,75 млн ед.
В конце марта на 79-м заседании комиссии вагонного хозяйства СЖА в Тихвине был официально зафиксирован размер парка грузовых вагонов на пространстве 1520 (без учета Монголии).
🌐 На начало 2025-го суммарный парк составил 1 млн 773,4 тыс. вагонов. Он вырос к прошлому году на 2,4%.
🌐 В 2024 году было зарегистрировано 83,5 тыс. новых вагонов, а исключено – 15,7 тыс. ед.
🌐 Парк грузовых вагонов России (1 млн 376 тыс. ед.) превышает 77% от общего парка рассматриваемых стран. Только у первых 5 стран доля в структуре парка превышает 1%.
🌐 У стран-лидеров по объему парка (Россия, Казахстан и Украина) доля приватного (т.е. частного) парка превышает 95%.
🌐 Значительный рост парка в 2024-м зафиксирован в России (+59 тыс. вагонов), Казахстане (+5,5 тыс.), Беларуси (+1,3 тыс.) и Узбекистане (+1,3 тыс.).
💯 Только у Эстонии весь парк вагонов частный, а у Армении наоборот – инвентарный.
Наглядно – на иллюстрации.
@polikarpov_rollingstock
В конце марта на 79-м заседании комиссии вагонного хозяйства СЖА в Тихвине был официально зафиксирован размер парка грузовых вагонов на пространстве 1520 (без учета Монголии).
🌐 На начало 2025-го суммарный парк составил 1 млн 773,4 тыс. вагонов. Он вырос к прошлому году на 2,4%.
🌐 В 2024 году было зарегистрировано 83,5 тыс. новых вагонов, а исключено – 15,7 тыс. ед.
🌐 Парк грузовых вагонов России (1 млн 376 тыс. ед.) превышает 77% от общего парка рассматриваемых стран. Только у первых 5 стран доля в структуре парка превышает 1%.
🌐 У стран-лидеров по объему парка (Россия, Казахстан и Украина) доля приватного (т.е. частного) парка превышает 95%.
🌐 Значительный рост парка в 2024-м зафиксирован в России (+59 тыс. вагонов), Казахстане (+5,5 тыс.), Беларуси (+1,3 тыс.) и Узбекистане (+1,3 тыс.).
💯 Только у Эстонии весь парк вагонов частный, а у Армении наоборот – инвентарный.
Наглядно – на иллюстрации.
@polikarpov_rollingstock
अधिक कार्यक्षमता अनलॉक करने के लिए लॉगिन करें।
