
Україна Online: Новини | Політика

Телеграмна служба новин - Україна

Резидент

Мир сегодня с "Юрий Подоляка"

Труха⚡️Україна

Николаевский Ванёк

Лачен пише

Реальний Київ | Украина

Реальна Війна

Україна Online: Новини | Політика

Телеграмна служба новин - Україна

Резидент

Мир сегодня с "Юрий Подоляка"

Труха⚡️Україна

Николаевский Ванёк

Лачен пише

Реальний Київ | Украина

Реальна Війна

Україна Online: Новини | Політика

Телеграмна служба новин - Україна

Резидент

Авиаторщина
✈️ Новостной ресурс про российскую гражданскую авиацию
Контакт для инсайдов, предложений, замечаний -> https://t.me/AviatorshchinaBot
Регистрация в перечне РКН: https://www.gosuslugi.ru/snet/67b86a9d5231b325f5035e61
Контакт для инсайдов, предложений, замечаний -> https://t.me/AviatorshchinaBot
Регистрация в перечне РКН: https://www.gosuslugi.ru/snet/67b86a9d5231b325f5035e61
TGlist रेटिंग
0
0
प्रकारसार्वजनिक
सत्यापन
असत्यापितविश्वसनीयता
अविश्वसनीयस्थानРосія
भाषाअन्य
चैनल निर्माण की तिथिAug 16, 2024
TGlist में जोड़ा गया
Sep 20, 2023संलग्न समूह

Авиаторщина Чат
8.4K


13.04.202513:04
Стюардесса из России показала последствия самого кошмарного полёта. Это был заказной рейс Southwind по депортации африканцев из Европы домой.
Российская экс-бортпроводница турецкой авиакомпании Southwind опубликовала ужасающие кадры из салона самолёта, который отвозил мигрантов из Европы в Африку. Ситуация на борту явно вышла из-под контроля экипажа.
Вид салона на видео скорее напоминает последствия авиакатастрофы: вырванный туалет, разбитые иллюминаторы и панель бортпроводников, сломанные кресла и разбросанные обломки оборудования. На полу валяются колготки — их сорвали с одной из женщин, возможно, со стюардессы. Что творилось на борту в воздухе, остаётся лишь догадываться.
Чартер выполнялся по заказу европейских властей для депортации нелегальных мигрантов. На борту находились только высланные из стран ЕС граждане, несколько сопровождающих и экипаж. Обычных пассажиров не было. Бортпроводники и пилоты были в меньшинстве и не сумели дать отпор сразу нескольким десяткам дебоширов. СМИ эту шокирующую историю ещё не освещали.
Российская экс-бортпроводница турецкой авиакомпании Southwind опубликовала ужасающие кадры из салона самолёта, который отвозил мигрантов из Европы в Африку. Ситуация на борту явно вышла из-под контроля экипажа.
Вид салона на видео скорее напоминает последствия авиакатастрофы: вырванный туалет, разбитые иллюминаторы и панель бортпроводников, сломанные кресла и разбросанные обломки оборудования. На полу валяются колготки — их сорвали с одной из женщин, возможно, со стюардессы. Что творилось на борту в воздухе, остаётся лишь догадываться.
Чартер выполнялся по заказу европейских властей для депортации нелегальных мигрантов. На борту находились только высланные из стран ЕС граждане, несколько сопровождающих и экипаж. Обычных пассажиров не было. Бортпроводники и пилоты были в меньшинстве и не сумели дать отпор сразу нескольким десяткам дебоширов. СМИ эту шокирующую историю ещё не освещали.
15.04.202517:59
Стюардесса «России» со стелс-технологией больше двух лет отдыхала и болела, ни дня не проработав.
В авиакомпании «Россия» звание «королевы небес» перешло от Boeing 747 к настоящему гению трудового законодательства — 56-летней старшей бортпроводнице-инструктору, которая де-юре числится на работе уже больше 20 лет, но де-факто, лавируя между нормативными актами, последние два года благополучно не появлялась на рейсах.
«Схема полёта» у женщины максимально простая. С ноября 2022 года у нее НОЛЬ дней рабочих, зато было 750 дней больничных и 239 дней отпуска — видимо, чтобы «отдохнуть» от больничных. На этом она умудрялась зарабатывать — от государства за больничный, от авиакомпании — отпускные. В среднем выходило более 100 тысяч рублей в месяц.
Но уже осенью этого года лавочка для стюардессы может прикрыться. 1 сентября Минздрав вводит новые правила, по которым, если при четырёх больничных за полгода нужен пятый, то его выдадут только на три дня, а чтобы продлить последний, то придётся проходить врачебную комиссию.
В авиакомпании «Россия» звание «королевы небес» перешло от Boeing 747 к настоящему гению трудового законодательства — 56-летней старшей бортпроводнице-инструктору, которая де-юре числится на работе уже больше 20 лет, но де-факто, лавируя между нормативными актами, последние два года благополучно не появлялась на рейсах.
«Схема полёта» у женщины максимально простая. С ноября 2022 года у нее НОЛЬ дней рабочих, зато было 750 дней больничных и 239 дней отпуска — видимо, чтобы «отдохнуть» от больничных. На этом она умудрялась зарабатывать — от государства за больничный, от авиакомпании — отпускные. В среднем выходило более 100 тысяч рублей в месяц.
Но уже осенью этого года лавочка для стюардессы может прикрыться. 1 сентября Минздрав вводит новые правила, по которым, если при четырёх больничных за полгода нужен пятый, то его выдадут только на три дня, а чтобы продлить последний, то придётся проходить врачебную комиссию.


11.04.202509:42
Шкипер, у нас проблемы: пингвин в кабине стал причиной крушения вертолёта в Южной Африке.
Южноафриканское управление гражданской авиации завершилопросмотр «Мадагаскара» расследование необычного авиапроисшествия (аварии) с вертолётом Robinson R44 Raven II (ZS-RJC).
Субботним утром 19 января борт с пилотом и тремя пассажирами вылетел из международного аэропорта имени шефа Давида Стурмана (FAPE) в провинции Истерн-Кейп и направился на аэрофотосъемку Птичего острова в ЮАР, но по пути обратно — рухнул.
Дело в том, что после успешной съёмки вертолёт приземлился на острове и неожиданно стал грузовым — на борту появился ещё один «пассажир». Один из специалистов, сидевший на переднем левом месте, уговорил пилота взять с собой пингвина, которого поместили в картонную коробку. Однако при взлёте с острова на высоте 15 метров коробка выскользнула из рук пассажира и приземлилась прямиком на рычаг циклического управления шагом и переместила его в крайнее правое положение.
Вертолёт резко накренился вправо, пилот потерял контроль, и машина рухнула на землю. Удар был сильным — лопасти несущего винта погнулись, корпус получил повреждения. Но, к счастью, все люди и даже виновник происшествия — пингвин — остались невредимы.
Комиссия по расследованию указала в своем отчете, что пилот нарушил процедуру транспортировки пингвина, не провел оценку ситуации и потенциальных рисков смещения в полете ненадежно закрепленного груза, а причиной несчастного случая стала именно коробка с пингвином, выскользнувшая из рук пассажира.
Ковальски, чёрт возьми, что это было!?
Южноафриканское управление гражданской авиации завершило
Субботним утром 19 января борт с пилотом и тремя пассажирами вылетел из международного аэропорта имени шефа Давида Стурмана (FAPE) в провинции Истерн-Кейп и направился на аэрофотосъемку Птичего острова в ЮАР, но по пути обратно — рухнул.
Дело в том, что после успешной съёмки вертолёт приземлился на острове и неожиданно стал грузовым — на борту появился ещё один «пассажир». Один из специалистов, сидевший на переднем левом месте, уговорил пилота взять с собой пингвина, которого поместили в картонную коробку. Однако при взлёте с острова на высоте 15 метров коробка выскользнула из рук пассажира и приземлилась прямиком на рычаг циклического управления шагом и переместила его в крайнее правое положение.
Вертолёт резко накренился вправо, пилот потерял контроль, и машина рухнула на землю. Удар был сильным — лопасти несущего винта погнулись, корпус получил повреждения. Но, к счастью, все люди и даже виновник происшествия — пингвин — остались невредимы.
Комиссия по расследованию указала в своем отчете, что пилот нарушил процедуру транспортировки пингвина, не провел оценку ситуации и потенциальных рисков смещения в полете ненадежно закрепленного груза, а причиной несчастного случая стала именно коробка с пингвином, выскользнувшая из рук пассажира.
Ковальски, чёрт возьми, что это было!?
मीडिया सामग्री तक पहुँच नहीं हो सकी
26.03.202510:38
Уральская транспортная прокуратура опубликовала кадры эпичной аварийной посадки грузового Ан-12 в Новом Уренгое с камер видеонаблюдения на аэродроме.
При приземлении на ВПП у самолета подломилась левая стойка шасси (предварительно, не вставшая на замок) и Ан-12 накренился влево со скольжением левой консолью крыла по боковой полосе безопасности. В конце пробега борт развернуло почти на 180 градусов и дрифтом вынесло с ВПП в снежный бруствер.
При приземлении на ВПП у самолета подломилась левая стойка шасси (предварительно, не вставшая на замок) и Ан-12 накренился влево со скольжением левой консолью крыла по боковой полосе безопасности. В конце пробега борт развернуло почти на 180 градусов и дрифтом вынесло с ВПП в снежный бруствер.
26.03.202509:32
Захватывающую посадку с дрифтом совершил грузовой Ан-12 в ЯНАО.
Самолет Ан-12 (RA-11371) грузовой авиакомпании «Атран» выполнял сегодня днем коммерческий рейс по перевозке измерительных приборов и оборудования (общим весом почти 800 кг) из Сабетты в Новый Уренгой. При заходе на посадку экипаж доложил о том, что левая стойка шасси не встала на замок.
Пилоты запросили проход на низкой высоте над взлетной-посадочной полосой для определения с земли положения стойки шасси. Визуальный контроль показал, что она выпущена. В аэропорту была объявлена тревога под синим кодом.
Однако при аварийной посадке, по сообщению Уральской транспортной прокуратуры, у самолета подломилась левая стойка шасси, в результате чего Ан-12 начало разворачивать и выносить вбок за пределы ВПП на боковую полосу безопасности. В итоге борт врезался в снежный бруствер с касанием земли правой консолью крыла.
По предварительной информации, при посадке пострадал один из восьми членов экипажа — он получил легкую травму. Из-за выкатывания аэропорту пришлось приостановить прием и выпуск самолетов для эвакуации Ан-12. Прокуратура и Центральное МСУТ СКР организовали проверку.
Двумя днями ранее с этим самолетом произошел другой инцидент: вечером 24 марта при выполнении полета из Нового Уренгоя в Саббету в кабине пилотов сработала сигнализация, свидетельствующая о невыпуске одной из стоек шасси, которая не встала на замок. Экипаж тогда после нескольких кругов выполнил благополучную посадку. А Тюменское МТУ Росавиации сформировало комиссию и приступило к расследованию того авиаинцидента.
Самолет Ан-12 (RA-11371) грузовой авиакомпании «Атран» выполнял сегодня днем коммерческий рейс по перевозке измерительных приборов и оборудования (общим весом почти 800 кг) из Сабетты в Новый Уренгой. При заходе на посадку экипаж доложил о том, что левая стойка шасси не встала на замок.
Пилоты запросили проход на низкой высоте над взлетной-посадочной полосой для определения с земли положения стойки шасси. Визуальный контроль показал, что она выпущена. В аэропорту была объявлена тревога под синим кодом.
Однако при аварийной посадке, по сообщению Уральской транспортной прокуратуры, у самолета подломилась левая стойка шасси, в результате чего Ан-12 начало разворачивать и выносить вбок за пределы ВПП на боковую полосу безопасности. В итоге борт врезался в снежный бруствер с касанием земли правой консолью крыла.
По предварительной информации, при посадке пострадал один из восьми членов экипажа — он получил легкую травму. Из-за выкатывания аэропорту пришлось приостановить прием и выпуск самолетов для эвакуации Ан-12. Прокуратура и Центральное МСУТ СКР организовали проверку.
Двумя днями ранее с этим самолетом произошел другой инцидент: вечером 24 марта при выполнении полета из Нового Уренгоя в Саббету в кабине пилотов сработала сигнализация, свидетельствующая о невыпуске одной из стоек шасси, которая не встала на замок. Экипаж тогда после нескольких кругов выполнил благополучную посадку. А Тюменское МТУ Росавиации сформировало комиссию и приступило к расследованию того авиаинцидента.




24.03.202522:44
Необычное спиралевидное свечение наблюдали сегодня не только «земляне», но и экипажи самолетов.
Сегодня вечером жители сразу нескольких регионов России, а также Германии, Польши, Венгрии и других европейских стран заметили в небе яркое синее свечение и массово стали выкладывать в соцсети. Моментально появились конспирологические теории о возможном НЛО или новой галактике. Кадрами из кабины поделились также пилоты Суперджета, заснявшие «космический портал» на подлете к Москве.
По нашей информации, экипажи как минимум трех самолетов на подходе к столице доложили московским диспетчерам о наблюдении выше полета неопознанного светящегося объекта громадных размеров.
На самом деле это следы расширения выхлопа ракетного двигателя в верхних слоях атмосферы при запуске спутника Space X NROL-69, убывшего сегодня на орбиту с ракетой Falcon 9.
Сегодня вечером жители сразу нескольких регионов России, а также Германии, Польши, Венгрии и других европейских стран заметили в небе яркое синее свечение и массово стали выкладывать в соцсети. Моментально появились конспирологические теории о возможном НЛО или новой галактике. Кадрами из кабины поделились также пилоты Суперджета, заснявшие «космический портал» на подлете к Москве.
По нашей информации, экипажи как минимум трех самолетов на подходе к столице доложили московским диспетчерам о наблюдении выше полета неопознанного светящегося объекта громадных размеров.
На самом деле это следы расширения выхлопа ракетного двигателя в верхних слоях атмосферы при запуске спутника Space X NROL-69, убывшего сегодня на орбиту с ракетой Falcon 9.


17.04.202509:57
На три дня в мае Питер и Волгоград станут Ленинградом и Сталинградом.
Подведомственная Росавиации «Госкорпорация по организации воздушного движения» (ГК ОрВД) в честь 80-летия Победы в Великой Отечественной войне решила на время вернуть Санкт-Петербургу и Волгограду их исторические названия — Ленинград и Сталинград.
ГК ОрВД выпустила соответствующие NOTAM, согласно которым с 00:00 8 мая до 23:59 10 мая органы воздушного движения в Питере и Волгограде будут предоставлять аэронавигационное обслуживание под другим позывным — Ленинград и Сталинград.
В эти три дня пилоты, заходящие на посадку в Пулково и Гумрак, будут говорить и слышать в эфире с авиадиспетчерами «Ленинград-Подход (Контроль)» и «Сталинград-Подход (Контроль)». Выпущенный NOTAM также распространяется и на диспетчеров «Вышки» и «Руления».
Подведомственная Росавиации «Госкорпорация по организации воздушного движения» (ГК ОрВД) в честь 80-летия Победы в Великой Отечественной войне решила на время вернуть Санкт-Петербургу и Волгограду их исторические названия — Ленинград и Сталинград.
ГК ОрВД выпустила соответствующие NOTAM, согласно которым с 00:00 8 мая до 23:59 10 мая органы воздушного движения в Питере и Волгограде будут предоставлять аэронавигационное обслуживание под другим позывным — Ленинград и Сталинград.
В эти три дня пилоты, заходящие на посадку в Пулково и Гумрак, будут говорить и слышать в эфире с авиадиспетчерами «Ленинград-Подход (Контроль)» и «Сталинград-Подход (Контроль)». Выпущенный NOTAM также распространяется и на диспетчеров «Вышки» и «Руления».


23.04.202516:06
Самолёт «России» дольше искал стоянку в Шереметьево, чем летел из Питера.
Проблемы с парковками в Москве затронули и самолёты. Так, сегодня в столичном аэропорту Шереметьево экипаж Суперджета (RA-89125) авиакомпании «Россия», прибывший в столицу шаттловым рейсом SU-6246 из Питера, более 40 минут искал стоянку на перроне.
Дело в том, что авиакомпания заранее предупредила Шереметьево о необходимости в самоходной стоянке (на которую зарулить и отправиться с неё можно без тягача), но по прилёте для самолёта не оказалось свободного соответствующего места.
В итоге пассажиров высадили из салона только спустя час после приземления, когда освободилась запрошенная самоходная стоянка. По другой версии, аэропорт долго не мог представить машину сопровождения (Follow me car) для заруливания на стоянку.
Проблемы с парковками в Москве затронули и самолёты. Так, сегодня в столичном аэропорту Шереметьево экипаж Суперджета (RA-89125) авиакомпании «Россия», прибывший в столицу шаттловым рейсом SU-6246 из Питера, более 40 минут искал стоянку на перроне.
Дело в том, что авиакомпания заранее предупредила Шереметьево о необходимости в самоходной стоянке (на которую зарулить и отправиться с неё можно без тягача), но по прилёте для самолёта не оказалось свободного соответствующего места.
В итоге пассажиров высадили из салона только спустя час после приземления, когда освободилась запрошенная самоходная стоянка. По другой версии, аэропорт долго не мог представить машину сопровождения (Follow me car) для заруливания на стоянку.


01.04.202517:22
Российский пилот-блогер Юрий Яшин поделился размером своей пенсии. Спойлер — на фото.
Бывший пилот Airbus A320 авиакомпаний S7 Airlines и «Уральских авиалиний» вышел на пенсию. И нет — ему не 63 года и на Крайнем Севере он не трудился, просто пилоты могут претендовать на досрочную пенсию по старости уже при достижении стажа работы в летном составе гражданской авиации 25 лет или шести тысячи часов налета.
Размер назначенной на днях страховой пенсии слегка спустил с небес на землю ошарашил Юрия Яшина. Она составила чуть меньше 18 000 рублей.
— поделился своими эмоциями пилот.
Бывший пилот Airbus A320 авиакомпаний S7 Airlines и «Уральских авиалиний» вышел на пенсию. И нет — ему не 63 года и на Крайнем Севере он не трудился, просто пилоты могут претендовать на досрочную пенсию по старости уже при достижении стажа работы в летном составе гражданской авиации 25 лет или шести тысячи часов налета.
Размер назначенной на днях страховой пенсии слегка спустил с небес на землю ошарашил Юрия Яшина. Она составила чуть меньше 18 000 рублей.
Вот на такую пенсию я могу рассчитывать. Стоит ли мне спрашивать, сколько раз я смогу сходить в магазин? И да, это не первоапрельская шутка,
— поделился своими эмоциями пилот.
28.03.202514:20
МАК спустя шесть лет назвал причину катастрофы Суперджета «Аэрофлота» в Шереметьево.
Межгосударственному авиационному комитету (МАК) потребовалось почти шесть лет, чтобы закончить расследование крушения самолета SSJ-100 5 мая 2019 года в аэропорту Шереметьево, в результате которого погиб 41 человек.
Причиной катастрофы МАК назвал некоординированные управляющие действия КВС Дениса Евдокимова на этапе выравнивания при посадке и козлении, выразившиеся в неоднократном несоразмерном знакопеременном перемещении сайдстика по тангажу с фиксацией в крайних положениях. Эти действия привели к трем «грубым» приземлениям самолета, при втором и третьем касаниях перегрузка значительно превысила максимальные значения, для которых проводилась оценка прочности конструкции при сертификации SSJ-100, что привело к разрушению силовых элементов планера, топливных баков с разлитием топлива и возникновению пожара.
В качестве способствующих факторов МАК назвал неэффективность программ подготовки пилотов на SSJ-100 для действий в особой ситуации при переходе системы управления самолетом в режим Direct Mode, в следствие чего у членов экипажа были недостаточные знания и навыки пилотирования в этом режиме. Система управления безопасности полетов в «Аэрофлоте» в части контроля формирования у пилотов навыков пилотирования была неэффективной, что не позволило выявить и устранить систематические ошибки Евдокимова при управлении сайдстиком в продольном канале на этапе посадки.
В нацпере не выявляли отклонения в технике пилотирования экипажами при предыдущих случаях перехода СДУ в Direct Mode и не принимали профилактических мер. А особенности пилотирования на этапе выравнивания и при парировании повторных отскоков от ВПП были нечетко сформулированы в эксплуатационной документации.
Экипаж не выполнил требования ФАП и РПП при подготовке и выполнении полета при прогнозируемой и фактической грозе, а также при возможности наблюдения этих зон на метеолокаторе, что привело к попаданию молнии в самолет и его переходу в Direct Mode. У КВС после этого сильно выросло психоэмоциональное напряжение, он не мог долго обеспечивать точность ручного пилотирования, что привело к формированию психологической доминанты на выполнение срочной посадки с неготовностью уйти на второй круг.
Евдокимов был неспособен обеспечить балансировку ВС в продольном канале в ручном режиме, он целенаправленно «поднырнул» под глиссаду. Экипаж неправильно оценил ситуацию при срабатывании сигнализации о сдвиге ветра, в итоге на выравнивании SSJ-100 попал в микропорыв, что повлияло на траекторию движения.
Действия экипажа при срабатывании сигнализации о предельном отклонении равносигнальной зоны глиссады в РПП «Аэрофлота» отличались от положений документации разработчика ВС, согласно которым пилоты должны были уйти на второй круг. Нацпер необоснованно расширил критерии «стабилизированности» захода на посадку в части допустимого диапазона отклонений от заданной скорости захода, что при превышенной на 15 узлов скорости полета и работе СДУ в Direct Mode привело к неожиданной для КВС реакции самолета на отклонение сайдстика в продольном канале.
Помимо всего прочего, экипаж не выполнил стандартные процедуры по ручному выпуску спойлеров при приземлении. Это связанно с нечеткостью формулировок в эксплуатационной документации и применяемых алгоритмов контроля посадочной конфигурации. Также пилоты включили реверс после первого отскока, что сделало невозможным уход на второй круг.
МАК указал и недостаток Суперджета. Реализовавшиеся нагрузки при приземлении были меньше величин, которые использовались для демонстрации при сертификации SSJ-100, что привело к неполному отделению основных стоек шасси от самолета. А отсутствие корреляции между сертификационными требованиями к прочности конструкции, включая основные стойки шасси, и к условиям демонстрации их безопасного отделения, приводит к существенным рискам разрушения топливных баков и утечки топлива, даже при доказанном соответствии каждому требованию по отдельности.
Межгосударственному авиационному комитету (МАК) потребовалось почти шесть лет, чтобы закончить расследование крушения самолета SSJ-100 5 мая 2019 года в аэропорту Шереметьево, в результате которого погиб 41 человек.
Причиной катастрофы МАК назвал некоординированные управляющие действия КВС Дениса Евдокимова на этапе выравнивания при посадке и козлении, выразившиеся в неоднократном несоразмерном знакопеременном перемещении сайдстика по тангажу с фиксацией в крайних положениях. Эти действия привели к трем «грубым» приземлениям самолета, при втором и третьем касаниях перегрузка значительно превысила максимальные значения, для которых проводилась оценка прочности конструкции при сертификации SSJ-100, что привело к разрушению силовых элементов планера, топливных баков с разлитием топлива и возникновению пожара.
В качестве способствующих факторов МАК назвал неэффективность программ подготовки пилотов на SSJ-100 для действий в особой ситуации при переходе системы управления самолетом в режим Direct Mode, в следствие чего у членов экипажа были недостаточные знания и навыки пилотирования в этом режиме. Система управления безопасности полетов в «Аэрофлоте» в части контроля формирования у пилотов навыков пилотирования была неэффективной, что не позволило выявить и устранить систематические ошибки Евдокимова при управлении сайдстиком в продольном канале на этапе посадки.
В нацпере не выявляли отклонения в технике пилотирования экипажами при предыдущих случаях перехода СДУ в Direct Mode и не принимали профилактических мер. А особенности пилотирования на этапе выравнивания и при парировании повторных отскоков от ВПП были нечетко сформулированы в эксплуатационной документации.
Экипаж не выполнил требования ФАП и РПП при подготовке и выполнении полета при прогнозируемой и фактической грозе, а также при возможности наблюдения этих зон на метеолокаторе, что привело к попаданию молнии в самолет и его переходу в Direct Mode. У КВС после этого сильно выросло психоэмоциональное напряжение, он не мог долго обеспечивать точность ручного пилотирования, что привело к формированию психологической доминанты на выполнение срочной посадки с неготовностью уйти на второй круг.
Евдокимов был неспособен обеспечить балансировку ВС в продольном канале в ручном режиме, он целенаправленно «поднырнул» под глиссаду. Экипаж неправильно оценил ситуацию при срабатывании сигнализации о сдвиге ветра, в итоге на выравнивании SSJ-100 попал в микропорыв, что повлияло на траекторию движения.
Действия экипажа при срабатывании сигнализации о предельном отклонении равносигнальной зоны глиссады в РПП «Аэрофлота» отличались от положений документации разработчика ВС, согласно которым пилоты должны были уйти на второй круг. Нацпер необоснованно расширил критерии «стабилизированности» захода на посадку в части допустимого диапазона отклонений от заданной скорости захода, что при превышенной на 15 узлов скорости полета и работе СДУ в Direct Mode привело к неожиданной для КВС реакции самолета на отклонение сайдстика в продольном канале.
Помимо всего прочего, экипаж не выполнил стандартные процедуры по ручному выпуску спойлеров при приземлении. Это связанно с нечеткостью формулировок в эксплуатационной документации и применяемых алгоритмов контроля посадочной конфигурации. Также пилоты включили реверс после первого отскока, что сделало невозможным уход на второй круг.
МАК указал и недостаток Суперджета. Реализовавшиеся нагрузки при приземлении были меньше величин, которые использовались для демонстрации при сертификации SSJ-100, что привело к неполному отделению основных стоек шасси от самолета. А отсутствие корреляции между сертификационными требованиями к прочности конструкции, включая основные стойки шасси, и к условиям демонстрации их безопасного отделения, приводит к существенным рискам разрушения топливных баков и утечки топлива, даже при доказанном соответствии каждому требованию по отдельности.


27.03.202509:14
Сотрудник «Аэромар» покалечил стюардесс «России» в Питере.
Накануне утром в аэропорту Пулково две 24-летние бортпроводницы авиакомпании «Россия» обратились за медпомощью после встречи с работником «Аэромар».
При подготовке самолёта Airbus A319 к вылету в Махачкалу рейсом FV-6065 мужчина заносил в хвостовую часть металлический контейнер с портативным бортовым медиасервером. Но тяжёлый груз выскользнул из его рук и упал прямо на головы стюардессам, которые в тот момент проверяли телеги с бортовым питанием.
На место сразу же прибыли медики для оказания первой помощи. Одна из девушек из-за неудачной погрузки получила травму плеча — её госпитализировали в петербургскую Городскую больницу с подозрением на перелом ключицы. Вторая — ссадины головы и правой голени, и поехала к врачу с подозрением на сотрясение головного мозга.
По факту травмирования бортпроводниц проводится проверка.
Накануне утром в аэропорту Пулково две 24-летние бортпроводницы авиакомпании «Россия» обратились за медпомощью после встречи с работником «Аэромар».
При подготовке самолёта Airbus A319 к вылету в Махачкалу рейсом FV-6065 мужчина заносил в хвостовую часть металлический контейнер с портативным бортовым медиасервером. Но тяжёлый груз выскользнул из его рук и упал прямо на головы стюардессам, которые в тот момент проверяли телеги с бортовым питанием.
На место сразу же прибыли медики для оказания первой помощи. Одна из девушек из-за неудачной погрузки получила травму плеча — её госпитализировали в петербургскую Городскую больницу с подозрением на перелом ключицы. Вторая — ссадины головы и правой голени, и поехала к врачу с подозрением на сотрясение головного мозга.
По факту травмирования бортпроводниц проводится проверка.


01.04.202510:34
Сверхзвуковой пассажирский самолет «Конкорд» впервые за 22 года поднялся в небо.
BAC Concorde с номерами F-BYSD и позывным AFR9999 совершил полет из Парижа в Нью-Йорк. Атлантический океан — почти 6 тысяч километров — он преодолел всего за три часа. Скорость лайнера достигала 1300 узлов.
Ещё один «Конкорд» прямо сейчас выполняет полёт из Лондона в тот же Нью-Йорк. В сервисе по отслеживанию полетов это самые отслеживаемые сегодня рейсы в мире, сообщил Flightradar.
Может, в возвращение сверхзвукового пассажирского самолёта вам сложно поверить. Но это ровно до тех пор, пока не посмотришь на календарь. Тут всё встаёт на свои места, и вера окончательно улетучивается. Flightradar просто решил превратить 1 апреля в сверхзвуковой день авиации.
Ещё в 2003 году Air France и British Airways объявили о прекращении эксплуатации «Конкорда». Всё из-за катастрофы в аэропорту Шарля де Голля, когда в 2000 году лайнер при взлёте загорелся, продержался в воздухе около минуты и рухнул на отель в парижском пригороде. Тогда погибли свыше ста человек.
BAC Concorde с номерами F-BYSD и позывным AFR9999 совершил полет из Парижа в Нью-Йорк. Атлантический океан — почти 6 тысяч километров — он преодолел всего за три часа. Скорость лайнера достигала 1300 узлов.
Ещё один «Конкорд» прямо сейчас выполняет полёт из Лондона в тот же Нью-Йорк. В сервисе по отслеживанию полетов это самые отслеживаемые сегодня рейсы в мире, сообщил Flightradar.
Может, в возвращение сверхзвукового пассажирского самолёта вам сложно поверить. Но это ровно до тех пор, пока не посмотришь на календарь. Тут всё встаёт на свои места, и вера окончательно улетучивается. Flightradar просто решил превратить 1 апреля в сверхзвуковой день авиации.
Ещё в 2003 году Air France и British Airways объявили о прекращении эксплуатации «Конкорда». Всё из-за катастрофы в аэропорту Шарля де Голля, когда в 2000 году лайнер при взлёте загорелся, продержался в воздухе около минуты и рухнул на отель в парижском пригороде. Тогда погибли свыше ста человек.




28.03.202513:09
В столичном аэропорту Мьянмы из-за землетрясения рухнула диспетчерская вышка. Погибло девять человек.
В результате мощного землетрясения магнитудой 7,7 в международном аэропорту Нейпьидо в столице Мьянмы обрушилась башня управления воздушным движением. Среди жертв по меньшей мере 9 человек, находившихся в или вблизи вышки в момент катастрофы.
Землетрясение более семи баллов также затронуло Таиланд: в Бангкоке рухнуло многоэтажное строящееся здание, в Чиангмае ощущались сильные подземные толчки. Властям предстоит оценить все последствия стихии.
Несмотря на сейсмическую активность российские авиакомпании продолжают выполнять полеты в Таиланд. Так, в Azur Air не получали официальных уведомлений о закрытии аэропортов Таиланда, поэтому перевозчик выполняет рейсы по расписанию, но внимательно следит за ситуацией, сообщили нам в авиакомпании. О том же заявили в «Аэрофлоте».
В результате мощного землетрясения магнитудой 7,7 в международном аэропорту Нейпьидо в столице Мьянмы обрушилась башня управления воздушным движением. Среди жертв по меньшей мере 9 человек, находившихся в или вблизи вышки в момент катастрофы.
Землетрясение более семи баллов также затронуло Таиланд: в Бангкоке рухнуло многоэтажное строящееся здание, в Чиангмае ощущались сильные подземные толчки. Властям предстоит оценить все последствия стихии.
Несмотря на сейсмическую активность российские авиакомпании продолжают выполнять полеты в Таиланд. Так, в Azur Air не получали официальных уведомлений о закрытии аэропортов Таиланда, поэтому перевозчик выполняет рейсы по расписанию, но внимательно следит за ситуацией, сообщили нам в авиакомпании. О том же заявили в «Аэрофлоте».
28.03.202511:09
Пьяный пассажир покусал и исплевал бортпроводников Red Wings по пути в Тайланд.
Так 48-летний мужчина вырывал зубами своё право на выпивку на борту Boeing 777, который вылетел из Казани в Пхукет рейсом WZ-3144. По пути из пасмурной в это время года России пассажир решил, что трезвым приземляться в солнечном Тайланде никак нельзя. На просьбы экипажа не распивать спиртное он сначала отвечал лишь оскорблениями, угрозами и ёмкими матерными словами.
Изрядно набравшись, в ход он пустил челюсти. Мужчина кусал бортпроводников и плевался в лицо. Дошло и до рукоприкладства.
Чтобы с рук (или с зубов) пассажиру всё не сошло, авиакомпания обратилась в полицию. После того, как неадекват спокойно провёл свой десятидневный отпуск на пляжах королевства, по прилете в аэропорт Казани его встретили правоохранители.
Так 48-летний мужчина вырывал зубами своё право на выпивку на борту Boeing 777, который вылетел из Казани в Пхукет рейсом WZ-3144. По пути из пасмурной в это время года России пассажир решил, что трезвым приземляться в солнечном Тайланде никак нельзя. На просьбы экипажа не распивать спиртное он сначала отвечал лишь оскорблениями, угрозами и ёмкими матерными словами.
Изрядно набравшись, в ход он пустил челюсти. Мужчина кусал бортпроводников и плевался в лицо. Дошло и до рукоприкладства.
Чтобы с рук (или с зубов) пассажиру всё не сошло, авиакомпания обратилась в полицию. После того, как неадекват спокойно провёл свой десятидневный отпуск на пляжах королевства, по прилете в аэропорт Казани его встретили правоохранители.


21.04.202518:51
Кислородные маски выпали в самолёте «Победы» по пути в Питер.
Сегодня днём самолёт Boeing 737 (RA-73238) авиакомпании «Победа» выполнял регулярный рейс DP-6823 из Москвы в Санкт-Петербург.
После вылета, уже в горизонтальном полёте, в кабине пилотов сработала сигнализация о разгерметизации. Экипаж принудительно выпустил кислородные маски, после чего установил код ответчика 7700.
В Пулково объявили сигнал тревоги с кодом «синий». Борт совершил благополучную посадку. Никто из находившихся в самолёте не пострадал. Обратный рейс в Шереметьево был отменен.
Сегодня днём самолёт Boeing 737 (RA-73238) авиакомпании «Победа» выполнял регулярный рейс DP-6823 из Москвы в Санкт-Петербург.
После вылета, уже в горизонтальном полёте, в кабине пилотов сработала сигнализация о разгерметизации. Экипаж принудительно выпустил кислородные маски, после чего установил код ответчика 7700.
В Пулково объявили сигнал тревоги с кодом «синий». Борт совершил благополучную посадку. Никто из находившихся в самолёте не пострадал. Обратный рейс в Шереметьево был отменен.
अधिक कार्यक्षमता अनलॉक करने के लिए लॉगिन करें।