Карбонамама
21.04.202509:03
Встреча с экспертом в закрытом клубе будет в среду, 23 апреля в 18.00 по Москве.
28.03.202510:41
🔥 Рыночная аналитика. Углеродное волокно и углепластики: что нового? 🔥
Последние новости о рынке углеродного волокна, углепластиков и композитов в США и Европе за 26–28 марта 2025 года.
🚀 26 марта
📊 Exactitude Consultancy прогнозирует рост рынка углеродного волокна на 8,2% в год. К 2030 году объем достигнет 5+ миллиардов долларов. Ключевые факторы роста — развитие технологий и расширение производства.
✈️ Market Research Intellect отмечает бурный рост применения углепластиков в авиации, автомобилестроении и ветроэнергетике. Композиты — это не просто тренд, а необходимость для повышения эффективности и снижения выбросов.
🌍 27 марта
🔄 Introspective Market Research оценивает рынок возобновляемых углеродных волокон в 103,63 миллиарда долларов к 2032 году! Северная Америка лидирует, но и другие регионы не отстают.
🏗 Business Market Insights изучил рынок композитных материалов в Европе. Лидеры спроса — строительство, спорт и судостроение. Композитные материалы проникают в самые неожиданные ниши!
💡 28 марта
💰 Exactitude Consultancy оценивает будущий рынок композитов из углеродного волокна в 27,91 миллиарда долларов к 2034 году. Авиация ✈️, автомобили 🚗, ветроэнергетика 🌬 — основные заказчики.
📌 Главные выводы
✅ Композиты — движущая сила технологий будущего.
✅ Рост спроса на лёгкие и прочные материалы продолжается.
✅ Экологичность и устойчивое производство становятся обязательными условиями.
📡 Следите за трендами, Карбонамама держит вас в курсе! ⚡️
Последние новости о рынке углеродного волокна, углепластиков и композитов в США и Европе за 26–28 марта 2025 года.
🚀 26 марта
📊 Exactitude Consultancy прогнозирует рост рынка углеродного волокна на 8,2% в год. К 2030 году объем достигнет 5+ миллиардов долларов. Ключевые факторы роста — развитие технологий и расширение производства.
✈️ Market Research Intellect отмечает бурный рост применения углепластиков в авиации, автомобилестроении и ветроэнергетике. Композиты — это не просто тренд, а необходимость для повышения эффективности и снижения выбросов.
🌍 27 марта
🔄 Introspective Market Research оценивает рынок возобновляемых углеродных волокон в 103,63 миллиарда долларов к 2032 году! Северная Америка лидирует, но и другие регионы не отстают.
🏗 Business Market Insights изучил рынок композитных материалов в Европе. Лидеры спроса — строительство, спорт и судостроение. Композитные материалы проникают в самые неожиданные ниши!
💡 28 марта
💰 Exactitude Consultancy оценивает будущий рынок композитов из углеродного волокна в 27,91 миллиарда долларов к 2034 году. Авиация ✈️, автомобили 🚗, ветроэнергетика 🌬 — основные заказчики.
📌 Главные выводы
✅ Композиты — движущая сила технологий будущего.
✅ Рост спроса на лёгкие и прочные материалы продолжается.
✅ Экологичность и устойчивое производство становятся обязательными условиями.
📡 Следите за трендами, Карбонамама держит вас в курсе! ⚡️
26.03.202508:33
🚁 Volocopter: взлёт, падение и… новая жизнь по-китайски.
Помните Volocopter? Те самые ребята из Германии, которые мечтали запустить аэротакси в Париже, Нью-Йорке и Лос-Анджелесе. Красиво летали, но 30 декабря 2024 года — бац! — банкротство. Деньги закончились, а до начала городских полётов оставался всего год. Казалось бы, конец? А вот и нет.
🀄️ Wanfeng Aviation выходит на сцену. Китайцы скупили Volocopter с потрохами: заводы, патенты, сайты (даже домен airtaxi-volocopter.com теперь принадлежит им). Сколько? Всего 10 миллионов евро — за технологии, которые должны были приблизить нас к городу будущего.
Что дальше?
✅ Компания Wanfeng не просто купила бренды и чертежи. Они собираются ускорить гонку за eVTOL — электрическими летательными аппаратами вертикального взлёта.
✅ Volocity жив! И даже пятиместную модель обещают к 2027 году.
✅ Китай делает ставку на низковысотную мобильность, и Volocopter теперь часть этой большой игры.
Вкратце: немцы придумали, китайцы построят.
И если раньше мы гадали, кто первым запустит аэротакси, то теперь ставим на Пекин и Шанхай.
🖤 Карбонавты, пристегните ремни. Новый полёт начинается.
#карбон #аэротакси #eVTOL #волокоптер #будущеетут
Помните Volocopter? Те самые ребята из Германии, которые мечтали запустить аэротакси в Париже, Нью-Йорке и Лос-Анджелесе. Красиво летали, но 30 декабря 2024 года — бац! — банкротство. Деньги закончились, а до начала городских полётов оставался всего год. Казалось бы, конец? А вот и нет.
🀄️ Wanfeng Aviation выходит на сцену. Китайцы скупили Volocopter с потрохами: заводы, патенты, сайты (даже домен airtaxi-volocopter.com теперь принадлежит им). Сколько? Всего 10 миллионов евро — за технологии, которые должны были приблизить нас к городу будущего.
Что дальше?
✅ Компания Wanfeng не просто купила бренды и чертежи. Они собираются ускорить гонку за eVTOL — электрическими летательными аппаратами вертикального взлёта.
✅ Volocity жив! И даже пятиместную модель обещают к 2027 году.
✅ Китай делает ставку на низковысотную мобильность, и Volocopter теперь часть этой большой игры.
Вкратце: немцы придумали, китайцы построят.
И если раньше мы гадали, кто первым запустит аэротакси, то теперь ставим на Пекин и Шанхай.
🖤 Карбонавты, пристегните ремни. Новый полёт начинается.
#карбон #аэротакси #eVTOL #волокоптер #будущеетут
23.03.202506:51
А некоторые ждут скорый прорыв в сегменте ветрогенераторов. Бесполезные же.
19.03.202512:02
Теперь про 7ГПа.
Процесс изготовления углеродного волокна насчитывает, по меньшей мере 5 стадий обработки волокна-прекурсора. И в различных частях технологической линии прочность волокна будет разной. Самое прочное углеродное волокно- после второй стадии высокотемпературной обработки( это где-то посередине технологической линии).
В этом самом месте, если взять отдельный филамент и проверить его самым щадящим способом- там 7ГПа вполне можно получить. 7ГПа там, в этом месте и этим методом, есть у всех. У любого, повторяю, производителя, есть 7ГПа. Просто одни об этом говорят, раздувая щеки, а другие молчат.
Почему молчат? Да потому что практического смысла этот показатель не имеет. Ну это всё равно, что твиторские минет вагиной(с) каждую неделю изобретают. Но мы то с вами - люди умные, неокортексом пользоваться умеем.
То что мы с вами в руках время от времени вертим, наш карбон или углепластик- имеет прочность 1.5 ГПа максимум. Потому что что? Правильно. Углепластик- это углеродное волокно+эпоксидка в 95% случаев.
А свои 7ГПа волокно не только теряет на любом/каждом технологическом переделе, но и остатки этих ГПа реализуются только при технологии намотки. И даже в этом случае- прочность матрицы (эпоксидки) всю малину портит.
Ну и напоследок. 7ГПа.Ура!
Скажите мне, пожалуйста, какой запрос с рынка закрывает 7ГПа в волокне? Кто жалуется на НЕДОСТАТОЧНУЮ прочность углеволокна?
Запрос на рынке- прочность в углепластике 1,7ГПа и стоимость 10 тысяч рублей за кг.
Кто первый решит, тому и рынок.
Процесс изготовления углеродного волокна насчитывает, по меньшей мере 5 стадий обработки волокна-прекурсора. И в различных частях технологической линии прочность волокна будет разной. Самое прочное углеродное волокно- после второй стадии высокотемпературной обработки( это где-то посередине технологической линии).
В этом самом месте, если взять отдельный филамент и проверить его самым щадящим способом- там 7ГПа вполне можно получить. 7ГПа там, в этом месте и этим методом, есть у всех. У любого, повторяю, производителя, есть 7ГПа. Просто одни об этом говорят, раздувая щеки, а другие молчат.
Почему молчат? Да потому что практического смысла этот показатель не имеет. Ну это всё равно, что твиторские минет вагиной(с) каждую неделю изобретают. Но мы то с вами - люди умные, неокортексом пользоваться умеем.
То что мы с вами в руках время от времени вертим, наш карбон или углепластик- имеет прочность 1.5 ГПа максимум. Потому что что? Правильно. Углепластик- это углеродное волокно+эпоксидка в 95% случаев.
А свои 7ГПа волокно не только теряет на любом/каждом технологическом переделе, но и остатки этих ГПа реализуются только при технологии намотки. И даже в этом случае- прочность матрицы (эпоксидки) всю малину портит.
Ну и напоследок. 7ГПа.Ура!
Скажите мне, пожалуйста, какой запрос с рынка закрывает 7ГПа в волокне? Кто жалуется на НЕДОСТАТОЧНУЮ прочность углеволокна?
Запрос на рынке- прочность в углепластике 1,7ГПа и стоимость 10 тысяч рублей за кг.
Кто первый решит, тому и рынок.
05.03.202511:57
✅Правда или ❌фейк❔
да простит меня уважаемый админ канала, у которого я спионерила ролик ( дорасту до его уровня- сочтемся).
к тому же, в международной политике я не секу ( только в карбоне и афробите).
короче, камрады, что думаете по поводу видоса?:
да простит меня уважаемый админ канала, у которого я спионерила ролик ( дорасту до его уровня- сочтемся).
к тому же, в международной политике я не секу ( только в карбоне и афробите).
короче, камрады, что думаете по поводу видоса?:
19.04.202512:58
से पुनः पोस्ट किया:
Текстиль Эксперт
27.03.202514:59
Высокотехнологичный текстиль: ткань из смеси графеновых (углеродных) и полиэфирных волокон с согревающим эффектом. Рассказывает Ахмад Иргашев - CEO advisor ткацкой фабрики «Лента» г. Чебоксары. Выставка «ИНТЕРТКАНЬ - 2025».
25.03.202513:18
Не могу не поделиться очередным "шедевром" копирайтеров. На фото показан процесс "растяжения" углеродного волокна, товарищи.
Тот факт, что термостабилизация прекурсора большей частью идет в первой печи термоокисления, а это в самом начале технологического тракта (то есть тогда, когда прекурсор еще белый и пластичный) никого из создателей нетленного контента не волнует.
На этапе термоокисления ( или термостабилизации) ПАН-прекурсор действительно подвергают термовытяжке, чтобы сформировалась структура углеродной решетки, которая будет отвечать за прочность будущего углеродного волокна.
На фото же показано черное волокно, углеродное, которое вытягивать уже бесполезно, так как структура сформировалась. Я вам больше скажу: скорее всего на рисунке показан шпулярник, посредством которого углеродный жгут подается на следующую стадию переработки- пуллтрузию, ткачество, площение и тд.
Поэтому недостаточно показать черное волокно и сфотографировать кобылу с умным видом в белом халате ( какого хера она там вообще руками лапает?) - необходимо понимать технологию производства и ДНК материала.
Тогда кринжа на тему карбона в интернете станет меньше.
Но это не точно.
Тот факт, что термостабилизация прекурсора большей частью идет в первой печи термоокисления, а это в самом начале технологического тракта (то есть тогда, когда прекурсор еще белый и пластичный) никого из создателей нетленного контента не волнует.
На этапе термоокисления ( или термостабилизации) ПАН-прекурсор действительно подвергают термовытяжке, чтобы сформировалась структура углеродной решетки, которая будет отвечать за прочность будущего углеродного волокна.
На фото же показано черное волокно, углеродное, которое вытягивать уже бесполезно, так как структура сформировалась. Я вам больше скажу: скорее всего на рисунке показан шпулярник, посредством которого углеродный жгут подается на следующую стадию переработки- пуллтрузию, ткачество, площение и тд.
Поэтому недостаточно показать черное волокно и сфотографировать кобылу с умным видом в белом халате ( какого хера она там вообще руками лапает?) - необходимо понимать технологию производства и ДНК материала.
Тогда кринжа на тему карбона в интернете станет меньше.
Но это не точно.
20.03.202512:56
🖤 Карбонамама не пишет по учебнику. Мы собираем факты, кейсы и инсайды из мира, где уже строят будущее.
Захочешь, чтобы таких материалов было больше? Жми на донат!
✔️ Деньги идут на реальные ресёрчи и переводы с конференций
✔️ Вы в ответе за то, чтобы канал жил и прокачивался
👉 @carbodonat_bot .
Поддержи тех, кто делает сложное понятным и полезным!
Захочешь, чтобы таких материалов было больше? Жми на донат!
✔️ Деньги идут на реальные ресёрчи и переводы с конференций
✔️ Вы в ответе за то, чтобы канал жил и прокачивался
👉 @carbodonat_bot .
Поддержи тех, кто делает сложное понятным и полезным!
18.03.202512:29
Про 7 ГПа.
Но сначала- случай из моей практики ( чтоб анекдот про нюансы не рассказывать).
Одна большая российская компания обнаружила однажды в своих доменных печах залежи пека, который известен как "дешевый прекурсор для углеродного волокна". Прекурсор- это волокно из которого посредством некоторого количества технологических операций получается углеродное.
В общем взяли этот пек и отправили в Китай в НИИ для подтверждения гипотезы. Заплатили полмиллиона долларов сша и попросили сделать заключение о пригодности пека для производства углеродного волокна.
Китайцы полмиллиона взяли, провели исследования, увеличив свою базу данных и опыт и написали заключение : да, можно.
Менеджер среднего звена из большой российской компании, увидев заключение радостно доложил начальству- пек пригоден к получению углеродного волокна.
А так как в компании никто в углеродном волокне не разбирался, тут же организовали бизнес-план, менеджеры высшего звена понесли "туда, наверх" с посылом "на золотой жиле сидим".
Мне хватило 15 минут чтения отчета от китайцев, чтобы понять, что полмиллиона и полтора года работы потрачено впустую.
Потому что никто не удосужился поставить задачу, имеет ли полученное из пека углеродное волокно хоть какую-то коммерческую ценность.
Менеджеров обвинять нельзя- подневольные люди, за зарплату работают
Китайцев- тоже: как задача поставлена, так она и выполнена. 500к еще никому не мешало.
Высшее руководство компании- тоже за дело радеет, смотрит вдаль и мыслит масштабно.
Все в данной связке делают бизнес.
Каждый - свой. И ничего личного.
Продолжение следует.
Но сначала- случай из моей практики ( чтоб анекдот про нюансы не рассказывать).
Одна большая российская компания обнаружила однажды в своих доменных печах залежи пека, который известен как "дешевый прекурсор для углеродного волокна". Прекурсор- это волокно из которого посредством некоторого количества технологических операций получается углеродное.
В общем взяли этот пек и отправили в Китай в НИИ для подтверждения гипотезы. Заплатили полмиллиона долларов сша и попросили сделать заключение о пригодности пека для производства углеродного волокна.
Китайцы полмиллиона взяли, провели исследования, увеличив свою базу данных и опыт и написали заключение : да, можно.
Менеджер среднего звена из большой российской компании, увидев заключение радостно доложил начальству- пек пригоден к получению углеродного волокна.
А так как в компании никто в углеродном волокне не разбирался, тут же организовали бизнес-план, менеджеры высшего звена понесли "туда, наверх" с посылом "на золотой жиле сидим".
Мне хватило 15 минут чтения отчета от китайцев, чтобы понять, что полмиллиона и полтора года работы потрачено впустую.
Потому что никто не удосужился поставить задачу, имеет ли полученное из пека углеродное волокно хоть какую-то коммерческую ценность.
Менеджеров обвинять нельзя- подневольные люди, за зарплату работают
Китайцев- тоже: как задача поставлена, так она и выполнена. 500к еще никому не мешало.
Высшее руководство компании- тоже за дело радеет, смотрит вдаль и мыслит масштабно.
Все в данной связке делают бизнес.
Каждый - свой. И ничего личного.
Продолжение следует.
04.03.202515:12
💥Миллионы циклов💥
Испытания лопастей ветряных турбин на усталость- очень наглядное видео.
Ветряные турбины подвергаются МИЛЛИОНАМ циклов в любых условиях, поэтому их лопасти должны быть надлежащим образом протестированы.
В этом видео показано как компания LM Wind Power проводит эти испытания.
В зависимости от того, какая часть лопасти испытывается- число циклов динамических испытаний колеблется от 3 до 7 миллионов !
Таким образом, производители могут убедиться, что турбины выдержат более 25 лет работы
Испытания лопастей ветряных турбин на усталость- очень наглядное видео.
Ветряные турбины подвергаются МИЛЛИОНАМ циклов в любых условиях, поэтому их лопасти должны быть надлежащим образом протестированы.
В этом видео показано как компания LM Wind Power проводит эти испытания.
В зависимости от того, какая часть лопасти испытывается- число циклов динамических испытаний колеблется от 3 до 7 миллионов !
Таким образом, производители могут убедиться, что турбины выдержат более 25 лет работы
28.03.202516:07
Про углерод-побратим)
27.03.202508:30
🚁 Из чего сделаны летающие электротакси? 🚁
eVTOL — это не просто дроны для людей, а настоящие летающие электротакси, где каждый грамм на счету. Чем легче конструкция, тем дальше летим, а значит, углепластик здесь — король 👑.
🛠 Как устроены рамы eVTOL?
Разработчики eVTOL не играют в стандартные конструкции, а экспериментируют:
🔹 Рама X — баланс веса и маневренность.
🔹 Рама H — больше аккумуляторов, но сложнее балансировка.
🔹 Гибриды — инженерная солянка для идеального распределения вибраций.
🔹 Квадрат — крепко, надежно, но тяжелее.
🔹 Unibody — цельнолитая карбоновая плита без болтов и швов.
🔥 А что с материалами?
На рынке три главных претендента на "трон eVTOL":
🔸 Алюминий — легкий, но гнется.
🔹 Стекловолокно — неплохо, но уступает по прочности.
⚫️ Углепластик (CFRP) — прочный, легкий, но проводит электричество (инженеры выкручиваются, как могут).
💡 Кто использует карбон?
🔻 Китай 🇨🇳: EHang EH216 — углепластик повсюду, но цифры засекречены.
🔻 США 🇺🇸: Joby S4 — карбоновый фюзеляж для дальности 240 км.
🔻 Европа 🇪🇺: Airbus CityAirbus & Vertical Aerospace VA-X4 — карбоновые красавцы.
🔻 Россия 🇷🇺: Hover — мало данных, но карбон точно есть.
Итого: углепластик — не будущее, а уже настоящее в eVTOL. Без него эти штуки просто не взлетят (буквально) 😎.
🔗 Читать Карбонамаму — быть в курсе, как композиты завоевывают мир! Подписывайтесь, будет еще интереснее 🔥👇
👉 @carbonamama
eVTOL — это не просто дроны для людей, а настоящие летающие электротакси, где каждый грамм на счету. Чем легче конструкция, тем дальше летим, а значит, углепластик здесь — король 👑.
🛠 Как устроены рамы eVTOL?
Разработчики eVTOL не играют в стандартные конструкции, а экспериментируют:
🔹 Рама X — баланс веса и маневренность.
🔹 Рама H — больше аккумуляторов, но сложнее балансировка.
🔹 Гибриды — инженерная солянка для идеального распределения вибраций.
🔹 Квадрат — крепко, надежно, но тяжелее.
🔹 Unibody — цельнолитая карбоновая плита без болтов и швов.
🔥 А что с материалами?
На рынке три главных претендента на "трон eVTOL":
🔸 Алюминий — легкий, но гнется.
🔹 Стекловолокно — неплохо, но уступает по прочности.
⚫️ Углепластик (CFRP) — прочный, легкий, но проводит электричество (инженеры выкручиваются, как могут).
💡 Кто использует карбон?
🔻 Китай 🇨🇳: EHang EH216 — углепластик повсюду, но цифры засекречены.
🔻 США 🇺🇸: Joby S4 — карбоновый фюзеляж для дальности 240 км.
🔻 Европа 🇪🇺: Airbus CityAirbus & Vertical Aerospace VA-X4 — карбоновые красавцы.
🔻 Россия 🇷🇺: Hover — мало данных, но карбон точно есть.
Итого: углепластик — не будущее, а уже настоящее в eVTOL. Без него эти штуки просто не взлетят (буквально) 😎.
🔗 Читать Карбонамаму — быть в курсе, как композиты завоевывают мир! Подписывайтесь, будет еще интереснее 🔥👇
👉 @carbonamama
25.03.202505:31
Камрады карбонарии!
В связи с началом КомпозитЭкспо публикую свой личный взгляд на развитие композитной отрасли России в сегменте углепластика. Моя позиция основана на более чем 20 летнем опыте работы в промышленных компаниях и старт-апах (VC)и 7 летнем опыте работы в промышленном консалтинге в сегменте производства и коммерциализации изделий из ПКМ.
Мир разделился на 4 технологических кластера: Россия, Китай, Европа и США.
Лидер в технологической гонке, безусловно, Китай.
Российский рынок композитов- аутсайдер. Мне грустно и больно об этом говорить, но при очень скромных (по сравнению с другими странами) вложениях в разработки- у нас просто никакой коммерческий выхлоп от данной истории.
В России делать коммерческий углепластик умеет только микробизнес. И продавать его - тоже. Тысяча маленьких технологических шарашек ежедневно делают титаническую работу для отрасли не имея, при этом, практически никакой поддержки от государства ( да и не надеются на это).
Крупные технологические компании с начала 90х прошлого века остаются лишь цитаделью тупости и цинизма, что и вызывает мою частую негативную оценку российского сегмента композитной отрасли. Я не говорю, что за рубежом умеют делать лучше- там идиотов тоже хватает. Я говорю, что российский сегмент композитов очень нуждается в глубинных изменениях.
Куда нужно идти, чтобы обеспечить себе кусок хлеба с маслом в ближайшие 5-10 лет. Я сейчас о гражданском секторе.
1. БПЛА с полезной нагрузкой более 100 кг
2. eVTOL - городская мобильность с вертикальным взлетом
3. Строительство и инфраструктура
4. Спортивная экипировка ( карбон-кевлар, ФLEX от НИЦ СПМ)
5. Архитектура и дизайн
6. МАРКЕТИНГ И ПРОДАЖИ, бл@ть, услышьте меня, наконец, и начинайте учиться продавать карбон ( да и композиты в целом).
7. ОБУЧЕНИЕ - отрасль двигает малый и микробизнес- у них очень много практики, но, зачастую, страдает теоретическая база, поэтому: УЧИТЬСЯ, УЧИТЬСЯ и еще раз УЧИТЬСЯ (с).
С новым технологическим годом, карбонавты.
Поехали!(с).
В связи с началом КомпозитЭкспо публикую свой личный взгляд на развитие композитной отрасли России в сегменте углепластика. Моя позиция основана на более чем 20 летнем опыте работы в промышленных компаниях и старт-апах (VC)и 7 летнем опыте работы в промышленном консалтинге в сегменте производства и коммерциализации изделий из ПКМ.
Мир разделился на 4 технологических кластера: Россия, Китай, Европа и США.
Лидер в технологической гонке, безусловно, Китай.
Российский рынок композитов- аутсайдер. Мне грустно и больно об этом говорить, но при очень скромных (по сравнению с другими странами) вложениях в разработки- у нас просто никакой коммерческий выхлоп от данной истории.
В России делать коммерческий углепластик умеет только микробизнес. И продавать его - тоже. Тысяча маленьких технологических шарашек ежедневно делают титаническую работу для отрасли не имея, при этом, практически никакой поддержки от государства ( да и не надеются на это).
Крупные технологические компании с начала 90х прошлого века остаются лишь цитаделью тупости и цинизма, что и вызывает мою частую негативную оценку российского сегмента композитной отрасли. Я не говорю, что за рубежом умеют делать лучше- там идиотов тоже хватает. Я говорю, что российский сегмент композитов очень нуждается в глубинных изменениях.
Куда нужно идти, чтобы обеспечить себе кусок хлеба с маслом в ближайшие 5-10 лет. Я сейчас о гражданском секторе.
1. БПЛА с полезной нагрузкой более 100 кг
2. eVTOL - городская мобильность с вертикальным взлетом
3. Строительство и инфраструктура
4. Спортивная экипировка ( карбон-кевлар, ФLEX от НИЦ СПМ)
5. Архитектура и дизайн
6. МАРКЕТИНГ И ПРОДАЖИ, бл@ть, услышьте меня, наконец, и начинайте учиться продавать карбон ( да и композиты в целом).
7. ОБУЧЕНИЕ - отрасль двигает малый и микробизнес- у них очень много практики, но, зачастую, страдает теоретическая база, поэтому: УЧИТЬСЯ, УЧИТЬСЯ и еще раз УЧИТЬСЯ (с).
С новым технологическим годом, карбонавты.
Поехали!(с).
20.03.202511:25
17.03.202514:48
С понедельником, камрады!
Несколько новостей о карбоне на сегодня:
Российские ученые из научно-исследовательского центра «Росатома» разработали углеродное волокно с прочностью 7 ГПа, что ставит Россию в один ряд с мировыми лидерами в этой области, такими как японские компании Toray и Mitsubishi Chemical, а также американская Hexcel. «Росатом» планирует увеличить производство углеродного волокна в пять раз к 2030 году.
Европейский завод по переработке углеродного волокна: группа компаний Hera открыла в Имоле первый в Европе завод по регенерации углеродного волокна, способный производить 160 тонн переработанного материала в год. Это позволяет сократить использование первичного сырья и энергопотребление на 75%. Технология, которую применяет итальянская компания для переработки углеродного волокна - пирогазификация. ( Если нужна пояснительная бригада- ставьте огонечки- так я буду знать, что нужно подробно пояснить за газификацию.
С 25 по 27 марта 2025 года в Москве пройдет 17-я международная специализированная выставка «Композит-Экспо», посвященная композитным материалам и технологиям их производства.
Применение углеродного волокна в транспорте: CRRC выпустила первые в мире железнодорожные вагоны из углеродного волокна, которые обладают высокой прочностью и долговечностью, что позволяет избежать ремонта кузова в течение 25 лет службы. Технология изготовления- термокомпрессионное формование.
Моё ценное мнение по данным вопросам:
1. 7ГПа. В данной новости хорошо всё- и сравнение с лидерами, вроде Торей и Мицубиши, и сам показатель. Непонятно только одно- в каком именно виде испытывали углеродное волокно? В источнике написано, что создан углепластик. А это, мягко скажем, неверное информирование.
Завтра обязательно напишу пояснительный пост, как РОСАТОМ и остальные участники углеродноволоконного сектора писают в уши тем, кто не совсем владеет вопросом. А чтоб нам всем в уши не писали- я вот такая в инфополе образовалась, и что вы мне сделаете? Поэтому завтра распишу подробно. Ибо нефиг.
2. Про пирогазификацию, как уже просила- сигнальте огоньками, а то, может, все уже в курсе.
3. По выставке: есть желание встретиться поболтать, обсудить проекты- пишите в личку @mariiavlazneva или в бота.
4. Китайцы в начале года запустили метро на углеродной тележке, и вот уже железнодорожные вагоны, причем на термокмпрессионном формовании, а это значит, у китайцев уже есть технологическое решение по созданию сендвич- панелей для термокомпрессии. Я обязательно покопаю в этом направлении, так как самой интересно:).
В общем, до завтра.
Несколько новостей о карбоне на сегодня:
Российские ученые из научно-исследовательского центра «Росатома» разработали углеродное волокно с прочностью 7 ГПа, что ставит Россию в один ряд с мировыми лидерами в этой области, такими как японские компании Toray и Mitsubishi Chemical, а также американская Hexcel. «Росатом» планирует увеличить производство углеродного волокна в пять раз к 2030 году.
Европейский завод по переработке углеродного волокна: группа компаний Hera открыла в Имоле первый в Европе завод по регенерации углеродного волокна, способный производить 160 тонн переработанного материала в год. Это позволяет сократить использование первичного сырья и энергопотребление на 75%. Технология, которую применяет итальянская компания для переработки углеродного волокна - пирогазификация. ( Если нужна пояснительная бригада- ставьте огонечки- так я буду знать, что нужно подробно пояснить за газификацию.
С 25 по 27 марта 2025 года в Москве пройдет 17-я международная специализированная выставка «Композит-Экспо», посвященная композитным материалам и технологиям их производства.
Применение углеродного волокна в транспорте: CRRC выпустила первые в мире железнодорожные вагоны из углеродного волокна, которые обладают высокой прочностью и долговечностью, что позволяет избежать ремонта кузова в течение 25 лет службы. Технология изготовления- термокомпрессионное формование.
Моё ценное мнение по данным вопросам:
1. 7ГПа. В данной новости хорошо всё- и сравнение с лидерами, вроде Торей и Мицубиши, и сам показатель. Непонятно только одно- в каком именно виде испытывали углеродное волокно? В источнике написано, что создан углепластик. А это, мягко скажем, неверное информирование.
Завтра обязательно напишу пояснительный пост, как РОСАТОМ и остальные участники углеродноволоконного сектора писают в уши тем, кто не совсем владеет вопросом. А чтоб нам всем в уши не писали- я вот такая в инфополе образовалась, и что вы мне сделаете? Поэтому завтра распишу подробно. Ибо нефиг.
2. Про пирогазификацию, как уже просила- сигнальте огоньками, а то, может, все уже в курсе.
3. По выставке: есть желание встретиться поболтать, обсудить проекты- пишите в личку @mariiavlazneva или в бота.
4. Китайцы в начале года запустили метро на углеродной тележке, и вот уже железнодорожные вагоны, причем на термокмпрессионном формовании, а это значит, у китайцев уже есть технологическое решение по созданию сендвич- панелей для термокомпрессии. Я обязательно покопаю в этом направлении, так как самой интересно:).
В общем, до завтра.
03.03.202506:07
Да ладно!?
28.03.202516:07
Это самая обычная ПНД (полиэтилен низкого давления) труба. Возможно вы используете такие на даче. А почему она чёрная? Хм, ну наверное по той же причине, по которой и автомобильные покрышки.
Этот цвет придаёт углерод. Практически тот же самый, что и в простом карандаше. Вот только добавляется он далеко не для эстетики.
В случае трубы часто такой приём используется как способ стабилизировать слабую полимерную структуру. Пластики очень плохо дружат с УФ-излучением. Углеродные цепочки начинают разваливаться от поглощения внешней энергии. Для того, чтобы сохранить цепочку "живой" длительное время, в компаунд добавляется порошок углерода и пластик становится чёрным. Если такого "поглотителя УФ" не будет, то структура посыплется как у монтажной пены на солнце (она становится гадким жёлтым порошком). И да, трубы такого типа не предполагают обязательного закапывания 🙃 Ведь сейчас многие про это напишут...
Ну а в покрышки углерод добавляют тоже не случайно. Это способ придать изделию антистатические свойства. В противном случае заряд на колёсах (от их постоянного трения) легко бы выжигал бортовую сеть и мог бы неплохо так подпалить машину при заправке (такие случаи были в ранней истории машиностроения).
⚠️ Дебри.Физика
#материалка
Этот цвет придаёт углерод. Практически тот же самый, что и в простом карандаше. Вот только добавляется он далеко не для эстетики.
В случае трубы часто такой приём используется как способ стабилизировать слабую полимерную структуру. Пластики очень плохо дружат с УФ-излучением. Углеродные цепочки начинают разваливаться от поглощения внешней энергии. Для того, чтобы сохранить цепочку "живой" длительное время, в компаунд добавляется порошок углерода и пластик становится чёрным. Если такого "поглотителя УФ" не будет, то структура посыплется как у монтажной пены на солнце (она становится гадким жёлтым порошком). И да, трубы такого типа не предполагают обязательного закапывания 🙃 Ведь сейчас многие про это напишут...
Ну а в покрышки углерод добавляют тоже не случайно. Это способ придать изделию антистатические свойства. В противном случае заряд на колёсах (от их постоянного трения) легко бы выжигал бортовую сеть и мог бы неплохо так подпалить машину при заправке (такие случаи были в ранней истории машиностроения).
⚠️ Дебри.Физика
#материалка
26.03.202513:00
🚀 eVTOL: карбон поднимается в воздух!
Хочу эту неделю посвятить сегменту городской воздушной мобильности.
Почему? Во-первых, потому что это просто идеальная ниша для применения углеродного волокна. Во-вторых, потому что это мой блог, и я пишу о том, что хочу! 😎
В следующих постах поделюсь кратким обзором положения дел в этой области и сравню стратегии трёх регионов: Китай, США и Европу.
Что касается России, то я знаю только один eVTOL — "Транспорт Будущего" от ЭФКО. Если кто-то знает ещё, дайте знать! ✈️
Оставляйте мнения в @carbonaBot или пишите сразу мне в личку @mariiavlazneva.
💬 #eVTOL #углеродное_волокно #технологии
Хочу эту неделю посвятить сегменту городской воздушной мобильности.
Почему? Во-первых, потому что это просто идеальная ниша для применения углеродного волокна. Во-вторых, потому что это мой блог, и я пишу о том, что хочу! 😎
В следующих постах поделюсь кратким обзором положения дел в этой области и сравню стратегии трёх регионов: Китай, США и Европу.
Что касается России, то я знаю только один eVTOL — "Транспорт Будущего" от ЭФКО. Если кто-то знает ещё, дайте знать! ✈️
Оставляйте мнения в @carbonaBot или пишите сразу мне в личку @mariiavlazneva.
💬 #eVTOL #углеродное_волокно #технологии
24.03.202512:50
🎧 Композиты идут в электронику, а металл нервно курит на балконе.
Смартфоны, ноутбуки, наушники, даже музыкальные инструменты — всё массово переходит на карбон и композиты. Почему? Потому что это быстро, легко, прочно и экологично.
✅ Swyft-Ply от Syensqo — материал, который позволяет клепать сложные многослойные корпуса для электроники так же быстро, как заваривается кофе. Лёгкий, прочный, тонкий. Меньше нагревается, работает дольше.
✅ Ixef PARA — смола, из которой делают не только корпуса Chorda от Artiphon, но и клавиатуры. Сенсорика? Летает. Царапины? Забудь. Цвета? Любые — хоть неоновые, хоть матовые чёрные.
✅ Tenax TPCL и Panlite Sheet от Teijin — сделали Vaio Vision+ самым лёгким портативным монитором в мире (всего 325 г при толщине 3,9 мм). И никаких металлических деталей.
✅ SABIC LNP WF006V — стеклопластик нового поколения. Позволяет создавать 3D-антенны прямо на корпусах гаджетов. Компактнее, быстрее, дешевле. Нарисовал лазером — и антенна готова. Научно-фантастический, но уже в продаже.
✅ Carbon Mobile + Qualcomm — создают карбоновые игровые устройства на базе Snapdragon G3x Gen 2. Они легче, чем у конкурентов, поддерживают Wi-Fi 7 и 5G и изготовлены из переработанных и биоматериалов.
А теперь внимание:
🌿 MCVE Technologie печатает схемы прямо на органических льняных полотнах толщиной 0,5 мм. Экранчик? Сенсор? Антенна? Всё на биологической основе.
♻️ Swancor превращает пластиковые отходы в композиты для печатных плат, которые после использования легко перерабатываются.
📈 А Saint-Gobain ACC разрабатывает кварцевое волокно, которое работает на частотах выше 30 ГГц — идеально для ИИ и всех наших «умных» гаджетов.
Вывод прост: композиты — это не просто тренд. Это новый стандарт для электроники, которая должна быть лёгкой, быстрой и перестраиваемой.
🖤 Будущее за карбоном. Металл, отдыхай.
#карбон #электроника #будущееужездесь #композиты #зелёныеинновации #дизайн
Смартфоны, ноутбуки, наушники, даже музыкальные инструменты — всё массово переходит на карбон и композиты. Почему? Потому что это быстро, легко, прочно и экологично.
✅ Swyft-Ply от Syensqo — материал, который позволяет клепать сложные многослойные корпуса для электроники так же быстро, как заваривается кофе. Лёгкий, прочный, тонкий. Меньше нагревается, работает дольше.
✅ Ixef PARA — смола, из которой делают не только корпуса Chorda от Artiphon, но и клавиатуры. Сенсорика? Летает. Царапины? Забудь. Цвета? Любые — хоть неоновые, хоть матовые чёрные.
✅ Tenax TPCL и Panlite Sheet от Teijin — сделали Vaio Vision+ самым лёгким портативным монитором в мире (всего 325 г при толщине 3,9 мм). И никаких металлических деталей.
✅ SABIC LNP WF006V — стеклопластик нового поколения. Позволяет создавать 3D-антенны прямо на корпусах гаджетов. Компактнее, быстрее, дешевле. Нарисовал лазером — и антенна готова. Научно-фантастический, но уже в продаже.
✅ Carbon Mobile + Qualcomm — создают карбоновые игровые устройства на базе Snapdragon G3x Gen 2. Они легче, чем у конкурентов, поддерживают Wi-Fi 7 и 5G и изготовлены из переработанных и биоматериалов.
А теперь внимание:
🌿 MCVE Technologie печатает схемы прямо на органических льняных полотнах толщиной 0,5 мм. Экранчик? Сенсор? Антенна? Всё на биологической основе.
♻️ Swancor превращает пластиковые отходы в композиты для печатных плат, которые после использования легко перерабатываются.
📈 А Saint-Gobain ACC разрабатывает кварцевое волокно, которое работает на частотах выше 30 ГГц — идеально для ИИ и всех наших «умных» гаджетов.
Вывод прост: композиты — это не просто тренд. Это новый стандарт для электроники, которая должна быть лёгкой, быстрой и перестраиваемой.
🖤 Будущее за карбоном. Металл, отдыхай.
#карбон #электроника #будущееужездесь #композиты #зелёныеинновации #дизайн
20.03.202511:25
Обещанное пояснение пирогазификации, как метода переработки углепластика с целью получить углеродное волокно.
Сначала боремся, как получить наилучший результат по прочности, жесткости, атмосферостойкости и тд углепластика, а потом не знаем, куда его девать со всеми его характеристиками после окончания срока службы изделия.
Если кратко- способов получения углеволокна вторичной переработки четыре ( см табличку).
Пирогазификация относится к технологиям пиролиза- матрица попросту выжигается при определенных условиях.
Как мы знаем, прочность углепластика максимум 1.5 ГПа, а после вторпереработки и того меньше- около 0,5ГПа.
Поэтому любое раздувание темы вторпереработки - это профанация ( как и "экологичность" и "углеродный след").
Углеродное волокно вторичной переработки - мало того, что дороже, чем УВ до вторпереработки, так еще и по прочности- ничем не примечательно.
Вспомним главный вызов рынка: прочность в углепластике 1,7ГПа и цена 10 000 рублей за кг. Вторпереработка решает? ( см. таблицу). Нет не решает. Проехали.
Итальянцы придумали темку, чтоб грант привлечь и на спагетти заработать, мадонна🤌🏻
Сначала боремся, как получить наилучший результат по прочности, жесткости, атмосферостойкости и тд углепластика, а потом не знаем, куда его девать со всеми его характеристиками после окончания срока службы изделия.
Если кратко- способов получения углеволокна вторичной переработки четыре ( см табличку).
Пирогазификация относится к технологиям пиролиза- матрица попросту выжигается при определенных условиях.
Как мы знаем, прочность углепластика максимум 1.5 ГПа, а после вторпереработки и того меньше- около 0,5ГПа.
Поэтому любое раздувание темы вторпереработки - это профанация ( как и "экологичность" и "углеродный след").
Углеродное волокно вторичной переработки - мало того, что дороже, чем УВ до вторпереработки, так еще и по прочности- ничем не примечательно.
Вспомним главный вызов рынка: прочность в углепластике 1,7ГПа и цена 10 000 рублей за кг. Вторпереработка решает? ( см. таблицу). Нет не решает. Проехали.
Итальянцы придумали темку, чтоб грант привлечь и на спагетти заработать, мадонна🤌🏻
06.03.202507:20
Подавляющее большинство признало видосик- творчеством ИИ.
Ну, помимо, очевидно плавающей картинки, что очень характерно для ИИ-анимации, замечаний у меня несколько:
соотношение диаметра винтов и полезной нагрузки
сама конструкция рамы
по такелажу вопросики
мужиков внизу- действительно сдует.
В общем и целом- напоминает творчество Бориса Валледжо прошлого века: впечатляет, но матчасть надо учить.
Ну, помимо, очевидно плавающей картинки, что очень характерно для ИИ-анимации, замечаний у меня несколько:
соотношение диаметра винтов и полезной нагрузки
сама конструкция рамы
по такелажу вопросики
мужиков внизу- действительно сдует.
В общем и целом- напоминает творчество Бориса Валледжо прошлого века: впечатляет, но матчасть надо учить.
25.02.202512:32
SGL Carbon- всё.
Долго, однако, они продержались. После первой реструктуризации в 20-21м ситуация, вроде, стабилизировалась, но по итогам 23 и 24го компания опять в минусе. В итоге SGL Carbon (торг марка Sigrafil) "значительно сократит бизнес-деятельность" ( просто закроется, как я понимаю).
Причем даже продавать это бизнес владельцы не собираются в виду нецелесообразности.
Напомню, что основное применение углеродного волокна SGL Carbon - рынок ветроэнергетики.
С точки зрения применения углеродного волокна в ветряных мельницах - имеет смысл обсуждать мощности от 5 МВт и выше ( сейчас максимальные мощности единичных ветряков в Европе максимум 12 МВт, в Китае 16МВт - оффшоры, конечно).
Я это к чему? Я про российский рынок слышу ( который год подряд ) о предполагаемом взрывном росте в области применения композитов для ветрогенераторов. Но, принимая во внимания максимальные мощности- речь идет о стекловолокне, никак не о карбоне.
Помимо SGL Carbon заявил о банкротстве мой любимый Volocopter. В общем, ни на минуту отвлечься нельзя на создание собственного производства- сразу все банкротится начинают.
Но, если честно, грустно это, хотя и привычный ход вещей.
У меня вот тоже запуститься не получилось.
Такие дела.
Долго, однако, они продержались. После первой реструктуризации в 20-21м ситуация, вроде, стабилизировалась, но по итогам 23 и 24го компания опять в минусе. В итоге SGL Carbon (торг марка Sigrafil) "значительно сократит бизнес-деятельность" ( просто закроется, как я понимаю).
Причем даже продавать это бизнес владельцы не собираются в виду нецелесообразности.
Напомню, что основное применение углеродного волокна SGL Carbon - рынок ветроэнергетики.
С точки зрения применения углеродного волокна в ветряных мельницах - имеет смысл обсуждать мощности от 5 МВт и выше ( сейчас максимальные мощности единичных ветряков в Европе максимум 12 МВт, в Китае 16МВт - оффшоры, конечно).
Я это к чему? Я про российский рынок слышу ( который год подряд ) о предполагаемом взрывном росте в области применения композитов для ветрогенераторов. Но, принимая во внимания максимальные мощности- речь идет о стекловолокне, никак не о карбоне.
Помимо SGL Carbon заявил о банкротстве мой любимый Volocopter. В общем, ни на минуту отвлечься нельзя на создание собственного производства- сразу все банкротится начинают.
Но, если честно, грустно это, хотя и привычный ход вещей.
У меня вот тоже запуститься не получилось.
Такие дела.
दिखाया गया 1 - 24 का 26
अधिक कार्यक्षमता अनलॉक करने के लिए लॉगिन करें।