Look right
Еще один канал про проектирование улиц, архитектуру и градостроительство
Внимание! При использовании фото и текстовых материалов - обязательное наличие активной ссылки на этот канал!
Внимание! При использовании фото и текстовых материалов - обязательное наличие активной ссылки на этот канал!
TGlist रेटिंग
0
0
प्रकारसार्वजनिक
सत्यापन
असत्यापितविश्वसनीयता
अविश्वसनीयस्थानРосія
भाषाअन्य
चैनल निर्माण की तिथिMar 01, 2018
TGlist में जोड़ा गया
Jan 27, 2025संलग्न समूह
Look right Chat
26
समूह "Look right" में नवीनतम पोस्ट
19.04.202509:00
Залипательные видео с трамвайной линией в Финляндии.
Что мы видим?
- Улицы в северном климате проектируют ровно такой ширины, которая требуется для движения.
- створ улицы не прямой! В Финляндии не боятся «кривых» дорог; все изгибы функциональны. Под правильное примыкание кругу , выдерживают прямой угол оси улицы к кругу. Выделяют отдельную полосу под поворот, не мешающую прямому движению.
На втором видео вообще идеальный коридор, только для трамваев, велосипедистов и пешеходов!
Просто чистый кайф от грамотного транспортного планирования!
За видео, спасибо Артёму!
Что мы видим?
- Улицы в северном климате проектируют ровно такой ширины, которая требуется для движения.
- створ улицы не прямой! В Финляндии не боятся «кривых» дорог; все изгибы функциональны. Под правильное примыкание кругу , выдерживают прямой угол оси улицы к кругу. Выделяют отдельную полосу под поворот, не мешающую прямому движению.
На втором видео вообще идеальный коридор, только для трамваев, велосипедистов и пешеходов!
Просто чистый кайф от грамотного транспортного планирования!
За видео, спасибо Артёму!
18.04.202507:24
При таком ценообразовании,, обязанности ездить по тротуарам, спешиваться буквально на каждом шагу и штрафами, стоимость которых превышает разумные пределы (например 100к штраф за езду в алкогольном опьянении), сервисы шеринга выглядят как вымогательство! Особенно в условиях, когда общественным транспортом ездить невозможно.
117р за 1,7км пути, это дороже каршеринга, в два раза дороже транспорта и в 117раз дороже личного велосипеда/самоката.
117р за 1,7км пути, это дороже каршеринга, в два раза дороже транспорта и в 117раз дороже личного велосипеда/самоката.
से पुनः पोस्ट किया:
Город для людей
13.04.202517:32
Первые рельсы Сахарова!
Хорошие новости из Москвы: на пр. Сахарова начали укладывать рельсы для новой линии трамвая от Трёх вокзалов до Чистых прудов
Напомню, эта линия в 1,6 км нужна для трёх целей: разгрузить перегруженный узел м. Комсомольская, превратить трамвайный аппендикс у Чистых в магистральную линию и обеспечить пр. Сахарова городским транспортом. Бонусом была надежда на гуманизацию самого проспекта, который появился как отголосок генплана 1935 года и просто не нужен в таком виде. Но судя по сайту генпланистов, проспект так и останется гоночной трассой.
Разговоры о трамвае на Сахарова идут очень давно, даже я писал об в 2017 году и уже тогда было положительное транспортное моделирование. Затем были обещания запустить движение в 23 году, но в итоге первые рельсы привезли буквально на днях.
Из ложки дёгтя: ходят слухи, что есть политическое решение превратить трамвай в этоэлектробус и отказаться от контактной сети на проспекте. Якобы на проспекте нужно чистое небо для митингов/парадов/шествий, хотя я скорее поверю в простое нежелания заниматься энергохозяйством и веру в инновационность аккумуляторов. Удивительно, как в Москве ещё не пустили первое в мире метро на батарейках.
Фото: KoD@K и Институт генплана Москвы
Хорошие новости из Москвы: на пр. Сахарова начали укладывать рельсы для новой линии трамвая от Трёх вокзалов до Чистых прудов
Напомню, эта линия в 1,6 км нужна для трёх целей: разгрузить перегруженный узел м. Комсомольская, превратить трамвайный аппендикс у Чистых в магистральную линию и обеспечить пр. Сахарова городским транспортом. Бонусом была надежда на гуманизацию самого проспекта, который появился как отголосок генплана 1935 года и просто не нужен в таком виде. Но судя по сайту генпланистов, проспект так и останется гоночной трассой.
Разговоры о трамвае на Сахарова идут очень давно, даже я писал об в 2017 году и уже тогда было положительное транспортное моделирование. Затем были обещания запустить движение в 23 году, но в итоге первые рельсы привезли буквально на днях.
Из ложки дёгтя: ходят слухи, что есть политическое решение превратить трамвай в этоэлектробус и отказаться от контактной сети на проспекте. Якобы на проспекте нужно чистое небо для митингов/парадов/шествий, хотя я скорее поверю в простое нежелания заниматься энергохозяйством и веру в инновационность аккумуляторов. Удивительно, как в Москве ещё не пустили первое в мире метро на батарейках.
Фото: KoD@K и Институт генплана Москвы
11.04.202521:56
10.04.202507:40
Юрентовские велики лучше защищены от кражи деталей, чем велобайк.
У Юрента хитрая конструкция переключателя передач, у Велобайка - самая стандартная, которая встречается на всех велосипедах с планетаркой.
У Юрента хитрая конструкция переключателя передач, у Велобайка - самая стандартная, которая встречается на всех велосипедах с планетаркой.
09.04.202506:25
Микромобильность временно отменяется 😢
29.03.202508:09
Очень качественное благоустройство улицы Короленко в Нижнем Новгороде!
-Мощение брусчаткой
-Приподнятый перекрёсток
-Разметка выложена камнем
#Нижний_Новгород
-Мощение брусчаткой
-Приподнятый перекрёсток
-Разметка выложена камнем
#Нижний_Новгород
26.03.202506:17
Прогресс реконструкции проспекта Сахарова в Москве.
Если кто-то не в курсе, тут строят трамвайную линию.
- по нечетной стороне уже кладут бортовой камень
- на месте прохождения путей, по оси, ставят выгородки
- на четной стороне пока идет демонтаж покрытия
Если кто-то не в курсе, тут строят трамвайную линию.
- по нечетной стороне уже кладут бортовой камень
- на месте прохождения путей, по оси, ставят выгородки
- на четной стороне пока идет демонтаж покрытия
19.03.202516:15
Очень интересное решение с автобусной остановкой перед регулируемым пешеходным переходом!
Если помните, у нас в ГОСТах, а конкретно СП396 п.6.22 от остановки до регулируемого перехода должно быть не менее 5м.
Тут же, остановка расположена впритык к переходу, а стоп-линия для машин отнесена примерно на 10м.
Что это дает!?
Приоритетный выезд автобуса, при включении зеленого, а также удобство для пассажиров автобуса, им не надо совершать длинные перемещения от остановки к переходу. В данном случае - для пересадки в трамвай.
Если помните, у нас в ГОСТах, а конкретно СП396 п.6.22 от остановки до регулируемого перехода должно быть не менее 5м.
Тут же, остановка расположена впритык к переходу, а стоп-линия для машин отнесена примерно на 10м.
Что это дает!?
Приоритетный выезд автобуса, при включении зеленого, а также удобство для пассажиров автобуса, им не надо совершать длинные перемещения от остановки к переходу. В данном случае - для пересадки в трамвай.
19.03.202515:48
Тут на днях, посетили с Лёшей Радченко единственную в Австралии систему управляемого автобуса.
Вкратце - это когда нет желания строить трамвай, но хочется чего то эдакого!
Вообще, в Wiki об этом все подробно написано, а тут, просто посмотрите видео как это все ездит!
Вообще необычно,и поэтому - впечатляет!
Вкратце - это когда нет желания строить трамвай, но хочется чего то эдакого!
Вообще, в Wiki об этом все подробно написано, а тут, просто посмотрите видео как это все ездит!
Вообще необычно,и поэтому - впечатляет!
11.03.202512:24
🤔
31.01.202517:39
Хочется верить, что это шутка, потому что, ну это совсем уже за гранью! Каждый абзац звучит как какая-то очень злая ирония!
https://t.me/mos_sobyanin/14042
https://t.me/mos_sobyanin/14042
30.01.202516:00
Перекрестки с непрерывным потоком, что это такое?
Например, мы имеем типичный перекресток с кучей полос, и левыми поворотами с пропуском встречного потока.
У нас на нем три фазы, две по направлениям, а третья отдельная пешеходная.
Время для каждого направления 30 сек + 3 сек промтакт (пауза между включениями/выключениями зеленого по направлениям),
при цикле 90 сек, эффективность одой фазы получаем 0,33. (пешеходам остается 21+3сек)
Если мы хотим обезопасить перекресток и отделить левые повороты в отдельную фазу, то уже требуется пять фаз.
Для пяти и более фаз дают приоритет определенному направлению, что приводит к заторам на второстепенных участках. (Общая эффективность узла падает) и требуется увеличение цикла.
Для перекрестка на первой схеме время фаз распределяется так: 15+3 21+3 15+3 23+3 21+3 = 110 секунд. Эффективность прямого хода 0,35, а поворотных направлений 0,15
Что происходит по концепции непрерывного потока (перекресток на второй схеме):
Левоповоротные потоки пересекают встречное направление до того, как они въезжают на перекресток. Сигнал левого поворота на перекрестке становится не нужен. При включении зеленого, основной ход и поворотные направления, вынесенные на отдельную проезжую часть, едут в одну фазу. Итого, вместо 3- 5+ фаз мы имеем две фазы. (цикл = 90, одна из фаз = 40+5), эффективность - 0,44
Это дает нам сокращение ожидания для всех направлений, в т.ч пешеходы и велосипеды. (время фазы 40+5, ожидание столько же, вместо 60+6 при классической схеме в три фазы)
Подобные перекрестки были придуманы в США, и применены на сегодняшний день в множестве стран, один такой перекресток есть в Ташкенте. Более подробно,читайте в англоязычной версии тут
Как то, работая над одним проектом, где очень долго моделировалось движение, число фаз доходило до 7, а количество полос до 10, были сложности с пешеходами, вело и общественным транспортом, я вычертил перекресток по этой модели. Получилось неплохо, даже с адекватной пешеходной и велоинфраструктурой, с остановками НГПТ с адекватной пересадкой и выделенными полосами.
Увы, это так и осталось концепцией на бумаге.
Спасибо Георгию Головашину за помощь в подготовке поста.
Например, мы имеем типичный перекресток с кучей полос, и левыми поворотами с пропуском встречного потока.
У нас на нем три фазы, две по направлениям, а третья отдельная пешеходная.
Время для каждого направления 30 сек + 3 сек промтакт (пауза между включениями/выключениями зеленого по направлениям),
при цикле 90 сек, эффективность одой фазы получаем 0,33. (пешеходам остается 21+3сек)
Если мы хотим обезопасить перекресток и отделить левые повороты в отдельную фазу, то уже требуется пять фаз.
Для пяти и более фаз дают приоритет определенному направлению, что приводит к заторам на второстепенных участках. (Общая эффективность узла падает) и требуется увеличение цикла.
Для перекрестка на первой схеме время фаз распределяется так: 15+3 21+3 15+3 23+3 21+3 = 110 секунд. Эффективность прямого хода 0,35, а поворотных направлений 0,15
Что происходит по концепции непрерывного потока (перекресток на второй схеме):
Левоповоротные потоки пересекают встречное направление до того, как они въезжают на перекресток. Сигнал левого поворота на перекрестке становится не нужен. При включении зеленого, основной ход и поворотные направления, вынесенные на отдельную проезжую часть, едут в одну фазу. Итого, вместо 3- 5+ фаз мы имеем две фазы. (цикл = 90, одна из фаз = 40+5), эффективность - 0,44
Это дает нам сокращение ожидания для всех направлений, в т.ч пешеходы и велосипеды. (время фазы 40+5, ожидание столько же, вместо 60+6 при классической схеме в три фазы)
Подобные перекрестки были придуманы в США, и применены на сегодняшний день в множестве стран, один такой перекресток есть в Ташкенте. Более подробно,читайте в англоязычной версии тут
Как то, работая над одним проектом, где очень долго моделировалось движение, число фаз доходило до 7, а количество полос до 10, были сложности с пешеходами, вело и общественным транспортом, я вычертил перекресток по этой модели. Получилось неплохо, даже с адекватной пешеходной и велоинфраструктурой, с остановками НГПТ с адекватной пересадкой и выделенными полосами.
Увы, это так и осталось концепцией на бумаге.
Спасибо Георгию Головашину за помощь в подготовке поста.
27.01.202515:55
रिकॉर्ड
17.04.202523:59
1.9Kसदस्य08.10.202423:59
0उद्धरण सूचकांक25.01.202503:53
5.4Kप्रति पोस्ट औसत दृश्य29.01.202509:11
593प्रति विज्ञापन पोस्ट औसत दृश्य28.02.202519:18
21.58%ER24.01.202513:05
295.47%ERR18.04.202507:24
При таком ценообразовании,, обязанности ездить по тротуарам, спешиваться буквально на каждом шагу и штрафами, стоимость которых превышает разумные пределы (например 100к штраф за езду в алкогольном опьянении), сервисы шеринга выглядят как вымогательство! Особенно в условиях, когда общественным транспортом ездить невозможно.
117р за 1,7км пути, это дороже каршеринга, в два раза дороже транспорта и в 117раз дороже личного велосипеда/самоката.
117р за 1,7км пути, это дороже каршеринга, в два раза дороже транспорта и в 117раз дороже личного велосипеда/самоката.
से पुनः पोस्ट किया:Город для людей
13.04.202517:32
Первые рельсы Сахарова!
Хорошие новости из Москвы: на пр. Сахарова начали укладывать рельсы для новой линии трамвая от Трёх вокзалов до Чистых прудов
Напомню, эта линия в 1,6 км нужна для трёх целей: разгрузить перегруженный узел м. Комсомольская, превратить трамвайный аппендикс у Чистых в магистральную линию и обеспечить пр. Сахарова городским транспортом. Бонусом была надежда на гуманизацию самого проспекта, который появился как отголосок генплана 1935 года и просто не нужен в таком виде. Но судя по сайту генпланистов, проспект так и останется гоночной трассой.
Разговоры о трамвае на Сахарова идут очень давно, даже я писал об в 2017 году и уже тогда было положительное транспортное моделирование. Затем были обещания запустить движение в 23 году, но в итоге первые рельсы привезли буквально на днях.
Из ложки дёгтя: ходят слухи, что есть политическое решение превратить трамвай в этоэлектробус и отказаться от контактной сети на проспекте. Якобы на проспекте нужно чистое небо для митингов/парадов/шествий, хотя я скорее поверю в простое нежелания заниматься энергохозяйством и веру в инновационность аккумуляторов. Удивительно, как в Москве ещё не пустили первое в мире метро на батарейках.
Фото: KoD@K и Институт генплана Москвы
Хорошие новости из Москвы: на пр. Сахарова начали укладывать рельсы для новой линии трамвая от Трёх вокзалов до Чистых прудов
Напомню, эта линия в 1,6 км нужна для трёх целей: разгрузить перегруженный узел м. Комсомольская, превратить трамвайный аппендикс у Чистых в магистральную линию и обеспечить пр. Сахарова городским транспортом. Бонусом была надежда на гуманизацию самого проспекта, который появился как отголосок генплана 1935 года и просто не нужен в таком виде. Но судя по сайту генпланистов, проспект так и останется гоночной трассой.
Разговоры о трамвае на Сахарова идут очень давно, даже я писал об в 2017 году и уже тогда было положительное транспортное моделирование. Затем были обещания запустить движение в 23 году, но в итоге первые рельсы привезли буквально на днях.
Из ложки дёгтя: ходят слухи, что есть политическое решение превратить трамвай в этоэлектробус и отказаться от контактной сети на проспекте. Якобы на проспекте нужно чистое небо для митингов/парадов/шествий, хотя я скорее поверю в простое нежелания заниматься энергохозяйством и веру в инновационность аккумуляторов. Удивительно, как в Москве ещё не пустили первое в мире метро на батарейках.
Фото: KoD@K и Институт генплана Москвы
09.04.202506:25
Микромобильность временно отменяется 😢
अधिक कार्यक्षमता अनलॉक करने के लिए लॉगिन करें।