Інсайдер ЗСУ
Новини UA | Україна
Главное новостное. Одесса
Реальна Війна
NOTMEME Agent News
І.ШО? | Новини
Труха⚡️Жесть 18+
Адвокат Права
Україна | Новини
Інсайдер ЗСУ
Новини UA | Україна
Главное новостное. Одесса
Реальна Війна
NOTMEME Agent News
І.ШО? | Новини
Труха⚡️Жесть 18+
Адвокат Права
Україна | Новини
Інсайдер ЗСУ
Новини UA | Україна
Главное новостное. Одесса
Давыдов.Мнения
Повестка от лучших экспертов страны.
TGlist rating
0
0
TypePublic
Verification
Not verifiedTrust
Not trustedLocationРосія
LanguageOther
Channel creation dateJan 13, 2019
Added to TGlist
Sep 17, 2023
Records
15.08.202423:59
2.6KSubscribers15.06.202423:59
1300Citation index27.02.202508:27
184.3KAverage views per post27.09.202423:59
1.3KAverage views per ad post17.03.202510:33
0.39%ER30.01.202502:31
11895.65%ERR11.03.202508:01
Правительство возвращает тему энергетической и ресурсной эффективности
Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь
💬 Мнение: Вопрос ресурсоэффективности в нашей экономике имеет долгую историю. Еще Леонид Ильич Брежнев в 1981 году на XXVI съезде КПСС заявил с трибуны под бурные аплодисменты, что экономика должна быть экономной. Это элегантное выражение не утеряло своего значения до сих пор.
В начале 1990-х при переходе к рынку (который у нас трактовали как решение всех проблем) результаты экономии ресурсов ухудшились в несколько раз. Хотя предполагалось, что отказ от принципов общественной собственности позволит сделать экономику более эффективной и вопросы экономии решать. Почему же этого не случилось?
Потому что эти вопросы, с одной стороны, были технологическими, то есть касались внедрения новых технологий обработки ресурсов и энергосбережения. А с другой стороны, как показала практика, решение вопросов, связанных с проблемой организации производства и управления конкретным предприятием или сетью предприятий, и смена собственника оказались совершенно разными вещами.
Собственники поменялись, но не улучшились ни организация управления производством, ни энергосберегающие технологии. Технологии эти более затратны вначале, и поэтому новые собственники не шли на их внедрение, не желая дополнительных затрат ради неопределенной выгоды в будущем. Так что проблема достижения ресурсоэффективности предприятиями только усугублялась практически во всех отраслях.
Я присутствовал на совещаниях представителей и экономистов многих оборонных отраслей и узнал, что и там были потеряны многие разработки в части организации управления на производстве, производительности труда и экономии ресурсов, которые были созданы в советское время. То есть конкретно экономические методики и нормативы организации конкретного производства (например, вытачки деталей) были утеряны – за их якобы ненадобностью.
После этого вопросы экономии ресурсов деградировали значительно. Новым собственникам это было неинтересно, потому что такие вопросы означают игру в долгую. А в долгую они играть не хотели, желая получать быстрые прибыли. И с учетом нашего ресурсного достатка (это касается и электроэнергии, и сырья), созданного советское время, у нас нет ограничителей на использование ресурсов и энергии, которые есть в ресурсонедостаточной Западной Европе.
Поэтому там вопросы экономии ресурсов всегда стоят во главе угла, а у нас они, к сожалению, всегда носят второстепенный характер. В общем, хорошо, что об этом вспомнили, но я не знаю, насколько возможно исправить ситуацию. Для решения проблемы нужны системные подвижки и на уровне менеджмента предприятий, и на уровне отраслевого менеджмента. С которым у нас как раз дела обстоят хуже, чем даже с менеджментом на предприятиях.
🎓 Эксперт: Сергей Толкачев, профессор кафедры экономической теории Финансового университета при Правительстве РФ, г. Москва
Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь
💬 Мнение: Вопрос ресурсоэффективности в нашей экономике имеет долгую историю. Еще Леонид Ильич Брежнев в 1981 году на XXVI съезде КПСС заявил с трибуны под бурные аплодисменты, что экономика должна быть экономной. Это элегантное выражение не утеряло своего значения до сих пор.
В начале 1990-х при переходе к рынку (который у нас трактовали как решение всех проблем) результаты экономии ресурсов ухудшились в несколько раз. Хотя предполагалось, что отказ от принципов общественной собственности позволит сделать экономику более эффективной и вопросы экономии решать. Почему же этого не случилось?
Потому что эти вопросы, с одной стороны, были технологическими, то есть касались внедрения новых технологий обработки ресурсов и энергосбережения. А с другой стороны, как показала практика, решение вопросов, связанных с проблемой организации производства и управления конкретным предприятием или сетью предприятий, и смена собственника оказались совершенно разными вещами.
Собственники поменялись, но не улучшились ни организация управления производством, ни энергосберегающие технологии. Технологии эти более затратны вначале, и поэтому новые собственники не шли на их внедрение, не желая дополнительных затрат ради неопределенной выгоды в будущем. Так что проблема достижения ресурсоэффективности предприятиями только усугублялась практически во всех отраслях.
Я присутствовал на совещаниях представителей и экономистов многих оборонных отраслей и узнал, что и там были потеряны многие разработки в части организации управления на производстве, производительности труда и экономии ресурсов, которые были созданы в советское время. То есть конкретно экономические методики и нормативы организации конкретного производства (например, вытачки деталей) были утеряны – за их якобы ненадобностью.
После этого вопросы экономии ресурсов деградировали значительно. Новым собственникам это было неинтересно, потому что такие вопросы означают игру в долгую. А в долгую они играть не хотели, желая получать быстрые прибыли. И с учетом нашего ресурсного достатка (это касается и электроэнергии, и сырья), созданного советское время, у нас нет ограничителей на использование ресурсов и энергии, которые есть в ресурсонедостаточной Западной Европе.
Поэтому там вопросы экономии ресурсов всегда стоят во главе угла, а у нас они, к сожалению, всегда носят второстепенный характер. В общем, хорошо, что об этом вспомнили, но я не знаю, насколько возможно исправить ситуацию. Для решения проблемы нужны системные подвижки и на уровне менеджмента предприятий, и на уровне отраслевого менеджмента. С которым у нас как раз дела обстоят хуже, чем даже с менеджментом на предприятиях.
🎓 Эксперт: Сергей Толкачев, профессор кафедры экономической теории Финансового университета при Правительстве РФ, г. Москва
12.03.202513:14
Средняя пенсия в РФ просела ниже трети от зарплаты
Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь
💬 Мнение: Действительно, соотношение средней пенсии и средней заработной платы (так называемый коэффициент замещения) имеет тенденцию к постоянному снижению. Так, в 2002 году, когда был дан старт провалившейся зурабовской реформе, коэффициент замещения был равен 32%. Он достиг исторического минимума в 2007 году – 23%. В последующие годы за счет валоризации, продолжающейся индексации пенсий на фоне экономического кризиса и заморозки заработных плат этот коэффициент вырос до 37% и вплоть до 2015 года колебался в диапазоне 34-35%, после чего стал неуклонно снижаться.
По итогам 2024 года коэффициент замещения стал ниже 25% и продолжит снижение в 2025 году. Этому способствовали несколько факторов: во-первых, заморозка индексации пенсии работающим пенсионерам; во-вторых, существенное отставание индексации пенсий от роста средней заработной платы (наибольший разрыв имел место последние 3 года); в-третьих, уменьшение доли пенсионеров, которые имели право на получение двух пенсий: пенсии по инвалидности и пенсии по старости (участников войны, жителей блокадного Ленинграда).
В 2026 году, если не будет иметь место опережающая индексация пенсий, коэффициент замещения станет еще ниже – за счет более низкого размера вновь назначенных пенсий граждан (женщин 1967 года рождения), которые массово выйдут на пенсию в 2026 году. За счет обязательных взносов на накопительную часть пенсии, которые они отчисляли с 2002 по 2014 годы, и, соответственно, не отчисляли на страховую, их страховая пенсия будет, примерно на 1100-1300 рублей меньше, чем у граждан с такой же трудовой биографией, но на год младше.
Перспективы самостоятельного накопления на пенсию есть у немногих сограждан. Реально это касается менее 10% работающего населения, и то и они будут подвержены рискам обесценения своих пенсионных накоплений или иного способа сохранения средств на старость. Если в стране есть система социального страхования и налоговая система, то приемлемый уровень пенсионного обеспечения должно обеспечить государство. И уровень этот определен конвенцией МОТ, Международной организации труда: средняя пенсия должна составлять 40% от средней заработной платы, а не 24,8%, как сейчас.
🎓 Эксперт: Оксана Дмитриева, депутат Государственной думы, доктор экономических наук
Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь
💬 Мнение: Действительно, соотношение средней пенсии и средней заработной платы (так называемый коэффициент замещения) имеет тенденцию к постоянному снижению. Так, в 2002 году, когда был дан старт провалившейся зурабовской реформе, коэффициент замещения был равен 32%. Он достиг исторического минимума в 2007 году – 23%. В последующие годы за счет валоризации, продолжающейся индексации пенсий на фоне экономического кризиса и заморозки заработных плат этот коэффициент вырос до 37% и вплоть до 2015 года колебался в диапазоне 34-35%, после чего стал неуклонно снижаться.
По итогам 2024 года коэффициент замещения стал ниже 25% и продолжит снижение в 2025 году. Этому способствовали несколько факторов: во-первых, заморозка индексации пенсии работающим пенсионерам; во-вторых, существенное отставание индексации пенсий от роста средней заработной платы (наибольший разрыв имел место последние 3 года); в-третьих, уменьшение доли пенсионеров, которые имели право на получение двух пенсий: пенсии по инвалидности и пенсии по старости (участников войны, жителей блокадного Ленинграда).
В 2026 году, если не будет иметь место опережающая индексация пенсий, коэффициент замещения станет еще ниже – за счет более низкого размера вновь назначенных пенсий граждан (женщин 1967 года рождения), которые массово выйдут на пенсию в 2026 году. За счет обязательных взносов на накопительную часть пенсии, которые они отчисляли с 2002 по 2014 годы, и, соответственно, не отчисляли на страховую, их страховая пенсия будет, примерно на 1100-1300 рублей меньше, чем у граждан с такой же трудовой биографией, но на год младше.
Перспективы самостоятельного накопления на пенсию есть у немногих сограждан. Реально это касается менее 10% работающего населения, и то и они будут подвержены рискам обесценения своих пенсионных накоплений или иного способа сохранения средств на старость. Если в стране есть система социального страхования и налоговая система, то приемлемый уровень пенсионного обеспечения должно обеспечить государство. И уровень этот определен конвенцией МОТ, Международной организации труда: средняя пенсия должна составлять 40% от средней заработной платы, а не 24,8%, как сейчас.
🎓 Эксперт: Оксана Дмитриева, депутат Государственной думы, доктор экономических наук
17.03.202508:37
Архангельская область не добилась повышения приоритетности продукции ЛПК для перевозок по железной дороге
Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь
💬 Мнение: Предприятия ЛПК, то есть лесопромышленного комплекса, Архангельской области сейчас явно нуждаются в господдержке в вопросах транспортировки готовой продукции на рынки сбыта. Думаю, необходимо организовать бесперебойное обеспечение железнодорожным подвижным составом в соответствии с заявками предприятий, так как 80% грузов перевозится именно по железной дороге.
Архангельская область – традиционно лесной регион, ЛПК – одна из самых важнейших отраслей экономики для него, имеет ключевое значение в наполнении бюджета и занятости населения. Может быть, для Министерства транспорта продукция ЛПК и не является приоритетом, но для самого большого субъекта в европейской части страны это – критически значимый вопрос.
В 2024 году предприятия нашего региона произвели 78,3 тысячи тонн древесных гранул, а в 2021 году – 567,4 тысячи тонн. Пиломатериалов в 2024 году произвели 2047 тысячи кубометров, в 2021 году – 2686,8 тысячи. То есть наблюдается резкое сокращение объемов производства. Заметное падение этих объемов отмечается также по фанере и бумаге. Налоги в региональный бюджет снизились с 12,5 миллиарда в 2021 году до 8,5 миллиарда в 2024 году. Проблемы налицо.
На мой взгляд, важно изменить механизм предоставления субсидии лесной промышленности на транспортировку готовой продукции в зависимости от объема ее экспорта, а также увеличить ее минимум вдвое – до 3 миллиардов рублей. Также стоит предоставить понижающий коэффициент на тариф на перевозку продукции ЛПК в размере 0,85 и повысить приоритет перевозки этой продукции железнодорожным транспортом до пятой очереди. Отрасли можно помочь, только если принять целый комплекс мер.
Кстати, в морских перевозках нам тоже необходима поддержка государства. В 2023 году уже работал механизм субсидирования перевозок через Северный морской путь, но сейчас средств на это не выделяется. Полагаю, что на порты Северо-Запада, ледокольную проводку и другие связанные с этим нужды в год необходимо предусмотреть около 3 миллиардов рублей. Так можно было бы разгрузить железную дорогу.
А пока предприятия лесопиления зарастают отходами – опилки скапливаются на площадках, хотя это сырье для производства пеллет – экологичного топлива. Возможно, ситуацию можно было бы исправить, введя на время транспортную субсидию для вывоза этой продукции в Южную Корею. Также необходимо решить вопрос о получении разрешения на ввоз пеллет в КНР – и, в то же время, выделять деньги на строительство пеллетных котельных. Архангельской области для реализации всего объема пеллет нужно построить около 150 котельных.
Но складывается впечатление, что у правительства нет плана спасения или развития лесопромышленной отрасли. Мы видим это сокращение ее поддержки по всем направлениям, да еще и десятилетиями не решаются вопросы с законодательным регулированием строительства лесных дорог и добычи песка для их строительства на арендованных участках. Соответствующий законопроект лежит в Госдуме без движения. Это негативно сказывается на лесозаготовке.
🎓 Эксперт: Александр Дятлов, заместитель председателя Архангельского областного Собрания депутатов, председатель комитета по лесопромышленному комплексу и природопользованию, г. Архангельск
Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь
💬 Мнение: Предприятия ЛПК, то есть лесопромышленного комплекса, Архангельской области сейчас явно нуждаются в господдержке в вопросах транспортировки готовой продукции на рынки сбыта. Думаю, необходимо организовать бесперебойное обеспечение железнодорожным подвижным составом в соответствии с заявками предприятий, так как 80% грузов перевозится именно по железной дороге.
Архангельская область – традиционно лесной регион, ЛПК – одна из самых важнейших отраслей экономики для него, имеет ключевое значение в наполнении бюджета и занятости населения. Может быть, для Министерства транспорта продукция ЛПК и не является приоритетом, но для самого большого субъекта в европейской части страны это – критически значимый вопрос.
В 2024 году предприятия нашего региона произвели 78,3 тысячи тонн древесных гранул, а в 2021 году – 567,4 тысячи тонн. Пиломатериалов в 2024 году произвели 2047 тысячи кубометров, в 2021 году – 2686,8 тысячи. То есть наблюдается резкое сокращение объемов производства. Заметное падение этих объемов отмечается также по фанере и бумаге. Налоги в региональный бюджет снизились с 12,5 миллиарда в 2021 году до 8,5 миллиарда в 2024 году. Проблемы налицо.
На мой взгляд, важно изменить механизм предоставления субсидии лесной промышленности на транспортировку готовой продукции в зависимости от объема ее экспорта, а также увеличить ее минимум вдвое – до 3 миллиардов рублей. Также стоит предоставить понижающий коэффициент на тариф на перевозку продукции ЛПК в размере 0,85 и повысить приоритет перевозки этой продукции железнодорожным транспортом до пятой очереди. Отрасли можно помочь, только если принять целый комплекс мер.
Кстати, в морских перевозках нам тоже необходима поддержка государства. В 2023 году уже работал механизм субсидирования перевозок через Северный морской путь, но сейчас средств на это не выделяется. Полагаю, что на порты Северо-Запада, ледокольную проводку и другие связанные с этим нужды в год необходимо предусмотреть около 3 миллиардов рублей. Так можно было бы разгрузить железную дорогу.
А пока предприятия лесопиления зарастают отходами – опилки скапливаются на площадках, хотя это сырье для производства пеллет – экологичного топлива. Возможно, ситуацию можно было бы исправить, введя на время транспортную субсидию для вывоза этой продукции в Южную Корею. Также необходимо решить вопрос о получении разрешения на ввоз пеллет в КНР – и, в то же время, выделять деньги на строительство пеллетных котельных. Архангельской области для реализации всего объема пеллет нужно построить около 150 котельных.
Но складывается впечатление, что у правительства нет плана спасения или развития лесопромышленной отрасли. Мы видим это сокращение ее поддержки по всем направлениям, да еще и десятилетиями не решаются вопросы с законодательным регулированием строительства лесных дорог и добычи песка для их строительства на арендованных участках. Соответствующий законопроект лежит в Госдуме без движения. Это негативно сказывается на лесозаготовке.
🎓 Эксперт: Александр Дятлов, заместитель председателя Архангельского областного Собрания депутатов, председатель комитета по лесопромышленному комплексу и природопользованию, г. Архангельск
11.03.202513:34
ФАС сообщила об отмене двойного декларирования сделок с древесиной
Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь
💬 Мнение: Целых три ведомства провели работу по борьбе с бюрократией в лесопромышленном комплексе и отчитались об этом. На фоне проблем в лесной отрасли это действительно выглядит успехом. На протяжении года лесники обращаются в эти ведомства за мерами поддержки, но тщетно. О цифровизации и внедрении ФГИС-ЛК не говорил уже только ленивый, начиная с Совета Федерации, Госдумы, региональных властей, но ничего кардинальным образом не изменилось.
Лесопользователи говорят, что система работает неустойчиво, Рослесхоз говорит, что все хорошо. С проблемами, связанными с РЖД, лесопользователям тоже рекомендовано разбираться самим и решать свои вопросы с подачей составов и уборкой порожних вагонов. Темы про субсидию на доставку пеллет на экспорт и решение возникающих экологических проблем тоже не затрагиваются этими тремя ведомствами. Как будто если об этом не говорить, то вопрос решится сам собой.
Вопрос со строительством лесных дорог и добычей общеполезных ископаемых для собственных нужд также пропал в недрах Госдумы. Между тем в связи с повышением ставок аренды, тарифов РЖД, повышения зарплат в отрасли, необходимостью обслуживания ФГИС-ЛК себестоимость продукции ЛПК растет, а цены для конечных потребителей нет. По моему мнению, пришло время рассматривать вопрос с введением моратория на банкротства предприятий отрасли и недопущением блокировки счетов налоговыми инспекциями.
Связано это с тем, что на сегодняшний день невозможно с уверенностью сказать, когда твоя продукция доедет до покупателя, когда этот покупатель сможет заплатить. Соответственно, предприятиям невозможно просчитать, когда они выплатят зарплату и заплатят налоги.
На этом фоне предлагаемая мера выглядит как значительный успех профильных ведомств. Это снизит риски привлечения лесопользователей к ответственности за административные правонарушения, связанные с несвоевременным или недостоверным предоставлением информации в госсистемы.
🎓 Эксперт: Александр Дятлов, заместитель председателя областного Собрания депутатов, председатель комитета по лесопромышленному комплексу и природопользованию, г. Архангельск
Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь
💬 Мнение: Целых три ведомства провели работу по борьбе с бюрократией в лесопромышленном комплексе и отчитались об этом. На фоне проблем в лесной отрасли это действительно выглядит успехом. На протяжении года лесники обращаются в эти ведомства за мерами поддержки, но тщетно. О цифровизации и внедрении ФГИС-ЛК не говорил уже только ленивый, начиная с Совета Федерации, Госдумы, региональных властей, но ничего кардинальным образом не изменилось.
Лесопользователи говорят, что система работает неустойчиво, Рослесхоз говорит, что все хорошо. С проблемами, связанными с РЖД, лесопользователям тоже рекомендовано разбираться самим и решать свои вопросы с подачей составов и уборкой порожних вагонов. Темы про субсидию на доставку пеллет на экспорт и решение возникающих экологических проблем тоже не затрагиваются этими тремя ведомствами. Как будто если об этом не говорить, то вопрос решится сам собой.
Вопрос со строительством лесных дорог и добычей общеполезных ископаемых для собственных нужд также пропал в недрах Госдумы. Между тем в связи с повышением ставок аренды, тарифов РЖД, повышения зарплат в отрасли, необходимостью обслуживания ФГИС-ЛК себестоимость продукции ЛПК растет, а цены для конечных потребителей нет. По моему мнению, пришло время рассматривать вопрос с введением моратория на банкротства предприятий отрасли и недопущением блокировки счетов налоговыми инспекциями.
Связано это с тем, что на сегодняшний день невозможно с уверенностью сказать, когда твоя продукция доедет до покупателя, когда этот покупатель сможет заплатить. Соответственно, предприятиям невозможно просчитать, когда они выплатят зарплату и заплатят налоги.
На этом фоне предлагаемая мера выглядит как значительный успех профильных ведомств. Это снизит риски привлечения лесопользователей к ответственности за административные правонарушения, связанные с несвоевременным или недостоверным предоставлением информации в госсистемы.
🎓 Эксперт: Александр Дятлов, заместитель председателя областного Собрания депутатов, председатель комитета по лесопромышленному комплексу и природопользованию, г. Архангельск
03.04.202507:57
С рынка РФ ушел каждый пятый грузоперевозчик
Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь
💬 Мнение: По этой теме не нужно даже обращаться к профессору университета – достаточно посмотреть на сайты продажи автомобилей – неважно, легковых или грузовых. Все, что на четырех колесах, оказалось в одном положении: имеет место резкое удорожание всего подвижного состава.
Грузовые автоперевозки обычно осуществляют, используя автомобили по договору лизинга. Ставка лизингового платежа, как ставка любого кредита, так или иначе привязана к ключевой ставке Центробанка. Поэтому с осени прошлого года купить что-то новое взамен вышедшего из строя или в дополнение к ранее приобретенному стало чрезвычайно дорого.
И ситуация у перевозчиков в самом деле стала крайне сложной, поскольку это – компании очень невысокой маржинальности. Они работают, что называется, с колес – в этой сфере больших финансовых подушек нет ни у кого, даже у самых успешных предпринимателей. Им всем надо входить в договор лизинга.
А договор лизинга, как я уже говорил, упирается в текущую ключевую ставку. Предприниматели в сфере грузоперевозок понимают, что за самый обычный грузовичок им сейчас придется заплатить, как говорят в народе, в три конца – то есть, по сути, три его цены. Поэтому когда говорят о кризисе в сфере грузоперевозок, не преувеличивают. Этот кризис абсолютно реален.
К тому же он усугубляется еще и соображениями транспортного баланса, поскольку в 2023-2024 годы значительные объемы перевозок ушли с железной дороги на автомобили. Произошло это потому, что у РЖД есть государственные задачи. Такие вещи не обсуждаются, их нужно выполнять. Но в результате тревожный звоночек сейчас звучит не просто для автоперевозочного бизнеса, а вообще для всей транспортной системы.
Автоперевозчикам сейчас действительно нужна поддержка. Простого решения здесь нет, но спокойно сказать, что это – чистой воды частный бизнес, пусть сам выруливает, нельзя. Да, это частный бизнес, но его кризис может очень сильно ударить по многим отраслям экономики. Потому что ни один грузовой автомобиль в России не занимается стрит-рейсингом – они все делают что-то полезное.
В общем, проблема грузовых автоперевозок очень интересна и важна. И, скорее всего, какие-то ее решения правительством будут предложены. Я считаю так.
🎓 Эксперт: Михаил Блинкин, директор Института экономики транспорта и транпортной политики Национального исследовательского университета «Высшая школа экономики», г. Москва
Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь
💬 Мнение: По этой теме не нужно даже обращаться к профессору университета – достаточно посмотреть на сайты продажи автомобилей – неважно, легковых или грузовых. Все, что на четырех колесах, оказалось в одном положении: имеет место резкое удорожание всего подвижного состава.
Грузовые автоперевозки обычно осуществляют, используя автомобили по договору лизинга. Ставка лизингового платежа, как ставка любого кредита, так или иначе привязана к ключевой ставке Центробанка. Поэтому с осени прошлого года купить что-то новое взамен вышедшего из строя или в дополнение к ранее приобретенному стало чрезвычайно дорого.
И ситуация у перевозчиков в самом деле стала крайне сложной, поскольку это – компании очень невысокой маржинальности. Они работают, что называется, с колес – в этой сфере больших финансовых подушек нет ни у кого, даже у самых успешных предпринимателей. Им всем надо входить в договор лизинга.
А договор лизинга, как я уже говорил, упирается в текущую ключевую ставку. Предприниматели в сфере грузоперевозок понимают, что за самый обычный грузовичок им сейчас придется заплатить, как говорят в народе, в три конца – то есть, по сути, три его цены. Поэтому когда говорят о кризисе в сфере грузоперевозок, не преувеличивают. Этот кризис абсолютно реален.
К тому же он усугубляется еще и соображениями транспортного баланса, поскольку в 2023-2024 годы значительные объемы перевозок ушли с железной дороги на автомобили. Произошло это потому, что у РЖД есть государственные задачи. Такие вещи не обсуждаются, их нужно выполнять. Но в результате тревожный звоночек сейчас звучит не просто для автоперевозочного бизнеса, а вообще для всей транспортной системы.
Автоперевозчикам сейчас действительно нужна поддержка. Простого решения здесь нет, но спокойно сказать, что это – чистой воды частный бизнес, пусть сам выруливает, нельзя. Да, это частный бизнес, но его кризис может очень сильно ударить по многим отраслям экономики. Потому что ни один грузовой автомобиль в России не занимается стрит-рейсингом – они все делают что-то полезное.
В общем, проблема грузовых автоперевозок очень интересна и важна. И, скорее всего, какие-то ее решения правительством будут предложены. Я считаю так.
🎓 Эксперт: Михаил Блинкин, директор Института экономики транспорта и транпортной политики Национального исследовательского университета «Высшая школа экономики», г. Москва
27.03.202512:06
Мэры всех региональных столиц России будут отбираться напрямую руководителями субъектов
Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь
💬 Мнение: Эпопея с новым законом о местном самоуправлении растянулась надолго, что, вообще говоря, нетипично для обычного протекания политического процесса, но может быть списано на условия СВО, ведь появились новые, куда более актуальные задачи. Несмотря на недовольство парламентской оппозиции тем, что МСУ лишается последних признаков независимости и идет под секвестр в плане ликвидации городских и сельских поселений, необходимо отметить, что в рамках имеющейся системы возможности муниципалитетов проводить самостоятельную политику сильно ограничены и практически сведены к минимуму, где-то в районе около нуля. Прежде всего в связи с особенностями зачисления налоговых платежей на этот уровень, формирования бюджетов.
Что же касается окончательной отмены прямых выборов глав административных центров субъектов Федерации, то этот процесс тоже был почти завершен и до принятия документа. В результате осталось всего несколько исключений из правила. Порядок, который предполагает внесение кандидатур напрямую главой региона по предложению партий, общественных палат и прочих структур (перечень которых лимитирован), представляет собой упрочение, закрепление тенденции и даже действия на вырост. Речь идет о том, чтобы пересечь любые варианты появления на посту мэра столицы региона лица, нелояльного губернатору. Хотя для этого, учитывая конкурсный характер назначения, в процедуре которого участвует правительство субъекта РФ, не так уж и много возможностей. Что ж, единая система публичной власти понимается, учитывая наши реалии, именно таким образом. Удивительно было бы иное.
Ну а на местах, там, где дискутировался вопрос о возвращении прямых выборов, новелла если и вызовет бурю, то лишь в стакане. Например, на выборы во Владимирский горсовет в 2020 году «Единая Россия» шла с таким лозунгом. При этом прямые выборы, отмененные еще в 2010-м, так и не были восстановлены. Теперь правящая партия, у которой все мандаты в этом представительном органе, скажет, что ситуация поменялась и то, что они обещали, теперь не предусмотрено. Очередные выборы в Совет народных депутатов пройдут как раз этой осенью.
🎓 Эксперт: Кирилл Алексеев, член Российской ассоциации политической науки, г. Владимир
Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь
💬 Мнение: Эпопея с новым законом о местном самоуправлении растянулась надолго, что, вообще говоря, нетипично для обычного протекания политического процесса, но может быть списано на условия СВО, ведь появились новые, куда более актуальные задачи. Несмотря на недовольство парламентской оппозиции тем, что МСУ лишается последних признаков независимости и идет под секвестр в плане ликвидации городских и сельских поселений, необходимо отметить, что в рамках имеющейся системы возможности муниципалитетов проводить самостоятельную политику сильно ограничены и практически сведены к минимуму, где-то в районе около нуля. Прежде всего в связи с особенностями зачисления налоговых платежей на этот уровень, формирования бюджетов.
Что же касается окончательной отмены прямых выборов глав административных центров субъектов Федерации, то этот процесс тоже был почти завершен и до принятия документа. В результате осталось всего несколько исключений из правила. Порядок, который предполагает внесение кандидатур напрямую главой региона по предложению партий, общественных палат и прочих структур (перечень которых лимитирован), представляет собой упрочение, закрепление тенденции и даже действия на вырост. Речь идет о том, чтобы пересечь любые варианты появления на посту мэра столицы региона лица, нелояльного губернатору. Хотя для этого, учитывая конкурсный характер назначения, в процедуре которого участвует правительство субъекта РФ, не так уж и много возможностей. Что ж, единая система публичной власти понимается, учитывая наши реалии, именно таким образом. Удивительно было бы иное.
Ну а на местах, там, где дискутировался вопрос о возвращении прямых выборов, новелла если и вызовет бурю, то лишь в стакане. Например, на выборы во Владимирский горсовет в 2020 году «Единая Россия» шла с таким лозунгом. При этом прямые выборы, отмененные еще в 2010-м, так и не были восстановлены. Теперь правящая партия, у которой все мандаты в этом представительном органе, скажет, что ситуация поменялась и то, что они обещали, теперь не предусмотрено. Очередные выборы в Совет народных депутатов пройдут как раз этой осенью.
🎓 Эксперт: Кирилл Алексеев, член Российской ассоциации политической науки, г. Владимир
03.04.202508:47
Индекс Мосбиржи побил рекорд 1998 года по продолжительности снижения
💬 Мнение: У нас были заложены очень оптимистичные ожидания и по ключу ЦБ, и по завершению украинского конфликта. Естественно, рынок разочарован тем, что так не случилось. Но все видели, как, начиная с 20 декабря, индекс Мосбиржи вырос. То есть все наблюдали, как это работает. Это нужно помнить.
Я думаю, что сейчас – самое хорошее время для покупки. Мой прогноз на самый конец года, примерно на 31 декабря – это 4000 по индексу Мосбиржи.
И еще важно: вчера, когда вышли эти тарифы от Трампа, для России вообще ничего не подняли. Это очень хороший знак для рынка.
🎓 Эксперт: Александр Разуваев, член Наблюдательного совета Гильдии финансовых аналитиков и риск-менеджеров, колумнист, блогер, г. Москва
Полную версию комментария читайте на сайте Давыдов.Индекс
💬 Мнение: У нас были заложены очень оптимистичные ожидания и по ключу ЦБ, и по завершению украинского конфликта. Естественно, рынок разочарован тем, что так не случилось. Но все видели, как, начиная с 20 декабря, индекс Мосбиржи вырос. То есть все наблюдали, как это работает. Это нужно помнить.
Я думаю, что сейчас – самое хорошее время для покупки. Мой прогноз на самый конец года, примерно на 31 декабря – это 4000 по индексу Мосбиржи.
И еще важно: вчера, когда вышли эти тарифы от Трампа, для России вообще ничего не подняли. Это очень хороший знак для рынка.
🎓 Эксперт: Александр Разуваев, член Наблюдательного совета Гильдии финансовых аналитиков и риск-менеджеров, колумнист, блогер, г. Москва
Полную версию комментария читайте на сайте Давыдов.Индекс
26.03.202512:45
В 19 регионах России ускоренно создадут инфраструктуру обращения с ТКО
Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь
💬 Мнение: Реформу в сфере ТКО невозможно в полной мере реализовать без объектов соответствующей инфраструктуры. Такие объекты требуют значительных капитальных вложений, которые не всегда могут быть гарантированы инвестором (концессионером). Наблюдать за такой ситуацией со стороны до бесконечности федеральные власти не могли, поэтому было принято решение «придать ускорения» реформе.
Что это значит на практике? Прежде всего, гарантии того, что начатые проекты не будут брошены на уровне условного котлована. Помимо всего прочего эти гарантии включают в себя и гарантии финансирования. Во-вторых, это подконтрольность федеральным кураторам, то есть «Российскому экологическому оператору», реформы. Это позволит избавить от долгих переговоров, уговоров и иных отвлекающих моментов, на которые часто приходится тратить время и силы при работе с существующими концессионерами.
Региональные власти также могут быть более спокойными с точки зрения достижения целевых показателей и сроков. Теперь есть возможность кивать в сторону конкретных юридических лиц, обозначенных в 649 Постановлении Правительства РФ.
Соглашусь с позицией генерального директора РЭО Дениса Буцаева, что новая схема работы сможет решить целый ряд существующих проблем, включая проблематику готовности инвесторов долгосрочно и устойчиво финансировать проекты, а также позволит исключить затягивание сроков проведения конкурсных процедур и заключения концессионных соглашений. Что, в свою очередь, поможет избежать удорожания стоимости проектов.
🎓 Эксперт: Олег Иванов, председатель межрегиональной экологической общественной организации «Зеленый Фонд», г. Москва
Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь
💬 Мнение: Реформу в сфере ТКО невозможно в полной мере реализовать без объектов соответствующей инфраструктуры. Такие объекты требуют значительных капитальных вложений, которые не всегда могут быть гарантированы инвестором (концессионером). Наблюдать за такой ситуацией со стороны до бесконечности федеральные власти не могли, поэтому было принято решение «придать ускорения» реформе.
Что это значит на практике? Прежде всего, гарантии того, что начатые проекты не будут брошены на уровне условного котлована. Помимо всего прочего эти гарантии включают в себя и гарантии финансирования. Во-вторых, это подконтрольность федеральным кураторам, то есть «Российскому экологическому оператору», реформы. Это позволит избавить от долгих переговоров, уговоров и иных отвлекающих моментов, на которые часто приходится тратить время и силы при работе с существующими концессионерами.
Региональные власти также могут быть более спокойными с точки зрения достижения целевых показателей и сроков. Теперь есть возможность кивать в сторону конкретных юридических лиц, обозначенных в 649 Постановлении Правительства РФ.
Соглашусь с позицией генерального директора РЭО Дениса Буцаева, что новая схема работы сможет решить целый ряд существующих проблем, включая проблематику готовности инвесторов долгосрочно и устойчиво финансировать проекты, а также позволит исключить затягивание сроков проведения конкурсных процедур и заключения концессионных соглашений. Что, в свою очередь, поможет избежать удорожания стоимости проектов.
🎓 Эксперт: Олег Иванов, председатель межрегиональной экологической общественной организации «Зеленый Фонд», г. Москва
11.03.202509:21
Мусорная отрасль в 2025 году получит новые законы и правила
Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь
💬 Мнение: У нас реформа сферы обращения с отходами идет с 2014 года. За это время ситуация в стране только усугубилась. Не было создано ни одного квадратного метра перерабатывающих мощностей, кроме фейковых историй с компостом и RDF (англ. refuse-derived fuel, то есть топливо из отходов для сжигания в печах на ТЭЦ или некоторых производствах – прим.ред.) Фейковыми я называю их потому, что, например, «Эколайн», лидер отрасли, уверяет, что эти продукты не нужны никому и что их он якобы вынужден сваливать на других полигонах.
Так что система, выстроенная на сегодняшний день, не приведет ни к чему, кроме роста бюджетных ассигнований и росту тарифа для населения. К сожалению, эту ситуацию подготовленные проекты новых нормативно-правовых актов не меняют – они идут в фарватере избранного курса. Я во многом согласен с мыслью о том, что мы пытаемся решать проблему обращения с твердыми коммунальными отходами не с того конца. Мы пытаемся поделить, кто же будет вывозить мусор и кому сколько платить (так, чтобы побольше платить, а вывозить поменьше), но совершенно забываем о том, что дальше будет с этими твердыми коммунальными отходами.
Если говорить точнее, нам не хватает не только мощности по переработке ТКО – у нас в принципе нет мощностей по производству из переработанного мусора востребованной продукции. Нет спроса на товарную продукцию, произведенную из ТКО. Рынку нужно, чтобы продукция (например – малые архитектурные формы или тротуарная плитка из ТКО), пользовалась спросом. Но мер, направленных на стимулирование этого спроса, очень мало и они фрагментарны. А раз нет спроса на готовую продукцию, не будет выстраиваться и инфраструктура по производству этой продукции, и логистика, и инфраструктура по раздельному накоплению ТКО.
Раздельное накопление ведь нужно не само по себе, как фетиш, а для того, чтобы максимально сохранить товарные свойства вторичных материальных ресурсов, которые входят в ТКО. А государство сконцентрировалось на первичном звене: мол, есть региональный оператор, который вывозит мусор из дворов – значит, нужно ему максимально дать денег. Пусть станет долларовым миллиардером, а потом его посадят за хищения. В общем, из-за того, что акценты неверно расставлены, у нас ничего эффективного в этой области не происходит и не будет происходить, пока мы эти акценты не переставим. Тут упомянутые нормативные акты не помогут: они акценты не смещают, а даже усугубляют ситуацию.
И еще я могу сказать, что борьба за вывоз ТКО – это буря в стакане воды, потому что ТКО не так сильно влияют на окружающую среду, как об этом говорят. А куда более эффективно у нас борются со строительными отходами. Подготовлен законопроект, подчеркивающий важность переработки таких отходов в товарную продукцию, и выстраивается полностью вся логистика и регулирование.
Самое удивительное тут то, что процессы, которые происходят в ТКО и в строительных отходах, формируются одними и теми же людьми. То есть принцип они понимают и квалификации им хватает. Но, видимо, в ТКО так основательно запутались, что сейчас что-то резко поменять крайней сложно. Но зато имеется возможность с учетом накопленных ошибок выстраивать более грамотные процессы в смежных отраслях. Кстати, и количество строительных отходов гораздо больше, чем ТКО, и мест для них на полигонах нет.
Будучи оптимистом, я думаю, что прогрессивный опыт Москвы и Московской области в этой сфере будет экстраполирован на всю страну, и через год-два мы получим крайне положительный опыт обращения со строительными отходами. А затем этот опыт будет применен к иным отходам – сельскохозяйственным, например. А затем мы вернемся к ТКО –и будем уже решать их проблему. Может быть, это случится на следующем электоральном цикле, то есть после 2026 года, когда у нас будет новая Дума. Появится новая команда – и она сможет поменять все.
🎓 Эксперт: Сергей Завьялов, член экспертного центра «Деловой России» по ESG-трансформации, г. Курган
Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь
💬 Мнение: У нас реформа сферы обращения с отходами идет с 2014 года. За это время ситуация в стране только усугубилась. Не было создано ни одного квадратного метра перерабатывающих мощностей, кроме фейковых историй с компостом и RDF (англ. refuse-derived fuel, то есть топливо из отходов для сжигания в печах на ТЭЦ или некоторых производствах – прим.ред.) Фейковыми я называю их потому, что, например, «Эколайн», лидер отрасли, уверяет, что эти продукты не нужны никому и что их он якобы вынужден сваливать на других полигонах.
Так что система, выстроенная на сегодняшний день, не приведет ни к чему, кроме роста бюджетных ассигнований и росту тарифа для населения. К сожалению, эту ситуацию подготовленные проекты новых нормативно-правовых актов не меняют – они идут в фарватере избранного курса. Я во многом согласен с мыслью о том, что мы пытаемся решать проблему обращения с твердыми коммунальными отходами не с того конца. Мы пытаемся поделить, кто же будет вывозить мусор и кому сколько платить (так, чтобы побольше платить, а вывозить поменьше), но совершенно забываем о том, что дальше будет с этими твердыми коммунальными отходами.
Если говорить точнее, нам не хватает не только мощности по переработке ТКО – у нас в принципе нет мощностей по производству из переработанного мусора востребованной продукции. Нет спроса на товарную продукцию, произведенную из ТКО. Рынку нужно, чтобы продукция (например – малые архитектурные формы или тротуарная плитка из ТКО), пользовалась спросом. Но мер, направленных на стимулирование этого спроса, очень мало и они фрагментарны. А раз нет спроса на готовую продукцию, не будет выстраиваться и инфраструктура по производству этой продукции, и логистика, и инфраструктура по раздельному накоплению ТКО.
Раздельное накопление ведь нужно не само по себе, как фетиш, а для того, чтобы максимально сохранить товарные свойства вторичных материальных ресурсов, которые входят в ТКО. А государство сконцентрировалось на первичном звене: мол, есть региональный оператор, который вывозит мусор из дворов – значит, нужно ему максимально дать денег. Пусть станет долларовым миллиардером, а потом его посадят за хищения. В общем, из-за того, что акценты неверно расставлены, у нас ничего эффективного в этой области не происходит и не будет происходить, пока мы эти акценты не переставим. Тут упомянутые нормативные акты не помогут: они акценты не смещают, а даже усугубляют ситуацию.
И еще я могу сказать, что борьба за вывоз ТКО – это буря в стакане воды, потому что ТКО не так сильно влияют на окружающую среду, как об этом говорят. А куда более эффективно у нас борются со строительными отходами. Подготовлен законопроект, подчеркивающий важность переработки таких отходов в товарную продукцию, и выстраивается полностью вся логистика и регулирование.
Самое удивительное тут то, что процессы, которые происходят в ТКО и в строительных отходах, формируются одними и теми же людьми. То есть принцип они понимают и квалификации им хватает. Но, видимо, в ТКО так основательно запутались, что сейчас что-то резко поменять крайней сложно. Но зато имеется возможность с учетом накопленных ошибок выстраивать более грамотные процессы в смежных отраслях. Кстати, и количество строительных отходов гораздо больше, чем ТКО, и мест для них на полигонах нет.
Будучи оптимистом, я думаю, что прогрессивный опыт Москвы и Московской области в этой сфере будет экстраполирован на всю страну, и через год-два мы получим крайне положительный опыт обращения со строительными отходами. А затем этот опыт будет применен к иным отходам – сельскохозяйственным, например. А затем мы вернемся к ТКО –и будем уже решать их проблему. Может быть, это случится на следующем электоральном цикле, то есть после 2026 года, когда у нас будет новая Дума. Появится новая команда – и она сможет поменять все.
🎓 Эксперт: Сергей Завьялов, член экспертного центра «Деловой России» по ESG-трансформации, г. Курган
17.03.202512:28
Подготовлен рейтинг регионов по уровню жизни людей старше 55 лет
Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь
💬 Мнение: Регионы, которые в таком рейтинге оказываются на верхних и нижних позициях, отличаются друг от друга в первую очередь деньгами – размерами своего бюджета, уровнем доходов. Если в Москве годовые бюджеты исчисляются триллионами (скажем, в 2020 году он составил 5 триллионов рублей), то, например, у Краснодарского края годовой бюджет – чуть меньше 500 миллиардов.
У Санкт-Петербурга бюджет, конечно, поменьше, но там и людей поменьше живет. Словом, в любом случае размер бюджета этих двух крупнейших городов России очень сильно отличается от размеров бюджета других регионов страны. А в результате – серьезно различается и уровень здравоохранения, и социальная инфраструктура, наличие места для отдыха, и так далее.
Я еще прибавил бы к улучшающим ситуацию в Москве тот факт, что там получают деньги от природных ресурсов, но не добывают их. Поэтому ни угольная пыль, ни какие-либо еще проблемы, связанные с добычей ресурсов, на здоровье москвичей не влияют. Да, шум и выхлопные газы машин влияют. Но все же там воздух чище, чем где-нибудь в районе угольных шахт. Опять же, активность граждан в Москве выше – что, пожалуй, на здоровье людей в целом сказывается позитивно.
Кроме того, климат в Москве и даже Санкт-Петербурге все же много комфортнее, чем где-то на Крайнем Севере. И потому 55 лет для жителя Тувы или Красноярска и 55 лет для жителя Москвы – очень разные вещи. У москвича или петербуржца жизнь в этом возрасте кипит, можно не просто вступить в брак, но и завести молодую жену. В общем, размеры бюджетов очень сильно влияют на ожидаемую продолжительность жизни.
Что касается переезда людей, выходящих на пенсию, в другие регионы, то я не вижу ничего удивительного в том, что те, кто долго работал на Севере, хочет перебраться на Юг. А в Москву, наверное, не так много людей мигрирует – но тут следует учитывать стоимость жилья. Все-таки в Москва она наибольшая, много выше даже, чем в Краснодаре и Сочи, которые стали дорогими.
Так что скорее северяне отправятся на Юг, чем в столицу. Да, они могли бы позволить себе жилье в Московской области, но все это – уже другой регион, там не все как в Москве. Ну, а позволить себе Москву, наверное, могут только люди состоятельные. Так что опять возникает вопрос денег – сколько их люди могут тратить на свой комфорт и свое здоровье.
Мне кажется, что главная причина таких результатов в рейтинге – это колоссальная недофинансированность российских регионов за исключением Москвы и Питера. Плюс отсутствие интересных перспектив в большинстве регионов заметно увеличивает алкоголизацию населения. Там, где больше ресурсов на здравоохранение, какие-то социальные пространства, интересные занятия, там, где люди не вынуждены работать на несколько ставок, чтобы прокормить семью бизнесу не требуется трудиться по 20 часов в сутки, – там люди живут лучше и дольше.
А там, где нет никаких бесплатных социальных услуг, нормального доступа к медицине, к социальным структурам, жить – на самом деле проблема. И так и будет, пока денежные ресурсы по регионам страны не начнут распределять более справедливо, вкладывая их в здравоохранение по всей стране, а не только в Москву и Санкт-Петербург. Мне кажется, здесь все достаточно просто.
🎓 Эксперт: Владимир Хрыков, основатель Академии стратегического проектирования, директор Центра стратегического развития, путешествий и наставничества, г. Нижний Новгород
Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь
💬 Мнение: Регионы, которые в таком рейтинге оказываются на верхних и нижних позициях, отличаются друг от друга в первую очередь деньгами – размерами своего бюджета, уровнем доходов. Если в Москве годовые бюджеты исчисляются триллионами (скажем, в 2020 году он составил 5 триллионов рублей), то, например, у Краснодарского края годовой бюджет – чуть меньше 500 миллиардов.
У Санкт-Петербурга бюджет, конечно, поменьше, но там и людей поменьше живет. Словом, в любом случае размер бюджета этих двух крупнейших городов России очень сильно отличается от размеров бюджета других регионов страны. А в результате – серьезно различается и уровень здравоохранения, и социальная инфраструктура, наличие места для отдыха, и так далее.
Я еще прибавил бы к улучшающим ситуацию в Москве тот факт, что там получают деньги от природных ресурсов, но не добывают их. Поэтому ни угольная пыль, ни какие-либо еще проблемы, связанные с добычей ресурсов, на здоровье москвичей не влияют. Да, шум и выхлопные газы машин влияют. Но все же там воздух чище, чем где-нибудь в районе угольных шахт. Опять же, активность граждан в Москве выше – что, пожалуй, на здоровье людей в целом сказывается позитивно.
Кроме того, климат в Москве и даже Санкт-Петербурге все же много комфортнее, чем где-то на Крайнем Севере. И потому 55 лет для жителя Тувы или Красноярска и 55 лет для жителя Москвы – очень разные вещи. У москвича или петербуржца жизнь в этом возрасте кипит, можно не просто вступить в брак, но и завести молодую жену. В общем, размеры бюджетов очень сильно влияют на ожидаемую продолжительность жизни.
Что касается переезда людей, выходящих на пенсию, в другие регионы, то я не вижу ничего удивительного в том, что те, кто долго работал на Севере, хочет перебраться на Юг. А в Москву, наверное, не так много людей мигрирует – но тут следует учитывать стоимость жилья. Все-таки в Москва она наибольшая, много выше даже, чем в Краснодаре и Сочи, которые стали дорогими.
Так что скорее северяне отправятся на Юг, чем в столицу. Да, они могли бы позволить себе жилье в Московской области, но все это – уже другой регион, там не все как в Москве. Ну, а позволить себе Москву, наверное, могут только люди состоятельные. Так что опять возникает вопрос денег – сколько их люди могут тратить на свой комфорт и свое здоровье.
Мне кажется, что главная причина таких результатов в рейтинге – это колоссальная недофинансированность российских регионов за исключением Москвы и Питера. Плюс отсутствие интересных перспектив в большинстве регионов заметно увеличивает алкоголизацию населения. Там, где больше ресурсов на здравоохранение, какие-то социальные пространства, интересные занятия, там, где люди не вынуждены работать на несколько ставок, чтобы прокормить семью бизнесу не требуется трудиться по 20 часов в сутки, – там люди живут лучше и дольше.
А там, где нет никаких бесплатных социальных услуг, нормального доступа к медицине, к социальным структурам, жить – на самом деле проблема. И так и будет, пока денежные ресурсы по регионам страны не начнут распределять более справедливо, вкладывая их в здравоохранение по всей стране, а не только в Москву и Санкт-Петербург. Мне кажется, здесь все достаточно просто.
🎓 Эксперт: Владимир Хрыков, основатель Академии стратегического проектирования, директор Центра стратегического развития, путешествий и наставничества, г. Нижний Новгород
17.03.202507:41
Профсоюзы борются за восстановление важных должностей в медучреждениях
Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь
💬 Мнение: Я бы начал с того, что проблема медицинского персонала в целом, не только младшего, сегодня стала тотальной в нашей стране. И проблема эта колоссальная. Собственно, поэтому сейчас придумывают, что нужно «закрепить» врачей, обученных за счет бюджета, обязав их отрабатывать несколько лет в государственных медицинских учреждениях. Такой подход использовался в советское время, и тогда речь шла о трех годах работы. Похоже, мы вынужденно возвращаемся к этому.
Причем должен сказать, что придется обязывать работать в конкретных учреждениях. У нас в Алтайском крае, например, все попытки укомплектовать медработниками центральные районные больницы и фельдшерско-акушерские пункты в самом отдаленном от центра республики районе – Михайловском – оказывались неудачными, поскольку вновь и вновь сотрудники медучреждений этого района перебирались в другие медучреждения, как можно ближе к Барнаулу, куда-нибудь в Павловский район. Не в сам Барнаул, чтобы формально работать в тех же условиях и с тою же зарплатой, но как можно ближе.
Думаю, это очень показательные истории, и пока не введут в обиход способы противодействия этому, вопрос о том, когда же решат проблему нехватки медперсонала в районах, так и будет первым из тех, что каждый год задают губернатору. И, скорее всего, так будет не только в Алтайском крае. Причем должен сказать, что чисто финансовый способ решения проблемы у нас не работает: несмотря на то, что медработникам, которые согласны трудоустроиться в отдаленные медучреждения, теперь стали выделять и хорошие «подъемные», это пока не оказало заметного влияния на ситуацию.
Вероятно, в нашем регионе все в значительной мере упирается в вопросы инфраструктуры, в целом условий работы и жизни. Но, по крайней мере, у нас не пытаются переводить младший медперсонал – младших медсестер, санитарок – в категорию уборщиц, чтобы поменьше им платить. В общем, проблемы и старшего, и младшего медперсонала необходимо решать на государственном уровне. И если говорить о принципиальных решениях, пока вариантов, отличных от советского «закрепления», я не вижу. Хотя у нас пытаются что-то еще изобрести еще в медицинском колледже, чтобы стимулировать молодежь идти овладевать этими профессиями.
Возможно, мы могли бы использовать опыт советских времен и в части использования одного конкретного формата – так называемого бригадного подряда. Тогда в стране создавали медицинские бригады, и они обслуживали и поликлинику, и стационар, больницу. Таким образом закрывалось больше потребностей в медработниках. Заработную же плату при этом передавали в общий фонд заработной платы, и бригада сама распределяла деньги так, как считала справедливым. Этот принцип показывал свою эффективность в то время – допускаю, что он мог бы быть полезен и сейчас.
🎓 Эксперт: Константин Емешин, кандидат медицинских наук, блогер, председатель правления Школы реальной политики, г. Барнаул
Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь
💬 Мнение: Я бы начал с того, что проблема медицинского персонала в целом, не только младшего, сегодня стала тотальной в нашей стране. И проблема эта колоссальная. Собственно, поэтому сейчас придумывают, что нужно «закрепить» врачей, обученных за счет бюджета, обязав их отрабатывать несколько лет в государственных медицинских учреждениях. Такой подход использовался в советское время, и тогда речь шла о трех годах работы. Похоже, мы вынужденно возвращаемся к этому.
Причем должен сказать, что придется обязывать работать в конкретных учреждениях. У нас в Алтайском крае, например, все попытки укомплектовать медработниками центральные районные больницы и фельдшерско-акушерские пункты в самом отдаленном от центра республики районе – Михайловском – оказывались неудачными, поскольку вновь и вновь сотрудники медучреждений этого района перебирались в другие медучреждения, как можно ближе к Барнаулу, куда-нибудь в Павловский район. Не в сам Барнаул, чтобы формально работать в тех же условиях и с тою же зарплатой, но как можно ближе.
Думаю, это очень показательные истории, и пока не введут в обиход способы противодействия этому, вопрос о том, когда же решат проблему нехватки медперсонала в районах, так и будет первым из тех, что каждый год задают губернатору. И, скорее всего, так будет не только в Алтайском крае. Причем должен сказать, что чисто финансовый способ решения проблемы у нас не работает: несмотря на то, что медработникам, которые согласны трудоустроиться в отдаленные медучреждения, теперь стали выделять и хорошие «подъемные», это пока не оказало заметного влияния на ситуацию.
Вероятно, в нашем регионе все в значительной мере упирается в вопросы инфраструктуры, в целом условий работы и жизни. Но, по крайней мере, у нас не пытаются переводить младший медперсонал – младших медсестер, санитарок – в категорию уборщиц, чтобы поменьше им платить. В общем, проблемы и старшего, и младшего медперсонала необходимо решать на государственном уровне. И если говорить о принципиальных решениях, пока вариантов, отличных от советского «закрепления», я не вижу. Хотя у нас пытаются что-то еще изобрести еще в медицинском колледже, чтобы стимулировать молодежь идти овладевать этими профессиями.
Возможно, мы могли бы использовать опыт советских времен и в части использования одного конкретного формата – так называемого бригадного подряда. Тогда в стране создавали медицинские бригады, и они обслуживали и поликлинику, и стационар, больницу. Таким образом закрывалось больше потребностей в медработниках. Заработную же плату при этом передавали в общий фонд заработной платы, и бригада сама распределяла деньги так, как считала справедливым. Этот принцип показывал свою эффективность в то время – допускаю, что он мог бы быть полезен и сейчас.
🎓 Эксперт: Константин Емешин, кандидат медицинских наук, блогер, председатель правления Школы реальной политики, г. Барнаул
25.03.202512:09
Конституционный суд определил ДЭГ субсидиарным способом голосования
Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь
💬 Мнение: Решение Конституционного суда по ДЭГ, то есть дистанционному электронному голосованию, появилось с формальной точки зрения в результате рассмотрения жалобы экс-кандидата в депутаты муниципального округа «Останкинский» в Москве. Этот бывший кандидат пытался обжаловать решение избиркома об итогах голосования, ссылаясь на неправомерность использования ДЭГ в связи с невозможностью надлежащей защиты информации.
«Неправомерность использования ДЭГ в связи с невозможностью надлежащей защиты информации» – жупел, которым КПРФ размахивает на протяжении нескольких лет. Хотя другие партии активно используют возможности такого голосования, чтобы повысить свои политические баллы и привлечь избирателей. Позиция же КПРФ попадает в категорию политического атавизма, который неизбежно должен исчезнуть (или должна исчезнуть партия).
Конституционный суд подвел черту под этой дискуссией, потому что не нашел оснований для принятия жалобы к рассмотрению. Этот суд у нас в стране является последней инстанцией, по крайней мере, в юридической структуре. И он достаточно дипломатично и диалектично подошел к вопросу и признал ДЭГ именно субсидиарным, дополнительным способом осуществления активного избирательного права.
ДЭГ у нас применяется с 2019 года, и за почти 6 лет накоплен большой опыт его использования. Иностранные наблюдатели на выборных кампаниях, во-первых, с удивлением обнаруживают, что этот формат голосования у нас работает активно и успешно, а во-вторых, не находят подтверждений тому, что использование ДЭГ означает нарушение активного избирательного права, влияния на волеизъявление избирателей или что информация там защищена недостаточно.
Об этом уже не раз говорили и программисты, и математики, и техники, которые разбираются во всех нюансах. Все они подтверждают, что с ДЭГ акт волеизъявления даже более защищен, чем банковские операции, поскольку сам акт голосования – единственная транзакция, которая происходит в рамках системы. Так что КС вполне логично признал это как субсидиарный, дополнительный способ голосования.
То есть КПРФ пытается ломиться в открытые ворота: есть возможность голосовать традиционным способом, с бумажными бюллетенями, а есть и дополнительные функции, которые предоставляет возможности и для избирателя, и для политических партий и кандидатов. Так люди могут проявить свою политическую волю, а кандидаты и партии, призвав к использованию такого инструмента, могут включить эту технологию в своих избирательных кампаниях в арсенал инструментов, привлекательных для молодого избирателя, обитателей отдаленных территорий и граждан, находящихся в командировках. Это позволяет расширить электоральную базу.
Я считаю решение Конституционного суда еще одним шагом на пути к тому, чтобы электронное голосование постепенно превращалось из дополнительного в полноправный и законный основной вариант, наряду с голосованием с помощью избирательных урн. КПРФ, да и любые другие партии, которые пытаются против этого бороться, выглядят в этой ситуации как луддиты, которые боролись против станков. Ведь прогресс не останавливается, и такого рода протесты приносят больше вреда, чем пользы политическим силам и кандидатам. Попытки повернуть колесо истории назад явные бонусов – ни политических, ни общественных – точно никому не дает.
🎓 Эксперт: Анатолий Гагарин, руководитель Экспертного клуба Свердловской области, доктор философских наук, профессор кафедры политических наук Уральского федерального университета), директор Института системных политических исследований и гуманитарных проектов, г. Екатеринбург
Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь
💬 Мнение: Решение Конституционного суда по ДЭГ, то есть дистанционному электронному голосованию, появилось с формальной точки зрения в результате рассмотрения жалобы экс-кандидата в депутаты муниципального округа «Останкинский» в Москве. Этот бывший кандидат пытался обжаловать решение избиркома об итогах голосования, ссылаясь на неправомерность использования ДЭГ в связи с невозможностью надлежащей защиты информации.
«Неправомерность использования ДЭГ в связи с невозможностью надлежащей защиты информации» – жупел, которым КПРФ размахивает на протяжении нескольких лет. Хотя другие партии активно используют возможности такого голосования, чтобы повысить свои политические баллы и привлечь избирателей. Позиция же КПРФ попадает в категорию политического атавизма, который неизбежно должен исчезнуть (или должна исчезнуть партия).
Конституционный суд подвел черту под этой дискуссией, потому что не нашел оснований для принятия жалобы к рассмотрению. Этот суд у нас в стране является последней инстанцией, по крайней мере, в юридической структуре. И он достаточно дипломатично и диалектично подошел к вопросу и признал ДЭГ именно субсидиарным, дополнительным способом осуществления активного избирательного права.
ДЭГ у нас применяется с 2019 года, и за почти 6 лет накоплен большой опыт его использования. Иностранные наблюдатели на выборных кампаниях, во-первых, с удивлением обнаруживают, что этот формат голосования у нас работает активно и успешно, а во-вторых, не находят подтверждений тому, что использование ДЭГ означает нарушение активного избирательного права, влияния на волеизъявление избирателей или что информация там защищена недостаточно.
Об этом уже не раз говорили и программисты, и математики, и техники, которые разбираются во всех нюансах. Все они подтверждают, что с ДЭГ акт волеизъявления даже более защищен, чем банковские операции, поскольку сам акт голосования – единственная транзакция, которая происходит в рамках системы. Так что КС вполне логично признал это как субсидиарный, дополнительный способ голосования.
То есть КПРФ пытается ломиться в открытые ворота: есть возможность голосовать традиционным способом, с бумажными бюллетенями, а есть и дополнительные функции, которые предоставляет возможности и для избирателя, и для политических партий и кандидатов. Так люди могут проявить свою политическую волю, а кандидаты и партии, призвав к использованию такого инструмента, могут включить эту технологию в своих избирательных кампаниях в арсенал инструментов, привлекательных для молодого избирателя, обитателей отдаленных территорий и граждан, находящихся в командировках. Это позволяет расширить электоральную базу.
Я считаю решение Конституционного суда еще одним шагом на пути к тому, чтобы электронное голосование постепенно превращалось из дополнительного в полноправный и законный основной вариант, наряду с голосованием с помощью избирательных урн. КПРФ, да и любые другие партии, которые пытаются против этого бороться, выглядят в этой ситуации как луддиты, которые боролись против станков. Ведь прогресс не останавливается, и такого рода протесты приносят больше вреда, чем пользы политическим силам и кандидатам. Попытки повернуть колесо истории назад явные бонусов – ни политических, ни общественных – точно никому не дает.
🎓 Эксперт: Анатолий Гагарин, руководитель Экспертного клуба Свердловской области, доктор философских наук, профессор кафедры политических наук Уральского федерального университета), директор Института системных политических исследований и гуманитарных проектов, г. Екатеринбург
31.03.202514:24
Опрос: 56% россиян чувствуют признаки выгорания на работе
Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь
💬 Мнение: Результаты опроса, представленные в статье, рисуют тревожную картину, которая указывает на глубокие и многослойные проблемы в сфере психоэмоционального состояния работников. Важно подчеркнуть, что выгорание и депрессия - это не просто временные явления, возникающие в периоды повышенной нагрузки. Это признаки серьезных изменений в рабочем процессе, которые могут иметь как социальные, так и личные корни.
Эту проблему можно рассмотреть с нескольких сторон. Выгорание, которое чувствуют более 56% россиян, свидетельствует о структурных проблемах, связанных с чрезмерной нагрузкой, отсутствием адекватной поддержки со стороны работодателей и неэффективными механизмами управления трудовыми ресурсами. В этих условиях эмоциональное истощение становится не столько следствием личных факторов, сколько результатом неудачного функционирования рабочих процессов, организации труда и даже корпоративной культуры.
Важно помнить, что эмоциональное выгорание не всегда являет собой личную слабость или некомпетентность. Это скорее маркер того, что система работает неэффективно, перегружая людей задачами, не предоставляя им нужных инструментов для выполнения этих задач.
Второе - роль социальных связей в сохранении мотивации. Интерпретируя результаты опроса, необходимо отметить, что важными факторами, положительно влияющими на эмоциональное состояние работника, являются правильно выстроенные межличностные отношения с рабочим коллективом. Почти половина респондентов отмечает, что дружба с коллегами помогает улучшить их психологическое состояние и повысить мотивацию. Это подтверждает важность не только рабочих, но и социальных связей в коллективе. Коллеги, становясь друзьями, оказывают значительное влияние на продуктивность работы, что ставит под сомнение старые представления о необходимости строгого разделения личных и рабочих отношений. Однако это не значит, что подобные связи всегда безобидны. Когда дружба между коллегами становится инструментом давления или создания групповых конфликтов, она может перейти в фактор стресса.
Еще одним тревожным моментом в исследовании является одиночество среди удаленных сотрудников, о котором заявили 20% респондентов. Удаленная работа, несмотря на свои очевидные плюсы (гибкость, возможность работать из дома), имеет и значительные минусы, связанные с социальной изоляцией. Удаленные сотрудники часто лишены тех неформальных встреч и общений, которые помогают укрепить командный дух и поддерживать психологическое благополучие.
Третье - психологическая поддержка как важный элемент профессиональной среды. Лишь 20% респондентов считают, что помощь психолога могла бы помочь им справиться с депрессией или выгоранием. Это показатель того, что в обществе еще существует стигматизация психических заболеваний, включая стресс, выгорание и депрессию, в рабочей среде. Многие воспринимают помощь психолога как что-то ненужное или стыдное, что в дальнейшем усугубляет проблему. Программы корпоративной психотерапевтической помощи на рабочих местах, регулярные тренинги по психологическому благополучию, а также создание комфортной атмосферы для обращения за поддержкой - это важные шаги для решения этой проблемы.
Таким образом, статья не просто освещает проблему депрессии и выгорания на рабочем месте, а указывает на более глубокие проблемы, которые требуют комплексных изменений на уровне корпоративных структур, культурных норм и государственного регулирования. Работодатели должны осознать, что забота о психоэмоциональном состоянии сотрудников - это не только социальная ответственность, но и экономически оправданный шаг.
🎓 Эксперт: Руслан Бикушев, ведущий социолог Смоленского центра права и социологии
Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь
💬 Мнение: Результаты опроса, представленные в статье, рисуют тревожную картину, которая указывает на глубокие и многослойные проблемы в сфере психоэмоционального состояния работников. Важно подчеркнуть, что выгорание и депрессия - это не просто временные явления, возникающие в периоды повышенной нагрузки. Это признаки серьезных изменений в рабочем процессе, которые могут иметь как социальные, так и личные корни.
Эту проблему можно рассмотреть с нескольких сторон. Выгорание, которое чувствуют более 56% россиян, свидетельствует о структурных проблемах, связанных с чрезмерной нагрузкой, отсутствием адекватной поддержки со стороны работодателей и неэффективными механизмами управления трудовыми ресурсами. В этих условиях эмоциональное истощение становится не столько следствием личных факторов, сколько результатом неудачного функционирования рабочих процессов, организации труда и даже корпоративной культуры.
Важно помнить, что эмоциональное выгорание не всегда являет собой личную слабость или некомпетентность. Это скорее маркер того, что система работает неэффективно, перегружая людей задачами, не предоставляя им нужных инструментов для выполнения этих задач.
Второе - роль социальных связей в сохранении мотивации. Интерпретируя результаты опроса, необходимо отметить, что важными факторами, положительно влияющими на эмоциональное состояние работника, являются правильно выстроенные межличностные отношения с рабочим коллективом. Почти половина респондентов отмечает, что дружба с коллегами помогает улучшить их психологическое состояние и повысить мотивацию. Это подтверждает важность не только рабочих, но и социальных связей в коллективе. Коллеги, становясь друзьями, оказывают значительное влияние на продуктивность работы, что ставит под сомнение старые представления о необходимости строгого разделения личных и рабочих отношений. Однако это не значит, что подобные связи всегда безобидны. Когда дружба между коллегами становится инструментом давления или создания групповых конфликтов, она может перейти в фактор стресса.
Еще одним тревожным моментом в исследовании является одиночество среди удаленных сотрудников, о котором заявили 20% респондентов. Удаленная работа, несмотря на свои очевидные плюсы (гибкость, возможность работать из дома), имеет и значительные минусы, связанные с социальной изоляцией. Удаленные сотрудники часто лишены тех неформальных встреч и общений, которые помогают укрепить командный дух и поддерживать психологическое благополучие.
Третье - психологическая поддержка как важный элемент профессиональной среды. Лишь 20% респондентов считают, что помощь психолога могла бы помочь им справиться с депрессией или выгоранием. Это показатель того, что в обществе еще существует стигматизация психических заболеваний, включая стресс, выгорание и депрессию, в рабочей среде. Многие воспринимают помощь психолога как что-то ненужное или стыдное, что в дальнейшем усугубляет проблему. Программы корпоративной психотерапевтической помощи на рабочих местах, регулярные тренинги по психологическому благополучию, а также создание комфортной атмосферы для обращения за поддержкой - это важные шаги для решения этой проблемы.
Таким образом, статья не просто освещает проблему депрессии и выгорания на рабочем месте, а указывает на более глубокие проблемы, которые требуют комплексных изменений на уровне корпоративных структур, культурных норм и государственного регулирования. Работодатели должны осознать, что забота о психоэмоциональном состоянии сотрудников - это не только социальная ответственность, но и экономически оправданный шаг.
🎓 Эксперт: Руслан Бикушев, ведущий социолог Смоленского центра права и социологии
03.04.202510:51
Минцифры предлагает регионам субсидировать обеспечение автодорог сотовой связью
Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь
💬 Мнение: Вообще говоря, ставить базовые станции и подключать их к электросетям должны не регионы и не муниципалитеты, а сотовые операторы. У них есть стандарты предоставления услуг связи, они должны думать о том, как обеспечивать положенную плотность сигнала и поддерживать заинтересованность клиента. В этом смысле несколько неожиданно предложение Минцифры субсидировать эти работы за счет средств регионов.
Возможно, в этом есть логика, поскольку по федеральным трассам такая проблема не является такой острой, а вот для региональных и межпоселковых дорог – другое дело. Но это проблема вообще глубинки, и касается она не только сотовой связи, но даже освещения. Порой и его там толком нет – именно в силу того, что и для этого нужны затраты и техприсоединение.
Но я бы не говорил о том, что именно подключение к энергосетям слишком дорого само по себе. Если речь идет о базовой станции сотовой связи, то, думаю, под вопросом оказывается в первую очередь ее окупаемость, поскольку в той же глубинке плотность пассажиропотока и число пользователей сети много меньше, чем на федеральной трассе. Там на фоне высокого трафика (речь как об интернете, так и о телефонной связи) станции достаточно быстро окупаются. Но в местах с невысокой плотностью населения услугами связи могут пользоваться очень мало. Чтобы станция в таких условиях окупилась, ее нужно не просто бесплатно присоединять, а еще и субсидировать.
Да, присоединение к энергосетям тем дороже, чем дальше станция от источников электроэнергии, от подстанции, от развитой инфраструктуры. А в малонаселенных местах есть весьма труднодоступные участки. Кстати, с этой проблемой в рамках дорожной тематики мы вскоре снова столкнемся, поскольку сейчас по трассам начинают закладывать заправки для электромобилей. И да, если мы хотим, чтобы качество жизни везде было сопоставимо, то должны субсидировать создание такой инфраструктуры.
Но я бы скорее думал о возможности получения помощи от федерального центра, поскольку у тех регионов, где плотность населения мала, с бюджетами не все хорошо. И так почти везде, за редким исключением. Скажем, Якутия еще может себе это позволить, или, например, Красноярский край. Но для, допустим, Бурятии это уже едва ли осуществимо. Там, повторюсь, проблема с общей инфраструктурой, не только с интернетом. Туда и электроэнергию-то провести не так просто.
Думаю, в ближайшее время ведомства будут смотреть, как эти проблемы можно решить. И, скорее всего, решать придется сразу комплексно.
🎓 Эксперт: Сергей Пикин, директор Фонда энергетического развития, г. Москва
Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь
💬 Мнение: Вообще говоря, ставить базовые станции и подключать их к электросетям должны не регионы и не муниципалитеты, а сотовые операторы. У них есть стандарты предоставления услуг связи, они должны думать о том, как обеспечивать положенную плотность сигнала и поддерживать заинтересованность клиента. В этом смысле несколько неожиданно предложение Минцифры субсидировать эти работы за счет средств регионов.
Возможно, в этом есть логика, поскольку по федеральным трассам такая проблема не является такой острой, а вот для региональных и межпоселковых дорог – другое дело. Но это проблема вообще глубинки, и касается она не только сотовой связи, но даже освещения. Порой и его там толком нет – именно в силу того, что и для этого нужны затраты и техприсоединение.
Но я бы не говорил о том, что именно подключение к энергосетям слишком дорого само по себе. Если речь идет о базовой станции сотовой связи, то, думаю, под вопросом оказывается в первую очередь ее окупаемость, поскольку в той же глубинке плотность пассажиропотока и число пользователей сети много меньше, чем на федеральной трассе. Там на фоне высокого трафика (речь как об интернете, так и о телефонной связи) станции достаточно быстро окупаются. Но в местах с невысокой плотностью населения услугами связи могут пользоваться очень мало. Чтобы станция в таких условиях окупилась, ее нужно не просто бесплатно присоединять, а еще и субсидировать.
Да, присоединение к энергосетям тем дороже, чем дальше станция от источников электроэнергии, от подстанции, от развитой инфраструктуры. А в малонаселенных местах есть весьма труднодоступные участки. Кстати, с этой проблемой в рамках дорожной тематики мы вскоре снова столкнемся, поскольку сейчас по трассам начинают закладывать заправки для электромобилей. И да, если мы хотим, чтобы качество жизни везде было сопоставимо, то должны субсидировать создание такой инфраструктуры.
Но я бы скорее думал о возможности получения помощи от федерального центра, поскольку у тех регионов, где плотность населения мала, с бюджетами не все хорошо. И так почти везде, за редким исключением. Скажем, Якутия еще может себе это позволить, или, например, Красноярский край. Но для, допустим, Бурятии это уже едва ли осуществимо. Там, повторюсь, проблема с общей инфраструктурой, не только с интернетом. Туда и электроэнергию-то провести не так просто.
Думаю, в ближайшее время ведомства будут смотреть, как эти проблемы можно решить. И, скорее всего, решать придется сразу комплексно.
🎓 Эксперт: Сергей Пикин, директор Фонда энергетического развития, г. Москва
04.04.202509:59
Власти обсудят введение биометрии для быстрой езды на электросамокатах
Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь
💬 Мнение: Общенациональная ассоциация автомототуризма и караванинга одобряет определенные ограничения для участников дорожного движения, которые хотят использовать электросамокаты. Учитывая, что из-за неосторожности граждан, передвигающихся на электросамокатах, уже случались трагедии, а запрос туристов на использование таких средств мобильности растет, ограничения тут необходимы.
Надо понимать, что даже просто приезжая в другой город, люди хотят посмотреть не только то, что можно увидеть, обходя город пешком. К тому же среди туристов есть и лица с инвалидностью, и пенсионеры, которым, конечно, ездить на средстве индивидуальной мобильности значительно удобнее, чем ходить. И в целом возраст граждан, которые ездят на электросамокатах, постепенно увеличивается, так как пожилых участников движения становится все больше. Так что мы выступаем за то, чтобы развивать это направление – и, одновременно, прорабатывать ограничительные меры.
Требование ограничивать скорость движения электросамоката 25 километрами в час объективно необходимо. Представители нашей ассоциации также считают, что предложение использовать биометрию для аренды СИМ желающими ездить на скорости от 12 до 25 километров в час правильно. Единственное, что мы всегда добавляем, это то, что нужно не только ограничивать, но и создавать условия для дорожного движения – такие условия, чтобы электросамокаты могли безопасно двигаться, не мешая пешеходам.
В этом отношении много уже сделали Москва и Санкт-Петербург. К сожалению, остальные российские города, в том числе миллионники, пока не придают этому значения. Хотя те же туристы, используя арендуемые СИМ, способны принести определенный доход регионам, которые увидят перспективы в расширении использования таких средств индивидуальной мобильности.
Что для этого нужно? Как говорил Козьма Прутков, зри в корень. А значит, надо не только развивать и вводить в русло использование СИМ, но и знакомить учащихся средних школ с правилами поведения на дорогах и улицах. Увы, эти правила пока включаются в программу ОБЖ, основ безопасности жизнедеятельности, на усмотрение преподавателя. Учитывая, что на весь курс этого предмета отводится только 16 часов, мало кто уделяет правилам внимание.
Мы считаем это серьезным недочетом системы образования, тем более что после 20-30 лет многие люди вынуждены все равно учить эти правила, когда приходят в автошколы. Проще было бы изучать основу еще в школах и таким образом формировать культуру, этику, представления о допустимом скоростном режима всевозможных транспортных средств. Тогда всем участникам дорожного движения будет грозить меньше опасностей.
🎓 Эксперт: Сергей Лобарев, президент Общенациональной ассоциации автомототуризма и караванинга, помощник депутата Государственной Думы Н. В. Костенко, г. Москва
Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь
💬 Мнение: Общенациональная ассоциация автомототуризма и караванинга одобряет определенные ограничения для участников дорожного движения, которые хотят использовать электросамокаты. Учитывая, что из-за неосторожности граждан, передвигающихся на электросамокатах, уже случались трагедии, а запрос туристов на использование таких средств мобильности растет, ограничения тут необходимы.
Надо понимать, что даже просто приезжая в другой город, люди хотят посмотреть не только то, что можно увидеть, обходя город пешком. К тому же среди туристов есть и лица с инвалидностью, и пенсионеры, которым, конечно, ездить на средстве индивидуальной мобильности значительно удобнее, чем ходить. И в целом возраст граждан, которые ездят на электросамокатах, постепенно увеличивается, так как пожилых участников движения становится все больше. Так что мы выступаем за то, чтобы развивать это направление – и, одновременно, прорабатывать ограничительные меры.
Требование ограничивать скорость движения электросамоката 25 километрами в час объективно необходимо. Представители нашей ассоциации также считают, что предложение использовать биометрию для аренды СИМ желающими ездить на скорости от 12 до 25 километров в час правильно. Единственное, что мы всегда добавляем, это то, что нужно не только ограничивать, но и создавать условия для дорожного движения – такие условия, чтобы электросамокаты могли безопасно двигаться, не мешая пешеходам.
В этом отношении много уже сделали Москва и Санкт-Петербург. К сожалению, остальные российские города, в том числе миллионники, пока не придают этому значения. Хотя те же туристы, используя арендуемые СИМ, способны принести определенный доход регионам, которые увидят перспективы в расширении использования таких средств индивидуальной мобильности.
Что для этого нужно? Как говорил Козьма Прутков, зри в корень. А значит, надо не только развивать и вводить в русло использование СИМ, но и знакомить учащихся средних школ с правилами поведения на дорогах и улицах. Увы, эти правила пока включаются в программу ОБЖ, основ безопасности жизнедеятельности, на усмотрение преподавателя. Учитывая, что на весь курс этого предмета отводится только 16 часов, мало кто уделяет правилам внимание.
Мы считаем это серьезным недочетом системы образования, тем более что после 20-30 лет многие люди вынуждены все равно учить эти правила, когда приходят в автошколы. Проще было бы изучать основу еще в школах и таким образом формировать культуру, этику, представления о допустимом скоростном режима всевозможных транспортных средств. Тогда всем участникам дорожного движения будет грозить меньше опасностей.
🎓 Эксперт: Сергей Лобарев, президент Общенациональной ассоциации автомототуризма и караванинга, помощник депутата Государственной Думы Н. В. Костенко, г. Москва
Log in to unlock more functionality.