Автомобильный союз
Reposted from:
Mash
05.04.202515:49
Хайповые видосы самарского школьника про аварийно-опасные дороги дошли до Генпрокуратуры. Местным властям грозит втык за незалатанные дыры и колдобины.
По информации Mash, после разноса к истории подключился НАС (Национальный автомобильный союз). Он обратился в Генпрокуратуру и требует проверить работу на нарушения и растрату госбюджета. В центре города — ужас: ямы, колеи, на 90 дорогах нет разметки. Как итог — заторы и смертельные ДТП. Например, в 2021 году на Демократической улице.
Прокуратура и ГИБДД летом 2024-го нашли кучу косяков на Московском, Красноглинском, Стромиловском шоссе, улицах Демократическая и Утёвская. Тогда власти получили пинок от местной прокуратуры, но на ситуацию забили. А решать проблему вызвался 11-летний пацан в запретграме.
❗️ Подписывайся на Mash
По информации Mash, после разноса к истории подключился НАС (Национальный автомобильный союз). Он обратился в Генпрокуратуру и требует проверить работу на нарушения и растрату госбюджета. В центре города — ужас: ямы, колеи, на 90 дорогах нет разметки. Как итог — заторы и смертельные ДТП. Например, в 2021 году на Демократической улице.
Прокуратура и ГИБДД летом 2024-го нашли кучу косяков на Московском, Красноглинском, Стромиловском шоссе, улицах Демократическая и Утёвская. Тогда власти получили пинок от местной прокуратуры, но на ситуацию забили. А решать проблему вызвался 11-летний пацан в запретграме.
❗️ Подписывайся на Mash
29.01.202508:06
Доходы бюджета от утилизационного сбора в 2024 году превысили 1 трлн рублей. Это в 1,7 раза больше по сравнению с 2023-м и на 13% выше прогноза.
Именно внутри этой астрономической цифры и прячутся ответы на многие вопросы, которые волнуют автомобилистов. Почему китайские машины в два раза дороже в России, чем в Китае? Потому что утильсбор. Почему автопарк стареет, хотя экономика растет? Потому что утильсбор. Почему дорожают БУ машины? Потому что на ввоз БУ утильсбор тоже начисляется (если не старше 30 лет).
За счёт утильсбора мы все поддерживаем бюджет. Но так же не может продолжаться вечно, автомобилисты не должны быть "новой нефтью". Стоимость транспортных перевозок лежит в цене каждого йогурта на прилавке. Повышение утильсбора - рост инфляции.
Государство предлагает нам выбирать отечественные авто, утильсбор на такие машины компенсируют из бюджета. Но выбор, мягко говоря, невелик. Нива 50 лет на конвейере не от хорошей жизни. Нужны новые модели, которые будут отвечать требованиям времени. Безопасные, комфортные, быстрые и доступные автомобили. И не к 2050му году.
Нужны новые разработки. Для этого нужны деньги, люди, время. Деньги можно и нужно брать из собранного утильсбора: тогда автомобилисты хотя бы будут понимать, что сейчас они оплачивают то, на чем будут ездить завтра. Но сейчас весь этот триллион просто уходит в бюджет. Если его окрасить, то деньги можно будет направить на развитие автопрома целевым образом. Такой бюджетный механизм уже используется в других сферах.
Мы предлагали и будем предлагать такой путь, окраска утильсбора реально решает целый ряд проблем. И наши автогиганты, кажется, идею поддерживают. Пока Минпромторг занимает двойственную позицию. Вроде бы и можно, но мы и так деньги вроде бы выделяем. Будем продолжать настаивать, любые остальные механизмы выделения средств можно сократить или урезать до завершения цикла разработки авто.
Деньги уйдут впустую. А нам нужно работать вдолгую.
Останутся всего лишь люди и технологии. Люди появятся, просто нужно платить больше. С технологиями мы давно предлагаем поступать просто, по китайскому пути. Всё уже изобретено, пора перестать стесняться и копировать у недружественных компаний, покинувших наш рынок, нужные нам узлы и агрегаты.
В результате от государства не требуется сверхусилий, только поправки в законодательство. И контроль за исполнителями. А то снова батареи в Ниву воткнут и будут Президенту показывать, как перспективную разработку. Или же начнут делать компактный заднеприводный электромобиль за 4 млн, который - внезапно - никому не нужен.
Именно внутри этой астрономической цифры и прячутся ответы на многие вопросы, которые волнуют автомобилистов. Почему китайские машины в два раза дороже в России, чем в Китае? Потому что утильсбор. Почему автопарк стареет, хотя экономика растет? Потому что утильсбор. Почему дорожают БУ машины? Потому что на ввоз БУ утильсбор тоже начисляется (если не старше 30 лет).
За счёт утильсбора мы все поддерживаем бюджет. Но так же не может продолжаться вечно, автомобилисты не должны быть "новой нефтью". Стоимость транспортных перевозок лежит в цене каждого йогурта на прилавке. Повышение утильсбора - рост инфляции.
Государство предлагает нам выбирать отечественные авто, утильсбор на такие машины компенсируют из бюджета. Но выбор, мягко говоря, невелик. Нива 50 лет на конвейере не от хорошей жизни. Нужны новые модели, которые будут отвечать требованиям времени. Безопасные, комфортные, быстрые и доступные автомобили. И не к 2050му году.
Нужны новые разработки. Для этого нужны деньги, люди, время. Деньги можно и нужно брать из собранного утильсбора: тогда автомобилисты хотя бы будут понимать, что сейчас они оплачивают то, на чем будут ездить завтра. Но сейчас весь этот триллион просто уходит в бюджет. Если его окрасить, то деньги можно будет направить на развитие автопрома целевым образом. Такой бюджетный механизм уже используется в других сферах.
Мы предлагали и будем предлагать такой путь, окраска утильсбора реально решает целый ряд проблем. И наши автогиганты, кажется, идею поддерживают. Пока Минпромторг занимает двойственную позицию. Вроде бы и можно, но мы и так деньги вроде бы выделяем. Будем продолжать настаивать, любые остальные механизмы выделения средств можно сократить или урезать до завершения цикла разработки авто.
Деньги уйдут впустую. А нам нужно работать вдолгую.
Останутся всего лишь люди и технологии. Люди появятся, просто нужно платить больше. С технологиями мы давно предлагаем поступать просто, по китайскому пути. Всё уже изобретено, пора перестать стесняться и копировать у недружественных компаний, покинувших наш рынок, нужные нам узлы и агрегаты.
В результате от государства не требуется сверхусилий, только поправки в законодательство. И контроль за исполнителями. А то снова батареи в Ниву воткнут и будут Президенту показывать, как перспективную разработку. Или же начнут делать компактный заднеприводный электромобиль за 4 млн, который - внезапно - никому не нужен.
13.01.202511:42
Силами Генпрокуратуры России проверена деятельность ГК «Автодор». В результате выявлены недостаточное оснащение и некачественное содержание объектов придорожного сервиса на платных автодорогах. По требованию надзорного ведомства активизирована работа по предоставлению водителям качественных услуг.
20.12.202406:23
а на дизельное топливо — с 10 842 до 12 120 ₽. Это добавит примерно 1 ₽ к цене литра топлива на заправке. Минэкономразвития к апрелю уточнит прогноз по инфляции на 2025 год, поскольку ее уровень, по мнению министра экономического развития РФ М.Г. Решетникова превышает ожидаемые 4,5% (источник - https://www.rbc.ru/economics/14/12/2024/675db6329a7947580eb52083). Цены на топливо несколько месяцев подряд растут выше уровня инфляции и есть все основания считать, что эта тенденция сохранится, так как со стороны органов государственной власти (в том числе и ФАС) не было предпринято каких-либо действий по ее изменению.
Статья 25.7 Федерального закона от 26.07.2006 №135-ФЗ «О защите конкуренции» устанавливает, что в целях предупреждения нарушения антимонопольного законодательства антимонопольный орган направляет должностному лицу хозяйствующего субъекта, федерального органа исполнительной власти, органа государственной власти субъекта Российской Федерации, органа местного самоуправления, организации, участвующей в предоставлении государственных или муниципальных услуг, государственного внебюджетного фонда предостережение в письменной форме о недопустимости совершения действий, которые могут привести к нарушению антимонопольного законодательства.. Основанием для направления предостережения должностному лицу хозяйствующего субъекта является публичное заявление такого лица о планируемом поведении на товарном рынке, если такое поведение может привести к нарушению антимонопольного законодательства и при этом отсутствуют основания для возбуждения и рассмотрения дела о нарушении антимонопольного законодательства.
Национальный автомобильный союз является общественной организацией и не является хозяйствующим субъектом на нефтегазовом рынке, федеральным органом исполнительной власти, органом государственной власти субъекта Российской Федерации, органом местного самоуправления, организацией, участвующей в предоставлении государственных или муниципальных услуг, государственным внебюджетным фондом. В этой связи мне решительно непонятно, на каком основании в мой адрес направлено вышеупомянутое предостережение.
Вышеупомянутый федеральный закон устанавливает, что предостережение должно содержать выводы о наличии оснований для направления предостережения и нормы антимонопольного законодательства, которые могут быть нарушены хозяйствующим субъектом, федеральным органом исполнительной власти, органом государственной власти субъекта Российской Федерации, органом местного самоуправления, организацией, участвующей в предоставлении государственных или муниципальных услуг, государственным внебюджетным фондом (к которым Национальный автомобильный союз не относится). В полученном мной предостережении содержалась только и исключительно ссылка на публикацию на портале Autonews, доступная по адресу https://www.autonews.ru/news/675075f59a79471ddb507d5e. Следовательно, п.4. ст.25.7 вышеупомянутого закона мог быть нарушен.
В этой связи мной будет направлено обращение в адрес генерального прокурора РФ И.В. Краснова с просьбой о принятии мер прокурорского реагирования в отношении должностных лиц ФАС России, направивших предостережение о недопустимости совершения действий, которые могут привести к нарушению антимонопольного законодательства №МШ/116063/24 от 16.12.2024.
Главной целью Национального автомобильного союза является повышение комфорта владения автомобилем в России, снижение расходов автовладельца. Союз всегда поможет ФАС России рассказать об успехах по снижению цен в России, если таковые есть, и готов оказывать всестороннее содействие в поиске объектов для проведения антимонопольных расследований и рассылки предостережений о недопустимости совершения действий, которые могут привести к нарушению антимонопольного законодательства.
Статья 25.7 Федерального закона от 26.07.2006 №135-ФЗ «О защите конкуренции» устанавливает, что в целях предупреждения нарушения антимонопольного законодательства антимонопольный орган направляет должностному лицу хозяйствующего субъекта, федерального органа исполнительной власти, органа государственной власти субъекта Российской Федерации, органа местного самоуправления, организации, участвующей в предоставлении государственных или муниципальных услуг, государственного внебюджетного фонда предостережение в письменной форме о недопустимости совершения действий, которые могут привести к нарушению антимонопольного законодательства.. Основанием для направления предостережения должностному лицу хозяйствующего субъекта является публичное заявление такого лица о планируемом поведении на товарном рынке, если такое поведение может привести к нарушению антимонопольного законодательства и при этом отсутствуют основания для возбуждения и рассмотрения дела о нарушении антимонопольного законодательства.
Национальный автомобильный союз является общественной организацией и не является хозяйствующим субъектом на нефтегазовом рынке, федеральным органом исполнительной власти, органом государственной власти субъекта Российской Федерации, органом местного самоуправления, организацией, участвующей в предоставлении государственных или муниципальных услуг, государственным внебюджетным фондом. В этой связи мне решительно непонятно, на каком основании в мой адрес направлено вышеупомянутое предостережение.
Вышеупомянутый федеральный закон устанавливает, что предостережение должно содержать выводы о наличии оснований для направления предостережения и нормы антимонопольного законодательства, которые могут быть нарушены хозяйствующим субъектом, федеральным органом исполнительной власти, органом государственной власти субъекта Российской Федерации, органом местного самоуправления, организацией, участвующей в предоставлении государственных или муниципальных услуг, государственным внебюджетным фондом (к которым Национальный автомобильный союз не относится). В полученном мной предостережении содержалась только и исключительно ссылка на публикацию на портале Autonews, доступная по адресу https://www.autonews.ru/news/675075f59a79471ddb507d5e. Следовательно, п.4. ст.25.7 вышеупомянутого закона мог быть нарушен.
В этой связи мной будет направлено обращение в адрес генерального прокурора РФ И.В. Краснова с просьбой о принятии мер прокурорского реагирования в отношении должностных лиц ФАС России, направивших предостережение о недопустимости совершения действий, которые могут привести к нарушению антимонопольного законодательства №МШ/116063/24 от 16.12.2024.
Главной целью Национального автомобильного союза является повышение комфорта владения автомобилем в России, снижение расходов автовладельца. Союз всегда поможет ФАС России рассказать об успехах по снижению цен в России, если таковые есть, и готов оказывать всестороннее содействие в поиске объектов для проведения антимонопольных расследований и рассылки предостережений о недопустимости совершения действий, которые могут привести к нарушению антимонопольного законодательства.
18.11.202411:36
Если нужно видео или звук по теме повышения штрафов
24.03.202508:18
Идут слушания по делу Ефремова.
Я не эксперт по психологии, не отличу актерскую игру от искренних слов раскаяния, но я точно знаю одно. Дело Ефремова стало настолько показательным прежде всего потому, что этот человек, по его собственному утверждению, годами злоупотреблял алкоголем. И одновременно управлял транспортными средствами. Скорее всего, уходил от ответственности, используя известность, деньги, связи. Это называется коррупция, и именно она в основе нашей проблемы с пьяными на дорогах. Огромное количество тех, кто садится пьяным за руль, уверены, что смогут уйти от ответственности.
Ефремов убил человека, и только это его остановило от дальнейших нарушений. Если бы не было общественного резонанса и чёткой, жёсткой позиции руководства МВД, мог бы уйти от ответственности ещё раз, избежать тюрьмы.
Полагаю, что в УДО нужно отказывать. Пример Ефремова должен быть показательным для всех, кто садится пьяным за руль. Никакого снисхождения.
И смартфон у Ефремова в колонии появился потому, что у других заключённых такая техника была, и ему тоже захотелось. Коррупция и тут, и не остановило это его.
И нужно в корне пересматривать всё, что связано с контролем за наркоманами за рулём. Их точно гораздо больше, чем попадает в статистику ГИБДД.
Я не эксперт по психологии, не отличу актерскую игру от искренних слов раскаяния, но я точно знаю одно. Дело Ефремова стало настолько показательным прежде всего потому, что этот человек, по его собственному утверждению, годами злоупотреблял алкоголем. И одновременно управлял транспортными средствами. Скорее всего, уходил от ответственности, используя известность, деньги, связи. Это называется коррупция, и именно она в основе нашей проблемы с пьяными на дорогах. Огромное количество тех, кто садится пьяным за руль, уверены, что смогут уйти от ответственности.
Ефремов убил человека, и только это его остановило от дальнейших нарушений. Если бы не было общественного резонанса и чёткой, жёсткой позиции руководства МВД, мог бы уйти от ответственности ещё раз, избежать тюрьмы.
Полагаю, что в УДО нужно отказывать. Пример Ефремова должен быть показательным для всех, кто садится пьяным за руль. Никакого снисхождения.
И смартфон у Ефремова в колонии появился потому, что у других заключённых такая техника была, и ему тоже захотелось. Коррупция и тут, и не остановило это его.
И нужно в корне пересматривать всё, что связано с контролем за наркоманами за рулём. Их точно гораздо больше, чем попадает в статистику ГИБДД.
27.01.202511:57
Мэрия продолжает свои попытки измерять шум автомобиля с помощью неких специализированных устройств. Несмотря на использование направленного микрофона, отсечь звук одного автомобиля от звука другого просто невозможно, это противоречит законам физики. Чисто юридически - норма, запрещающая эксплуатацию шумных автомобилей, в нормативной базе уже давно есть, это КоАП 12.5.1. В ТР ТС 018/2011 четко ограничен максимальный шум, при его превышении применяется именно эта статья. Кроме того, ТР ТС однозначно запрещает любые изменения выхлопной системы, от удаления катализаторов до установки нештатных насадок (!). Соответственно, камера и не нужна: ИДПС устанавливает органолептически, что внесены изменения в систему выхлопа. При этом процедура измерения уровня шума транспортного средства тоже четко описана в межугосударственных стандартах: недостаточно включить некий прибор в реестр средств измерений, необходимо его перед каждым измерением калибровать акустическим калибратором, проводить измерения на испытательной площадке, к которой предъявляется множество специфических требований. Измерения проводятся при температуре от 5 до 40 градусов тепла, скорость ветра, включая порывы, не должна превышать 5 м/с. Фоновый шум должен измеряться в течение 10 секунд (!) перед испытанием конкретного ТС, причем его уровень тоже четко регламентирован. Очевидно, что соблюсти такие требования в условиях улицы просто невозможно. В результате мэрия собирается выставлять некие штрафы (еще предстоит их принять) с помощью какого-то прибора, как-то измеряющего что-то по какой-то процедуре, которую еще никто не показал. Не думаю, что это соответствует требованиям и нормам правового государства.
20.01.202510:38
Сегодня все про Трампа говорят. Что принесёт он авторынку?
Радикально ничего не изменится. Верить, что все станет, как было, наивно.
Размер утильсбора и уровень ставки гораздо важнее того, кто конкретно возглавляет недружественные страны. Их санкции бьют по рынку слабее, чем решения нашего правительства.
Оптимистичный сценарий - в течение года после отмены санкций возвращение корейцев и полноценный запуск их заводов (как сборочных, так и связанных производителей компонентов). Сейчас там происходит имитация бурной деятельности, не более.
Появление дополнительного локализованного предложения в массовом сегменте окажет серьёзное давление и на Автоваз, и на китайцев, и на жалкие попытки что-то "собирать" из ранее разобранных готовых автомобилей в Москве, Калуге и тд. Потребитель может увидеть снижение цен: за нынешние 2+млн рублей Солярисы особенно никому не нужны.
Ультраоптимистичный сценарий - корейцы + Тойота.
Что касается премиума, то первым брендом может стать BMW, наладить отверточную сборку в Калининграде можно быстро. Но, опять же, из-за утильсбора их машины станут намного дороже. Полностью его компенсировать с таким уровнем локализации никто не будет.
Реалистичный - санкционное давление сохранится надолго, равно как и запредельно высокие цены на авто.
Радикально ничего не изменится. Верить, что все станет, как было, наивно.
Размер утильсбора и уровень ставки гораздо важнее того, кто конкретно возглавляет недружественные страны. Их санкции бьют по рынку слабее, чем решения нашего правительства.
Оптимистичный сценарий - в течение года после отмены санкций возвращение корейцев и полноценный запуск их заводов (как сборочных, так и связанных производителей компонентов). Сейчас там происходит имитация бурной деятельности, не более.
Появление дополнительного локализованного предложения в массовом сегменте окажет серьёзное давление и на Автоваз, и на китайцев, и на жалкие попытки что-то "собирать" из ранее разобранных готовых автомобилей в Москве, Калуге и тд. Потребитель может увидеть снижение цен: за нынешние 2+млн рублей Солярисы особенно никому не нужны.
Ультраоптимистичный сценарий - корейцы + Тойота.
Что касается премиума, то первым брендом может стать BMW, наладить отверточную сборку в Калининграде можно быстро. Но, опять же, из-за утильсбора их машины станут намного дороже. Полностью его компенсировать с таким уровнем локализации никто не будет.
Реалистичный - санкционное давление сохранится надолго, равно как и запредельно высокие цены на авто.
Reposted from:
Автомобильный союз
13.01.202511:42
Решительно непонятно, что мешало построить заправки на северном обходе Твери сразу, одновременно с трассой. Национальному автомобильному союзу пришлось пожаловаться в Генеральную прокуратуру, получить от нее признание наличия проблем на платных трассах, и не только дефицита заправок на М11, но и некачественных заграждений от диких животных на М11, М12, дефицита туалетов на М4. Только после этого Автодор начал шевелиться. Пока что 173-м километре открыли две АЗС, каждая по 1500 кв. м. В их составе предусмотрены места для отдыха, прачечная, душевые, аптека, детские и спортивные площадки и площадки для выгула животных. Могут же, когда хотят. Ждем устранения остальных косяков. Безумно дорогие платные трассы должны быть комфортными!
15.12.202418:36
Вице-мэр Москвы Максим Ликсутов, отвечая на вопрос «Ъ» о возможном введении платы за проезд для москвичей по Московскому скоростному диаметру (МСД), заявил: «Рассматриваем разные решения на этот счет».
Мы говорили, что МСД сделают платной СНАЧАЛА для региональных авто, а затем - для всех?
Ну вот, приехали. Сделают. Будет стоять пустая, как проезд Багратиона. Дорога для тех, у кого есть деньги, чтобы ездить без пробок. А все остальные - пожалуйста, на пока ещё бесплатные улицы и набережные.
Проект реализуется за счет средств столичного бюджета, поэтому проезд по Московскому скоростному диаметру на всем его протяжении будет бесплатным, говорили в мэрии ещё в 2022 году.
Так с чего бы ему становиться платным? Что будет платным дальше из пострлоенного на столичные деньги? Тротуары?
Чиновникам стоит помнить, что дороги строятся не на их деньги. Есть только средства налогоплательщиков. Простых автомобилистов. Делать дороги, построенные на средства простых автомобилистов, платными - то же самое, что брать налог на дождь и воздух.
Мы говорили, что МСД сделают платной СНАЧАЛА для региональных авто, а затем - для всех?
Ну вот, приехали. Сделают. Будет стоять пустая, как проезд Багратиона. Дорога для тех, у кого есть деньги, чтобы ездить без пробок. А все остальные - пожалуйста, на пока ещё бесплатные улицы и набережные.
Проект реализуется за счет средств столичного бюджета, поэтому проезд по Московскому скоростному диаметру на всем его протяжении будет бесплатным, говорили в мэрии ещё в 2022 году.
Так с чего бы ему становиться платным? Что будет платным дальше из пострлоенного на столичные деньги? Тротуары?
Чиновникам стоит помнить, что дороги строятся не на их деньги. Есть только средства налогоплательщиков. Простых автомобилистов. Делать дороги, построенные на средства простых автомобилистов, платными - то же самое, что брать налог на дождь и воздух.
13.11.202417:50
Минпромторг выкатил список наших, отечественных авто, которые, в соответствии с поручением Президента смогут закупать госструктуры. И этот список вызывает серьезнейшие вопросы.
Мало того, что реальной локализацией (в данный момент) в списке могут похвастаться очень немногие. Так целый ряд представленных компаний локализовывать ничего и не собираются! Амберавто, SWM, Kaiyi, Baic, Citroen (с фарами Made in Slovakia) - почему-то в списке. Импортные до последнего болта.
А Sollers Atlant, Argo, где российские не только штамповка, сварка и покраска, но и сборка моторов и коробок передач - не в списке. Как и питерские Солярисы, которые от Солярисов из прошлого исторического периода ничем не отличаются. Почему они перестали быть отечественными? Что произошло?
Отдельно стоит обратить внимание на модели, которые в списке - есть, а на рынке - нет. Лада Аура существует только в pr-пространстве, живых машин нет (и, судя по слухам, ещё долго не будет). Как нет на рынке и автомобилей Xcite 8.
Очередная демонстрация, во-первых, оторванности Минпромторга от реальной жизни. В потемкинской деревне, очевидно, им живётся лучше. Во-вторых, явно видны лоббистские усилия отдельных игроков как по добавлению в список, так и по исключению из него. Иначе вышеописанные странности не описать.
Так извратить поручение Президента - это нужно, конечно, уметь.
Мало того, что реальной локализацией (в данный момент) в списке могут похвастаться очень немногие. Так целый ряд представленных компаний локализовывать ничего и не собираются! Амберавто, SWM, Kaiyi, Baic, Citroen (с фарами Made in Slovakia) - почему-то в списке. Импортные до последнего болта.
А Sollers Atlant, Argo, где российские не только штамповка, сварка и покраска, но и сборка моторов и коробок передач - не в списке. Как и питерские Солярисы, которые от Солярисов из прошлого исторического периода ничем не отличаются. Почему они перестали быть отечественными? Что произошло?
Отдельно стоит обратить внимание на модели, которые в списке - есть, а на рынке - нет. Лада Аура существует только в pr-пространстве, живых машин нет (и, судя по слухам, ещё долго не будет). Как нет на рынке и автомобилей Xcite 8.
Очередная демонстрация, во-первых, оторванности Минпромторга от реальной жизни. В потемкинской деревне, очевидно, им живётся лучше. Во-вторых, явно видны лоббистские усилия отдельных игроков как по добавлению в список, так и по исключению из него. Иначе вышеописанные странности не описать.
Так извратить поручение Президента - это нужно, конечно, уметь.
28.02.202505:29
Резюме из двух постов. Похвально, что сенаторы пытаются хоть кому-то, хоть как-то навязать продукцию Лада, которую простые россияне брать совершенно не хотят. Сто тысяч авто стоят на складах, скидки достигают 600 тысяч рублей - и все равно не берут. Быть может, все, кто хотел и мог приобрести устаревшее авто в нижнем ценовом сегменте, уже это сделали?
Административным путем создавать для Лады новый рынок - это путь нанесения прямого ущерба смежным отраслям, и это совершенно справедливо отмечает глава РСПП Шохин. В такси работает более миллиона россиян, эта отрасль в малых городах часто просто кормит семьи. Выводятся жёсткие требования - люди извозом заниматься не перестанут, они в бомбилы уйдут. Этот процесс происходит очень быстро, государство сделать ничего не успеет даже. А те компании, которые работают вбелую, соблюдают профильное законодательство, будут просто уничтожены.
Зато Автоваз получит прибыль. Но какой ценой?
Административно нужно продавать Лады чиновникам. Куда ни посмотришь - сплошь западные люксовые авто. Ауры - губернаторам, Весты - вице-губернаторам и региональным министрам. Гранты - всем остальным. Вот это - вполне логичная конструкция и заметный объем продаж. Но на такое у Автоваза лоббистских возможностей уже не хватает. Здесь сопротивление среды выше, чем при запуске в космос тепловоза. Поэтому и пытаются пристроить административно тем, кто такого сопротивления не оказывает?
Одновременно нужно прекратить строить вокруг авторынка непреодолимые барьеры. Людям нужен выбор. Людям нужны безопасные авто с подушками безопасности В БАЗЕ. Всегда. Хотя бы это. Утилизационный сбор уже почти умножает на 0 любой прямой импорт в Россию, он сохранится только в верхнем сегменте рынка. И этого барьера более, чем достаточно.
Административным путем создавать для Лады новый рынок - это путь нанесения прямого ущерба смежным отраслям, и это совершенно справедливо отмечает глава РСПП Шохин. В такси работает более миллиона россиян, эта отрасль в малых городах часто просто кормит семьи. Выводятся жёсткие требования - люди извозом заниматься не перестанут, они в бомбилы уйдут. Этот процесс происходит очень быстро, государство сделать ничего не успеет даже. А те компании, которые работают вбелую, соблюдают профильное законодательство, будут просто уничтожены.
Зато Автоваз получит прибыль. Но какой ценой?
Административно нужно продавать Лады чиновникам. Куда ни посмотришь - сплошь западные люксовые авто. Ауры - губернаторам, Весты - вице-губернаторам и региональным министрам. Гранты - всем остальным. Вот это - вполне логичная конструкция и заметный объем продаж. Но на такое у Автоваза лоббистских возможностей уже не хватает. Здесь сопротивление среды выше, чем при запуске в космос тепловоза. Поэтому и пытаются пристроить административно тем, кто такого сопротивления не оказывает?
Одновременно нужно прекратить строить вокруг авторынка непреодолимые барьеры. Людям нужен выбор. Людям нужны безопасные авто с подушками безопасности В БАЗЕ. Всегда. Хотя бы это. Утилизационный сбор уже почти умножает на 0 любой прямой импорт в Россию, он сохранится только в верхнем сегменте рынка. И этого барьера более, чем достаточно.
16.01.202512:55
Сегодняшний обыск в офисе разработчиков сервиса проверки авто "Автокод Профи" - событие чрезвычайно важное для российского рынка бывших в употреблении авто. Призываю журналистов пристально за ним следить.
Комментариев, впрочем, на эту тему не будет.
Комментариев, впрочем, на эту тему не будет.
10.01.202509:29
Достаточно было двух публикаций в @mash, чтобы Минтранс отказался от своего непроработанного проекта введения штрафов за использование за рулём любых девайсов, не являющихся частью автомобиля. Журналисты (и спикеры НАС) откровенно высмеяли эти формулировки, появление которых в нормативной базе привело бы к шквалу ошибочных штрафов, отменить которые было бы очень сложно ввиду несовершенства нашей системы обжалования.
При этом вводить штрафы за использование телефона за рулём точно нужно. Смотреть блогеров, переписываться в мессенджерах при управлении авто смертельно опасно. К сожалению, не все это понимают.
Будем предлагать Минтрансу разработать чёткие формулировки, которые позволят искоренить использование телефонов за рулём и не приведут к ошибкам. Встреча на эту тему - уже в понедельник.
При этом вводить штрафы за использование телефона за рулём точно нужно. Смотреть блогеров, переписываться в мессенджерах при управлении авто смертельно опасно. К сожалению, не все это понимают.
Будем предлагать Минтрансу разработать чёткие формулировки, которые позволят искоренить использование телефонов за рулём и не приведут к ошибкам. Встреча на эту тему - уже в понедельник.
04.12.202409:17
Регулярно вижу стенания о том, что из-за системы маркировки масел с рынка уйдут какие-то мелкие игроки.
Никто не уйдёт. Код, который бьётся в системе, стоит 2-5 рублей на Авито. Это давно пройдено с одеждой и маркетплейсами.
Никто не уйдёт. Паль как была, так и будет.
Никто не уйдёт. Код, который бьётся в системе, стоит 2-5 рублей на Авито. Это давно пройдено с одеждой и маркетплейсами.
Никто не уйдёт. Паль как была, так и будет.
12.11.202415:17
Информацию о всех без исключения камерах фотовидеофиксации ГИБДД РФ размещает в специальном разделе на официальном сайте в сети «Интернет» по адресу https//:госавтоинспекция.рф//milestones, в специальной таблице в формате csv. Данные из этой таблицы получают в том числе навигационные сервисы. Муляжи камер в этот список не попадают, их там нет.
По состоянию на 08.11.2024, в данном списке приведено 50260 мест установки камер фотовидеофиксации нарушений ПДД. При этом МВД по итогам первого квартала 2024 года МВД заявило о том, что в России действуют 29,8 тыс. комплексов фотовидеофиксации нарушений ПДД. Из них 26 тыс.— стационарных (против 25,2 тыс.— в конце прошлого года), 3 тыс.— передвижных (3,1 тыс.— в конце прошлого года) и 0,8 тыс.— мобильных (0,9 тыс.— в конце прошлого года).
Таким образом, не менее 20,4 тыс. мест размещения комплексов фотовидеофиксации нарушений ПДД приведены в базе данных ГИБДД ошибочно, контроль в таких местах с помощью комплексов фотовидеофиксации не ведется.
В результате на дорогах возникает так называемый «эффект кенгуру»: значительное количество водителей резко замедляются перед местом установки камер фотовидеофиксации, а затем разгоняются на свободном от контроля участке. Это приводит к созданию многочисленных аварийных ситуаций, росту смертности на дорогах.
Кроме того, в базе данных ГИБДД приведены многочисленные комплексы АПК «Пак ПМ». Данные системы установлены на специальных носимых устройствах и, согласно позиции Верховного суда РФ, не отвечают требованиям, предъявляемым действующим законодательством к устройствам, позволяющим зафиксировать нарушение в автоматическом режиме. Многочисленные судебные решения подтверждают, что данные устройства не являются камерами фотовидеофиксации. При этом в реестре средств автоматической фотовидеофиксации нарушений на сайте ГИБДД они по необъяснимым причинам присутствуют.
Почему так происходит и что с этим делать - спросили у министра внутренних дел В.А. Колокольцева. Расскажем о результатах
По состоянию на 08.11.2024, в данном списке приведено 50260 мест установки камер фотовидеофиксации нарушений ПДД. При этом МВД по итогам первого квартала 2024 года МВД заявило о том, что в России действуют 29,8 тыс. комплексов фотовидеофиксации нарушений ПДД. Из них 26 тыс.— стационарных (против 25,2 тыс.— в конце прошлого года), 3 тыс.— передвижных (3,1 тыс.— в конце прошлого года) и 0,8 тыс.— мобильных (0,9 тыс.— в конце прошлого года).
Таким образом, не менее 20,4 тыс. мест размещения комплексов фотовидеофиксации нарушений ПДД приведены в базе данных ГИБДД ошибочно, контроль в таких местах с помощью комплексов фотовидеофиксации не ведется.
В результате на дорогах возникает так называемый «эффект кенгуру»: значительное количество водителей резко замедляются перед местом установки камер фотовидеофиксации, а затем разгоняются на свободном от контроля участке. Это приводит к созданию многочисленных аварийных ситуаций, росту смертности на дорогах.
Кроме того, в базе данных ГИБДД приведены многочисленные комплексы АПК «Пак ПМ». Данные системы установлены на специальных носимых устройствах и, согласно позиции Верховного суда РФ, не отвечают требованиям, предъявляемым действующим законодательством к устройствам, позволяющим зафиксировать нарушение в автоматическом режиме. Многочисленные судебные решения подтверждают, что данные устройства не являются камерами фотовидеофиксации. При этом в реестре средств автоматической фотовидеофиксации нарушений на сайте ГИБДД они по необъяснимым причинам присутствуют.
Почему так происходит и что с этим делать - спросили у министра внутренних дел В.А. Колокольцева. Расскажем о результатах
29.01.202512:13
Наш утильсбор шагает дальше. Председатель правительства Беларуси вчера подписал постановление (и текст еще не опубликован, кстати!), которое приравнивает белорусские ставки утильсбора к российским, действующим на 1 января 2025 года. Постановление вступает в силу через 10 дней после его официального опубликования. Что ждет россиян? В зоне риска - только те, кто везет через льготников РБ дорогие автомобили, чтобы снизить размер таможенных сборов. Придется заплатить и белорусский утиль, и наш. То есть - два наших утильсбора.
23.01.202507:06
Мы считаем, что этой ситуации контрольно-надзорный орган - Росстандарт - должен провести всестороннюю проверку кресел, которые устанавливаются на автомобили Changan всех моделей. Даже единичный случай подобной неисправности является абсолютно неприемлемым, так как при довольно лёгком ударе (кузов не повело) сложившаяся посередине спинка сиденья говорит о потенциально серьёзных проблемах с безопасностью.
Китайцы тестируют сиденья, разгоняя их с манекеном до скорости 15,65 км/ч для имитации удара сзади. Не самый жёсткий тест, прямо скажем. Наш Техрегламент устанавливает, что сиденья должны быть жёстко закреплены, иметь регулировки и подголовник. Сломается спинка сиденья вместе с подголовником или нет, никто не проверяет.
Обратились в Росстандарт с просьбой провести проверку этого случая, выявить наличие системности такой неисправности и применить всю полноту полномочий. Приостановка деятельности, штрафы, отзыв с рынка - у Росстандарта много полномочий, которыми ведомство, к сожалению, не пользуется
Китайцы тестируют сиденья, разгоняя их с манекеном до скорости 15,65 км/ч для имитации удара сзади. Не самый жёсткий тест, прямо скажем. Наш Техрегламент устанавливает, что сиденья должны быть жёстко закреплены, иметь регулировки и подголовник. Сломается спинка сиденья вместе с подголовником или нет, никто не проверяет.
Обратились в Росстандарт с просьбой провести проверку этого случая, выявить наличие системности такой неисправности и применить всю полноту полномочий. Приостановка деятельности, штрафы, отзыв с рынка - у Росстандарта много полномочий, которыми ведомство, к сожалению, не пользуется
15.01.202513:52
Садовое кольцо, МКАД и федеральные трассы станут платными?
Мэрия Москвы без какого-либо общественного обсуждения сделала проезд по Московскому скоростному диаметру платным с 15 февраля 2025 года. Эта дорога была полностью построена за счет бюджетных средств, инвесторы к данному проекту не привлекались. Использовались исключительно деньги налогоплательщиков.
Причина введения платы за проезд по построенной за общественные деньги дороге – ее загруженность. Предполагается перераспределить трафик на какие-то другие магистрали, Третье транспортное кольцо или МКАД, например. Там, естественно, тоже пробки в те же часы, и, следуя логике Дептранса, там тоже необходимо будет вводить плату. А на каких московских улицах нет пробок? Быть может, только на тупиковых. Они и останутся бесплатными.
Собственно, подобный процесс мы уже видели с парковочным пространством. Начали с небольшой части Москвы и невысоких тарифов – закончили повсеместно платной парковкой с пиковой ценой в 800 рублей/час (и это не предел!). В регионах моду подхватили: платная парковка добралась до Калининграда и Владивостока. Так что платные дороги будут еще и дорогими, появятся повсеместно.
Пешеходам тоже стоит напрячься. Знают ли они, сколько стоит та плитка, которую они так неосторожно топчут ногами? Тротуары тоже построены за счет бюджета, там тоже высокий трафик, следовательно, ничто не мешает Дептрансу объявить платными и их. Пешеходные переходы, ливневая канализация – с чего им оставаться бесплатными, когда за проезд по общественным трассам взимаются деньги?
При введении платы за проезд по МСД для иногородних НАС бил тревогу и говорил, что эта дорога станет платной для всех. Сбылось. Какие трассы Дептранс захочет освободить для богатых, покажет только время. Какие регионы последуют примеру Москвы – тоже довольно скоро узнаем.
Мэрия Москвы без какого-либо общественного обсуждения сделала проезд по Московскому скоростному диаметру платным с 15 февраля 2025 года. Эта дорога была полностью построена за счет бюджетных средств, инвесторы к данному проекту не привлекались. Использовались исключительно деньги налогоплательщиков.
Причина введения платы за проезд по построенной за общественные деньги дороге – ее загруженность. Предполагается перераспределить трафик на какие-то другие магистрали, Третье транспортное кольцо или МКАД, например. Там, естественно, тоже пробки в те же часы, и, следуя логике Дептранса, там тоже необходимо будет вводить плату. А на каких московских улицах нет пробок? Быть может, только на тупиковых. Они и останутся бесплатными.
Собственно, подобный процесс мы уже видели с парковочным пространством. Начали с небольшой части Москвы и невысоких тарифов – закончили повсеместно платной парковкой с пиковой ценой в 800 рублей/час (и это не предел!). В регионах моду подхватили: платная парковка добралась до Калининграда и Владивостока. Так что платные дороги будут еще и дорогими, появятся повсеместно.
Пешеходам тоже стоит напрячься. Знают ли они, сколько стоит та плитка, которую они так неосторожно топчут ногами? Тротуары тоже построены за счет бюджета, там тоже высокий трафик, следовательно, ничто не мешает Дептрансу объявить платными и их. Пешеходные переходы, ливневая канализация – с чего им оставаться бесплатными, когда за проезд по общественным трассам взимаются деньги?
При введении платы за проезд по МСД для иногородних НАС бил тревогу и говорил, что эта дорога станет платной для всех. Сбылось. Какие трассы Дептранс захочет освободить для богатых, покажет только время. Какие регионы последуют примеру Москвы – тоже довольно скоро узнаем.
26.12.202403:04
29.11.202413:53
Что за день! Сколько новостей.
1. Про инициативу ЛДПР по обязательной установке видеорегистраторов. Очевидно, что это дополнительные расходы таксиста. Все профессионалы сами поставят себе регистратор, а для самозанятых, работающих эпизодически, это просто дополнительные расходы.
Вероятно, что нужен будет не просто регистратор, а некий девайс из реестра средств измерений, а такие устройства стоят исключительно дорого.
2. Минфин выступил против инициативы разрешить тратить маткапитал на отечественные автомобили. Идею ещё в 2018-2019 выдвинул Национальный автомобильный союз, её подхватили несколько фракций в Госдуме. Сейчас Минфин ответил главе Справедливой России Сергею Миронову, что денег на такие расходы в бюджете нет.
Ну как же нет, если сертификаты маткапитала должны быть зарезервированы в бюджете, люди в любой момент могут прийти и использовать этот сертификат на покупку жилья или образование.
Странно, конечно.
1. Про инициативу ЛДПР по обязательной установке видеорегистраторов. Очевидно, что это дополнительные расходы таксиста. Все профессионалы сами поставят себе регистратор, а для самозанятых, работающих эпизодически, это просто дополнительные расходы.
Вероятно, что нужен будет не просто регистратор, а некий девайс из реестра средств измерений, а такие устройства стоят исключительно дорого.
2. Минфин выступил против инициативы разрешить тратить маткапитал на отечественные автомобили. Идею ещё в 2018-2019 выдвинул Национальный автомобильный союз, её подхватили несколько фракций в Госдуме. Сейчас Минфин ответил главе Справедливой России Сергею Миронову, что денег на такие расходы в бюджете нет.
Ну как же нет, если сертификаты маткапитала должны быть зарезервированы в бюджете, люди в любой момент могут прийти и использовать этот сертификат на покупку жилья или образование.
Странно, конечно.
01.11.202409:04
С 1 ноября, т.е. сегодняшнего дня, в ряде городов Московской области должна была появиться платная парковка.
Надеюсь, что знаки ещё не поставили, разметку не нанесли, а граждане не начали платить за парковку, так как на официальном портале mosreg.ru ДО СИХ ПОР нет профильного постановления. Оно не опубликовано, а значит, взимать плату за парковку, равно как и штрафы за неоплату, нельзя.
Надеюсь, в администрации Московской области признают свою ошибку и отменят все штрафы сами, без судов
Надеюсь, что знаки ещё не поставили, разметку не нанесли, а граждане не начали платить за парковку, так как на официальном портале mosreg.ru ДО СИХ ПОР нет профильного постановления. Оно не опубликовано, а значит, взимать плату за парковку, равно как и штрафы за неоплату, нельзя.
Надеюсь, в администрации Московской области признают свою ошибку и отменят все штрафы сами, без судов
Shown 1 - 24 of 30
Log in to unlock more functionality.