Андрей Патраков RunAvia.ru
Официальный канал Андрея Патракова Patrakov.com для клиентов сервиса RunAvia.ru в СНГ. Ссылка на бусти: https://t.me/boost/runavia
TGlist rating
0
0
TypePublic
Verification
Not verifiedTrust
Not trustedLocationРосія
LanguageOther
Channel creation dateFeb 25, 2022
Added to TGlist
Dec 05, 2023Records
12.05.202523:59
2.2KSubscribers28.05.202423:59
0Citation index13.03.202507:45
1.6KAverage views per post05.03.202513:16
162Average views per ad post22.03.202523:59
24.07%ER13.03.202507:45
71.78%ERRReposted from:
Авиаторщина
12.05.202510:35
Словацкий летающий автомобиль AirCar 2 готов к серийному производству.
Словацкий стартап Klein Vision официально представил серийную версию летающего автомобиля AirCar 2 — уникального транспортного средства, способного всего за 90 секунд превратиться из обычного авто в самолёт. Прототип этой модели впервые показали ещё в 2021 году, и с тех пор инженеры провели более 200 тестовых полётов, включая межгородские перелёты.
AirCar 2 уже получил сертификат лётной годности от Европейского агентства авиационной безопасности (EASA), а также несколько патентов на систему трансформации. Разработчики подчёркивают, что это не просто экспериментальный образец, а полноценный серийный продукт, который появится в продаже уже в 2026 году.
По характеристикам AirCar 2 напоминает лёгкий двухместный самолёт: он может пролететь до 1000 км на крейсерской скорости 250 км/ч. При этом в автомобильном режиме он разгоняется до 160 км/ч, а его крылья и хвост складываются, позволяя машине свободно передвигаться по обычным дорогам.
Идея такого гибрида родилась у основателя проекта Стефана Кляйна ещё в 1990-х годах. Он же стал первым пилотом AirCar во время испытаний. Его компания Klein Vision разработала несколько прототипов, прежде чем добиться надёжной и безопасной конструкции.
Стоимость AirCar 2 начнётся от $800 000. Первыми покупателями станут частные владельцы с лётной подготовкой, аэроклубы и VIP-клиенты, которым важна быстрая мобильность между удалёнными локациями. Эксперты отмечают, что, несмотря на технологический прорыв, массовое распространение таких аппаратов пока сдерживается строгими авиационными нормами и необходимостью аэродромной инфраструктуры. Тем не менее, AirCar 2 считается важным шагом к персональной авиации будущего, где машины и самолёты станут единым целым.
Словацкий стартап Klein Vision официально представил серийную версию летающего автомобиля AirCar 2 — уникального транспортного средства, способного всего за 90 секунд превратиться из обычного авто в самолёт. Прототип этой модели впервые показали ещё в 2021 году, и с тех пор инженеры провели более 200 тестовых полётов, включая межгородские перелёты.
AirCar 2 уже получил сертификат лётной годности от Европейского агентства авиационной безопасности (EASA), а также несколько патентов на систему трансформации. Разработчики подчёркивают, что это не просто экспериментальный образец, а полноценный серийный продукт, который появится в продаже уже в 2026 году.
По характеристикам AirCar 2 напоминает лёгкий двухместный самолёт: он может пролететь до 1000 км на крейсерской скорости 250 км/ч. При этом в автомобильном режиме он разгоняется до 160 км/ч, а его крылья и хвост складываются, позволяя машине свободно передвигаться по обычным дорогам.
Идея такого гибрида родилась у основателя проекта Стефана Кляйна ещё в 1990-х годах. Он же стал первым пилотом AirCar во время испытаний. Его компания Klein Vision разработала несколько прототипов, прежде чем добиться надёжной и безопасной конструкции.
Стоимость AirCar 2 начнётся от $800 000. Первыми покупателями станут частные владельцы с лётной подготовкой, аэроклубы и VIP-клиенты, которым важна быстрая мобильность между удалёнными локациями. Эксперты отмечают, что, несмотря на технологический прорыв, массовое распространение таких аппаратов пока сдерживается строгими авиационными нормами и необходимостью аэродромной инфраструктуры. Тем не менее, AirCar 2 считается важным шагом к персональной авиации будущего, где машины и самолёты станут единым целым.
Reposted from:
Просто об авиации✈️
13.05.202513:30
Turkish Airlines вводит штрафы для нарушителей порядка на борту
Турецкая авиакомпания Turkish Airlines собирается штрафовать пассажиров, которые встают со своих мест после приземления самолёта, не дождавшись полной остановки, и пытаются открыть багажные полки.
Также денежные взыскания грозят тем, кто игнорирует табло «Пристегните ремни». Эти новые меры изложены в постановлении Главного управления гражданской авиации Турции. Экипажи получили указание напоминать пассажирам о правилах.
Как вы относитесь к таким пассажирам? И как считаете, стоит ли ввести подобные штрафы для авиапассажиров нашей страны?
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Турецкая авиакомпания Turkish Airlines собирается штрафовать пассажиров, которые встают со своих мест после приземления самолёта, не дождавшись полной остановки, и пытаются открыть багажные полки.
Также денежные взыскания грозят тем, кто игнорирует табло «Пристегните ремни». Эти новые меры изложены в постановлении Главного управления гражданской авиации Турции. Экипажи получили указание напоминать пассажирам о правилах.
Как вы относитесь к таким пассажирам? И как считаете, стоит ли ввести подобные штрафы для авиапассажиров нашей страны?
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Reposted from:Авиаторщина
12.05.202507:31
Автопилот вместо профессионалов: опытные пилоты массово увольняются из «России».
«Дочка» «Аэрофлота» авиакомпания «Россия» стремительно теряет опытных пилотов: они массово увольняются из-за низких зарплат, давления руководства и политики по автоматическим посадкам ради улучшения статистики. Но вместо решение проблемы «эффективные менеджеры» заменяют профессионалов выпускниками, запрещают ручное пилотирование и затыкают рты. О чём ещё пилоты рассказали в обращении к руководству авиакомпании:
«К лету авиакомпания «Россия» в прямом смысле слова станет «учебным заведением» на рейсах с пассажирами. Опытнейшие командиры и вторые пилоты уходят из компании не только из-за низких зарплат, но и плохого отношения со стороны руководства. Взамен ушедших пилотов, чтобы закрыть многочасовой план на лето, авиакомпания начала активно набирать вторых пилотов — выпускников и вводить в командиры уже действующий состав. Вместо того чтобы остановить отток пилотов повышением зарплат и созданием благоприятных условий, «эффективные менеджеры» в лице лётного директора Баринова Георгия и директора департамента производства полётов (ДПП) Мусировского Игоря продолжают ухудшать обстановку в компании пустыми обещаниями и давлением на своих подчинённых.
С сентября 2024 года руководство ввело требование для КВС выполнять каждую посадку в автоматическом режиме, даже на аэродромах, которые имеют только первую категорию на посадку. За неисполнение данного указания на КВС оказывается давление, применяется система «лояльности» к компании и даже возможен перевод во вторые пилоты. Более того, для и без того малоопытных вторых пилотов сперва ввели полный запрет на возможность пилотировать самолёт, а затем — ряд ограничений, которые не дают возможности полноценно набираться опыта в рейсовых условиях в качестве пилотирующего пилота. Всё это было организовано с целью повышения статистики безопасности и получения денежных премий руководящим составом в конце 2024 года.
Катастрофа с Суперджетом в Шереметьево, где КВС не смог справиться с ручным управлением без автоматики, что привело к гибели многих людей после грубой посадки, ничему не научила. К сожалению, руководство заботит лишь их финансовая составляющая и статистика, но никак не развитие компании в сторону реальной безопасности полётов. Пилоты теряют свои навыки ручного управления с каждым днём, и это ведёт лишь к повышению вероятности катастрофы при аварийной ситуации.
Совсем недавно внутри «России» прогремел громкий скандал. Экономический отдел безопасности уличил нескольких руководителей Питерского отряда в параллельной работе за границей, после чего они были уволены из компании. Лётный директор совместно с директором ДПП, прилетев в Санкт-Петербург, организовали два собрания: одно для руководящего состава Питерского отряда, а второе — для рядовых пилотов, чтобы обсудить обстановку в компании. По инициативе директоров с должностей были сняты ещё несколько руководителей, которых сделали виновными соучастниками, прикрыв тем самым собственную некомпетентность и нежелание принять ответственность за нарушения своих же подчинённых.
На втором собрании пилотам в очередной раз заткнули рты, дав понять, что официального нового положения об оплате труда до конца года не будет, уходящих пилотов из компании легко заменят новыми, а автоматическая посадка остаётся политикой «России». Наболевшие вопросы пилотов по-прежнему остались не услышанными.
И вот 30 апреля Мусировский Игорь собственными руками «приложил» самолёт Boeing 747 с большой перегрузкой на посадке в Калининграде и пытался скрыть данный факт, не сделав записи в бортовом журнале, что является важной процедурой. Росавиация квалифицировала событие в авиаинцидент и начала расследование. Весь экипаж, в том числе и руководитель ДПП, был отстранён от выполнения полётов. Человек, который запрещает пилотам полноценно летать в адекватных условиях, сам же своими руками показывает яркий пример того, как на самолёте летать не надо».
«Дочка» «Аэрофлота» авиакомпания «Россия» стремительно теряет опытных пилотов: они массово увольняются из-за низких зарплат, давления руководства и политики по автоматическим посадкам ради улучшения статистики. Но вместо решение проблемы «эффективные менеджеры» заменяют профессионалов выпускниками, запрещают ручное пилотирование и затыкают рты. О чём ещё пилоты рассказали в обращении к руководству авиакомпании:
«К лету авиакомпания «Россия» в прямом смысле слова станет «учебным заведением» на рейсах с пассажирами. Опытнейшие командиры и вторые пилоты уходят из компании не только из-за низких зарплат, но и плохого отношения со стороны руководства. Взамен ушедших пилотов, чтобы закрыть многочасовой план на лето, авиакомпания начала активно набирать вторых пилотов — выпускников и вводить в командиры уже действующий состав. Вместо того чтобы остановить отток пилотов повышением зарплат и созданием благоприятных условий, «эффективные менеджеры» в лице лётного директора Баринова Георгия и директора департамента производства полётов (ДПП) Мусировского Игоря продолжают ухудшать обстановку в компании пустыми обещаниями и давлением на своих подчинённых.
С сентября 2024 года руководство ввело требование для КВС выполнять каждую посадку в автоматическом режиме, даже на аэродромах, которые имеют только первую категорию на посадку. За неисполнение данного указания на КВС оказывается давление, применяется система «лояльности» к компании и даже возможен перевод во вторые пилоты. Более того, для и без того малоопытных вторых пилотов сперва ввели полный запрет на возможность пилотировать самолёт, а затем — ряд ограничений, которые не дают возможности полноценно набираться опыта в рейсовых условиях в качестве пилотирующего пилота. Всё это было организовано с целью повышения статистики безопасности и получения денежных премий руководящим составом в конце 2024 года.
Катастрофа с Суперджетом в Шереметьево, где КВС не смог справиться с ручным управлением без автоматики, что привело к гибели многих людей после грубой посадки, ничему не научила. К сожалению, руководство заботит лишь их финансовая составляющая и статистика, но никак не развитие компании в сторону реальной безопасности полётов. Пилоты теряют свои навыки ручного управления с каждым днём, и это ведёт лишь к повышению вероятности катастрофы при аварийной ситуации.
Совсем недавно внутри «России» прогремел громкий скандал. Экономический отдел безопасности уличил нескольких руководителей Питерского отряда в параллельной работе за границей, после чего они были уволены из компании. Лётный директор совместно с директором ДПП, прилетев в Санкт-Петербург, организовали два собрания: одно для руководящего состава Питерского отряда, а второе — для рядовых пилотов, чтобы обсудить обстановку в компании. По инициативе директоров с должностей были сняты ещё несколько руководителей, которых сделали виновными соучастниками, прикрыв тем самым собственную некомпетентность и нежелание принять ответственность за нарушения своих же подчинённых.
На втором собрании пилотам в очередной раз заткнули рты, дав понять, что официального нового положения об оплате труда до конца года не будет, уходящих пилотов из компании легко заменят новыми, а автоматическая посадка остаётся политикой «России». Наболевшие вопросы пилотов по-прежнему остались не услышанными.
И вот 30 апреля Мусировский Игорь собственными руками «приложил» самолёт Boeing 747 с большой перегрузкой на посадке в Калининграде и пытался скрыть данный факт, не сделав записи в бортовом журнале, что является важной процедурой. Росавиация квалифицировала событие в авиаинцидент и начала расследование. Весь экипаж, в том числе и руководитель ДПП, был отстранён от выполнения полётов. Человек, который запрещает пилотам полноценно летать в адекватных условиях, сам же своими руками показывает яркий пример того, как на самолёте летать не надо».
Reposted from:
ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
14.05.202515:00
✈️ В правительстве признали проблемы с заменой самолетов Ан-2
В правительстве признали, что скорой замены пассажирским бипланами советской эпохи Ан-2 не предвидится. Сейчас в России еще эксплуатируются почти 300 таких самолетов, которые в СССР прекратили выпускать в 1971 г., а в Польше – в 2002 г.
9-местный самолет ЛМС-901 «Бакал» разрабатывался с 2019 г. частной компанией «Байкал Инжиниринг», дочерним предприятием Уральского завода гражданской авиации. Предполагалось, что он сможет перевозить до девяти пассажиров или до 2000 кг груза с грунтовых аэродромов на дальность до 1500 км.
Свой первый полет прототип «Байкала» совершил еще январе 2022 г. Тогда на нем использовался чешско-американский двигатель General Electric H800-200, который сейчас надо менять на российский ВК-800СМ, который также разрабатывает УЗГА.
Неофициальная информация о конструктивных проблемах ЛСМ-901 появилась еще в феврале. Тогда издание «Коммерсант» со ссылкой на источники сообщило, что в ходе испытаний у самолета выявлены проблемы с устойчивостью на малых скоростях, высокими усилиями на штурвале, а также необходимость увеличения хвостового оперения, переноса хвостового колеса и переработки шасси, сообщило в феврале . На их устранение может потребоваться от трех до пяти лет. В качестве другой проблемы называлась высокая стоимость самолета.
В Минпромторге сегодня ответили, что ЛМС-901 уже дорабатывается по результатам летных испытаний. В ведомстве настаивают на необходимости продолжить работу над проектом, включая установку на самолет двигателя ВК-800СМ и отечественного воздушного винта АВ-901.
Тем не менее, ранее стало известно, что тот же Минпромторг уже поручил Объединенной двигателестроительной корпорации возобновить производство еще советских двигателей ТВД-10Б, которыми предполагается моторизировать Ан-2.
Изначально правительственная программа развития авиационной отрасли России предусматривала поставку 154 ЛМС-901 до 2030 г. Позже эти планы были сокращены до 139 машин.
📸 Фото: УЗГА
#Авиапром
Отдать голос за 🏭 @yoprom
В правительстве признали, что скорой замены пассажирским бипланами советской эпохи Ан-2 не предвидится. Сейчас в России еще эксплуатируются почти 300 таких самолетов, которые в СССР прекратили выпускать в 1971 г., а в Польше – в 2002 г.
«У нас велась работа по разработке малого самолета «Байкал», она на сегодняшний день зашла в тупик, то есть самолета «Байкал» у нас не ожидается. Сейчас выходить из ситуации придется ремоторизацией самолетов Ан-2», привело слова Трутнева на заседании в Госдуме агентство «Интерфакс».
9-местный самолет ЛМС-901 «Бакал» разрабатывался с 2019 г. частной компанией «Байкал Инжиниринг», дочерним предприятием Уральского завода гражданской авиации. Предполагалось, что он сможет перевозить до девяти пассажиров или до 2000 кг груза с грунтовых аэродромов на дальность до 1500 км.
Свой первый полет прототип «Байкала» совершил еще январе 2022 г. Тогда на нем использовался чешско-американский двигатель General Electric H800-200, который сейчас надо менять на российский ВК-800СМ, который также разрабатывает УЗГА.
Неофициальная информация о конструктивных проблемах ЛСМ-901 появилась еще в феврале. Тогда издание «Коммерсант» со ссылкой на источники сообщило, что в ходе испытаний у самолета выявлены проблемы с устойчивостью на малых скоростях, высокими усилиями на штурвале, а также необходимость увеличения хвостового оперения, переноса хвостового колеса и переработки шасси, сообщило в феврале . На их устранение может потребоваться от трех до пяти лет. В качестве другой проблемы называлась высокая стоимость самолета.
В Минпромторге сегодня ответили, что ЛМС-901 уже дорабатывается по результатам летных испытаний. В ведомстве настаивают на необходимости продолжить работу над проектом, включая установку на самолет двигателя ВК-800СМ и отечественного воздушного винта АВ-901.
Тем не менее, ранее стало известно, что тот же Минпромторг уже поручил Объединенной двигателестроительной корпорации возобновить производство еще советских двигателей ТВД-10Б, которыми предполагается моторизировать Ан-2.
Изначально правительственная программа развития авиационной отрасли России предусматривала поставку 154 ЛМС-901 до 2030 г. Позже эти планы были сокращены до 139 машин.
📸 Фото: УЗГА
#Авиапром
Отдать голос за 🏭 @yoprom
Reposted from:
Ассоциация МалАП
06.05.202514:30
❗️Одной из главных проблем российской гражданской авиации является то, что в вопросе подготовки пилотов Росавиация предпочитает контролировать процесс, но не результат подготовки.
Как происходит получение водительских прав? Человек отучился в автошколе, сдал внутренний экзамен, и идет в ГИБДД, где штатный сотрудник инспекции по утвержденной процедуре проводит проверку теоретических знаний и практических навыков (на площадке и в городе). После успешной сдачи экзаменов ГИБДД выдает «права». Деятельность автошкол ГИБДД никак не контролирует.
⁉️ В гражданской авиации все иначе. Отучившись в АУЦ, курсант сдает теоретический экзамен комиссии в Росавиации, а вот самое главное – проверку практических навыков – проводит непонятно кто и непонятно как.
📌 Постановление Правительства РФ от 17 февраля 2022 г. N 193 говорит нам следующее:
‼️И на этом вся официальная регламентация процесса проверки навыков заканчивается!
Нет ни официального публичного реестра этих лиц, ни контактов куда обращаться, ни порядка получения ими полномочий, ни порядка проведения проверок, ни ответственности, ни надзора, ни процедуры оспаривания – вообще ничего нет!
В реальности сейчас каждый АУЦ имеет у себя в штате одного или несколько инструкторов с нужными полномочиями. Курсант сдает практический экзамен там, где учился, и с полученной бумажкой идет в Росавиацию, где ему после теоретического экзамена выдают другую бумажку – свидетельство пилота. В отсутствие регламентации наличие в штате АУЦ инструктора-экзаменатора зависит исключительно от доброй воли Росавиации, что вкупе с такой же неформализованной процедурой согласования программ подготовки формирует безграничные коррупционные возможности.
Для малой авиации критично то, что Росавиация, выдавая свидетельства пилотов, не имеет ни малейшего понятия как на самом деле умеет летать новоиспеченный пилот, и умеет ли вообще. Ведь в отличие от большой авиации его никто переучивать и доучивать не будет – он сразу будет летать сам и возить людей (друзей, родственников или пассажиров).
В случае каких-то негативных событий всю ответственность Росавиация может легко переложить на АУЦ – мол, плохо учили, плохо проверяли, и ввели Росавиацию в заблуждение недостоверными документами. А все свидетельства пилотов, выданные курсантам провинившегося или чем-то неугодного АУЦ, можно просто аннулировать по списку, вне зависимости от реальной квалификации пилотов и без всякого возмещения ущерба.
⛔️ Именно поэтому Росавиация так сопротивляется возможности подготовки частных пилотов индивидуальным инструктором (вне АУЦ). Во-первых, непонятно кому курсанты будут сдавать практический экзамен – самому инструктору нельзя, другого в штате нет, и в МТУ тоже некому. Во-вторых, Росавиация теряет контроль и за процессом, и за результатом обучения. Возможный коррупционный фактор вряд ли стал бы главной причиной такого активного сопротивления.
‼️ Мы считаем безусловно необходимым проведение проверки практических навыков пилотов исключительно силами штатных сотрудников Росавиации в составе ВКК с отказом от контроля процесса подготовки и от искусственной монополизации государством рынка подготовки коммерческих пилотов.
Как происходит получение водительских прав? Человек отучился в автошколе, сдал внутренний экзамен, и идет в ГИБДД, где штатный сотрудник инспекции по утвержденной процедуре проводит проверку теоретических знаний и практических навыков (на площадке и в городе). После успешной сдачи экзаменов ГИБДД выдает «права». Деятельность автошкол ГИБДД никак не контролирует.
⁉️ В гражданской авиации все иначе. Отучившись в АУЦ, курсант сдает теоретический экзамен комиссии в Росавиации, а вот самое главное – проверку практических навыков – проводит непонятно кто и непонятно как.
📌 Постановление Правительства РФ от 17 февраля 2022 г. N 193 говорит нам следующее:
7. Кандидат на получение свидетельства проходит проверку соответствия навыков требованиям федеральных авиационных правил (далее - проверка навыков), которая осуществляется по обращению кандидата на получение свидетельства к лицу, обладающему правом проверки навыков.
Проверка навыков в отношении кандидата на получение свидетельства, позволяющего выполнять функции пилота:
осуществляется лицом, обладающим свидетельством с внесенной в него записью о праве проведения подготовки кандидатов на получение свидетельств соответствующего вида и полномочиями по проведению проверки навыков (квалификационных проверок);
‼️И на этом вся официальная регламентация процесса проверки навыков заканчивается!
Нет ни официального публичного реестра этих лиц, ни контактов куда обращаться, ни порядка получения ими полномочий, ни порядка проведения проверок, ни ответственности, ни надзора, ни процедуры оспаривания – вообще ничего нет!
В реальности сейчас каждый АУЦ имеет у себя в штате одного или несколько инструкторов с нужными полномочиями. Курсант сдает практический экзамен там, где учился, и с полученной бумажкой идет в Росавиацию, где ему после теоретического экзамена выдают другую бумажку – свидетельство пилота. В отсутствие регламентации наличие в штате АУЦ инструктора-экзаменатора зависит исключительно от доброй воли Росавиации, что вкупе с такой же неформализованной процедурой согласования программ подготовки формирует безграничные коррупционные возможности.
Для малой авиации критично то, что Росавиация, выдавая свидетельства пилотов, не имеет ни малейшего понятия как на самом деле умеет летать новоиспеченный пилот, и умеет ли вообще. Ведь в отличие от большой авиации его никто переучивать и доучивать не будет – он сразу будет летать сам и возить людей (друзей, родственников или пассажиров).
В случае каких-то негативных событий всю ответственность Росавиация может легко переложить на АУЦ – мол, плохо учили, плохо проверяли, и ввели Росавиацию в заблуждение недостоверными документами. А все свидетельства пилотов, выданные курсантам провинившегося или чем-то неугодного АУЦ, можно просто аннулировать по списку, вне зависимости от реальной квалификации пилотов и без всякого возмещения ущерба.
⛔️ Именно поэтому Росавиация так сопротивляется возможности подготовки частных пилотов индивидуальным инструктором (вне АУЦ). Во-первых, непонятно кому курсанты будут сдавать практический экзамен – самому инструктору нельзя, другого в штате нет, и в МТУ тоже некому. Во-вторых, Росавиация теряет контроль и за процессом, и за результатом обучения. Возможный коррупционный фактор вряд ли стал бы главной причиной такого активного сопротивления.
‼️ Мы считаем безусловно необходимым проведение проверки практических навыков пилотов исключительно силами штатных сотрудников Росавиации в составе ВКК с отказом от контроля процесса подготовки и от искусственной монополизации государством рынка подготовки коммерческих пилотов.
Reposted from:
Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
07.05.202506:30
Полеты беспилотников идут на H.
➰ Экспертное сообщество снова критикует проект введения нового класса воздушного пространства H для полетов БПЛА, который не так давно опубликовал Минтранс. В ассоциации "Аэронекст" говорят, что он усложняет порядок использования воздушного пространства для БАС и увеличивает риски для безопасности полетов.
За что еще критикуют проект:
📌 выполнять полеты на высотах до 150 м разрешено только агродронам любой массы при авиационно-химических работах на высотах менее 30 м от земной или водной поверхности и БВС с массой 30 кг и менее при визуальных полетах;
📌 для всех остальных БВС любой массы, выполняющих полет в любых целях за пределами визуальной видимости, полет в новом классе H на высоте до 150 м будет закрыт в принципе.
И это повлечет огромные издержки и финансовые потери для отраслей, в которые БПЛА уже интегрированы в качестве неотъемлемого инструмента получения цифровых геоданных. Развитие перспективной аэрологистики тоже встанет на долгую паузу. Добавляют правовой неопределенности и другие пункты правил, касающиеся упрощенного порядка использования воздушного пространства.
✈️ А вообще к введению нового класса воздушного пространства вопросы появились еще с самого начала. Тогда Росавиацию раскритиковали и в Ассоциации Вертолетной Индустрии, и в Межрегиональной общественной организации пилотов и граждан-владельцев воздушных судов, где посчитали, что новый класс воздушного пространства помешает пилотируемым судам. Но от идеи никто не отказался.
™️ Беспилот
➰ Экспертное сообщество снова критикует проект введения нового класса воздушного пространства H для полетов БПЛА, который не так давно опубликовал Минтранс. В ассоциации "Аэронекст" говорят, что он усложняет порядок использования воздушного пространства для БАС и увеличивает риски для безопасности полетов.
За что еще критикуют проект:
📌 выполнять полеты на высотах до 150 м разрешено только агродронам любой массы при авиационно-химических работах на высотах менее 30 м от земной или водной поверхности и БВС с массой 30 кг и менее при визуальных полетах;
📌 для всех остальных БВС любой массы, выполняющих полет в любых целях за пределами визуальной видимости, полет в новом классе H на высоте до 150 м будет закрыт в принципе.
И это повлечет огромные издержки и финансовые потери для отраслей, в которые БПЛА уже интегрированы в качестве неотъемлемого инструмента получения цифровых геоданных. Развитие перспективной аэрологистики тоже встанет на долгую паузу. Добавляют правовой неопределенности и другие пункты правил, касающиеся упрощенного порядка использования воздушного пространства.
✈️ А вообще к введению нового класса воздушного пространства вопросы появились еще с самого начала. Тогда Росавиацию раскритиковали и в Ассоциации Вертолетной Индустрии, и в Межрегиональной общественной организации пилотов и граждан-владельцев воздушных судов, где посчитали, что новый класс воздушного пространства помешает пилотируемым судам. Но от идеи никто не отказался.
™️ Беспилот
Reposted from:
Новости из мира беспилотных систем
08.05.202508:33
🚀 EXPO.UAV «Юридические аспекты защиты от беспилотной угрозы»
🤝 При поддержке Правительства Воронежской области
Первая в России специализированная конференция, объединяющая ведущих специалистов в области права, безопасности и защиты инфраструктуры для конструктивного диалога государства и бизнеса
🔑 Ключевые темы:
Общие правовые проблемы частных систем защиты от беспилотных угроз (ст. 14 ГК РФ)
🔹Риски юридической ответственности топ-менеджмента и операторов РЭБ
🔹Новейшая судебная практика по пресечению атак беспилотников
🔹Страхование рисков ударов БПЛА и охрана труда операторов
🔹Оценка ущерба: роль оценщиков и судебных экспертов
🔹Споры об эффективности систем защиты: диалог продавцов и покупателей
🔹Слаженная работа служб безопасности, юридических департаментов и ЧОО
🔹Роль ведомственной охраны и частных охранных организаций
🔹Гармонизация взаимодействия частных и государственных структур
🔹Иные актуальные правовые вопросы
👥 Приглашаем
🇷🇺Парламентариев ГД и Совета Федерации, и иных федеральных и региональных органов власти
🧑⚖️Судей и иных правоприменителей
🔖Представителей юридических департаментов промышленных компаний
🏭Собственников объектов критической инфраструктуры (ТЭК, транспорт, энергетика)
🔐Руководителей служб безопасности и специалистов по защите объектов, представителей ЧОП и ВО
📜Представителей юридических фирм и страховых компаний
🔎Специалистов судебной экспертизы и оценки
👨🏫Участников юридического научного сообщества
👉Регистрация и подробности 👈
🎟 Для подписчиков канала — скидка 5% по промокоду newsUAV
📅 Дата и время
18 июня 2025, 10:00–18:00
📍 Место проведения
Воронеж, ул. 20-летия Октября, 84
📞 Контакты: +7 (812) 214 73 86
✉️ Email: conference@expouav.ru
👉Подписывайтесь на канал, чтобы быть в курсе всех новостей индустрии беспилотных систем!
🤝 При поддержке Правительства Воронежской области
Первая в России специализированная конференция, объединяющая ведущих специалистов в области права, безопасности и защиты инфраструктуры для конструктивного диалога государства и бизнеса
🔑 Ключевые темы:
Общие правовые проблемы частных систем защиты от беспилотных угроз (ст. 14 ГК РФ)
🔹Риски юридической ответственности топ-менеджмента и операторов РЭБ
🔹Новейшая судебная практика по пресечению атак беспилотников
🔹Страхование рисков ударов БПЛА и охрана труда операторов
🔹Оценка ущерба: роль оценщиков и судебных экспертов
🔹Споры об эффективности систем защиты: диалог продавцов и покупателей
🔹Слаженная работа служб безопасности, юридических департаментов и ЧОО
🔹Роль ведомственной охраны и частных охранных организаций
🔹Гармонизация взаимодействия частных и государственных структур
🔹Иные актуальные правовые вопросы
👥 Приглашаем
🇷🇺Парламентариев ГД и Совета Федерации, и иных федеральных и региональных органов власти
🧑⚖️Судей и иных правоприменителей
🔖Представителей юридических департаментов промышленных компаний
🏭Собственников объектов критической инфраструктуры (ТЭК, транспорт, энергетика)
🔐Руководителей служб безопасности и специалистов по защите объектов, представителей ЧОП и ВО
📜Представителей юридических фирм и страховых компаний
🔎Специалистов судебной экспертизы и оценки
👨🏫Участников юридического научного сообщества
👉Регистрация и подробности 👈
🎟 Для подписчиков канала — скидка 5% по промокоду newsUAV
📅 Дата и время
18 июня 2025, 10:00–18:00
📍 Место проведения
Воронеж, ул. 20-летия Октября, 84
📞 Контакты: +7 (812) 214 73 86
✉️ Email: conference@expouav.ru
👉Подписывайтесь на канал, чтобы быть в курсе всех новостей индустрии беспилотных систем!
Reposted from:
Безопасность полётов
06.05.202507:33
Статистика авиационных происшествий в мире, апрель 2025 года
Фонд безопасности полетов (Flight Safety Foundation) опубликовал статистику авиационных происшествий в мире с коммерческими воздушными судами за апрель 2025 года. Мы дополнили эту статистику подробностями и своим комментарием.
С начала этого года по конец апреля с коммерческими воздушными судами в мире произошло в общей сложности 36 авиационных происшествий, в которых 121 человек погиб. Среди корпоративных воздушных судов за тот же период насчитывается 15 авиационных происшествий, которые привели к гибели 12 человек.
Если брать аналогичные средние показатели за предыдущие пять лет, то они таковы: 40 авиационных происшествий и 64 погибших для коммерческой авиации, для корпоративной – 13 происшествий и 6…
Читать статью полностью: https://aviasafety.ru/49206/
Тэги: #авиационное_происшествие #безопасность_полетов #выкатывание #инцидент #Мельниченко #статистика
Фонд безопасности полетов (Flight Safety Foundation) опубликовал статистику авиационных происшествий в мире с коммерческими воздушными судами за апрель 2025 года. Мы дополнили эту статистику подробностями и своим комментарием.
С начала этого года по конец апреля с коммерческими воздушными судами в мире произошло в общей сложности 36 авиационных происшествий, в которых 121 человек погиб. Среди корпоративных воздушных судов за тот же период насчитывается 15 авиационных происшествий, которые привели к гибели 12 человек.
Если брать аналогичные средние показатели за предыдущие пять лет, то они таковы: 40 авиационных происшествий и 64 погибших для коммерческой авиации, для корпоративной – 13 происшествий и 6…
Читать статью полностью: https://aviasafety.ru/49206/
Тэги: #авиационное_происшествие #безопасность_полетов #выкатывание #инцидент #Мельниченко #статистика
Log in to unlock more functionality.