Логистика без границ
19.02.202505:05
Как грамотно выстроить логистику и быстро растаможить груз?
Все заботы об этом и не только импортёры доверяют Кредо Групп.
Компания имеет несколько статусов в сфере ВЭД:
✓ Таможенный представитель
✓ Логистический оператор
✓ Финансовый агент
✓ Уполномоченный экономический оператор I типа
Свяжитесь с нами, чтобы получить бесплатную консультацию по Вашему вопросу и начать работу:
e-mail: client@kredo-in.ru
Telegram: @Kredo_Group
👉 Канал Кредо Групп с интересными фактами и полезными материалами из сферы ВЭД и о нашей компании
Реклама. ООО «Кредо-Инвест», ИНН: 7838310290, erid:2Vtzqwoz6sw
Все заботы об этом и не только импортёры доверяют Кредо Групп.
Компания имеет несколько статусов в сфере ВЭД:
✓ Таможенный представитель
✓ Логистический оператор
✓ Финансовый агент
✓ Уполномоченный экономический оператор I типа
Свяжитесь с нами, чтобы получить бесплатную консультацию по Вашему вопросу и начать работу:
e-mail: client@kredo-in.ru
Telegram: @Kredo_Group
👉 Канал Кредо Групп с интересными фактами и полезными материалами из сферы ВЭД и о нашей компании
Реклама. ООО «Кредо-Инвест», ИНН: 7838310290, erid:2Vtzqwoz6sw
07.02.202505:06
Переход на беспилотный транспорт может сэкономить логистической отрасли триллионы рублей в год
При позитивном сценарии развития в течение двух десятилетий большинство автомобилей в России станут беспилотными. Это может сэкономить как стране, так и логистической отрасли, триллионы рублей ежегодно, снизить количество ДТП и решить проблемы дефицита кадров. Это следует из отчета “Робот за рулем: перспективы перехода на беспилотные автомобили в России” от компании “Яков и партнеры”.
Экономия за счет внедрения беспилотного транспорта
Уже к 2035 г. более четверти автомобилей на российских дорогах будут беспилотными, а к 2042 г. более 80% всего автопарка будет управляться без водителя. Расчеты “Яков и партнеры” показывают, что при реализации полного потенциала от использования персонализированных беспилотных автомобилей на российских дорогах общего пользования экономический эффект может составить 4,6 трлн руб. ежегодно.
Переход к этой стадии будет происходить волнами: сначала технологии внедрят в предсказуемых и изолированных средах, таких как склады и логистические центры, затем в магистральной логистике и только после этого – в городской логистике и массовом автотранспорте. Для реализации данного сценария необходимы активные, согласованные действия государства и бизнеса по всесторонней регуляторной работе, созданию умной инфраструктуры, а также стимулированию частных инвестиций в технологии автономного транспорта.
При переходе на полностью беспилотные решения операционные затраты грузоперевозчиков, по оценкам компании, могут сократиться на 30–40%, что даст положительный эффект для логистической отрасли в 2,1 трлн руб. в год. Для автолюбителей и градоначальников передача прав на управление роботизированным системам поможет сбить остроту проблемы с образованием пробок на дорогах и уменьшить число ДТП. Причем уровень аварийности заметно снизится, когда беспилотники заменят четверть традиционного автопарка в России
Решение проблем ДТП и нехватки кадров
Безопасность – одна из главных причин, по которым мир движется к автоматизации на дорогах. Около 88% ДТП связаны с человеческими ошибками, и переход на автономный транспорт может сократить аварийность, предотвращая тысячи смертей и экономя стране 635 млрд руб. ежегодно. Кроме того, беспилотный автотранспорт значительно расширяет возможности для граждан, которые по тем или иным причинам не обладают правами на вождение автомобиля.
Переход на автономные грузовики также станет решением серьезной кадровой проблемы. Дефицит водителей в России оценивается более чем в 130 тыс.1 человек, и внедрение автономного транспорта может не только снизить нехватку, но и стабилизировать рынок труда. Это не только решит логистические проблемы, но и сформирует задел для бесперебойной экономически эффективной доставки грузов по сухопутным коридорам.
Что может встать на пути внедрения
Путь к полной автономии, несмотря на всевозможные плюсы, непрост. В текущих условиях есть риск столкнуться с так называемым зоопарком технологий, где машины разных производителей и стран должны будут работать в одной экосистеме. Чтобы избежать хаоса на дорогах, потребуются целенаправленные действия по формированию правил игры и стратегии агломераций по внедрению беспилотного транспорта в транспортную инфраструктуру. В среднесрочной перспективе для отрасли критически важно разработать доверенные и суверенные беспилотные технологии. Без развития собственного программного обеспечения Россия рискует попасть в зависимость и оказаться под угрозой внешнего вмешательства.
Сегодня в РФ беспилотные решения создаются и обкатываются как крупными корпорациями, так и сравнительно небольшими технологическими фирмами. В лидерах отрасли находятся Navio (ранее СберАвтоТех), «Яндекс», КАМАЗ, «Газпром нефть», «Ситроникс» и «СтарЛайн». Дальнейшее развитие беспилотного транспорта в стране во многом будет зависеть от формирования постоянной нормативной базы, которая определит условия для тестирования беспилотников.
При позитивном сценарии развития в течение двух десятилетий большинство автомобилей в России станут беспилотными. Это может сэкономить как стране, так и логистической отрасли, триллионы рублей ежегодно, снизить количество ДТП и решить проблемы дефицита кадров. Это следует из отчета “Робот за рулем: перспективы перехода на беспилотные автомобили в России” от компании “Яков и партнеры”.
Экономия за счет внедрения беспилотного транспорта
Уже к 2035 г. более четверти автомобилей на российских дорогах будут беспилотными, а к 2042 г. более 80% всего автопарка будет управляться без водителя. Расчеты “Яков и партнеры” показывают, что при реализации полного потенциала от использования персонализированных беспилотных автомобилей на российских дорогах общего пользования экономический эффект может составить 4,6 трлн руб. ежегодно.
Переход к этой стадии будет происходить волнами: сначала технологии внедрят в предсказуемых и изолированных средах, таких как склады и логистические центры, затем в магистральной логистике и только после этого – в городской логистике и массовом автотранспорте. Для реализации данного сценария необходимы активные, согласованные действия государства и бизнеса по всесторонней регуляторной работе, созданию умной инфраструктуры, а также стимулированию частных инвестиций в технологии автономного транспорта.
При переходе на полностью беспилотные решения операционные затраты грузоперевозчиков, по оценкам компании, могут сократиться на 30–40%, что даст положительный эффект для логистической отрасли в 2,1 трлн руб. в год. Для автолюбителей и градоначальников передача прав на управление роботизированным системам поможет сбить остроту проблемы с образованием пробок на дорогах и уменьшить число ДТП. Причем уровень аварийности заметно снизится, когда беспилотники заменят четверть традиционного автопарка в России
Решение проблем ДТП и нехватки кадров
Безопасность – одна из главных причин, по которым мир движется к автоматизации на дорогах. Около 88% ДТП связаны с человеческими ошибками, и переход на автономный транспорт может сократить аварийность, предотвращая тысячи смертей и экономя стране 635 млрд руб. ежегодно. Кроме того, беспилотный автотранспорт значительно расширяет возможности для граждан, которые по тем или иным причинам не обладают правами на вождение автомобиля.
Переход на автономные грузовики также станет решением серьезной кадровой проблемы. Дефицит водителей в России оценивается более чем в 130 тыс.1 человек, и внедрение автономного транспорта может не только снизить нехватку, но и стабилизировать рынок труда. Это не только решит логистические проблемы, но и сформирует задел для бесперебойной экономически эффективной доставки грузов по сухопутным коридорам.
Что может встать на пути внедрения
Путь к полной автономии, несмотря на всевозможные плюсы, непрост. В текущих условиях есть риск столкнуться с так называемым зоопарком технологий, где машины разных производителей и стран должны будут работать в одной экосистеме. Чтобы избежать хаоса на дорогах, потребуются целенаправленные действия по формированию правил игры и стратегии агломераций по внедрению беспилотного транспорта в транспортную инфраструктуру. В среднесрочной перспективе для отрасли критически важно разработать доверенные и суверенные беспилотные технологии. Без развития собственного программного обеспечения Россия рискует попасть в зависимость и оказаться под угрозой внешнего вмешательства.
Сегодня в РФ беспилотные решения создаются и обкатываются как крупными корпорациями, так и сравнительно небольшими технологическими фирмами. В лидерах отрасли находятся Navio (ранее СберАвтоТех), «Яндекс», КАМАЗ, «Газпром нефть», «Ситроникс» и «СтарЛайн». Дальнейшее развитие беспилотного транспорта в стране во многом будет зависеть от формирования постоянной нормативной базы, которая определит условия для тестирования беспилотников.
06.02.202509:16
Внедрение мобильных роботов идет медленнее, чем предполагалось
Согласно последним исследованиям компании Interact Analysis, глобальный рынок мобильных роботов замедляется из-за экономической и политической неопределенности.
Скромные показатели связаны с рядом факторов: мировые конфликты, более медленное снижение цен, чем ожидалось, и осторожный инвестиционный подход компаний, сдерживают немедленный рост. По прогнозам Interact Analysis, к 2030 году лишь 13% складов будут использовать роботов для выполнения заказов и только 3% вилочных погрузчиков станут автоматизированными.
Тем не менее, несмотря на текущие трудности, дефицит рабочей силы и развитие электронной коммерции все равно будут способствовать долгосрочным инвестициям в автоматизацию. В связи с этим рынок метит в долгосрочные перспективы: ожидается, что поставки будут расти на 20–30% ежегодно до 2030 года.
«Хотя сегодня уровень внедрения остается скромным, а социально-политическая обстановка ограничивает развитие, быстрые технологические достижения в области мобильной робототехники и гибкость этих решений создают основу для трансформационного роста», — отметил Эш Шарма, коммерческий директор Interact Analysis.
Китай остается лидером по поставкам мобильных роботов, на его долю приходится треть мировых продаж. Однако неясно, как будут развиваться события дальше. Экономические трудности страны и замедленный переход на электромобили снизили спрос. В будущем потенциальные тарифы в США и Европе могут еще больше ограничить рост, тогда как новые стимулирующие меры могут поддержать внутренний рынок Китая.
Согласно последним исследованиям компании Interact Analysis, глобальный рынок мобильных роботов замедляется из-за экономической и политической неопределенности.
Скромные показатели связаны с рядом факторов: мировые конфликты, более медленное снижение цен, чем ожидалось, и осторожный инвестиционный подход компаний, сдерживают немедленный рост. По прогнозам Interact Analysis, к 2030 году лишь 13% складов будут использовать роботов для выполнения заказов и только 3% вилочных погрузчиков станут автоматизированными.
Тем не менее, несмотря на текущие трудности, дефицит рабочей силы и развитие электронной коммерции все равно будут способствовать долгосрочным инвестициям в автоматизацию. В связи с этим рынок метит в долгосрочные перспективы: ожидается, что поставки будут расти на 20–30% ежегодно до 2030 года.
«Хотя сегодня уровень внедрения остается скромным, а социально-политическая обстановка ограничивает развитие, быстрые технологические достижения в области мобильной робототехники и гибкость этих решений создают основу для трансформационного роста», — отметил Эш Шарма, коммерческий директор Interact Analysis.
Китай остается лидером по поставкам мобильных роботов, на его долю приходится треть мировых продаж. Однако неясно, как будут развиваться события дальше. Экономические трудности страны и замедленный переход на электромобили снизили спрос. В будущем потенциальные тарифы в США и Европе могут еще больше ограничить рост, тогда как новые стимулирующие меры могут поддержать внутренний рынок Китая.
11.11.202408:05
Цепочки поставок в разных индустриях: агропромышленность
Логика построения цепочек поставок плюс-минус едина для разных бизнесов, но у каждой отрасли есть своя специфика и нюансы, которые необходимо учитывать. Консалтинговая компания LAMACON совместно с каналом "Логистика без границ" подготовила для наших читателей серию материалов об особенностях организации цепочек поставок разных сегментов.
Одними из самых сложно организованных можно назвать цепочки поставок в агропромышленном секторе – и вот почему.
🔹 Конкуренция за близость к сельскохозяйственным культурам
Если производители товаров повседневного спроса или продуктов питания при выстраивании инфраструктуры чаще всего ориентируются на близость к спросу, то конкурентную позицию компании в АПК определяет возможность поставить культуры с полей по наиболее выгодным ценам. Но логистику до клиентов тоже нужно принимать во внимание, особенно если предприятие развивает экспортные продажи. Таким образом, эффективные цепочки поставок в агропроме должны сбалансировать затраты в логистике и от поля до производства, и от производства до клиента.
🔹 Сезонность
Агропромышленность – индустрия с самой высокой сезонностью. Период сбора урожая – всего несколько месяцев, а дальше цена собранных культур растет. Чтобы эффективно оборачивать инфраструктуру, предприятия АПК должны планировать обработку ранних и поздних культур или использование своей инфраструктуры для трейдинга – перепродажи сырья в период роста цен. Кроме того, учитывать нужно и цикл засева земель разными культурами. Одна и та же культура год от года истощит землю, а значит, производственные планы надо регулярно пересматривать вместе с планами засева.
🔹 Высокая неопределенность в планировании
В налаженном производстве можно не менять компоненты – и получать на выходе один и тот же продукт. В сельхозке чуть больше или меньше дождей, более мягкая или суровая зима существенно повлияют на количество и качество сельскохозяйственных культур, а значит и на всю дальнейшую цепочку. А в самом критическом случае существует риск полной гибели урожая в определенном регионе.
🔹 Вертикальная интеграция
Многие сельскохозяйственные предприятия строят комплексные системы, где, например, отходы одного производства являются топливом для другого. Для такого бизнеса предельно важно синергетически настроить цепочку и по объему (производить на максимум загрузки мощностей) и по времени (обеспечивать своевременную доставку необходимого сырья для каждой производственной ступени).
🔹 Неэффективная инфраструктура
Многие логистические и производственные объекты в с/х устарели. Это касается их расположения, технического оснащения, а значит – их рентабельности. Однако проблема нехватки инфраструктуры в АПК неочевидна, потому что в абсолютном значении мощности для обработки и хранения превышают объемы урожаев. Но отвечает ли эта инфраструктура целям бизнеса - большой вопрос.
Сейчас команда LAMACON проводит исследование инфраструктуры российского АПК, чтобы выявить системные проблемы цепочек поставок в этой отрасли и привлечь к ним внимание. Все участники получат доступ к агрегированным отраслевым бенчмаркам, на основании которых смогут оценить свое положение на рынке и определить приоритетный вектор для оптимизации логистики.
Логика построения цепочек поставок плюс-минус едина для разных бизнесов, но у каждой отрасли есть своя специфика и нюансы, которые необходимо учитывать. Консалтинговая компания LAMACON совместно с каналом "Логистика без границ" подготовила для наших читателей серию материалов об особенностях организации цепочек поставок разных сегментов.
Одними из самых сложно организованных можно назвать цепочки поставок в агропромышленном секторе – и вот почему.
🔹 Конкуренция за близость к сельскохозяйственным культурам
Если производители товаров повседневного спроса или продуктов питания при выстраивании инфраструктуры чаще всего ориентируются на близость к спросу, то конкурентную позицию компании в АПК определяет возможность поставить культуры с полей по наиболее выгодным ценам. Но логистику до клиентов тоже нужно принимать во внимание, особенно если предприятие развивает экспортные продажи. Таким образом, эффективные цепочки поставок в агропроме должны сбалансировать затраты в логистике и от поля до производства, и от производства до клиента.
🔹 Сезонность
Агропромышленность – индустрия с самой высокой сезонностью. Период сбора урожая – всего несколько месяцев, а дальше цена собранных культур растет. Чтобы эффективно оборачивать инфраструктуру, предприятия АПК должны планировать обработку ранних и поздних культур или использование своей инфраструктуры для трейдинга – перепродажи сырья в период роста цен. Кроме того, учитывать нужно и цикл засева земель разными культурами. Одна и та же культура год от года истощит землю, а значит, производственные планы надо регулярно пересматривать вместе с планами засева.
🔹 Высокая неопределенность в планировании
В налаженном производстве можно не менять компоненты – и получать на выходе один и тот же продукт. В сельхозке чуть больше или меньше дождей, более мягкая или суровая зима существенно повлияют на количество и качество сельскохозяйственных культур, а значит и на всю дальнейшую цепочку. А в самом критическом случае существует риск полной гибели урожая в определенном регионе.
🔹 Вертикальная интеграция
Многие сельскохозяйственные предприятия строят комплексные системы, где, например, отходы одного производства являются топливом для другого. Для такого бизнеса предельно важно синергетически настроить цепочку и по объему (производить на максимум загрузки мощностей) и по времени (обеспечивать своевременную доставку необходимого сырья для каждой производственной ступени).
🔹 Неэффективная инфраструктура
Многие логистические и производственные объекты в с/х устарели. Это касается их расположения, технического оснащения, а значит – их рентабельности. Однако проблема нехватки инфраструктуры в АПК неочевидна, потому что в абсолютном значении мощности для обработки и хранения превышают объемы урожаев. Но отвечает ли эта инфраструктура целям бизнеса - большой вопрос.
Сейчас команда LAMACON проводит исследование инфраструктуры российского АПК, чтобы выявить системные проблемы цепочек поставок в этой отрасли и привлечь к ним внимание. Все участники получат доступ к агрегированным отраслевым бенчмаркам, на основании которых смогут оценить свое положение на рынке и определить приоритетный вектор для оптимизации логистики.
30.10.202405:05
Право экспедитора и перевозчика удерживать груз клиента
Право удержания груза клиента является одним из сильных мотиваторов и средством правовой защиты для экспедитора и перевозчика. Возможность применения этой меры направлена одновременно на обеспечение имущественных интересов и способствование разрешению конфликта между сторонами. Реализовать право на удержание груза невозможно только в том случае, если клиент не является собственником груза — такое удержание попросту будет незаконным. Исключение предусмотрено только для морского и железнодорожного перевозчика.
В целом экспедитор вправе удерживать находящийся в его распоряжении груз только в том случае, если это прямо предусмотрено договором транспортной экспедиции. Если в нем право удержания груза не предусмотрено, то оно будет считаться незаконным.
Для перевозчика при этом все наоборот — удержание для него закреплено в законе, и специально делать отсылку на такое право в договоре не требуется, но это право может быть ограничено и прямо запрещено договором перевозки.
Экспедитор и перевозчик вправе удерживать груз до того момента, пока клиент:
- или оплатит вознаграждение и возместит понесенные в его интересах расходы,
- или предоставит надлежащее обеспечение исполнения своих обязательств в части уплаты вознаграждения и возмещения понесенных расходов.
На клиента переходят риски по порче груза, возникшие вследствие его правомерного удержания, но экспедитор/перевозчик должны относиться к такому грузу с должной заботой и осмотрительностью для предотвращения его порчи и повреждения.
Для некоторых перевозчиков предусмотрены особые условия и порядок удержания груза. Так, при морской перевозке груза перевозчик не только вправе, но и обязан удерживать груз, чтобы получить фрахт и другие платежи (за расходы, произведенные перевозчиком за счет груза, плату за простой судна в порту погрузки и выгрузки, аварийный взнос при общей аварии); в противном случае после выдачи груза грузополучателю он утрачивает право требовать от грузоотправителя или фрахтователя сумм, не уплаченных грузополучателем.
Для железнодорожного перевозчика предусмотрено, что в случае уклонения грузополучателя от внесения платы за перевозку груза и иных платежей, причитающихся перевозчику, последний вправе удерживать груз с уведомлением в письменной форме об этом грузополучателя. Эта норма регулирует взаимоотношения между грузополучателем и железнодорожным перевозчиком вне зависимости от плательщика за перевозку груза (это может быть и как грузополучатель, так и грузоотправитель). Также собственником груза автоматически признается грузополучатель, хотя это может быть спорным моментом, т.к. не всегда грузополучатели, указанные в железнодорожной накладной, являются собственниками, которые вправе распоряжаться грузом.
К автомобильной и воздушной перевозке груза подлежат применению общие нормы договора перевозки, особые условия регулирования отсутствуют. Экспедитору/перевозчику в случае удержания груза следует подготовить и направить письменное уведомление в адрес клиента в произвольной форме с указанием номера договора, заявки, основания удержания, требования. Уведомление направляется заказным письмом по юридическому и фактическому адресу, а также по e-mail.
В случае, если мера по удержанию груза не повлекла за собой оплату оказанных услуг, требования стороны, удерживающей груз, удовлетворяются за счет стоимости груза в объеме и в порядке, которые установлены законодательством РФ.
Есть грузы, которые не могут быть реализованы:
- грузы, изъятые из оборота либо ограниченные в обороте в соответствии с законом;
- грузы, в отношении которых не завершено таможенное оформление;
специальные, в том числе воинские;
- грузы, предназначенные для удовлетворения государственных и оборонных нужд.
Материал подготовлен экспертом в сфере логистики и ВЭД к.э.н. Директором юридического департамента логистической компании Матрон Ольгой. Электронная почта Ольги для вопросов и предложений: golvi@mail.ru
Право удержания груза клиента является одним из сильных мотиваторов и средством правовой защиты для экспедитора и перевозчика. Возможность применения этой меры направлена одновременно на обеспечение имущественных интересов и способствование разрешению конфликта между сторонами. Реализовать право на удержание груза невозможно только в том случае, если клиент не является собственником груза — такое удержание попросту будет незаконным. Исключение предусмотрено только для морского и железнодорожного перевозчика.
В целом экспедитор вправе удерживать находящийся в его распоряжении груз только в том случае, если это прямо предусмотрено договором транспортной экспедиции. Если в нем право удержания груза не предусмотрено, то оно будет считаться незаконным.
Для перевозчика при этом все наоборот — удержание для него закреплено в законе, и специально делать отсылку на такое право в договоре не требуется, но это право может быть ограничено и прямо запрещено договором перевозки.
Экспедитор и перевозчик вправе удерживать груз до того момента, пока клиент:
- или оплатит вознаграждение и возместит понесенные в его интересах расходы,
- или предоставит надлежащее обеспечение исполнения своих обязательств в части уплаты вознаграждения и возмещения понесенных расходов.
На клиента переходят риски по порче груза, возникшие вследствие его правомерного удержания, но экспедитор/перевозчик должны относиться к такому грузу с должной заботой и осмотрительностью для предотвращения его порчи и повреждения.
Для некоторых перевозчиков предусмотрены особые условия и порядок удержания груза. Так, при морской перевозке груза перевозчик не только вправе, но и обязан удерживать груз, чтобы получить фрахт и другие платежи (за расходы, произведенные перевозчиком за счет груза, плату за простой судна в порту погрузки и выгрузки, аварийный взнос при общей аварии); в противном случае после выдачи груза грузополучателю он утрачивает право требовать от грузоотправителя или фрахтователя сумм, не уплаченных грузополучателем.
Для железнодорожного перевозчика предусмотрено, что в случае уклонения грузополучателя от внесения платы за перевозку груза и иных платежей, причитающихся перевозчику, последний вправе удерживать груз с уведомлением в письменной форме об этом грузополучателя. Эта норма регулирует взаимоотношения между грузополучателем и железнодорожным перевозчиком вне зависимости от плательщика за перевозку груза (это может быть и как грузополучатель, так и грузоотправитель). Также собственником груза автоматически признается грузополучатель, хотя это может быть спорным моментом, т.к. не всегда грузополучатели, указанные в железнодорожной накладной, являются собственниками, которые вправе распоряжаться грузом.
К автомобильной и воздушной перевозке груза подлежат применению общие нормы договора перевозки, особые условия регулирования отсутствуют. Экспедитору/перевозчику в случае удержания груза следует подготовить и направить письменное уведомление в адрес клиента в произвольной форме с указанием номера договора, заявки, основания удержания, требования. Уведомление направляется заказным письмом по юридическому и фактическому адресу, а также по e-mail.
В случае, если мера по удержанию груза не повлекла за собой оплату оказанных услуг, требования стороны, удерживающей груз, удовлетворяются за счет стоимости груза в объеме и в порядке, которые установлены законодательством РФ.
Есть грузы, которые не могут быть реализованы:
- грузы, изъятые из оборота либо ограниченные в обороте в соответствии с законом;
- грузы, в отношении которых не завершено таможенное оформление;
специальные, в том числе воинские;
- грузы, предназначенные для удовлетворения государственных и оборонных нужд.
Материал подготовлен экспертом в сфере логистики и ВЭД к.э.н. Директором юридического департамента логистической компании Матрон Ольгой. Электронная почта Ольги для вопросов и предложений: golvi@mail.ru
Could not access
the media content
the media content
28.10.202415:10
Samsonite решила доказать свою репутацию на деле, проведя крайне изощрённый краш-тест одного из своих чемоданов. Модель Proxis Global Carry-on Spinner отправили представлять бренд прямо в космос.
Сначала чемодан подняли на высоту 39 км, а затем резко сбросили вниз. Надо сказать, он остался почти без царапин. Впрочем, наша практика показывает, что то, что чемоданы переживают в аэропорту, всё же хуже…
Сначала чемодан подняли на высоту 39 км, а затем резко сбросили вниз. Надо сказать, он остался почти без царапин. Впрочем, наша практика показывает, что то, что чемоданы переживают в аэропорту, всё же хуже…
07.02.202514:17
Самокаты все? Китайский производитель роботов Unitree Robotics продемонстрировал в действии обновленную робо-собаку B2-W с колесами на ногах (лапах?).
Робот умеет практически все: от выполнения сложных акробатических трюков до брейк-данса. Нас, впрочем, интересует другой его функционал: четвероногий умеет ездить на высокой скорости даже по крутым склонам, игнорируя препятствия и неглубокие водные преграды. При этом передвигаться робо-собака может даже с грузом или человеком на спине.
Вообще назревает какой-то странный тренд именно на собак-роботов. В Китае, например, они уже служат в полиции. А в Америке охраняют резиденцию президента Трампа.
Робот умеет практически все: от выполнения сложных акробатических трюков до брейк-данса. Нас, впрочем, интересует другой его функционал: четвероногий умеет ездить на высокой скорости даже по крутым склонам, игнорируя препятствия и неглубокие водные преграды. При этом передвигаться робо-собака может даже с грузом или человеком на спине.
Вообще назревает какой-то странный тренд именно на собак-роботов. В Китае, например, они уже служат в полиции. А в Америке охраняют резиденцию президента Трампа.
07.02.202505:06
Приложили полное исследование для желающих ознакомиться с перспективами внедрения беспилотного транспорта в России📄🔍
06.02.202505:06
🚛 Логистика в нефтегазовой отрасли: новые вызовы и решения
В последние годы Казахстан активно развивает транспортные коридоры и усиливает свою роль в мировой логистике. С ростом экспорта нефтегазовых ресурсов и развитием международных маршрутов компании сталкиваются с новыми вызовами: как оптимизировать поставки, минимизировать задержки и снизить затраты?
SYNEX Logistics предлагает эффективные решения для отрасли:
✔️ Авиа – быстрая доставка по выгодным ставкам.
✔️ Авто – перевозки надежно и точно в срок.
✔️ Работаем по всему миру.
✔️ Офисы в Казахстане, Европе, Украине.
✔️ Международные стандарты качества.
Лидеры уже доверяют нам свои грузы. Найдем оптимальное решение для вашего бизнеса!
📧 Пишите: info@synexlogistics.kz
📲 WhatsApp: +7 707 693 2613
🌍 SYNEX Logistics – ваш надежный партнер в мире логистики!
В последние годы Казахстан активно развивает транспортные коридоры и усиливает свою роль в мировой логистике. С ростом экспорта нефтегазовых ресурсов и развитием международных маршрутов компании сталкиваются с новыми вызовами: как оптимизировать поставки, минимизировать задержки и снизить затраты?
SYNEX Logistics предлагает эффективные решения для отрасли:
✔️ Авиа – быстрая доставка по выгодным ставкам.
✔️ Авто – перевозки надежно и точно в срок.
✔️ Работаем по всему миру.
✔️ Офисы в Казахстане, Европе, Украине.
✔️ Международные стандарты качества.
Лидеры уже доверяют нам свои грузы. Найдем оптимальное решение для вашего бизнеса!
📧 Пишите: info@synexlogistics.kz
📲 WhatsApp: +7 707 693 2613
🌍 SYNEX Logistics – ваш надежный партнер в мире логистики!
01.11.202415:07
Юмор - наше все 🤪
Вот уже 3 года мы развиваем наш студенческий логистический проект SCM Elective.
За это время - провели 2 масштабные студенческие конференции, 2 интеллектуальные игры по логистике, 67 деловых игр, подарили студентам более 1000 наших изданий, взаимодействуем с ведущими учебными заведениями, выделяем бесплатные места на всех наших логистических конференциях.
Вчера мы представили студентами новый проект в Elective - «Под капотом профессии», который:
🔹помогает студентам и молодым специалистам сделать правильный выбор направления своего развития в рамĸах Управления Цепями Поставоĸ
🔹10 профориентационных роликов от руководителей направлений логистики и цепей поставок: Планирование, ВЭД, Клиентский сервис, Аналитиĸа и Мастер-данные, Заĸупĸи, Транспортная Логистиĸа, Сĸладсĸая Логистиĸа, Проеĸтное Управление, Производство, Качество.
🔹Описание всех функций и карьерные перспективы по направлениям.
ВИДЕО - как мы его снимали)
с чувством юмора у логистов все ОК)
Вот уже 3 года мы развиваем наш студенческий логистический проект SCM Elective.
За это время - провели 2 масштабные студенческие конференции, 2 интеллектуальные игры по логистике, 67 деловых игр, подарили студентам более 1000 наших изданий, взаимодействуем с ведущими учебными заведениями, выделяем бесплатные места на всех наших логистических конференциях.
Вчера мы представили студентами новый проект в Elective - «Под капотом профессии», который:
🔹помогает студентам и молодым специалистам сделать правильный выбор направления своего развития в рамĸах Управления Цепями Поставоĸ
🔹10 профориентационных роликов от руководителей направлений логистики и цепей поставок: Планирование, ВЭД, Клиентский сервис, Аналитиĸа и Мастер-данные, Заĸупĸи, Транспортная Логистиĸа, Сĸладсĸая Логистиĸа, Проеĸтное Управление, Производство, Качество.
🔹Описание всех функций и карьерные перспективы по направлениям.
ВИДЕО - как мы его снимали)
с чувством юмора у логистов все ОК)
29.10.202415:05
Ошибаются даже лучшие. Самолёт Qatar Airways направлялся к взлетно-посадочной полосе, но по пути встретился с неожиданным препятствием...
Шасси провалились в люк ливневой системы, в результате чего пострадал ещё и один из двигателей. Как-то даже неловко вышло, учитывая беспрецедентную (почти, как мы видим) репутацию авиакомпании.
Шасси провалились в люк ливневой системы, в результате чего пострадал ещё и один из двигателей. Как-то даже неловко вышло, учитывая беспрецедентную (почти, как мы видим) репутацию авиакомпании.
19.09.202409:01
Размещайте свои ставки на платформе TEUSTAT и получайте заявки уже сейчас!
Для этого отправляйте вашу заявку на сайте
Или регистрируйтесь в личном кабинете
Скачивайте приложение:
IOS
Android
Подписывайтесь на телеграм-канал TEUSTAT и будьте в курсе всех новостей платформы, а также актуальных новостей рынка контейнерных перевозок
Реклама ООО «ТЭУСТАТ» ИНН 9715438663 erid 2VtzqwmVLUG
Для этого отправляйте вашу заявку на сайте
Или регистрируйтесь в личном кабинете
Скачивайте приложение:
IOS
Android
Подписывайтесь на телеграм-канал TEUSTAT и будьте в курсе всех новостей платформы, а также актуальных новостей рынка контейнерных перевозок
Реклама ООО «ТЭУСТАТ» ИНН 9715438663 erid 2VtzqwmVLUG
07.02.202510:38
📜 Кадровый дайджест в Цепях поставок.
В нашем проекте SCM Leaders | вакансии & резюме — платформе, где работодатели и специалисты в Цепях поставок могут найти друг друга на этой неделе были размещены следующие вакансии и резюме:
📝 Вакансии:
🔹Начальник склада (распределительного центра)
🔹Менеджер по продажам логистических услуг - негабаритные перевозки
🔹Руководитель отдела продаж
🔹Специалист по эксплуатации и безопасности дорожного движения
🔹Менеджер по продажам логистических услуг
🔹Специалист технической поддержки TMS/Системный аналитик TMS
🔹Менеджер по закупкам и ВЭД (работа с Китаем)
🔹Менеджер по продажам логистических услуг
🔹Специалист по логистике на производство
📂 Резюме:
🔹Специалист по морской логистике
🔹Логист, помощник логиста
🔹Руководитель отдела логистики, операций и планирования
🔹Директор по логистике, закупкам/ВЭД
🔹Руководитель направления планирования цепей поставок/управления товарным запасом
Присылайте ваши вакансии и резюме.
Бесплатно, удобно в 1 клик через наш специальный Бот: https://t.me/SCM_Leaders_bot
В нашем проекте SCM Leaders | вакансии & резюме — платформе, где работодатели и специалисты в Цепях поставок могут найти друг друга на этой неделе были размещены следующие вакансии и резюме:
📝 Вакансии:
🔹Начальник склада (распределительного центра)
🔹Менеджер по продажам логистических услуг - негабаритные перевозки
🔹Руководитель отдела продаж
🔹Специалист по эксплуатации и безопасности дорожного движения
🔹Менеджер по продажам логистических услуг
🔹Специалист технической поддержки TMS/Системный аналитик TMS
🔹Менеджер по закупкам и ВЭД (работа с Китаем)
🔹Менеджер по продажам логистических услуг
🔹Специалист по логистике на производство
📂 Резюме:
🔹Специалист по морской логистике
🔹Логист, помощник логиста
🔹Руководитель отдела логистики, операций и планирования
🔹Директор по логистике, закупкам/ВЭД
🔹Руководитель направления планирования цепей поставок/управления товарным запасом
Присылайте ваши вакансии и резюме.
Бесплатно, удобно в 1 клик через наш специальный Бот: https://t.me/SCM_Leaders_bot
06.02.202515:17
Для самых нетерпеливых. На втором этаже Музея будущего расположилась полномасштабная модель летающего такси, которое запустят в Дубае уже в начале следующего года.
Joby S4 — электрическое воздушное такси с нулевым уровнем выбросов. Машина может вместить четырех пассажиров и пилота. Ранее мы уже писали, что максимальная скорость этого такси будет достигать 320 км/ч. Таким образом время в пути между аэропортом Дубая и Пальмой Джумейрой сократится с 30-45 минут до 10 минут.
Американская компания Joby Aviation, занимающаяся разработкой электрических самолетов, подписала соглашение с Управлением дорог и транспорта Дубая еще в начале прошлого года. В результате Дубай станет первым городом, в котором запустят летающее такси.
Joby S4 — электрическое воздушное такси с нулевым уровнем выбросов. Машина может вместить четырех пассажиров и пилота. Ранее мы уже писали, что максимальная скорость этого такси будет достигать 320 км/ч. Таким образом время в пути между аэропортом Дубая и Пальмой Джумейрой сократится с 30-45 минут до 10 минут.
Американская компания Joby Aviation, занимающаяся разработкой электрических самолетов, подписала соглашение с Управлением дорог и транспорта Дубая еще в начале прошлого года. В результате Дубай станет первым городом, в котором запустят летающее такси.
05.02.202515:37
“Буханки”, кажется, стали излюбленной культовой классикой. Наибольший объем продаж УАЗ по итогам января 2025 года приходятся именно на эту модель. Из 1281 поставленных клиентам машин - 574 принадлежит семейству коммерческих автомобилей СГР, сообщил Автостат.
К слову, фанаты “Буханок” разбросаны по всему миру. Недавно мы писали о том, что в Нидерландах есть целый фанклуб этой модели автомобилей - Bukhanka Aanmodderaars («Буханочные бродяги»).
К слову, фанаты “Буханок” разбросаны по всему миру. Недавно мы писали о том, что в Нидерландах есть целый фанклуб этой модели автомобилей - Bukhanka Aanmodderaars («Буханочные бродяги»).
30.10.202414:10
Будущее не за горами. Китай планирует высадить человека на Луну уже к 2030 году, поэтому подготовка идет полным ходом.
Уже сейчас страна отобрала две разные команды для разработки прототипов лунохода. Машина массой около 200 кг будет перевозить китайских космонавтов на расстояние до 10 км.
Выбирать кого-то одного в стране не стали, поэтому контракт подписан с двумя командами, параллельно разрабатывающими луноходы: Китайская академию космических технологий (CAST) и Шанхайская академию технологий космических полетов (SAST).
Конкуренция при этом между ними все же присутствуют - по результатам испытаний станет ясно, чье творение будет использоваться для первой миссии освоения Луны.
Конкурсные условия выдвинули даже на название будущего аппарата. До 30 ноября принимаются заявки с рядом требований: оно должно быть коротким (до четырех китайских иероглифов) и учитывать как китайские традиции, так и элементы современных технологий.
Уже сейчас страна отобрала две разные команды для разработки прототипов лунохода. Машина массой около 200 кг будет перевозить китайских космонавтов на расстояние до 10 км.
Выбирать кого-то одного в стране не стали, поэтому контракт подписан с двумя командами, параллельно разрабатывающими луноходы: Китайская академию космических технологий (CAST) и Шанхайская академию технологий космических полетов (SAST).
Конкуренция при этом между ними все же присутствуют - по результатам испытаний станет ясно, чье творение будет использоваться для первой миссии освоения Луны.
Конкурсные условия выдвинули даже на название будущего аппарата. До 30 ноября принимаются заявки с рядом требований: оно должно быть коротким (до четырех китайских иероглифов) и учитывать как китайские традиции, так и элементы современных технологий.
29.10.202407:11
⚡️ Презентация новых направлений в нашем студенческом логистичеcком проекте - Elective!
3 года назад по инициативе Дмитрия Вишневского, директора по логистике Валента фармацевтика, мы создали проект SCM Elective.
За это время - провели 2 масштабные студенческие конференции, 2 интеллектуальные игры по логистике, 67 деловых игр, подарили студентам более 1000 наших изданий, взаимодействуем с ведущими учебными заведениями, выделяем бесплатные места на всех наших логистических конференциях.
31 октября 2024 года в 18:00 для участников Elective мы проведем онлайн-презентацию двух новых направлений:
1️⃣ «Паспорт логиста»:
🔹Единый календарь межвузовских логистических активностей для студентов
🔹Получение профессионального опыта, накопление своей истории участия в различных логистических мероприятиях и формирование портфолио
🔹Интеграция в профессиональную среду и карьерные перспективы
🔹Информация о волонтерских вакансиях на мероприятиях
2️⃣«Под капотом профессии»:
🔹помогает студентам и молодым специалистам сделать правильный выбор направления своего развития в рамĸах Управления Цепями Поставоĸ
🔹10 профориентационных роликов от руководителей направлений логистики и цепей поставок: Планирование, ВЭД, Клиентский сервис, Аналитиĸа и Мастер-данные, Заĸупĸи, Транспортная Логистиĸа, Сĸладсĸая Логистиĸа, Проеĸтное Управление, Производство, Качество.
🔹Описание всех функций и карьерные перспективы по направления.
🎁 Бонус онлайн-презентации - как студентам и ВУЗам получить наши новые издания по логистике
Приглашаем студентов и преподавателей. Ссылка на подключение доступна в группе Elective.
3 года назад по инициативе Дмитрия Вишневского, директора по логистике Валента фармацевтика, мы создали проект SCM Elective.
За это время - провели 2 масштабные студенческие конференции, 2 интеллектуальные игры по логистике, 67 деловых игр, подарили студентам более 1000 наших изданий, взаимодействуем с ведущими учебными заведениями, выделяем бесплатные места на всех наших логистических конференциях.
31 октября 2024 года в 18:00 для участников Elective мы проведем онлайн-презентацию двух новых направлений:
1️⃣ «Паспорт логиста»:
🔹Единый календарь межвузовских логистических активностей для студентов
🔹Получение профессионального опыта, накопление своей истории участия в различных логистических мероприятиях и формирование портфолио
🔹Интеграция в профессиональную среду и карьерные перспективы
🔹Информация о волонтерских вакансиях на мероприятиях
2️⃣«Под капотом профессии»:
🔹помогает студентам и молодым специалистам сделать правильный выбор направления своего развития в рамĸах Управления Цепями Поставоĸ
🔹10 профориентационных роликов от руководителей направлений логистики и цепей поставок: Планирование, ВЭД, Клиентский сервис, Аналитиĸа и Мастер-данные, Заĸупĸи, Транспортная Логистиĸа, Сĸладсĸая Логистиĸа, Проеĸтное Управление, Производство, Качество.
🔹Описание всех функций и карьерные перспективы по направления.
🎁 Бонус онлайн-презентации - как студентам и ВУЗам получить наши новые издания по логистике
Приглашаем студентов и преподавателей. Ссылка на подключение доступна в группе Elective.
18.09.202413:10
📈 В России растут продажи новых LCV.
В марочном рейтинге лидируют российские бренды ГАЗ, УАЗ и Sollers. ГАЗ остаётся абсолютным лидером рынка: свыше половины машин (4700 единицы), реализованных в августе, сошли с конвейера Горьковского автозавода.
В марочном рейтинге лидируют российские бренды ГАЗ, УАЗ и Sollers. ГАЗ остаётся абсолютным лидером рынка: свыше половины машин (4700 единицы), реализованных в августе, сошли с конвейера Горьковского автозавода.
07.02.202508:15
⛔️ График закрытия дорог в регионах России с указанием сроков, условий ограничений и ссылок на нормативные акты.
Весеннее закрытие дорог на просушку 2025
Весеннее закрытие дорог на просушку 2025
06.02.202510:43
⚡️ Часть 2 - Борьба РЭБ и «Платон»: почему проигрывает перевозчик?
Вчера мы разместили пост о ситуации, при которой перевозчики получают штрафы за несоблюдение требований о внесении оплаты по системе «Платон» для грузовиков с разрешенной максимальной массой свыше 12 тонн. Поделились мнением экспертов по оспариванию.
Мы получили множество откликов на эту публикацию:
1. С нами связался омбудсмен по мерам господдержки бизнеса.
2. Коллеги из ATI.SU разместили пост у себя на сайте, который собрал уже тысячи просмотров.
3. Нам пишут представители бизнеса и общественных организаций.
Вот какие детали прислали коллеги по отрасли:
"Здравствуйте!
На ваше сообщение по поводу штрафов "Платона", поделимся опытом, т.к. отвечаю за взаимодействие с ними в нашей группе компаний.
Наблюдаем сейчас снижение качества бортовых устройств. В прошлом году поменяли 8 приборов из 11, при том, что эти приборы каждый отработали меньше года. В 3 случаях из 8 горели все индикаторы, но плата за проезд не списывалась. Меняя устройства, получил комментарий - "...чтобы своевременно узнать о поломке прибора, нужно сидеть и постоянно мониторить списание платы по каждому автомобилю, который находится в движении". Но это осуществимо, только если ввести еще 1 человека в штатное расписание, который будем заниматься только этим.
В техподдержке, говорят о том, что невозможно сделать маршрутную карту на ТС, в котором стоит рабочее бортовое устройство. Только через перевод бортового устройства в состояние "неисправно".
Касательно действия РЭБ - мы недавно хотели автоматизировать заполнение путевых листов через API нашей системы GPS-трекинга, но всем этим планам не суждено было сбыться, потому что наши автомобили начали (по gps) наезжать больше на несколько сотен километров за рейс (а у нас рейс обычно по маршруту Челябинск-Москва-Челябинск, по трассе М5). И на некоторых участках двигаться со скоростью выше скорости звука. Постоянно в одних и тех же местах."
А тем временем - мы получили новые штрафы....
Вчера мы разместили пост о ситуации, при которой перевозчики получают штрафы за несоблюдение требований о внесении оплаты по системе «Платон» для грузовиков с разрешенной максимальной массой свыше 12 тонн. Поделились мнением экспертов по оспариванию.
Мы получили множество откликов на эту публикацию:
1. С нами связался омбудсмен по мерам господдержки бизнеса.
2. Коллеги из ATI.SU разместили пост у себя на сайте, который собрал уже тысячи просмотров.
3. Нам пишут представители бизнеса и общественных организаций.
Вот какие детали прислали коллеги по отрасли:
"Здравствуйте!
На ваше сообщение по поводу штрафов "Платона", поделимся опытом, т.к. отвечаю за взаимодействие с ними в нашей группе компаний.
Наблюдаем сейчас снижение качества бортовых устройств. В прошлом году поменяли 8 приборов из 11, при том, что эти приборы каждый отработали меньше года. В 3 случаях из 8 горели все индикаторы, но плата за проезд не списывалась. Меняя устройства, получил комментарий - "...чтобы своевременно узнать о поломке прибора, нужно сидеть и постоянно мониторить списание платы по каждому автомобилю, который находится в движении". Но это осуществимо, только если ввести еще 1 человека в штатное расписание, который будем заниматься только этим.
В техподдержке, говорят о том, что невозможно сделать маршрутную карту на ТС, в котором стоит рабочее бортовое устройство. Только через перевод бортового устройства в состояние "неисправно".
Касательно действия РЭБ - мы недавно хотели автоматизировать заполнение путевых листов через API нашей системы GPS-трекинга, но всем этим планам не суждено было сбыться, потому что наши автомобили начали (по gps) наезжать больше на несколько сотен километров за рейс (а у нас рейс обычно по маршруту Челябинск-Москва-Челябинск, по трассе М5). И на некоторых участках двигаться со скоростью выше скорости звука. Постоянно в одних и тех же местах."
А тем временем - мы получили новые штрафы....
12.11.202405:05
Арсенал решений для снижения операционных издержек в работе складов!
В последний год у бизнеса резко увеличились затраты на все технические и эксплуатационные затраты. Это касается роста ставок аренды на складах, заработной платы персонала, увеличения стоимости на расходные материалы и запасные части для инженерных систем. Участников рынка ожидает налоговая реформа, в результате которой рост затрат в 2025-м году также существенно увеличится.
Получите ответы на главные вопросы на XI форуме «СКЛАДЫ РОССИИ: ИТОГИ ГОДА!», который пройдёт 28 ноября в Москве:
📌 Как бизнесу снизить операционные затраты в 2025 году?
📌 Какие действия предпринять уже в ближайшие месяцы?
📌 Какие задачи можно отдать на аутсорсинг и не потерять в качестве?
📌 Какой размер налогов ждёт Ваш бизнес в 2025 году?
Темы выступлений:
📌 Ситуация на рынке кадров для складов и логистики.
📌 Роботы на складе – современный инструмент в снижении операционных затрат Вашего бизнеса. Где и как их можно эффективно применять?
📌 Эффективное использование аутсорсинга для сокращения рисков и расходов на обслуживание складов: на примерах кейсов работы с лидерами рынка — Wildberries и OZON.
📌 Автоматизированные методы управления персоналом по обслуживанию складских комплексов и современный подход к бизнес-процессам компании, онлайн взаимодействие с крупнейшим игроками на рынке.
📌 Материальная и нематериальная мотивация персонала на основе современных IT решений.
📌 Как правильно застраховать склад на 2025 год?
📌 Изменения, касающиеся системы налогообложения в 2025 году. Как это может отразиться на доходах собственников складов?
Участники форума: СБЕР, ПИК, СПАО «Ингосстрах», ФГБУ «ЦНИИП МИНСТРОЯ РОССИИ», RRG, УК «Альфа-Капитал», RFL (REfresh-logic), ГК RAUM, «СмартФлит», BG LOGISTIC, «АйСи Логистик», ГК «СМАРТ ГРУПП», «ДИАЛОГ ТЕРМИНАЛ» (DLG), ЛИТИУМ, ГК «ЕВРАЗ СТИЛ БОКС», STALLIN, «Строительные системы», Any Service, TABLOGIX, BGMP, «Статус Грунт», «Стражи Щита», ГК LogistiX и другие.
ПРОГРАММА И РЕГИСТРАЦИЯ! ПРОМОКОД 20BIGLOG24
В последний год у бизнеса резко увеличились затраты на все технические и эксплуатационные затраты. Это касается роста ставок аренды на складах, заработной платы персонала, увеличения стоимости на расходные материалы и запасные части для инженерных систем. Участников рынка ожидает налоговая реформа, в результате которой рост затрат в 2025-м году также существенно увеличится.
Получите ответы на главные вопросы на XI форуме «СКЛАДЫ РОССИИ: ИТОГИ ГОДА!», который пройдёт 28 ноября в Москве:
📌 Как бизнесу снизить операционные затраты в 2025 году?
📌 Какие действия предпринять уже в ближайшие месяцы?
📌 Какие задачи можно отдать на аутсорсинг и не потерять в качестве?
📌 Какой размер налогов ждёт Ваш бизнес в 2025 году?
Темы выступлений:
📌 Ситуация на рынке кадров для складов и логистики.
📌 Роботы на складе – современный инструмент в снижении операционных затрат Вашего бизнеса. Где и как их можно эффективно применять?
📌 Эффективное использование аутсорсинга для сокращения рисков и расходов на обслуживание складов: на примерах кейсов работы с лидерами рынка — Wildberries и OZON.
📌 Автоматизированные методы управления персоналом по обслуживанию складских комплексов и современный подход к бизнес-процессам компании, онлайн взаимодействие с крупнейшим игроками на рынке.
📌 Материальная и нематериальная мотивация персонала на основе современных IT решений.
📌 Как правильно застраховать склад на 2025 год?
📌 Изменения, касающиеся системы налогообложения в 2025 году. Как это может отразиться на доходах собственников складов?
Участники форума: СБЕР, ПИК, СПАО «Ингосстрах», ФГБУ «ЦНИИП МИНСТРОЯ РОССИИ», RRG, УК «Альфа-Капитал», RFL (REfresh-logic), ГК RAUM, «СмартФлит», BG LOGISTIC, «АйСи Логистик», ГК «СМАРТ ГРУПП», «ДИАЛОГ ТЕРМИНАЛ» (DLG), ЛИТИУМ, ГК «ЕВРАЗ СТИЛ БОКС», STALLIN, «Строительные системы», Any Service, TABLOGIX, BGMP, «Статус Грунт», «Стражи Щита», ГК LogistiX и другие.
ПРОГРАММА И РЕГИСТРАЦИЯ! ПРОМОКОД 20BIGLOG24
Reposted from:
Транспорт и логистика
30.10.202408:03
🔴 До 2005 года в России основным механизмом регулирования сферы автоперевозок было лицензирование. Но под соусом «снижения административных барьеров» от этого инструмента отказались.
🔴 В 2010-х «обелить» рынок попытались с помощью инструментов саморегулирования (хартий).
🔴 В 2016 году Росавтодор высказался за возврат к лицензированию.
⚡️ Сейчас в Госдуме готовятся ко II чтению два законопроекта, которые предлагают регулировать рынок с помощью реестра грузовых автоперевозчиков и реестра экспедиторов.
Они декларируют три основные цели:
☑️ повысить безопасность,
☑️ усилить контроль за перевозкой грузов,
☑️ повысить прозрачность отрасли в целом.
🙂 Хартии носят, по факту, характер и функцию саморегулирования, оказывая влияние по большей части на те субъекты предпринимательской деятельности, кто подписал публичные обязательства, добавила исполнительный директор Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики (СЭЛ) Ольга Федоткина. А для создания равных конкурентных условий для всех участников требуются действенные и обязательные инструменты именно на государственном уровне, резюмировала эксперт.
💬 В целом все опрошенные эксперты видят большой потенциал в реестре грузовых автоперевозчиков с точки зрения «обеления» рынка.
➡️ Ольга Федоткина уверена, что реестр даст понимание, какое количество «игроков» в отрасли, кто какую деятельность ведет, каким парком транспортных средств и на каком праве собственности управляет, кто за что и какую несет ответственность.
🔴 В 2010-х «обелить» рынок попытались с помощью инструментов саморегулирования (хартий).
🔴 В 2016 году Росавтодор высказался за возврат к лицензированию.
⚡️ Сейчас в Госдуме готовятся ко II чтению два законопроекта, которые предлагают регулировать рынок с помощью реестра грузовых автоперевозчиков и реестра экспедиторов.
Они декларируют три основные цели:
☑️ повысить безопасность,
☑️ усилить контроль за перевозкой грузов,
☑️ повысить прозрачность отрасли в целом.
🙂 Хартии носят, по факту, характер и функцию саморегулирования, оказывая влияние по большей части на те субъекты предпринимательской деятельности, кто подписал публичные обязательства, добавила исполнительный директор Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики (СЭЛ) Ольга Федоткина. А для создания равных конкурентных условий для всех участников требуются действенные и обязательные инструменты именно на государственном уровне, резюмировала эксперт.
💬 В целом все опрошенные эксперты видят большой потенциал в реестре грузовых автоперевозчиков с точки зрения «обеления» рынка.
➡️ Ольга Федоткина уверена, что реестр даст понимание, какое количество «игроков» в отрасли, кто какую деятельность ведет, каким парком транспортных средств и на каком праве собственности управляет, кто за что и какую несет ответственность.
29.10.202405:05
Компания Boeing рассматривает возможность продажи некоторых подразделений своего космического бизнеса
Boeing может продать часть своего космического подразделения, сообщила Wall Street Journal со ссылкой на источники, знакомые с ситуацией.
Подразделение, связанное с NASA, которое Boeing рассматривает для продажи, включает проблемную космическую капсулу Starliner и операции по поддержке Международной космической станции. При этом компания оставит за собой подразделение, занимающееся разработкой системы запуска Space Launch System для NASA, сообщает газета.
Акции американского производителя самолетов выросли на 0,6% в ходе дневных торгов. «Boeing не комментирует рыночные слухи и спекуляции», — ответила компания на запрос о комментарии.
Космический корабль Starliner от Boeing долгое время сталкивался с задержками в разработке и техническими проблемами, что привело к превышению частных расходов более чем на $1,8 млрд. Что касается поддержки МКС, то на протяжении десятилетий Boeing занималась разработкой и обслуживанием модулей Международной космической станции, которая планирует завершить эксплуатацию в 2030 году и может быть заменена частными космическими станциями, рассматриваемыми NASA.
Вы наверняка наслышаны о серьезных проблемах компании в части авиастроения - в этом году Boeing практически лишилась своей репутации как одного из титанов отрасли из-за постоянных аварий, исчезающих свидетелей, жалоб сотрудников на процесс сборки и т.д и т.п. Сейчас Boeing также столкнулась с пятинедельной забастовкой 33 тысяч работников гражданского авиастроительного подразделения, что привело к остановке производства ее самых продаваемых самолетов 737 MAX, а также широкофюзеляжных моделей 767 и 777. По слухам, новый генеральный директор компании хочет, чтобы Boeing «занималась меньшим количеством дел и делала их лучше». Неясно, входит ли в этот девиз космические подразделения.
Boeing может продать часть своего космического подразделения, сообщила Wall Street Journal со ссылкой на источники, знакомые с ситуацией.
Подразделение, связанное с NASA, которое Boeing рассматривает для продажи, включает проблемную космическую капсулу Starliner и операции по поддержке Международной космической станции. При этом компания оставит за собой подразделение, занимающееся разработкой системы запуска Space Launch System для NASA, сообщает газета.
Акции американского производителя самолетов выросли на 0,6% в ходе дневных торгов. «Boeing не комментирует рыночные слухи и спекуляции», — ответила компания на запрос о комментарии.
Космический корабль Starliner от Boeing долгое время сталкивался с задержками в разработке и техническими проблемами, что привело к превышению частных расходов более чем на $1,8 млрд. Что касается поддержки МКС, то на протяжении десятилетий Boeing занималась разработкой и обслуживанием модулей Международной космической станции, которая планирует завершить эксплуатацию в 2030 году и может быть заменена частными космическими станциями, рассматриваемыми NASA.
Вы наверняка наслышаны о серьезных проблемах компании в части авиастроения - в этом году Boeing практически лишилась своей репутации как одного из титанов отрасли из-за постоянных аварий, исчезающих свидетелей, жалоб сотрудников на процесс сборки и т.д и т.п. Сейчас Boeing также столкнулась с пятинедельной забастовкой 33 тысяч работников гражданского авиастроительного подразделения, что привело к остановке производства ее самых продаваемых самолетов 737 MAX, а также широкофюзеляжных моделей 767 и 777. По слухам, новый генеральный директор компании хочет, чтобы Boeing «занималась меньшим количеством дел и делала их лучше». Неясно, входит ли в этот девиз космические подразделения.
17.09.202416:04
🛥 Парковка 60-метровой яхты "глазами" дрона
Shown 1 - 24 of 25
Log in to unlock more functionality.