Логистика без границ
Канал обо всем, что связано с логистикой и supply chain.
Мир крутят оптимисты и логисты!
Вопросы, комментарии, предложения и реклама: @pal16112
№ 4777869684
Мир крутят оптимисты и логисты!
Вопросы, комментарии, предложения и реклама: @pal16112
№ 4777869684
TGlist rating
0
0
TypePublic
Verification
Not verifiedTrust
Not trustedLocationРосія
LanguageOther
Channel creation dateMay 29, 2020
Added to TGlist
Sep 19, 2024Subscribers
22 149
24 hours
440.2%Week
3131.4%Month
5162.4%
Citation index
0
Mentions0Shares on channels0Mentions on channels0
Average views per post
0
12 hours1 6470%24 hours00%48 hours00%
Engagement rate (ER)
0%
Reposts0Comments0Reactions0
Engagement rate by reach (ERR)
0%
24 hours0%Week0%Month
0.17%
Average views per ad post
0
1 hour00%1 – 4 hours00%4 - 24 hours00%
Total posts in 24 hours
1
Dynamic
1
Records
19.02.202523:59
22.1K
Subscribers04.09.202423:59
0
Citation index30.10.202423:59
1.9K
Average views per post31.10.202423:59
1.5K
Average views per ad post08.02.202523:59
2.41%
ER29.10.202423:59
7.82%
ERR
07.02.202514:17
Самокаты все? Китайский производитель роботов Unitree Robotics продемонстрировал в действии обновленную робо-собаку B2-W с колесами на ногах (лапах?).
Робот умеет практически все: от выполнения сложных акробатических трюков до брейк-данса. Нас, впрочем, интересует другой его функционал: четвероногий умеет ездить на высокой скорости даже по крутым склонам, игнорируя препятствия и неглубокие водные преграды. При этом передвигаться робо-собака может даже с грузом или человеком на спине.
Вообще назревает какой-то странный тренд именно на собак-роботов. В Китае, например, они уже служат в полиции. А в Америке охраняют резиденцию президента Трампа.
Робот умеет практически все: от выполнения сложных акробатических трюков до брейк-данса. Нас, впрочем, интересует другой его функционал: четвероногий умеет ездить на высокой скорости даже по крутым склонам, игнорируя препятствия и неглубокие водные преграды. При этом передвигаться робо-собака может даже с грузом или человеком на спине.
Вообще назревает какой-то странный тренд именно на собак-роботов. В Китае, например, они уже служат в полиции. А в Америке охраняют резиденцию президента Трампа.
19.02.202505:05
Как грамотно выстроить логистику и быстро растаможить груз?
Все заботы об этом и не только импортёры доверяют Кредо Групп.
Компания имеет несколько статусов в сфере ВЭД:
✓ Таможенный представитель
✓ Логистический оператор
✓ Финансовый агент
✓ Уполномоченный экономический оператор I типа
Свяжитесь с нами, чтобы получить бесплатную консультацию по Вашему вопросу и начать работу:
e-mail: client@kredo-in.ru
Telegram: @Kredo_Group
👉 Канал Кредо Групп с интересными фактами и полезными материалами из сферы ВЭД и о нашей компании
Реклама. ООО «Кредо-Инвест», ИНН: 7838310290, erid:2Vtzqwoz6sw
Все заботы об этом и не только импортёры доверяют Кредо Групп.
Компания имеет несколько статусов в сфере ВЭД:
✓ Таможенный представитель
✓ Логистический оператор
✓ Финансовый агент
✓ Уполномоченный экономический оператор I типа
Свяжитесь с нами, чтобы получить бесплатную консультацию по Вашему вопросу и начать работу:
e-mail: client@kredo-in.ru
Telegram: @Kredo_Group
👉 Канал Кредо Групп с интересными фактами и полезными материалами из сферы ВЭД и о нашей компании
Реклама. ООО «Кредо-Инвест», ИНН: 7838310290, erid:2Vtzqwoz6sw
05.02.202515:37
“Буханки”, кажется, стали излюбленной культовой классикой. Наибольший объем продаж УАЗ по итогам января 2025 года приходятся именно на эту модель. Из 1281 поставленных клиентам машин - 574 принадлежит семейству коммерческих автомобилей СГР, сообщил Автостат.
К слову, фанаты “Буханок” разбросаны по всему миру. Недавно мы писали о том, что в Нидерландах есть целый фанклуб этой модели автомобилей - Bukhanka Aanmodderaars («Буханочные бродяги»).
К слову, фанаты “Буханок” разбросаны по всему миру. Недавно мы писали о том, что в Нидерландах есть целый фанклуб этой модели автомобилей - Bukhanka Aanmodderaars («Буханочные бродяги»).
06.02.202515:17
Для самых нетерпеливых. На втором этаже Музея будущего расположилась полномасштабная модель летающего такси, которое запустят в Дубае уже в начале следующего года.
Joby S4 — электрическое воздушное такси с нулевым уровнем выбросов. Машина может вместить четырех пассажиров и пилота. Ранее мы уже писали, что максимальная скорость этого такси будет достигать 320 км/ч. Таким образом время в пути между аэропортом Дубая и Пальмой Джумейрой сократится с 30-45 минут до 10 минут.
Американская компания Joby Aviation, занимающаяся разработкой электрических самолетов, подписала соглашение с Управлением дорог и транспорта Дубая еще в начале прошлого года. В результате Дубай станет первым городом, в котором запустят летающее такси.
Joby S4 — электрическое воздушное такси с нулевым уровнем выбросов. Машина может вместить четырех пассажиров и пилота. Ранее мы уже писали, что максимальная скорость этого такси будет достигать 320 км/ч. Таким образом время в пути между аэропортом Дубая и Пальмой Джумейрой сократится с 30-45 минут до 10 минут.
Американская компания Joby Aviation, занимающаяся разработкой электрических самолетов, подписала соглашение с Управлением дорог и транспорта Дубая еще в начале прошлого года. В результате Дубай станет первым городом, в котором запустят летающее такси.
07.02.202505:06
Переход на беспилотный транспорт может сэкономить логистической отрасли триллионы рублей в год
При позитивном сценарии развития в течение двух десятилетий большинство автомобилей в России станут беспилотными. Это может сэкономить как стране, так и логистической отрасли, триллионы рублей ежегодно, снизить количество ДТП и решить проблемы дефицита кадров. Это следует из отчета “Робот за рулем: перспективы перехода на беспилотные автомобили в России” от компании “Яков и партнеры”.
Экономия за счет внедрения беспилотного транспорта
Уже к 2035 г. более четверти автомобилей на российских дорогах будут беспилотными, а к 2042 г. более 80% всего автопарка будет управляться без водителя. Расчеты “Яков и партнеры” показывают, что при реализации полного потенциала от использования персонализированных беспилотных автомобилей на российских дорогах общего пользования экономический эффект может составить 4,6 трлн руб. ежегодно.
Переход к этой стадии будет происходить волнами: сначала технологии внедрят в предсказуемых и изолированных средах, таких как склады и логистические центры, затем в магистральной логистике и только после этого – в городской логистике и массовом автотранспорте. Для реализации данного сценария необходимы активные, согласованные действия государства и бизнеса по всесторонней регуляторной работе, созданию умной инфраструктуры, а также стимулированию частных инвестиций в технологии автономного транспорта.
При переходе на полностью беспилотные решения операционные затраты грузоперевозчиков, по оценкам компании, могут сократиться на 30–40%, что даст положительный эффект для логистической отрасли в 2,1 трлн руб. в год. Для автолюбителей и градоначальников передача прав на управление роботизированным системам поможет сбить остроту проблемы с образованием пробок на дорогах и уменьшить число ДТП. Причем уровень аварийности заметно снизится, когда беспилотники заменят четверть традиционного автопарка в России
Решение проблем ДТП и нехватки кадров
Безопасность – одна из главных причин, по которым мир движется к автоматизации на дорогах. Около 88% ДТП связаны с человеческими ошибками, и переход на автономный транспорт может сократить аварийность, предотвращая тысячи смертей и экономя стране 635 млрд руб. ежегодно. Кроме того, беспилотный автотранспорт значительно расширяет возможности для граждан, которые по тем или иным причинам не обладают правами на вождение автомобиля.
Переход на автономные грузовики также станет решением серьезной кадровой проблемы. Дефицит водителей в России оценивается более чем в 130 тыс.1 человек, и внедрение автономного транспорта может не только снизить нехватку, но и стабилизировать рынок труда. Это не только решит логистические проблемы, но и сформирует задел для бесперебойной экономически эффективной доставки грузов по сухопутным коридорам.
Что может встать на пути внедрения
Путь к полной автономии, несмотря на всевозможные плюсы, непрост. В текущих условиях есть риск столкнуться с так называемым зоопарком технологий, где машины разных производителей и стран должны будут работать в одной экосистеме. Чтобы избежать хаоса на дорогах, потребуются целенаправленные действия по формированию правил игры и стратегии агломераций по внедрению беспилотного транспорта в транспортную инфраструктуру. В среднесрочной перспективе для отрасли критически важно разработать доверенные и суверенные беспилотные технологии. Без развития собственного программного обеспечения Россия рискует попасть в зависимость и оказаться под угрозой внешнего вмешательства.
Сегодня в РФ беспилотные решения создаются и обкатываются как крупными корпорациями, так и сравнительно небольшими технологическими фирмами. В лидерах отрасли находятся Navio (ранее СберАвтоТех), «Яндекс», КАМАЗ, «Газпром нефть», «Ситроникс» и «СтарЛайн». Дальнейшее развитие беспилотного транспорта в стране во многом будет зависеть от формирования постоянной нормативной базы, которая определит условия для тестирования беспилотников.
При позитивном сценарии развития в течение двух десятилетий большинство автомобилей в России станут беспилотными. Это может сэкономить как стране, так и логистической отрасли, триллионы рублей ежегодно, снизить количество ДТП и решить проблемы дефицита кадров. Это следует из отчета “Робот за рулем: перспективы перехода на беспилотные автомобили в России” от компании “Яков и партнеры”.
Экономия за счет внедрения беспилотного транспорта
Уже к 2035 г. более четверти автомобилей на российских дорогах будут беспилотными, а к 2042 г. более 80% всего автопарка будет управляться без водителя. Расчеты “Яков и партнеры” показывают, что при реализации полного потенциала от использования персонализированных беспилотных автомобилей на российских дорогах общего пользования экономический эффект может составить 4,6 трлн руб. ежегодно.
Переход к этой стадии будет происходить волнами: сначала технологии внедрят в предсказуемых и изолированных средах, таких как склады и логистические центры, затем в магистральной логистике и только после этого – в городской логистике и массовом автотранспорте. Для реализации данного сценария необходимы активные, согласованные действия государства и бизнеса по всесторонней регуляторной работе, созданию умной инфраструктуры, а также стимулированию частных инвестиций в технологии автономного транспорта.
При переходе на полностью беспилотные решения операционные затраты грузоперевозчиков, по оценкам компании, могут сократиться на 30–40%, что даст положительный эффект для логистической отрасли в 2,1 трлн руб. в год. Для автолюбителей и градоначальников передача прав на управление роботизированным системам поможет сбить остроту проблемы с образованием пробок на дорогах и уменьшить число ДТП. Причем уровень аварийности заметно снизится, когда беспилотники заменят четверть традиционного автопарка в России
Решение проблем ДТП и нехватки кадров
Безопасность – одна из главных причин, по которым мир движется к автоматизации на дорогах. Около 88% ДТП связаны с человеческими ошибками, и переход на автономный транспорт может сократить аварийность, предотвращая тысячи смертей и экономя стране 635 млрд руб. ежегодно. Кроме того, беспилотный автотранспорт значительно расширяет возможности для граждан, которые по тем или иным причинам не обладают правами на вождение автомобиля.
Переход на автономные грузовики также станет решением серьезной кадровой проблемы. Дефицит водителей в России оценивается более чем в 130 тыс.1 человек, и внедрение автономного транспорта может не только снизить нехватку, но и стабилизировать рынок труда. Это не только решит логистические проблемы, но и сформирует задел для бесперебойной экономически эффективной доставки грузов по сухопутным коридорам.
Что может встать на пути внедрения
Путь к полной автономии, несмотря на всевозможные плюсы, непрост. В текущих условиях есть риск столкнуться с так называемым зоопарком технологий, где машины разных производителей и стран должны будут работать в одной экосистеме. Чтобы избежать хаоса на дорогах, потребуются целенаправленные действия по формированию правил игры и стратегии агломераций по внедрению беспилотного транспорта в транспортную инфраструктуру. В среднесрочной перспективе для отрасли критически важно разработать доверенные и суверенные беспилотные технологии. Без развития собственного программного обеспечения Россия рискует попасть в зависимость и оказаться под угрозой внешнего вмешательства.
Сегодня в РФ беспилотные решения создаются и обкатываются как крупными корпорациями, так и сравнительно небольшими технологическими фирмами. В лидерах отрасли находятся Navio (ранее СберАвтоТех), «Яндекс», КАМАЗ, «Газпром нефть», «Ситроникс» и «СтарЛайн». Дальнейшее развитие беспилотного транспорта в стране во многом будет зависеть от формирования постоянной нормативной базы, которая определит условия для тестирования беспилотников.
06.02.202509:16
Внедрение мобильных роботов идет медленнее, чем предполагалось
Согласно последним исследованиям компании Interact Analysis, глобальный рынок мобильных роботов замедляется из-за экономической и политической неопределенности.
Скромные показатели связаны с рядом факторов: мировые конфликты, более медленное снижение цен, чем ожидалось, и осторожный инвестиционный подход компаний, сдерживают немедленный рост. По прогнозам Interact Analysis, к 2030 году лишь 13% складов будут использовать роботов для выполнения заказов и только 3% вилочных погрузчиков станут автоматизированными.
Тем не менее, несмотря на текущие трудности, дефицит рабочей силы и развитие электронной коммерции все равно будут способствовать долгосрочным инвестициям в автоматизацию. В связи с этим рынок метит в долгосрочные перспективы: ожидается, что поставки будут расти на 20–30% ежегодно до 2030 года.
«Хотя сегодня уровень внедрения остается скромным, а социально-политическая обстановка ограничивает развитие, быстрые технологические достижения в области мобильной робототехники и гибкость этих решений создают основу для трансформационного роста», — отметил Эш Шарма, коммерческий директор Interact Analysis.
Китай остается лидером по поставкам мобильных роботов, на его долю приходится треть мировых продаж. Однако неясно, как будут развиваться события дальше. Экономические трудности страны и замедленный переход на электромобили снизили спрос. В будущем потенциальные тарифы в США и Европе могут еще больше ограничить рост, тогда как новые стимулирующие меры могут поддержать внутренний рынок Китая.
Согласно последним исследованиям компании Interact Analysis, глобальный рынок мобильных роботов замедляется из-за экономической и политической неопределенности.
Скромные показатели связаны с рядом факторов: мировые конфликты, более медленное снижение цен, чем ожидалось, и осторожный инвестиционный подход компаний, сдерживают немедленный рост. По прогнозам Interact Analysis, к 2030 году лишь 13% складов будут использовать роботов для выполнения заказов и только 3% вилочных погрузчиков станут автоматизированными.
Тем не менее, несмотря на текущие трудности, дефицит рабочей силы и развитие электронной коммерции все равно будут способствовать долгосрочным инвестициям в автоматизацию. В связи с этим рынок метит в долгосрочные перспективы: ожидается, что поставки будут расти на 20–30% ежегодно до 2030 года.
«Хотя сегодня уровень внедрения остается скромным, а социально-политическая обстановка ограничивает развитие, быстрые технологические достижения в области мобильной робототехники и гибкость этих решений создают основу для трансформационного роста», — отметил Эш Шарма, коммерческий директор Interact Analysis.
Китай остается лидером по поставкам мобильных роботов, на его долю приходится треть мировых продаж. Однако неясно, как будут развиваться события дальше. Экономические трудности страны и замедленный переход на электромобили снизили спрос. В будущем потенциальные тарифы в США и Европе могут еще больше ограничить рост, тогда как новые стимулирующие меры могут поддержать внутренний рынок Китая.
Log in to unlock more functionality.
