GU
Gudok
Ресурс включён в перечень Роскомнадзора
https://gosuslugi.ru/snet/679ce663b34cfc6080ddfd1c
https://gosuslugi.ru/snet/679ce663b34cfc6080ddfd1c
Рэйтынг TGlist
0
59.38
ТыпПублічны
Вертыфікацыя
Не вертыфікаваныНадзейнасць
Не надзейныРазмяшчэннеРосія
МоваІншая
Дата стварэння каналаSep 13, 2017
Дадана ў TGlist
Jul 02, 2024Падпісчыкаў
14 819
24 гадз.00%Тыдзень
60%Месяц
1691.2%
01.04.2025
0-
Індэкс цытавання
100
Згадкі1Рэпостаў на каналах0Згадкі на каналах1
01.04.2025
0-
Сярэдняе ахоп 1 паста
1 606
12 гадз.4 851
373.7%24 гадз.1 606
35.5%48 гадз.2 1040%
01.04.2025
0-
Узаемадзеянне (ER)
1.65%
Рэпостаў5Каментары0Рэакцыі8
01.04.2025
0%-
Узаемадзеянне па ахопу (ERR)
0%
24 гадз.0%Тыдзень0%Месяц
0.14%
01.04.2025
0%-
Ахоп 1 рэкламнага паста
1 972
1 гадз.54227.48%1 – 4 гадз.35718.1%4 - 24 гадз.69135.04%
01.04.2025
0-
Усяго пастоў за 24 гадзіны
5
Дынаміка
4
Апошнія публікацыі ў групе "Gudok"
31.03.202516:27
Вопрос обеспечения перевозочного процесса тягой – один из основополагающих для РЖД
🟥🟥🟥🟥🟥🟥
Некоторые участники рынка, преподнося покупку новых локомотивов, как главное лекарство для своевременного вывоза груза, чаще всего не понимают глубины и многосторонности проблемы.
Тяговый комплекс состоит из нескольких важнейших составляющих ➡️ кадрового обеспечения, производства, эксплуатации, технического обслуживания локомотивов. И в каждой сфере есть вопросы, которые необходимо решать для того, чтобы электровоз или тепловоз вовремя встали во главе состава.
⏩ Главные действующие лица в локомотивном хозяйстве – машинисты и помощники машинистов. Перемещение грузопассажирских потоков обеспечивают более 130 тыс. членов локомотивных бригад трудятся в подразделениях компании. Год назад действительно наблюдался дефицит специалистов, управляющих тяговым подвижным составом. Нехватка особенно ощущалась на дорогах Восточного полигона. Привлечь, обучить и воспитать людей в условиях повышенного спроса на человеческий капитал в стране – было непростой задачей.
Предпринимались разнообразные меры ☑️
▫️ Повысили тарифные ставки данной категории работников.
▫️ Действуют зональные надбавки, делающие конкурентоспособной заработную плату на региональных уровнях.
▫️ Выплачивалось денежное вознаграждение при переходе и командировании в эксплуатационные локомотивные депо Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной дирекций тяги из других подразделений дирекций тяги, при возвращении на работу ранее уволившихся машинистов и помощников машинистов.
▫️ Увеличен размер компенсационных выплат при найме жилья для новых и действующих работников.
▫️ Оптимизирован процесс подготовки по профессии «помощник машиниста», увеличен размер стипендии обучающихся.
➡️ Задача решена – штаты бригад полностью укомплектованы.
Отдельное внимание уделяется доведению оснащённости и оборудования домов отдыха локомотивных бригад до уровня трёхзвёздочного отеля. В депо строятся спортзалы и бани. Модернизируются кабины старых серий локомотивов: ставят новые виброзащитные кресла, кондиционеры, туалетные модули.
Колоссальны усилия РЖД по обновлению локомотивного парка. Вспомните, в 2002 МПС смогло закупить только 39 локомотивов,
✔️ в 2008 ОАО «РЖД» приобрело уже ▫️ 455,
✔️ в 2013 ▫️ рекордные 804,
✔️ в 2019 ▫️ ещё 738,
✔️ в 2021 ▫️ 535,
✔️ в 2024 ▫️ 562.
Ответственно признаем, что все серии, выпускавшиеся до 2022 года, в той или иной степени использовали импортные комплектующие. После развернутой против России санкционной войны, все локомотивостроители и сервисные предприятия столкнулись с архисложным вызовом – необходимостью срочного решения задачи импортозамещения важнейших узлов и агрегатов.
Электродвигатели и дизель-генераторные установки, подшипники средней и тяжелой серий, микропроцессоры, микроконтроллеры, микросхемы памяти, цельнокатаные колеса для локомотивов – только малая часть из числа комплектующих, выпуск которых пришлось осваивать на российских предприятиях. Подвиг, который совершает наша машиностроительная отрасль сегодня, по масштабу можно сравнить только с самой индустриализацией СССР в 1920-30-е годы.
Решить такую исполинскую задачу одномоментно просто невозможно. В 2022 – 2024 годах беспристрастно фиксируем рост случаев поломки локомотивов после плановых видов ремонта, нарушались и сроки выдачи машин из ремонта.
РЖД не остается безучастными и реализуют совместную программу повышения качества ремонтных работ. Отрасль непросто нашла решения в техническом обслуживании важнейших серий машин действующего парка с заменой импортозависимых элементов, но и запустила производство новых отечественных машин. Новейшие мощные тепловозы 3ТЭ28 уже поступили на главный неэлектрофицированный участок железных дорог в стране – в депо Тында БАМа.
Проблемы были, есть и будут, но значение имеет не факт их наличия, а способность РЖД и машиностроителей находить решение и обеспечивать объёмы перевозок тяговыми ресурсами. Самоотверженность работы локомотивных бригад является примером не только для коллектива всей компании, но и других отраслей. Справимся!
🟥🟥🟥🟥🟥🟥
Некоторые участники рынка, преподнося покупку новых локомотивов, как главное лекарство для своевременного вывоза груза, чаще всего не понимают глубины и многосторонности проблемы.
Тяговый комплекс состоит из нескольких важнейших составляющих ➡️ кадрового обеспечения, производства, эксплуатации, технического обслуживания локомотивов. И в каждой сфере есть вопросы, которые необходимо решать для того, чтобы электровоз или тепловоз вовремя встали во главе состава.
⏩ Главные действующие лица в локомотивном хозяйстве – машинисты и помощники машинистов. Перемещение грузопассажирских потоков обеспечивают более 130 тыс. членов локомотивных бригад трудятся в подразделениях компании. Год назад действительно наблюдался дефицит специалистов, управляющих тяговым подвижным составом. Нехватка особенно ощущалась на дорогах Восточного полигона. Привлечь, обучить и воспитать людей в условиях повышенного спроса на человеческий капитал в стране – было непростой задачей.
Предпринимались разнообразные меры ☑️
▫️ Повысили тарифные ставки данной категории работников.
▫️ Действуют зональные надбавки, делающие конкурентоспособной заработную плату на региональных уровнях.
▫️ Выплачивалось денежное вознаграждение при переходе и командировании в эксплуатационные локомотивные депо Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной дирекций тяги из других подразделений дирекций тяги, при возвращении на работу ранее уволившихся машинистов и помощников машинистов.
▫️ Увеличен размер компенсационных выплат при найме жилья для новых и действующих работников.
▫️ Оптимизирован процесс подготовки по профессии «помощник машиниста», увеличен размер стипендии обучающихся.
➡️ Задача решена – штаты бригад полностью укомплектованы.
Отдельное внимание уделяется доведению оснащённости и оборудования домов отдыха локомотивных бригад до уровня трёхзвёздочного отеля. В депо строятся спортзалы и бани. Модернизируются кабины старых серий локомотивов: ставят новые виброзащитные кресла, кондиционеры, туалетные модули.
Колоссальны усилия РЖД по обновлению локомотивного парка. Вспомните, в 2002 МПС смогло закупить только 39 локомотивов,
✔️ в 2008 ОАО «РЖД» приобрело уже ▫️ 455,
✔️ в 2013 ▫️ рекордные 804,
✔️ в 2019 ▫️ ещё 738,
✔️ в 2021 ▫️ 535,
✔️ в 2024 ▫️ 562.
Ответственно признаем, что все серии, выпускавшиеся до 2022 года, в той или иной степени использовали импортные комплектующие. После развернутой против России санкционной войны, все локомотивостроители и сервисные предприятия столкнулись с архисложным вызовом – необходимостью срочного решения задачи импортозамещения важнейших узлов и агрегатов.
Электродвигатели и дизель-генераторные установки, подшипники средней и тяжелой серий, микропроцессоры, микроконтроллеры, микросхемы памяти, цельнокатаные колеса для локомотивов – только малая часть из числа комплектующих, выпуск которых пришлось осваивать на российских предприятиях. Подвиг, который совершает наша машиностроительная отрасль сегодня, по масштабу можно сравнить только с самой индустриализацией СССР в 1920-30-е годы.
Решить такую исполинскую задачу одномоментно просто невозможно. В 2022 – 2024 годах беспристрастно фиксируем рост случаев поломки локомотивов после плановых видов ремонта, нарушались и сроки выдачи машин из ремонта.
РЖД не остается безучастными и реализуют совместную программу повышения качества ремонтных работ. Отрасль непросто нашла решения в техническом обслуживании важнейших серий машин действующего парка с заменой импортозависимых элементов, но и запустила производство новых отечественных машин. Новейшие мощные тепловозы 3ТЭ28 уже поступили на главный неэлектрофицированный участок железных дорог в стране – в депо Тында БАМа.
Проблемы были, есть и будут, но значение имеет не факт их наличия, а способность РЖД и машиностроителей находить решение и обеспечивать объёмы перевозок тяговыми ресурсами. Самоотверженность работы локомотивных бригад является примером не только для коллектива всей компании, но и других отраслей. Справимся!
31.03.202514:06
Это кузница кадров для ВСМ страны, лучшие студенты транспортных вузов 🎥 Передавая инженерная школа «Академия ВСМ»
Варвара Кублицкая, заместитель директора центра Научно-образовательный центр «Цифровые высокоскоростные транспортные системы» Передовой инженерной школы «Академия ВСМ».
01:08 ▪️ Мы имеем доступ к проектной документации, поэтому учим студентов самому свежему. Из первых уст ▫️
01:44 ▪️ Мы набираем студентов не только из нашего ВУЗа, но и из других железнодорожных ВУЗов нашей страны. Это принципиально иной подход к обучению, учащиеся постоянно проходят технологичные практики, когда они получают уже непосредственно те знания, которые потребуются им после выпуска ▫️
03:05 Что предлагают студентам с точки зрения технического оснащения? Как происходит обучение?
04:52 ▪️ Задумка этой школы в том, что студент сразу знает, что он выйдет на работу. Кадры готовятся очень точечно, под проект ▫️
06:50 ▪️ В 2025 году будет открываться ещё одна программа магистратуры — «IT-инженер ВСМ» ▫️
Варвара Кублицкая, заместитель директора центра Научно-образовательный центр «Цифровые высокоскоростные транспортные системы» Передовой инженерной школы «Академия ВСМ».
01:08 ▪️ Мы имеем доступ к проектной документации, поэтому учим студентов самому свежему. Из первых уст ▫️
01:44 ▪️ Мы набираем студентов не только из нашего ВУЗа, но и из других железнодорожных ВУЗов нашей страны. Это принципиально иной подход к обучению, учащиеся постоянно проходят технологичные практики, когда они получают уже непосредственно те знания, которые потребуются им после выпуска ▫️
03:05 Что предлагают студентам с точки зрения технического оснащения? Как происходит обучение?
04:52 ▪️ Задумка этой школы в том, что студент сразу знает, что он выйдет на работу. Кадры готовятся очень точечно, под проект ▫️
06:50 ▪️ В 2025 году будет открываться ещё одна программа магистратуры — «IT-инженер ВСМ» ▫️
31.03.202510:07
🔻 Человечество должно об этом знать и помнить спустя десятилетия и века 🔺, — гласит описание четвёртого вагона «Поезда Победы», который стал «напоминанием об одном из самых страшных преступлений Третьего рейха — концентрационных лагерях, местах массового заточения и уничтожения людей. Узников нацистских лагерей ожидали бесчеловечные эксперименты, пытки, голод, расстрелы, газовые камеры. Все эти ужасы не может вместить человеческий разум».
🔻 Страшные преступления нацистов продолжают открываться до сих пор. Кроме расстрелов мирного населения, были и другие военные преступления. Был так называемый «план голода» на оккупированных территориях. Известно, что Гиммлер заявил: цель похода на Восток — уничтожение 30 млн славян. Это та цель, которую преследовало политическое руководство рейха 🔺, — рассказал научный РВИО Михаил Мягков.
События военных лет, исторические факты — в видеорубрике «Гудка».
#Победа80 #ПоездПобеды
🔻 Страшные преступления нацистов продолжают открываться до сих пор. Кроме расстрелов мирного населения, были и другие военные преступления. Был так называемый «план голода» на оккупированных территориях. Известно, что Гиммлер заявил: цель похода на Восток — уничтожение 30 млн славян. Это та цель, которую преследовало политическое руководство рейха 🔺, — рассказал научный РВИО Михаил Мягков.
События военных лет, исторические факты — в видеорубрике «Гудка».
#Победа80 #ПоездПобеды
31.03.202508:06
🚈 Российская электротехническая компания IEK GROUP получила подтверждение, что ее модульное электрооборудование может применяться на железнодорожном подвижном составе и высокоскоростном железнодорожном транспорте
Зарегистрирована Декларация о соответствии автоматических выключателей постоянного тока M06N-DC из линейки ARMAT IEK Техническим регламентам Таможенного союза: ТР ТС 001/2011 и ТР ТС 002/2011.
☑️ Декларация принята на основании протоколов испытаний, которые подтвердили надёжность изделий и соответствие заявленным техническим характеристикам автоматических выключателей M06N-DC ARMAT.
☑️ Устройства предназначены для коммутации электрических цепей постоянного тока с номинальным рабочим напряжением до 1000 В. Они также защищают от токов короткого замыкания и перегрузки, выполняют функции управления и секционирования.
Как рассказали в IEK GROUP, в 2025 году планируется провести квалификационные испытания продукции в аккредитованных лабораториях и научных подразделениях ОАО «РЖД» на её соответствие отраслевым требованиям.
☑️ В настоящее время компания ведёт активную политику импортозамещения, разрабатывая собственную продукцию и комплексные решения, способные закрыть потребности рынка.
Реклама. IEK GROUP
Зарегистрирована Декларация о соответствии автоматических выключателей постоянного тока M06N-DC из линейки ARMAT IEK Техническим регламентам Таможенного союза: ТР ТС 001/2011 и ТР ТС 002/2011.
☑️ Декларация принята на основании протоколов испытаний, которые подтвердили надёжность изделий и соответствие заявленным техническим характеристикам автоматических выключателей M06N-DC ARMAT.
☑️ Устройства предназначены для коммутации электрических цепей постоянного тока с номинальным рабочим напряжением до 1000 В. Они также защищают от токов короткого замыкания и перегрузки, выполняют функции управления и секционирования.
Как рассказали в IEK GROUP, в 2025 году планируется провести квалификационные испытания продукции в аккредитованных лабораториях и научных подразделениях ОАО «РЖД» на её соответствие отраслевым требованиям.
☑️ В настоящее время компания ведёт активную политику импортозамещения, разрабатывая собственную продукцию и комплексные решения, способные закрыть потребности рынка.
Реклама. IEK GROUP
31.03.202506:06
Перспективы ❗ Транспортный комплекс – системообразующая отрасль национальной экономики, формирующая фундамент для социально-экономического развития РФ.
Инфраструктура ❗ Президент России Владимир Путин 27 марта в режиме видеоконференции дал старт первой отгрузке угля на экспорт из порта Лавна.
Сервис ❗ С начала 2025-го через электронную площадку «Оператор товарных поставок» РЖД (ОТП РЖД) на Петербургской бирже законтрактовано более 1,8 млн тонн нефтепродуктов.
Праздник ❗ В последнюю пятницу марта в Москве локомотивные бригады принимали поздравления с Днём машиниста и заслуженные награды.
Традиции ❗ Во время IV съезда Движения Первых, который проходил в Национальном центре «Россия» с 26 по 28 марта, объявлен старт нового сезона конкурса «Большая перемена».
📕📗📘📙
Все материалы выпуска
Инфраструктура ❗ Президент России Владимир Путин 27 марта в режиме видеоконференции дал старт первой отгрузке угля на экспорт из порта Лавна.
Сервис ❗ С начала 2025-го через электронную площадку «Оператор товарных поставок» РЖД (ОТП РЖД) на Петербургской бирже законтрактовано более 1,8 млн тонн нефтепродуктов.
Праздник ❗ В последнюю пятницу марта в Москве локомотивные бригады принимали поздравления с Днём машиниста и заслуженные награды.
Традиции ❗ Во время IV съезда Движения Первых, который проходил в Национальном центре «Россия» с 26 по 28 марта, объявлен старт нового сезона конкурса «Большая перемена».
📕📗📘📙
Все материалы выпуска
Пераслаў з:
Газета «Транссиб»
30.03.202508:05
Барнаул ⭐
Во время Великой Отечественной войны Барнаул принимал эвакуированные заводы, размещал работников и их семьи, работали госпитали. Все местные предприятия нацелились на выпуск военной продукции.
🛡 Первые эшелоны с оборудованием промышленных предприятий стали прибывать на Алтай в июле 41-го.
➡️ Уже к концу первого года войны, на фронт с Алтая постоянным потоком уходили эшелоны с оборонной продукцией. Каждый второй патрон, изготовленный в те годы был алтайским.
➡️ В одном из цехов алтайского вагоностроительного завода было налажено производство корпусов артиллерийских снарядов. Он стал первым заводом в крае, награждённым орденом Трудового Красного Знамени.
➡️ Завод № 77 Наркомата танковой промышленности — Барнаульский завод «Трансмаш» — за годы войны произвел десять тысяч дизельных моторов для танков Т-34. Алтайский мотор стоял в каждом пятом танке.
Таких результатов удалось достичь благодаря интенсивному обучению рабочим специальностям – учащихся школ и фабрично-заводских училищ, женщин и ветеранов труда, которые заменили ушедших на фронт рабочих.
Культурная и научная жизнь в Барнауле существовала и в военное время:
▫️создавались новые высшие и средние специальные учебные заведения;
▫️возводились здания для учреждений культуры;
▫️давались спектакли и концерты.
В 1943 году прошли гастроли симфонического оркестра Ленинградской филармонии. С апреля 1942 по сентябрь 1943 года в Барнауле находился Московский камерный театр. За время эвакуации этот легендарный коллектив дал 273 спектакля, которые посмотрели 176 тысяч зрителей.
🔖 Алтай дал армии и флоту более 600 тысяч бойцов и командиров.
Звание Героя Советского Союза получили около 300 уроженцев и жителей Алтайской земли.
Во время Великой Отечественной войны Барнаул принимал эвакуированные заводы, размещал работников и их семьи, работали госпитали. Все местные предприятия нацелились на выпуск военной продукции.
🛡 Первые эшелоны с оборудованием промышленных предприятий стали прибывать на Алтай в июле 41-го.
➡️ Уже к концу первого года войны, на фронт с Алтая постоянным потоком уходили эшелоны с оборонной продукцией. Каждый второй патрон, изготовленный в те годы был алтайским.
➡️ В одном из цехов алтайского вагоностроительного завода было налажено производство корпусов артиллерийских снарядов. Он стал первым заводом в крае, награждённым орденом Трудового Красного Знамени.
➡️ Завод № 77 Наркомата танковой промышленности — Барнаульский завод «Трансмаш» — за годы войны произвел десять тысяч дизельных моторов для танков Т-34. Алтайский мотор стоял в каждом пятом танке.
Таких результатов удалось достичь благодаря интенсивному обучению рабочим специальностям – учащихся школ и фабрично-заводских училищ, женщин и ветеранов труда, которые заменили ушедших на фронт рабочих.
Культурная и научная жизнь в Барнауле существовала и в военное время:
▫️создавались новые высшие и средние специальные учебные заведения;
▫️возводились здания для учреждений культуры;
▫️давались спектакли и концерты.
В 1943 году прошли гастроли симфонического оркестра Ленинградской филармонии. С апреля 1942 по сентябрь 1943 года в Барнауле находился Московский камерный театр. За время эвакуации этот легендарный коллектив дал 273 спектакля, которые посмотрели 176 тысяч зрителей.
🔖 Алтай дал армии и флоту более 600 тысяч бойцов и командиров.
Звание Героя Советского Союза получили около 300 уроженцев и жителей Алтайской земли.
Пераслаў з:
80 лет Великой Победе
29.03.202507:06
Эта операция партизан носила кодовое название «Рельсовая война». В ней участвовало 167 партизанских бригад и отдельных отрядов общей численностью около 100 тысяч человек
На оккупированных гитлеровцами территориях они должны были одновременно устроить диверсии, чтобы затруднить перегруппировку врага и помешать противнику перебросить силы.
«Рельсовая война» началась 3 августа 1943 года одновременно с контрнаступлением Воронежского и Степного фронтов (Курская битва). В первую же ночь было подорвано 42 тысячи рельсов, а к 15 сентября – более 200 тысяч. Партизаны работали на огромной территории – в Ленинградской, Смоленской, Калининской и Орловской областях, Белорусской и Украинской ССР. Под откос шли эшелоны, были разрушены 184 железнодорожных моста, наносились удары по объектам инфраструктуры. В результате движение врага на железных дорогах сократилось на 30–40 %.
«Рельсовая война» сыграла значимую роль в успешном завершении Курской битвы и развёртывании общего наступления Красной Армии.
#Победа80 #партизаны
Использованы фотографии:
© РИА НОВОСТИ, Израиль Озерский, Макс Альперт, Евгений Коктыш, М.Равер, Георгий Зельма.
На оккупированных гитлеровцами территориях они должны были одновременно устроить диверсии, чтобы затруднить перегруппировку врага и помешать противнику перебросить силы.
«Рельсовая война» началась 3 августа 1943 года одновременно с контрнаступлением Воронежского и Степного фронтов (Курская битва). В первую же ночь было подорвано 42 тысячи рельсов, а к 15 сентября – более 200 тысяч. Партизаны работали на огромной территории – в Ленинградской, Смоленской, Калининской и Орловской областях, Белорусской и Украинской ССР. Под откос шли эшелоны, были разрушены 184 железнодорожных моста, наносились удары по объектам инфраструктуры. В результате движение врага на железных дорогах сократилось на 30–40 %.
«Рельсовая война» сыграла значимую роль в успешном завершении Курской битвы и развёртывании общего наступления Красной Армии.
#Победа80 #партизаны
Использованы фотографии:
© РИА НОВОСТИ, Израиль Озерский, Макс Альперт, Евгений Коктыш, М.Равер, Георгий Зельма.
Пераслаў з:
Тихвинский вагоностроительный завод, ТВСЗ
28.03.202514:05
🌐С 25 по 27 марта в Тихвине прошло 79-е заседание Комиссии вагонного хозяйства Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества.
🔺В ходе заседания Комиссии вагонного хозяйства основное внимание было уделено вопросам повышения качества ремонта подвижного состава. Также для участников была организована экскурсия на Тихвинский вагоностроительный завод, где они смогли ознакомиться с процессом производства инновационных вагонов. Итогом крупнейшего мероприятия в железнодорожной отрасли стало подписание Протокола 79-й Комиссии вагонного хозяйства.
➡️О том, как прошли этих три продуктивных дня смотрите в нашем видеоролике.
🔺В ходе заседания Комиссии вагонного хозяйства основное внимание было уделено вопросам повышения качества ремонта подвижного состава. Также для участников была организована экскурсия на Тихвинский вагоностроительный завод, где они смогли ознакомиться с процессом производства инновационных вагонов. Итогом крупнейшего мероприятия в железнодорожной отрасли стало подписание Протокола 79-й Комиссии вагонного хозяйства.
➡️О том, как прошли этих три продуктивных дня смотрите в нашем видеоролике.
Пераслаў з:Газета «Транссиб»
28.03.202512:06
Кемерово ⭐
В годы Великой Отечественной войны город стал одной из важнейших стратегических баз страны. Роль Кузбасса возросла в первые годы в связи с оккупацией главного источника угля — Донбасса.
❗️Кемерово стал известен как одна из «столиц пороха».
Работники комбината № 392, на котором было налажено изготовление «спецпороха», производили треть от всего объема «взрывной смеси», получаемой в стране.
Смесь использовалась для снарядов «катюш», мин, гранат, авиабомб, также она была необходима для взрывчатых веществ, которые отгружались из Кемерово все годы войны.
⚡Уголь Кузбасса был критически необходим, а все гражданские и оборонные предприятия города зависели от него. Благодаря углю:
▫️отапливались города;
▫️пекарни выпекали хлеб;
▫️работала железная дорога;
▫️выплавлялась сталь, необходимая для оборонной промышленности страны.
Шахтеры ежедневно совершали трудовые подвиги, добывая уголь. Многие из них работали сверх установленной нормы, чтобы дать стране больше горючего камня.
🔖 Кемеровчане воевали с врагом в том числе в составе Кемеровского полка, Кузбасской дивизии. Многие пали смертью храбрых.
Жители чтят память о подвигах, совершенных Владимиром Мызо, Геннадием Красильниковым и других.
В 1994 году звездой Героя Российской Федерации посмертно была награждена уроженка Кемерово Вера Волошина, воевавшая и погибшая под Москвой одновременно с Зоей Космодемьянской.
В годы Великой Отечественной войны город стал одной из важнейших стратегических баз страны. Роль Кузбасса возросла в первые годы в связи с оккупацией главного источника угля — Донбасса.
❗️Кемерово стал известен как одна из «столиц пороха».
Работники комбината № 392, на котором было налажено изготовление «спецпороха», производили треть от всего объема «взрывной смеси», получаемой в стране.
Смесь использовалась для снарядов «катюш», мин, гранат, авиабомб, также она была необходима для взрывчатых веществ, которые отгружались из Кемерово все годы войны.
⚡Уголь Кузбасса был критически необходим, а все гражданские и оборонные предприятия города зависели от него. Благодаря углю:
▫️отапливались города;
▫️пекарни выпекали хлеб;
▫️работала железная дорога;
▫️выплавлялась сталь, необходимая для оборонной промышленности страны.
Шахтеры ежедневно совершали трудовые подвиги, добывая уголь. Многие из них работали сверх установленной нормы, чтобы дать стране больше горючего камня.
🔖 Кемеровчане воевали с врагом в том числе в составе Кемеровского полка, Кузбасской дивизии. Многие пали смертью храбрых.
Жители чтят память о подвигах, совершенных Владимиром Мызо, Геннадием Красильниковым и других.
В 1994 году звездой Героя Российской Федерации посмертно была награждена уроженка Кемерово Вера Волошина, воевавшая и погибшая под Москвой одновременно с Зоей Космодемьянской.
28.03.202510:06
👉 Читайте свежий выпуск вашей «дорожки» уже сегодня
Пятничный дайджест дорожных медиа
▶️ Волжская магистраль
▶️ Восточно - Сибирский путь
▶️ Вперёд
▶️ Дальневосточная магистраль
▶️ Железнодорожник Поволжья
▶️ Забайкальская магистраль
▶️ Звезда
▶️ Калининградская магистраль
▶️ Красноярский железнодорожник
▶️ Куйбышевский железнодорожник
▶️ Московский железнодорожник
▶️ Октябрьская магистраль
▶️ Призыв
▶️ Северная магистраль
▶️ Транссиб
▶️ Уральская магистраль
🟨🟪🟦⬜
Пятничный дайджест дорожных медиа
▶️ Волжская магистраль
▶️ Восточно - Сибирский путь
▶️ Вперёд
▶️ Дальневосточная магистраль
▶️ Железнодорожник Поволжья
▶️ Забайкальская магистраль
▶️ Звезда
▶️ Калининградская магистраль
▶️ Красноярский железнодорожник
▶️ Куйбышевский железнодорожник
▶️ Московский железнодорожник
▶️ Октябрьская магистраль
▶️ Призыв
▶️ Северная магистраль
▶️ Транссиб
▶️ Уральская магистраль
🟨🟪🟦⬜
28.03.202508:05
🚆 Уважаемые работники локомотивных бригад! Поздравляем вас с профессиональным праздником — Днём машиниста!
⏩ От команды разработчиков ЕК АСУТ компании НАО «Инфоком» примите искренние слова благодарности и уважения за ваш титанический труд и неоценимый вклад в развитие стальных магистралей!
⏩ Хотим выразить глубокую признательность за вашу самоотверженность и огромную ответственность, которую вы ежедневно несёте на посту — «за правым крылом».
⏩ Вы, настоящие профессионалы и герои железных дорог, обеспечиваете безопасность и бесперебойное движение поездов, соединяя города, людей и их сердца.
⏩ Мы ценим возможность поддерживать вас, делая вашу работу проще и удобнее.
Каждый день мы улучшаем систему ЕК АСУТ, превращая её не просто в инструмент, а в надёжного и эффективного помощника и союзника, который значительно облегчает процесс планирования рабочего времени, создавая максимально комфортные условия для вашей деятельности.
🚉 Желаем вам крепкого здоровья, уверенности в каждом рейсе, стабильности на работе и благополучия дома.
Пусть все пути будут ваши и каждый маршрут успешен!
С праздником, дорогие машинисты!
Реклама. НАО «Инфоком»
⏩ От команды разработчиков ЕК АСУТ компании НАО «Инфоком» примите искренние слова благодарности и уважения за ваш титанический труд и неоценимый вклад в развитие стальных магистралей!
⏩ Хотим выразить глубокую признательность за вашу самоотверженность и огромную ответственность, которую вы ежедневно несёте на посту — «за правым крылом».
⏩ Вы, настоящие профессионалы и герои железных дорог, обеспечиваете безопасность и бесперебойное движение поездов, соединяя города, людей и их сердца.
⏩ Мы ценим возможность поддерживать вас, делая вашу работу проще и удобнее.
Каждый день мы улучшаем систему ЕК АСУТ, превращая её не просто в инструмент, а в надёжного и эффективного помощника и союзника, который значительно облегчает процесс планирования рабочего времени, создавая максимально комфортные условия для вашей деятельности.
🚉 Желаем вам крепкого здоровья, уверенности в каждом рейсе, стабильности на работе и благополучия дома.
Пусть все пути будут ваши и каждый маршрут успешен!
С праздником, дорогие машинисты!
Реклама. НАО «Инфоком»
28.03.202506:06
28.03.202506:06
С Днём машиниста! 🚂
Коллеги, сегодня ваш день — всех тех, кто ведёт поезда сквозь время и расстояния, всех, кто держит ритм железных дорог.
Спасибо за ваш труд, за бесконечные километры пути и за преданность делу!
Отмечайте этот день с близкими по духу ⏩ переходите по ссылке и отправляйте коллегам стикеры «Гудка»
Коллеги, сегодня ваш день — всех тех, кто ведёт поезда сквозь время и расстояния, всех, кто держит ритм железных дорог.
Спасибо за ваш труд, за бесконечные километры пути и за преданность делу!
Отмечайте этот день с близкими по духу ⏩ переходите по ссылке и отправляйте коллегам стикеры «Гудка»
28.03.202505:05
Уважаемые коллеги, поздравляю вас с профессиональным праздником 🤝 единым Днём машиниста!
🔺 Ваша работа требует не только высокой квалификации, но и исключительной ответственности, внимательности и преданности делу. Каждый день вы управляете мощными локомотивами, преодолевая километры путей в сложных рельефных и погодных условиях, ведя за собой порой тяжёлые составы и принимая взвешенные, ответственные решения. Машинист — это не просто профессия, это призвание, работа, которая по силам лишь тем, кто готов к высоким требованиям и сложностям. Вы обладаете уникальными навыками, которые позволяют справляться с любыми вызовами. Именно благодаря вашему добросовестному подходу к делу, взаимовыручке, профессионализму, мастерству мы можем быть уверенными в надёжности, безопасности и эффективности железнодорожного транспорта.
Желаю вам здоровья, удачи и новых достижений в вашей нелёгкой, но такой важной работе. Молодым машинистам и помощникам желаю успехов в освоении выбранной профессии.
Слова глубокой признательности и благодарности отдельно выражаю нашим ветеранам — за сохранение славных традиций, передачу своего бесценного опыта молодым поколениям железнодорожников. Ваши заслуги будут восхищать поколения и оставаться важной частью истории железнодорожного транспорта! 🔻
✍️ Дмитрий Пегов, заместитель генерального директора ОАО «РЖД» — начальник Дирекции тяги
🔺 Ваша работа требует не только высокой квалификации, но и исключительной ответственности, внимательности и преданности делу. Каждый день вы управляете мощными локомотивами, преодолевая километры путей в сложных рельефных и погодных условиях, ведя за собой порой тяжёлые составы и принимая взвешенные, ответственные решения. Машинист — это не просто профессия, это призвание, работа, которая по силам лишь тем, кто готов к высоким требованиям и сложностям. Вы обладаете уникальными навыками, которые позволяют справляться с любыми вызовами. Именно благодаря вашему добросовестному подходу к делу, взаимовыручке, профессионализму, мастерству мы можем быть уверенными в надёжности, безопасности и эффективности железнодорожного транспорта.
Желаю вам здоровья, удачи и новых достижений в вашей нелёгкой, но такой важной работе. Молодым машинистам и помощникам желаю успехов в освоении выбранной профессии.
Слова глубокой признательности и благодарности отдельно выражаю нашим ветеранам — за сохранение славных традиций, передачу своего бесценного опыта молодым поколениям железнодорожников. Ваши заслуги будут восхищать поколения и оставаться важной частью истории железнодорожного транспорта! 🔻
✍️ Дмитрий Пегов, заместитель генерального директора ОАО «РЖД» — начальник Дирекции тяги
Пераслаў з:
Gudok
27.03.202514:06
🟥 К 80-летию Победы Советского Союза в Великой Отечественной войне «Гудок» публикует уникальные архивные материалы.
📩 Отрывки из фронтовых записей за 1945 год Владимира Ивановича Дмитриева, генерал-полковника технических войск, начальника Центрального управления военных сообщений.
Предлагаем собрание записей, датированных концом марта, когда уже полным ходом шла подготовка к Берлинской операции и труд советских железнодорожников вновь требовал ежедневного подвига 🔖 Нестандартные решения перед Берлинской операцией
Читайте все выпуски:
📃 Вагоны для Висло-Одерской операции
📃 Успеть за Красной армией
📃 Перед решающей схваткой
📃 Русская колея
📃 Суровая рутина войны
#80летПобеда@gudokru
📩 Отрывки из фронтовых записей за 1945 год Владимира Ивановича Дмитриева, генерал-полковника технических войск, начальника Центрального управления военных сообщений.
Предлагаем собрание записей, датированных концом марта, когда уже полным ходом шла подготовка к Берлинской операции и труд советских железнодорожников вновь требовал ежедневного подвига 🔖 Нестандартные решения перед Берлинской операцией
Читайте все выпуски:
📃 Вагоны для Висло-Одерской операции
📃 Успеть за Красной армией
📃 Перед решающей схваткой
📃 Русская колея
📃 Суровая рутина войны
#80летПобеда@gudokru
Рэкорды
21.03.202519:51
14.8KПадпісчыкаў28.02.202523:59
125Індэкс цытавання11.03.202509:22
23.1KАхоп 1 паста05.04.202523:59
10.4KАхоп рэкламнага паста10.02.202523:59
13.29%ER11.03.202510:38
157.23%ERRПераслаў з:
Новости волонтеров РЖД
26.03.202508:07
🏆🏆🏆 За 4 дня до конца приёма заявок хотим вас спросить..
— кем вы себя ощущаете?😄
Все приёмы хороши, но за Виталика, конечно, сильно грустим!
Не будь как Виталик!
👉ЗАПОЛНИ ЗАЯВКУ
🤍 Пожалуй, любимый канал корпоративных волонтеров
— кем вы себя ощущаете?😄
Все приёмы хороши, но за Виталика, конечно, сильно грустим!
Не будь как Виталик!
👉ЗАПОЛНИ ЗАЯВКУ
🤍 Пожалуй, любимый канал корпоративных волонтеров
Пераслаў з:
Красноярский железнодорожник
18.03.202516:07
🟥 Сегодня исполняется 100 лет со дня рождения Героя Советского Союза, легендарного красноярского железнодорожника Вениамина Вильского.
Восемнадцатилетним юношей весной 1943 года он ушёл на фронт, а в 20 лет за беспримерную отвагу, мужество и воинский подвиг был представлен к высшей награде страны.
На рассвете 25 января 1945 года ефрейтор Вильский переправился через Одер в составе разведгруппы из пяти человек. Группе удалось захватить дот с 4 орудиями и 8 пулемётами, уничтожив при этом около 30 вражеских солдат и офицеров. Действия группы позволили обеспечить переправу остальных стрелковых подразделений.
После Победы Вениамин Владимирович вернулся в Красноярск, работал в паровозном (ныне локомотивном) депо сначала кочегаром, затем помощником машиниста и машинистом. В 1960 году, когда завершилась электрификация главного хода магистрали, именно Вильскому было предоставлено право привести в Красноярск первый электровоз Н-60.
На здании депо, где работал знаменитый машинист-герой, сегодня размещена мемориальная доска. А в Октябрьском районе Красноярска в его честь названа улица.
Фотографии героя с помощью нейросетей «оживил» машинист Михаил Бруер.
🟩🟦🟪
Восемнадцатилетним юношей весной 1943 года он ушёл на фронт, а в 20 лет за беспримерную отвагу, мужество и воинский подвиг был представлен к высшей награде страны.
На рассвете 25 января 1945 года ефрейтор Вильский переправился через Одер в составе разведгруппы из пяти человек. Группе удалось захватить дот с 4 орудиями и 8 пулемётами, уничтожив при этом около 30 вражеских солдат и офицеров. Действия группы позволили обеспечить переправу остальных стрелковых подразделений.
После Победы Вениамин Владимирович вернулся в Красноярск, работал в паровозном (ныне локомотивном) депо сначала кочегаром, затем помощником машиниста и машинистом. В 1960 году, когда завершилась электрификация главного хода магистрали, именно Вильскому было предоставлено право привести в Красноярск первый электровоз Н-60.
На здании депо, где работал знаменитый машинист-герой, сегодня размещена мемориальная доска. А в Октябрьском районе Красноярска в его честь названа улица.
‒ Мы чтим память о герое, коллеге, ведь его подвиг – часть истории России, Красноярска, дороги и нашего депо, ‒ говорит профсоюзный лидер предприятия Андрей Воронов.
Фотографии героя с помощью нейросетей «оживил» машинист Михаил Бруер.
🟩🟦🟪
Пераслаў з:
Газета «Дальневосточная магистраль»
14.03.202510:05
🟥 Предан делу – верен БАМу
Эскендер Ибрагимов отметил юбилей — свои 70 лет на рабочем месте. 45 из них он трудится машинистом тепловоза в локомотивном депо Тынды.
🔺 «Я не пожалел ни одного дня, что работаю машинистом. Только упорный труд и самообразование могут помочь достижению поставленных целей. Работа того требует! А если работать «спустя рукава» – ничего не получится», – говорит машинист 🔻
Из очередного рейса юбиляра встречали коллеги, семья и друзья. По его признанию, он не ожидал такого торжественного и трогательного приёма.
Эскендер Ибрагимов отметил юбилей — свои 70 лет на рабочем месте. 45 из них он трудится машинистом тепловоза в локомотивном депо Тынды.
🔺 «Я не пожалел ни одного дня, что работаю машинистом. Только упорный труд и самообразование могут помочь достижению поставленных целей. Работа того требует! А если работать «спустя рукава» – ничего не получится», – говорит машинист 🔻
Из очередного рейса юбиляра встречали коллеги, семья и друзья. По его признанию, он не ожидал такого торжественного и трогательного приёма.
10.03.202517:05
Тарифы требуют изменений
🟥🟥🟥🟥🟥🟥
В РЖД приступили к модернизации тарифной политики
➡️ Недавно на правлении ОАО «РЖД» были подведены итоги 2024 года, представлены планы на среднесрочную перспективу и определены стоящие перед компанией конкретные задачи, требующие незамедлительного решения. И первой среди них прозвучала необходимость модернизации тарифной политики.
⏩ Зачем это нужно?
Действующая тарифная система давно не отвечает коренным образом изменившимся с момента её создания принципам формирования структуры перевозок. При плановой экономике с её помощью обеспечивался ценовой баланс при поставке сырья и вывозе готовой продукции с промпредприятий. Тарифы при этом покрывали расчётные текущие расходы железнодорожного транспорта. Напомним, что развивало его государство не за счёт тарифов.
С переходом экономики на рыночные рельсы видоизменился сам ландшафт производительных сил, структура грузопотоков стала меняться и бесконечно варьироваться, груз поехал туда, где его выгоднее продать, кратно вырос экспорт. А тарифная система осталась инструментом государственного макроэкономического регулирования и, по сути, поддержки сырьевых отраслей экономики.
«Зашитое» в системе перекрёстное субсидирование перевозок одних грузов за счёт других и обусловленные географией согласованные с Госпланом СССР скидки на дальность в новых реалиях привели к перекосам в экономической логике перевозочного процесса.
Выправить их должен справедливый, экономически обоснованный «чистый» тариф (без перекрёстного субсидирования), включающий инфраструктурную составляющую для решения задач развития железнодорожного транспорта. И скидки здесь должны применяться для привлечения дополнительных объёмов грузов (а значит, стимулирования роста экономики), но не для сохранения ожиданий маржинальности бизнеса того или иного грузовладельца.
⏩ Почему это важно?
Экономически не обоснованный тариф уже приучил наши сырьевые и некоторые операторские компании не думать о рациональности той или иной отправки с точки зрения железнодорожного транспорта. Но итогом существующей «расстановки приоритетов» оказываются ограничения возможности того же экспорта угля, руды, пиломатериалов и т.п.
Простой пример на основе независимых источников: три четверти добываемого на Дальнем Востоке угля, а это около 50 млн тонн в год, отгружается на экспорт. При этом вместо местного угля на электростанции Дальнего Востока поставляется топливо с угледобывающих предприятий западных регионов страны, расстояние перевозки от которых до потребителей в несколько раз больше, чем от местных разрезов.
И с годами масштаб этой нерациональности растёт. За 10 лет непродуманные отправки угля с запада на восток выросли почти в 1,7 раза, а в том числе из Кузбасса – в 3 раза.
Другими словами, весь прирост провозных способностей Восточного полигона, созданный за эти 10 лет, практически в полном объёме заполнен угольными грузами. Что, очевидно, ограничивает возможности вывоза продукции с высокой добавленной стоимостью отраслей промышленности, формирующих больший вклад в ВВП страны. Экспорт которых, напомним, согласно майскому указу президента РФ, должен вырасти на две трети за пять лет.
Баланс заполнения провозных способностей сети железных дорог должен и будет меняться, таковы потребности государства!
🟥🟥🟥🟥🟥🟥
В РЖД приступили к модернизации тарифной политики
➡️ Недавно на правлении ОАО «РЖД» были подведены итоги 2024 года, представлены планы на среднесрочную перспективу и определены стоящие перед компанией конкретные задачи, требующие незамедлительного решения. И первой среди них прозвучала необходимость модернизации тарифной политики.
⏩ Зачем это нужно?
Действующая тарифная система давно не отвечает коренным образом изменившимся с момента её создания принципам формирования структуры перевозок. При плановой экономике с её помощью обеспечивался ценовой баланс при поставке сырья и вывозе готовой продукции с промпредприятий. Тарифы при этом покрывали расчётные текущие расходы железнодорожного транспорта. Напомним, что развивало его государство не за счёт тарифов.
С переходом экономики на рыночные рельсы видоизменился сам ландшафт производительных сил, структура грузопотоков стала меняться и бесконечно варьироваться, груз поехал туда, где его выгоднее продать, кратно вырос экспорт. А тарифная система осталась инструментом государственного макроэкономического регулирования и, по сути, поддержки сырьевых отраслей экономики.
«Зашитое» в системе перекрёстное субсидирование перевозок одних грузов за счёт других и обусловленные географией согласованные с Госпланом СССР скидки на дальность в новых реалиях привели к перекосам в экономической логике перевозочного процесса.
Выправить их должен справедливый, экономически обоснованный «чистый» тариф (без перекрёстного субсидирования), включающий инфраструктурную составляющую для решения задач развития железнодорожного транспорта. И скидки здесь должны применяться для привлечения дополнительных объёмов грузов (а значит, стимулирования роста экономики), но не для сохранения ожиданий маржинальности бизнеса того или иного грузовладельца.
⏩ Почему это важно?
Экономически не обоснованный тариф уже приучил наши сырьевые и некоторые операторские компании не думать о рациональности той или иной отправки с точки зрения железнодорожного транспорта. Но итогом существующей «расстановки приоритетов» оказываются ограничения возможности того же экспорта угля, руды, пиломатериалов и т.п.
Простой пример на основе независимых источников: три четверти добываемого на Дальнем Востоке угля, а это около 50 млн тонн в год, отгружается на экспорт. При этом вместо местного угля на электростанции Дальнего Востока поставляется топливо с угледобывающих предприятий западных регионов страны, расстояние перевозки от которых до потребителей в несколько раз больше, чем от местных разрезов.
И с годами масштаб этой нерациональности растёт. За 10 лет непродуманные отправки угля с запада на восток выросли почти в 1,7 раза, а в том числе из Кузбасса – в 3 раза.
Другими словами, весь прирост провозных способностей Восточного полигона, созданный за эти 10 лет, практически в полном объёме заполнен угольными грузами. Что, очевидно, ограничивает возможности вывоза продукции с высокой добавленной стоимостью отраслей промышленности, формирующих больший вклад в ВВП страны. Экспорт которых, напомним, согласно майскому указу президента РФ, должен вырасти на две трети за пять лет.
Баланс заполнения провозных способностей сети железных дорог должен и будет меняться, таковы потребности государства!
15.03.202519:04
ФК «Локомотив» одолел столичное «Динамо» в дерби
«Локомотив» играл в защите надежно и в итоге выиграл 2️⃣:1️⃣ победив «Динамо» на своем поле впервые с 2017 года.
Фото: официальный телеграм-канал ФК «Локомотив» (Москва)
«Локомотив» играл в защите надежно и в итоге выиграл 2️⃣:1️⃣ победив «Динамо» на своем поле впервые с 2017 года.
Фото: официальный телеграм-канал ФК «Локомотив» (Москва)
Пераслаў з:
Призыв
06.03.202511:06
В Челябинске детально воссоздали вагон-церковь 🚞
Уникальная модель вагона-храма, выпущенного в 1895 году, выставлена в Центре исторического наследия Южно-Уральской магистрали.
Её изготовил лауреат всероссийских выставок, инструктор по моделированию Челябинской малой магистрали Владимир Уваров.
💬 Интересно, что для создания модели не использовались чертежи – в качестве источников были только фотографии и словесные описания. Работа выполнена при помощи современного 3D-принтера, но это отнюдь не делает её менее кропотливой.
🔺 «В прежние времена люди ценили эстетику не меньше, чем функциональность. Мне не хотелось упустить ни одной детали в оформлении, – пояснил автор. – К нему подходит слово «роскошный» – стены и потолок храма были обшиты лакированным дубом, венчал весь интерьер резной иконостас. Воссоздать его было непросто» 🔻
В будущем, планируется закончить подсветку, чтобы все желающие могли рассмотреть внутреннюю часть во всех мелочах. Возможно в храме зазвучит даже колокольный звон.
✅ Такая передвижная церковь была освящена в 1896 году и ездила по участку Челябинск – Новосибирск. Её прихожане – железнодорожники и жители небольших посёлков и деревень, где не было своих храмов. Внутри единовременно могли находиться более 50 человек.
Уникальная модель вагона-храма, выпущенного в 1895 году, выставлена в Центре исторического наследия Южно-Уральской магистрали.
Её изготовил лауреат всероссийских выставок, инструктор по моделированию Челябинской малой магистрали Владимир Уваров.
💬 Интересно, что для создания модели не использовались чертежи – в качестве источников были только фотографии и словесные описания. Работа выполнена при помощи современного 3D-принтера, но это отнюдь не делает её менее кропотливой.
🔺 «В прежние времена люди ценили эстетику не меньше, чем функциональность. Мне не хотелось упустить ни одной детали в оформлении, – пояснил автор. – К нему подходит слово «роскошный» – стены и потолок храма были обшиты лакированным дубом, венчал весь интерьер резной иконостас. Воссоздать его было непросто» 🔻
В будущем, планируется закончить подсветку, чтобы все желающие могли рассмотреть внутреннюю часть во всех мелочах. Возможно в храме зазвучит даже колокольный звон.
✅ Такая передвижная церковь была освящена в 1896 году и ездила по участку Челябинск – Новосибирск. Её прихожане – железнодорожники и жители небольших посёлков и деревень, где не было своих храмов. Внутри единовременно могли находиться более 50 человек.
19.03.202518:54
Проблема в разрезе ⏩
Угольщики решают проблемы своего бизнеса за счёт РЖД
🟥🟥🟥🟥🟥🟥
С 2013 года и к исходу 2024-го экспорт на Восток вырос на 60%. Уголь занял собой практически весь прирост мощностей, которые были созданы в рамках развития Восточного полигона.
➡️ Необходимо отметить, что тариф РЖД не включает инвестиционную составляющую, поэтому компания вынуждена привлекать кредитные средства. При этом бизнес, который постоянно поднимает вопрос о необходимости опережающего развития магистральной инфраструктуры, свой вклад не вносит. Проблема инфраструктурных проектов – в их долгой окупаемости: как правило, это десятилетия. Инфраструктура всегда оценивалась исходя из планов и прогнозов ключевых клиентов, но их пожелания носят скорее рекомендательный, нежели обязательный характер.
➡️ В результате железнодорожники за последние 10 лет дважды столкнулись с резкими разворотами угольных потоков. Для РЖД это означало обнуление уже реализованных проектов и необходимость запуска новых. А угольщики вышли на новые рынки и быстро переписали свои стратегии, требуя быстрее развивать мощности на новых направлениях. РЖД и государству в это же самое время оставалось только думать, где взять на это деньги и как окупить прежние вложения.
РЖД всегда были готовы идти на предпринимательский риск, занимая деньги для развития инфраструктуры. Но, как показывает практика, на большом горизонте может сильно меняться стоимость и условия привлечения денег. И потом, риски могут кратно вырасти: а что если мировые цены на уголь снизятся ниже стоимости его добычи в России?
Для случаев колебания цен и спроса на перевозки железнодорожники не раз предлагали заключать договоры «вези или плати». Ответственность будет взаимной: железнодорожники выплатят компенсацию, если не смогут провезти заранее оговорённый объём, а грузоотправитель заплатит, если по каким-то причинам не сможет предъявить груз. Но поддержки у бизнеса эти предложения не находят.
➡️ Сегодня наблюдается новый поворот: главный потребитель – Китай – наращивает собственную добычу, спрос на уголь из России падает, и действия угольщиков направлены на сохранение рентабельности поставок за счёт сокращения издержек, в частности транспортной составляющей.
Заметим, что с 2015 по 2023 год себестоимость добычи угля выросла в три раза, а транспортная составляющая в части тарифа РЖД существенно не изменилась и остаётся в районе 20%. Эксперты по энергетике (исследование NEFT Research) прямо говорят, что рентабельность угольного экспорта не улучшится даже при реализации обсуждаемых сейчас мер господдержки: «С точки зрения поддержки отрасли значимый эффект могут обеспечить только прямые экономические меры, а не точечные инициативы по квотированию или перераспределению потоков. Но даже после этого доходность угольщиков останется в красной зоне…» Как минимум в среднесрочной перспективе (до 2027 года) надежд на улучшение ситуации нет.
➡️ Можно ли было спрогнозировать эту ситуацию? Да, было можно. Более того, именно так её и видели государственные стратеги. Именно поэтому президент и Правительство РФ ставили перед Кузбассом задачу диверсифицировать экономику и обеспечить занятость населения в отраслях, не связанных с добычей угля. Предлагаемые меры должны были снизить остроту зависимости региона от вывоза угля, а доходы удачных лет позволяли обеспечить эту работу ресурсами.
Угледобывающим регионам нужна стабильность и уверенность в завтрашнем дне. Рынку нужны справедливые условия и взаимная ответственность на основе баланса рисков для всех участников. Поддерживать угольную отрасль через тариф РЖД – значит перекладывать нагрузку на другие отрасли и в конечном итоге замедлять развитие не только этих отраслей, но и экономики страны в целом.
Угольщики решают проблемы своего бизнеса за счёт РЖД
🟥🟥🟥🟥🟥🟥
С 2013 года и к исходу 2024-го экспорт на Восток вырос на 60%. Уголь занял собой практически весь прирост мощностей, которые были созданы в рамках развития Восточного полигона.
➡️ Необходимо отметить, что тариф РЖД не включает инвестиционную составляющую, поэтому компания вынуждена привлекать кредитные средства. При этом бизнес, который постоянно поднимает вопрос о необходимости опережающего развития магистральной инфраструктуры, свой вклад не вносит. Проблема инфраструктурных проектов – в их долгой окупаемости: как правило, это десятилетия. Инфраструктура всегда оценивалась исходя из планов и прогнозов ключевых клиентов, но их пожелания носят скорее рекомендательный, нежели обязательный характер.
➡️ В результате железнодорожники за последние 10 лет дважды столкнулись с резкими разворотами угольных потоков. Для РЖД это означало обнуление уже реализованных проектов и необходимость запуска новых. А угольщики вышли на новые рынки и быстро переписали свои стратегии, требуя быстрее развивать мощности на новых направлениях. РЖД и государству в это же самое время оставалось только думать, где взять на это деньги и как окупить прежние вложения.
РЖД всегда были готовы идти на предпринимательский риск, занимая деньги для развития инфраструктуры. Но, как показывает практика, на большом горизонте может сильно меняться стоимость и условия привлечения денег. И потом, риски могут кратно вырасти: а что если мировые цены на уголь снизятся ниже стоимости его добычи в России?
Для случаев колебания цен и спроса на перевозки железнодорожники не раз предлагали заключать договоры «вези или плати». Ответственность будет взаимной: железнодорожники выплатят компенсацию, если не смогут провезти заранее оговорённый объём, а грузоотправитель заплатит, если по каким-то причинам не сможет предъявить груз. Но поддержки у бизнеса эти предложения не находят.
➡️ Сегодня наблюдается новый поворот: главный потребитель – Китай – наращивает собственную добычу, спрос на уголь из России падает, и действия угольщиков направлены на сохранение рентабельности поставок за счёт сокращения издержек, в частности транспортной составляющей.
Заметим, что с 2015 по 2023 год себестоимость добычи угля выросла в три раза, а транспортная составляющая в части тарифа РЖД существенно не изменилась и остаётся в районе 20%. Эксперты по энергетике (исследование NEFT Research) прямо говорят, что рентабельность угольного экспорта не улучшится даже при реализации обсуждаемых сейчас мер господдержки: «С точки зрения поддержки отрасли значимый эффект могут обеспечить только прямые экономические меры, а не точечные инициативы по квотированию или перераспределению потоков. Но даже после этого доходность угольщиков останется в красной зоне…» Как минимум в среднесрочной перспективе (до 2027 года) надежд на улучшение ситуации нет.
➡️ Можно ли было спрогнозировать эту ситуацию? Да, было можно. Более того, именно так её и видели государственные стратеги. Именно поэтому президент и Правительство РФ ставили перед Кузбассом задачу диверсифицировать экономику и обеспечить занятость населения в отраслях, не связанных с добычей угля. Предлагаемые меры должны были снизить остроту зависимости региона от вывоза угля, а доходы удачных лет позволяли обеспечить эту работу ресурсами.
Угледобывающим регионам нужна стабильность и уверенность в завтрашнем дне. Рынку нужны справедливые условия и взаимная ответственность на основе баланса рисков для всех участников. Поддерживать угольную отрасль через тариф РЖД – значит перекладывать нагрузку на другие отрасли и в конечном итоге замедлять развитие не только этих отраслей, но и экономики страны в целом.
Увайдзіце, каб разблакаваць больш функцый.
