Техасский Вестник
23.04.202517:00
Первые публичные кадры нового двигателя RVac 3 (Raptor Vacuum) для будущего блока Starship.
На тестовом полигоне в МакГрегоре впервые заметили в железе новую версию двигателей Raptor, которые оптимизированы для работы в безвоздушном пространстве. Выводов пока не будет, надо дождаться фотографий в хайрезе или официальных фото. Двигатели RVac устанавливаются только на корабле Starship.
RVac 3 планируют ввести в эксплуатацию до конца 2025 года. SpaceX уже наращивают серийное производство лётной версии Raptor 3.
Сам двигатель ещё не продвигали, что видно по нетронутой поверхности внутри сопла. Так что скорее всего, перед нами буквально самое первое собранное изделие RVac 3 для огневых тестов.
На тестовом полигоне в МакГрегоре впервые заметили в железе новую версию двигателей Raptor, которые оптимизированы для работы в безвоздушном пространстве. Выводов пока не будет, надо дождаться фотографий в хайрезе или официальных фото. Двигатели RVac устанавливаются только на корабле Starship.
RVac 3 планируют ввести в эксплуатацию до конца 2025 года. SpaceX уже наращивают серийное производство лётной версии Raptor 3.
Сам двигатель ещё не продвигали, что видно по нетронутой поверхности внутри сопла. Так что скорее всего, перед нами буквально самое первое собранное изделие RVac 3 для огневых тестов.
20.04.202520:30
По дате прожига Starship S35 до сих пор нет информации, только то, что до сих пор ведутся работы по необходимым улучшениям. Отсюда и задержки. Многое зависит от результатов огневого теста и к успеху Flight 9 подходят намного серьёзнее.
Интересно и то, что также поменяли процесс установки топливных магистралей внутри бака с кислородом на S36, но тут без подробностей.
Если Flight 9 пройдёт штатно, то есть план провести Flight 10 как можно быстрее, но скорее всего без теста посадки корабля на башню. Она, видимо, пройдёт не раньше Flight 11.
Интересно и то, что также поменяли процесс установки топливных магистралей внутри бака с кислородом на S36, но тут без подробностей.
Если Flight 9 пройдёт штатно, то есть план провести Flight 10 как можно быстрее, но скорее всего без теста посадки корабля на башню. Она, видимо, пройдёт не раньше Flight 11.
16.04.202517:24
Сколько нужно человек, чтобы вкрутить лампочку разработать двигатель с полным циклом дожигания?
Ответ: 8 инженеров.
Случайная, но занимательная дискуссия (не та о которой некоторые подумали) на просторах твиттера вскрыла интересную деталь про компанию Stoke. Они сейчас занимаются разработкой своего двигателя для первой ступени полностью многоразовой ракеты Nova. Причём сейчас уже идёт второй большой блок (на фото), который ближе к лётной конфигурации.
Полный цикл дожигания (FFSC) — одна из самых эффектных схем для ЖРД. Но проблема именно в трудности освоения из-за двойного набора турбоагрегатной установки, где каждый турбонасос имеет свою турбину, а в камеру сгорания горючее подаётся по схеме газ-газ, то есть и топливо, и окислитель газифицуоуются в разной пропорции отдельно в каждом блоке. Первым подобным двигателем был советский РД-270, первым серийным Raptor от SpaceX, а вот вторым серийным должен стать Zenith от Stoke.
Причём эта компактная команда потратила всего 18 месяцев от начала работ до первого испытания в железе.
- Речь именно про инженеров в команде разработки.
- Техники для производства деталей не учитываются.
- Часть команды из выходцев SpaceX (там было несколько исходов в команде по Рапторам) и Blue Origin.
- Сейчас команда уже больше.
Вновь хочется повторить фразу, что Stoke творят какую-то магию. За ними стоит очень внимательно следить.
Ответ: 8 инженеров.
Случайная, но занимательная дискуссия (не та о которой некоторые подумали) на просторах твиттера вскрыла интересную деталь про компанию Stoke. Они сейчас занимаются разработкой своего двигателя для первой ступени полностью многоразовой ракеты Nova. Причём сейчас уже идёт второй большой блок (на фото), который ближе к лётной конфигурации.
Полный цикл дожигания (FFSC) — одна из самых эффектных схем для ЖРД. Но проблема именно в трудности освоения из-за двойного набора турбоагрегатной установки, где каждый турбонасос имеет свою турбину, а в камеру сгорания горючее подаётся по схеме газ-газ, то есть и топливо, и окислитель газифицуоуются в разной пропорции отдельно в каждом блоке. Первым подобным двигателем был советский РД-270, первым серийным Raptor от SpaceX, а вот вторым серийным должен стать Zenith от Stoke.
Причём эта компактная команда потратила всего 18 месяцев от начала работ до первого испытания в железе.
- Речь именно про инженеров в команде разработки.
- Техники для производства деталей не учитываются.
- Часть команды из выходцев SpaceX (там было несколько исходов в команде по Рапторам) и Blue Origin.
- Сейчас команда уже больше.
Вновь хочется повторить фразу, что Stoke творят какую-то магию. За ними стоит очень внимательно следить.
12.04.202508:26
А вот и первая половина дефлектора для газоотвода под Pad B в Техасе. Оцените масштаб.
Делаем ставки, когда его ждёт первый прожиг следующего блока Super Heavy?
📸: Starship Gazer
Делаем ставки, когда его ждёт первый прожиг следующего блока Super Heavy?
📸: Starship Gazer
11.04.202505:31
Два газоотвода Starship.
Давно стоило написать пост про заметный прогресс по новым стартовым площадкам для Starship в Техасе и Флориде, с которых будут запускать новый блок ракеты. Ключевая задача — ввести в эксплуатацию площадку в Техасе до конца года, а во Флориде в начале следующего.
Самое важное отличное от работающей Pad A в Техасе — совершенно новая архитектура площадки. Вместо плоского дефлектора с охлаждаемой стальной пластиной и стола на опорах (система «биде и табуретка»), теперь более конвенциональный газоотвод с двойным охлаждаемым дефлектором и утопленным столом (почти как на тестовом полигоне для прожига Starship). При этом, всю основную подводку к ракете спрячут под огромной защитной конструкцией с двумя комбинированными разъёмами (под заправку/дренаж и запуск двигателей). Рабочая гипотеза, что вместо 2 разъёмов для индивидуального запуска каждого Раптора из внешнего контура, теперь будет второй объединённый разъём на ускорителе.
Основной этап строительства второй площадки в Техасе должен быть завершён к середине лета, после чего начнётся подготовка стола, необходимого оборудования и очень много тестов. Новый стол пока тоже далёк от завершения. Учитывая перерывы для тестов посадки корабля Starship на башню, в эксплуатацию его должны ввести к середине осени, но take it with a grain of salt.
Сейчас идёт установка основы для будущего дефлектора, сборка которого находится на финальных этапах. Также учтите, что готовность площадки упирается в расширение топливохранилища. Так чтобы работы ещё много.
Во Флориде на площадке LC-39A во всю идёт подготовка котлована для будущего газоотвода. На спутниковых снимках видно, как уже установили шпунтовые сваи вдоль газоотвода. Сама методика не сильно отличается от того, что видели на Pad B в Техасе, но таймлайн отстаёт на ~8 месяцев.
Стоит уточнить, что во Флориде отставание оправдано двумя факторами: SpaceX переделывают площадку и LC-39A является самым загруженным космодромом. Ранее там тоже была «табуретка» и успели построить и снести часть нового топливохранилища. Ну и постоянные пуски Falcon 9 тоже вносят коррективы в график работ.
В любом случае, план по вводу смотрится амбициозно, но даже если и будет отставание, то в рамках нескольких месяцев.
Давно стоило написать пост про заметный прогресс по новым стартовым площадкам для Starship в Техасе и Флориде, с которых будут запускать новый блок ракеты. Ключевая задача — ввести в эксплуатацию площадку в Техасе до конца года, а во Флориде в начале следующего.
Самое важное отличное от работающей Pad A в Техасе — совершенно новая архитектура площадки. Вместо плоского дефлектора с охлаждаемой стальной пластиной и стола на опорах (система «биде и табуретка»), теперь более конвенциональный газоотвод с двойным охлаждаемым дефлектором и утопленным столом (почти как на тестовом полигоне для прожига Starship). При этом, всю основную подводку к ракете спрячут под огромной защитной конструкцией с двумя комбинированными разъёмами (под заправку/дренаж и запуск двигателей). Рабочая гипотеза, что вместо 2 разъёмов для индивидуального запуска каждого Раптора из внешнего контура, теперь будет второй объединённый разъём на ускорителе.
Основной этап строительства второй площадки в Техасе должен быть завершён к середине лета, после чего начнётся подготовка стола, необходимого оборудования и очень много тестов. Новый стол пока тоже далёк от завершения. Учитывая перерывы для тестов посадки корабля Starship на башню, в эксплуатацию его должны ввести к середине осени, но take it with a grain of salt.
Сейчас идёт установка основы для будущего дефлектора, сборка которого находится на финальных этапах. Также учтите, что готовность площадки упирается в расширение топливохранилища. Так чтобы работы ещё много.
Во Флориде на площадке LC-39A во всю идёт подготовка котлована для будущего газоотвода. На спутниковых снимках видно, как уже установили шпунтовые сваи вдоль газоотвода. Сама методика не сильно отличается от того, что видели на Pad B в Техасе, но таймлайн отстаёт на ~8 месяцев.
Стоит уточнить, что во Флориде отставание оправдано двумя факторами: SpaceX переделывают площадку и LC-39A является самым загруженным космодромом. Ранее там тоже была «табуретка» и успели построить и снести часть нового топливохранилища. Ну и постоянные пуски Falcon 9 тоже вносят коррективы в график работ.
В любом случае, план по вводу смотрится амбициозно, но даже если и будет отставание, то в рамках нескольких месяцев.
10.04.202509:36
Часть 2 к посту выше.
Экономика пусков крайне сложная история со множеством переменных. Тут нет одного прайса на массу, тк всё зависит от заказа и вторичных факторов: налёт системы, время на земле, интеграция, обслуживание, страховка итд. Но создание рыночной конкуренции, новых систем и запроса на сотни пусков в год — будут пушить цену вывода вниз.
Другим важным и «премиальным» направлением является пилотируемая космонавтика. Текущей рыночной планкой за место на орбиту является $65-70 миллионов для гос программ. И у США, и например, у РФ, есть возможность снизить эту оценку до $25 миллионов (даже самые дешёвые туристические пуски на Crew Dragon продают с хорошей наценкой). Но это всё не сильно решает проблемы отрасли.
Действительно интересные возможности открываются на отметке в $10 миллионов за душу — ёмкость рынка пилотируемых пусков выходит на новый уровень. Решать эту проблему нужно с нескольких сторон, в том числе, как и в гражданской авиации, повышая число мест на борту. Существующие системы тут не помогут. Именно поэтому, в том числе, Маск так торопится списать Crew Dragon в пользу пилотируемого Starship. Вместо 4 человек сразу несколько десятков. В идеале, снизить стоимость ещё сильнее, но это пока фантастика. Но при такой стоимости привлекательность направлений сильно растёт.
А кто будет оплачивать эти $10 миллионов за место? Тут интересная гибридная модель, следите за руками: частный капитал сейчас помогает частным компаниям запустить частные станции, а затем государство помогает их содержать (через программу CLD) и заказывает места у частников для своих гос астронавтов. При этом на частные станции могут летать, как проф астронавты, так и частные астронавты, и так и туристы. И не удивляйтесь, когда будет revolving door между частными и гос астронавтами. С другими позициями это давно работает.
И когда у Джареда спрашивают «вы точно за долгосрочное пребывание на Луне?», он резонно отвечает «а давайте мы сперва долетим и оценим, что там вообще есть, и какой формат долгосрочного пребывания там строить?». Потому что сейчас решают не ту проблему, не тем инструментом, в не те сроки и не за тот бюджет. Ожидая, что на Луне хотят строить долгосрочную инфраструктуру, нужно ли было под это вписывать дорогую одноразовую ракету и маленькую капсулу? Ответ на этот вопрос сильно изменился за последние 15 лет. Но прямо сейчас решения нет, а чтобы оно появилось — нужно перераспределить ресурсы.
И лунная экономика действительно пока не определена. Да, есть вода и энергия, а значит можно оставаться подольше и даже производить топливо. Но это пока, опять же, не самая чётко сформированная история. Как и крошечная станция на лунной орбите. Его ремарка про сферическое использование He-3 для синтеза, ну опять же, тут и с другими методами синтеза проблемы. Но аналогия понятная — мы не знаем, что есть на Луне, как и для чего это испробовать?
Экономика глубокого космоса сильно дороже, и требует освоения. НОО это уже решённый вопрос, а вот Луна, и тем более Марс — пока что не близко. Для любой миссии нужна инфраструктура, системы связи, железо и корабли. И тут пока даже оптимизировать нечего, новые шаги только на пути. Artemis, в каком-то смысле, это оптимизация Apollo, но на уже устаревших рельсах. Результат говорит сам за себя.
И в этом контексте особенно интересно звучит будущая роль NASA. Списывать агентство до контролирующего органа, который просто раздаёт заказы — непредусмотрительно. Отрасль ещё не там, да и частники по-отдельности не потянут все передовые направления. А риск монополии ведёт к стагнации. Текущий успех SpaceX это тот ещё poisoned chalice для американской отрасли.
Но Джаред допускает, что если всё сделать правильно (так бывает вообще?), то у NASA возможно бубет опция стать финансово независимой организацией. Кто смотрел сериал For All Mankind, может себе представить, насколько привлекательной является такая идея. Но жизнь не сериал, и в реальности всё будет намного сложнее.
Экономика пусков крайне сложная история со множеством переменных. Тут нет одного прайса на массу, тк всё зависит от заказа и вторичных факторов: налёт системы, время на земле, интеграция, обслуживание, страховка итд. Но создание рыночной конкуренции, новых систем и запроса на сотни пусков в год — будут пушить цену вывода вниз.
Другим важным и «премиальным» направлением является пилотируемая космонавтика. Текущей рыночной планкой за место на орбиту является $65-70 миллионов для гос программ. И у США, и например, у РФ, есть возможность снизить эту оценку до $25 миллионов (даже самые дешёвые туристические пуски на Crew Dragon продают с хорошей наценкой). Но это всё не сильно решает проблемы отрасли.
Действительно интересные возможности открываются на отметке в $10 миллионов за душу — ёмкость рынка пилотируемых пусков выходит на новый уровень. Решать эту проблему нужно с нескольких сторон, в том числе, как и в гражданской авиации, повышая число мест на борту. Существующие системы тут не помогут. Именно поэтому, в том числе, Маск так торопится списать Crew Dragon в пользу пилотируемого Starship. Вместо 4 человек сразу несколько десятков. В идеале, снизить стоимость ещё сильнее, но это пока фантастика. Но при такой стоимости привлекательность направлений сильно растёт.
А кто будет оплачивать эти $10 миллионов за место? Тут интересная гибридная модель, следите за руками: частный капитал сейчас помогает частным компаниям запустить частные станции, а затем государство помогает их содержать (через программу CLD) и заказывает места у частников для своих гос астронавтов. При этом на частные станции могут летать, как проф астронавты, так и частные астронавты, и так и туристы. И не удивляйтесь, когда будет revolving door между частными и гос астронавтами. С другими позициями это давно работает.
И когда у Джареда спрашивают «вы точно за долгосрочное пребывание на Луне?», он резонно отвечает «а давайте мы сперва долетим и оценим, что там вообще есть, и какой формат долгосрочного пребывания там строить?». Потому что сейчас решают не ту проблему, не тем инструментом, в не те сроки и не за тот бюджет. Ожидая, что на Луне хотят строить долгосрочную инфраструктуру, нужно ли было под это вписывать дорогую одноразовую ракету и маленькую капсулу? Ответ на этот вопрос сильно изменился за последние 15 лет. Но прямо сейчас решения нет, а чтобы оно появилось — нужно перераспределить ресурсы.
И лунная экономика действительно пока не определена. Да, есть вода и энергия, а значит можно оставаться подольше и даже производить топливо. Но это пока, опять же, не самая чётко сформированная история. Как и крошечная станция на лунной орбите. Его ремарка про сферическое использование He-3 для синтеза, ну опять же, тут и с другими методами синтеза проблемы. Но аналогия понятная — мы не знаем, что есть на Луне, как и для чего это испробовать?
Экономика глубокого космоса сильно дороже, и требует освоения. НОО это уже решённый вопрос, а вот Луна, и тем более Марс — пока что не близко. Для любой миссии нужна инфраструктура, системы связи, железо и корабли. И тут пока даже оптимизировать нечего, новые шаги только на пути. Artemis, в каком-то смысле, это оптимизация Apollo, но на уже устаревших рельсах. Результат говорит сам за себя.
И в этом контексте особенно интересно звучит будущая роль NASA. Списывать агентство до контролирующего органа, который просто раздаёт заказы — непредусмотрительно. Отрасль ещё не там, да и частники по-отдельности не потянут все передовые направления. А риск монополии ведёт к стагнации. Текущий успех SpaceX это тот ещё poisoned chalice для американской отрасли.
Но Джаред допускает, что если всё сделать правильно (так бывает вообще?), то у NASA возможно бубет опция стать финансово независимой организацией. Кто смотрел сериал For All Mankind, может себе представить, насколько привлекательной является такая идея. Но жизнь не сериал, и в реальности всё будет намного сложнее.
23.04.202514:29
На прошлой неделе SpaceX подали для FAA документы на разрешение постройки Gigabay в Техасе.
Забавно, что новый высотный цех классифицируется, как небоскрёб. Высота около 117 метров, что немного выше аналогичного цеха во Флориде, который сейчас строится.
Забавно, что новый высотный цех классифицируется, как небоскрёб. Высота около 117 метров, что немного выше аналогичного цеха во Флориде, который сейчас строится.
19.04.202509:21
Мобильный или заменяемый стартовый стол?
Перед программой Starship стоит сложная задача сделать многоразовую ракету и многоразовую наземную инфраструктуру. А для систем такого класса — это сложный вызов.
Если вы следите за программой Starship, то наверняка слышали про Зака Голдэна из проекта CSI Starbase. Зак со своей командой чуть ли не лучше всех рассказывает про важные технические детали. Шутка ли, что его смотрят даже сотрудники SpaceX ради этого.
И уже более года Зак активно продвигал идею, что следующая версия пусковой площадки будет иметь «мобильный стол», по типу платформы (но намного сложнее), которую используют для огневых тестов Starship.
Эта версия подвергалась критике, ровно как, и имела множество доводов. Но сегодняшняя перепалка на основе новых подробностей вновь напомнила, что мы говорим про очень сложные, и зачастую, неизвестные конструкции. Добро пожаловать в серую зону понятий:
- Мобильный стол (mobile launch pad) это некая подвижная платформа для интеграции, транспортировки и запуска ракеты со стартовой площадки. А после запуска, стол от отвозится на обслуживание. Ближайшая аналогия — платформа для Space Shuttle, где башня обслуживания также была перманентной, а стол был мобильным.
- Текущий дизайн стола для Starship на Pad A это перманентный незаменяемый стол (fixed pad). Он буквально приварен к опорам и не может быть снят или заменён для обслуживания — для этого надо будет менять всю площадку. Кстати, не забываем, что сам стол криво установили.
Но есть и третий вариант — заменяемый стол, к этому мы вернёмся чуть позже.
Тут также стоит учитывать, что текущая схема стола для Pad A это франкенштейн из разных итераций системы. Помните, когда у ускорителя Super Heavy планировались посадочные опоры? Да, они были несовместимы с текущим столом. «Бублик на табуретке» появился из-за необходимости новой системы крепления ракеты. Ровно, как и горизонтальный дефлектор с системой подавления был ещё одним дополнительным решением.
Но что будет из себя представлять новый стол? Мы до сих пор до конца не знаем, но есть битва двух фандомов — fixed vs mobile. Первые давно проиграли, а вторые начали переобуваться.
И тут вспоминаем про третье понятие — заменяемый стол (interchangeable pad). Это некая платформа, которая не приваривается (или только в нужных местах), но её можно снять для обслуживания после n пусков и заменить на такую же или доработанную. По сути, лучшее от двух миров. Вот только interchangeable и mobile — это совершенно разные типы платформ.
На данный момент почти ничего не указывает, что Super Heavy будут сразу интегрировать на некий мобильный стол, везти на нём на площадку, там же устанавливать вместе с ускорителем, запускать, снимать и отвозить обратно.
Но всё больше косвенных признаков указывают, что стол, скорее всего, будет просто заменяемым, но это будет не настолько быстрый процесс, как некоторые указывали. Разница именно в том, что ускоритель отдельно будут отвозить на площадку, там же интегрировать. Но у SpaxeX будет возможность заменить стол при необходимости — это также сокращает простой площадки из-за кап ремонта.
Если бы у SpaceX была необходимость в постройке пула из 2-3 мобильных столов в Техасе, то мы бы это уже увидели, а так, собирают всего 1 стол. Когда ещё один? Неизвестно.
А с чего всё началось? Просто выложили новую фотографию опор для крепления стола Pad B, которая одновременно похожа на то, что мы видим для мобильного стола под прожиг Starship, но при этом никак не укрепляет версию, что стол будет именно мобильным.
В канале не просто так не было постов с утверждениями про мобильный стол, а вот в комментариях и чате неоднократно высказывалось, что скорее всего, стол будет просто заменяемым.
Что же касается Зака, то его анализ не стал лучше или хуже, он всё ещё один из лучших в своём деле. Но между мобильным и заменяемым столом есть большая разница, и мы про это знаем. А про точную схему можно будет сказать через пару месяцев.
Ошибки совершают все, и Вестник тоже не исключение — фаза отрицания про газоотвод долго проходила, и вот мы здесь.
📸: RGV Aerial Photography
Перед программой Starship стоит сложная задача сделать многоразовую ракету и многоразовую наземную инфраструктуру. А для систем такого класса — это сложный вызов.
Если вы следите за программой Starship, то наверняка слышали про Зака Голдэна из проекта CSI Starbase. Зак со своей командой чуть ли не лучше всех рассказывает про важные технические детали. Шутка ли, что его смотрят даже сотрудники SpaceX ради этого.
И уже более года Зак активно продвигал идею, что следующая версия пусковой площадки будет иметь «мобильный стол», по типу платформы (но намного сложнее), которую используют для огневых тестов Starship.
Эта версия подвергалась критике, ровно как, и имела множество доводов. Но сегодняшняя перепалка на основе новых подробностей вновь напомнила, что мы говорим про очень сложные, и зачастую, неизвестные конструкции. Добро пожаловать в серую зону понятий:
- Мобильный стол (mobile launch pad) это некая подвижная платформа для интеграции, транспортировки и запуска ракеты со стартовой площадки. А после запуска, стол от отвозится на обслуживание. Ближайшая аналогия — платформа для Space Shuttle, где башня обслуживания также была перманентной, а стол был мобильным.
- Текущий дизайн стола для Starship на Pad A это перманентный незаменяемый стол (fixed pad). Он буквально приварен к опорам и не может быть снят или заменён для обслуживания — для этого надо будет менять всю площадку. Кстати, не забываем, что сам стол криво установили.
Но есть и третий вариант — заменяемый стол, к этому мы вернёмся чуть позже.
Тут также стоит учитывать, что текущая схема стола для Pad A это франкенштейн из разных итераций системы. Помните, когда у ускорителя Super Heavy планировались посадочные опоры? Да, они были несовместимы с текущим столом. «Бублик на табуретке» появился из-за необходимости новой системы крепления ракеты. Ровно, как и горизонтальный дефлектор с системой подавления был ещё одним дополнительным решением.
Но что будет из себя представлять новый стол? Мы до сих пор до конца не знаем, но есть битва двух фандомов — fixed vs mobile. Первые давно проиграли, а вторые начали переобуваться.
И тут вспоминаем про третье понятие — заменяемый стол (interchangeable pad). Это некая платформа, которая не приваривается (или только в нужных местах), но её можно снять для обслуживания после n пусков и заменить на такую же или доработанную. По сути, лучшее от двух миров. Вот только interchangeable и mobile — это совершенно разные типы платформ.
На данный момент почти ничего не указывает, что Super Heavy будут сразу интегрировать на некий мобильный стол, везти на нём на площадку, там же устанавливать вместе с ускорителем, запускать, снимать и отвозить обратно.
Но всё больше косвенных признаков указывают, что стол, скорее всего, будет просто заменяемым, но это будет не настолько быстрый процесс, как некоторые указывали. Разница именно в том, что ускоритель отдельно будут отвозить на площадку, там же интегрировать. Но у SpaxeX будет возможность заменить стол при необходимости — это также сокращает простой площадки из-за кап ремонта.
Если бы у SpaceX была необходимость в постройке пула из 2-3 мобильных столов в Техасе, то мы бы это уже увидели, а так, собирают всего 1 стол. Когда ещё один? Неизвестно.
А с чего всё началось? Просто выложили новую фотографию опор для крепления стола Pad B, которая одновременно похожа на то, что мы видим для мобильного стола под прожиг Starship, но при этом никак не укрепляет версию, что стол будет именно мобильным.
В канале не просто так не было постов с утверждениями про мобильный стол, а вот в комментариях и чате неоднократно высказывалось, что скорее всего, стол будет просто заменяемым.
Что же касается Зака, то его анализ не стал лучше или хуже, он всё ещё один из лучших в своём деле. Но между мобильным и заменяемым столом есть большая разница, и мы про это знаем. А про точную схему можно будет сказать через пару месяцев.
Ошибки совершают все, и Вестник тоже не исключение — фаза отрицания про газоотвод долго проходила, и вот мы здесь.
📸: RGV Aerial Photography
14.04.202515:52
Обычно нет поводов комментировать *очередной* запуск суборбиталтной туристической ракеты New Shepard, но сегодня повод есть.
Почти тридцатый экипаж NS-31 — полностью женский и в каком-то смысле звёздный. Да, это суборбитальный запуск на пару минут. Да, полностью в автоматическом режиме. Да, это развлечение для тех, кто может себе позволить несколько сотен тысяч долларов за билет. Да, подготовка минимальная.
Но первый полностью женский экипаж на суборбитальном туристическом запуске — круто. И теперь хочется увидеть первый полностью женский экипаж для орбитальной и даже лунной миссии — это будет намного круче.
Прежде, чем некоторые начнут оскорбляться в комментариях (пожалуйста соблюдайте нормы приличия), дайте этому тезису шанс. Представьте, что вам нравится тема космоса, и у вас есть дети, а точнее дочь. И может даже вы бы хотели, чтобы в будущем она связала свою жизнь с наукой или космосом? Но кто её вдохновит сильнее — мужчина или женщина на Луне? Ответ очевиден, одна ролевая модель будет ближе.
Разница между суборбитальным полётом и полноценной орбитальной миссией — небо и земля (pun intended). Но мы видим, что при правильной рекламе, это вызывает широкий интерес там, куда обычно трудно пробиться пусковикам. А следовательно, может быть хорошим примером для преодоления будущей полноценной миссии.
Тем более, и у США, и у РФ, и у Европы, сейчас есть возможность собрать полноценный женский экипаж для каждой страны (про Китай тоже не забываем). А в следующем году первая женщина полетит на лунную орбиту. И женщины, которые отправляются в полноценные орбитальные экспедиции покруче нас будут, а их уровень подготовки большинство просто не осилит.
Науке и космической отрасли нужно больше женщин, которые захотят сами в неё пойти и добьются этого благодаря своим талантам, труду и знаниям. И такие полёты не для нас с вами, а для тех, кто только начинает смотреть на звёзды.
Поэтому если для такого позитивного эффекта иногда необходимо проводить подобные туристические пуски, то запускайте чаще.
Почти тридцатый экипаж NS-31 — полностью женский и в каком-то смысле звёздный. Да, это суборбитальный запуск на пару минут. Да, полностью в автоматическом режиме. Да, это развлечение для тех, кто может себе позволить несколько сотен тысяч долларов за билет. Да, подготовка минимальная.
Но первый полностью женский экипаж на суборбитальном туристическом запуске — круто. И теперь хочется увидеть первый полностью женский экипаж для орбитальной и даже лунной миссии — это будет намного круче.
Прежде, чем некоторые начнут оскорбляться в комментариях (пожалуйста соблюдайте нормы приличия), дайте этому тезису шанс. Представьте, что вам нравится тема космоса, и у вас есть дети, а точнее дочь. И может даже вы бы хотели, чтобы в будущем она связала свою жизнь с наукой или космосом? Но кто её вдохновит сильнее — мужчина или женщина на Луне? Ответ очевиден, одна ролевая модель будет ближе.
Разница между суборбитальным полётом и полноценной орбитальной миссией — небо и земля (pun intended). Но мы видим, что при правильной рекламе, это вызывает широкий интерес там, куда обычно трудно пробиться пусковикам. А следовательно, может быть хорошим примером для преодоления будущей полноценной миссии.
Тем более, и у США, и у РФ, и у Европы, сейчас есть возможность собрать полноценный женский экипаж для каждой страны (про Китай тоже не забываем). А в следующем году первая женщина полетит на лунную орбиту. И женщины, которые отправляются в полноценные орбитальные экспедиции покруче нас будут, а их уровень подготовки большинство просто не осилит.
Науке и космической отрасли нужно больше женщин, которые захотят сами в неё пойти и добьются этого благодаря своим талантам, труду и знаниям. И такие полёты не для нас с вами, а для тех, кто только начинает смотреть на звёзды.
Поэтому если для такого позитивного эффекта иногда необходимо проводить подобные туристические пуски, то запускайте чаще.
11.04.202522:16
Случайно слитое фото одного из бывших сотрудников SpaceX верхом на Super Heavy. Но интернет всё помнит
10.04.202514:56
40.
Перед нами первое подтверждение начала производства корабля Starship под индексом S40. Число также было верифицировано по номеру детали на этом носовом баке.
И да, темпы производства увеличиваются.
Перед нами первое подтверждение начала производства корабля Starship под индексом S40. Число также было верифицировано по номеру детали на этом носовом баке.
И да, темпы производства увеличиваются.
10.04.202509:36
Про «новую космическую экономику».
В свете вчерашнего выступления Джареда Айзекмана, который часто ссылался на задачу по определению новых экономических рельс для американской отрасли, в комментариях задали хороший вопрос — а что, собственно, и есть эта самая «новая космическая экономика»? Мировая отрасль собирается вырасти с нынешних ~$650 миллиардов до $1.5-2 триллионов за 15 лет. И то, эта оценка может поменяться.
Сам по себе вопрос модели — достаточно комплексный, на который нет пока ответа даже у главных деятелей в отрасли, но можно сформировать несколько ключевых тезисов. В самом посте пройдёмся только по верхам.
Для следующего витка развития и кратного роста, отрасли действительно требуется новая экономическая модель, которая затронет все основные направления, включая глубокий космос. И не только направления, но и смену модели участия на рынке. Очевидно, что роль NASA пора менять, а частников нужно поддерживать, а не сдерживать — от этого выиграют обе стороны.
Есть несколько важных направлений:
- Низкая околоземная орбита (НОО), куда входит весь телеком (старый и новый), грузовая и пилотируемая космонавтика, орбитальный туризм, научные программы, частные станции, генерация энергии и дата-центры, производство в микрогравитации итд. Это самый жирный кусок пирога. Ну и конечно, оборонка.
- Луна и окололунная орбита: пилотируемые экспедиции, научные программы на поверхности, орбите и в точках Лагранжа. Тут большой фактор краткосрочные и долгосрочные программы
- Марс, по которому пока что нет полноценной пилотируемой программы, но есть набор научных инициатив. Самый большой вопрос — экспедиции и колонизации.
- Глубокий космос, куда также входят флагманские и очень дорогие научные миссии. К нему любят приплетать добычу полезных ресурсов с астероидов, но давайте откровенно, это направление для прогрева, а не что-то серьёзное в текущих реалиях.
Джаред прямо говорит, что сперва нужно до куда-то добраться гос силами, понять что там есть, а уже потом определять задачи для развития/пребывания. Это, в первую очередь, касается Луны и Марса, но начать стоит с НОО.
Другой важных переход — от государственного к частному, и как оба этих сектора могут сосуществовать. Когда-то государство было фронтиром: и заказчик, и подрядчик в одном лице по всем направлениям (но производство частное). Уже длительное время идёт переход от государственного к частному, где заказчик одно лицо, а подрядчик другое. Да и модели контрактов сильно поменялись.
У Джареда есть чёткое представление этого разделения: гос сектор фокусируется на самых флагманских и научных задачах, а частный на всём остальном. Сперва протоптать дорогу, а потом дать бизнесу возможность оптимизировать маршрут. Причём без паузы, а параллельно. При этом, государство должно сохранить за собой самые передовые ресурсы по разработке проектов, которые не могут реализовать частники, чтобы потом делиться со всеми. Прямо сейчас мы видим, что эта формула не работает — государство отстаёт, а частники разгоняются (не без помощи госбюджета).
Главным драйвером роста отрасли называют новые системы спутниковой интернет связи для НОО. Это огромные группировки на сотни и тысячи спутников, которые нужно массово производить (включая вторичные компоненты, терминалы итд), массово запускать (для этого нужны сотни пусков многоразовых систем) и продавать потребителям. Рынок тут открытый — несколько миллиардов человек. В эту группу входят не только жители развитых стран без доступа к широкополосному интернету, но и гражданская авиация и морской транспорт, автомобили, и несколько миллиардов мобильных устройств. Та самая direct-to-cell связь это не про замену 5G, а запасной экстренный канал, когда вышка не добивает.
Есть рынок сбыта, не хватает производственных мощностей, и носителей. Все эти запуски надо обеспечивать, отсюда и запрос. Это может звучать забавно, но даже ставя рекорды по запускам, на ближайшее будущее не хватает ракет. И именно спутниковая интернет связь поможет масштабировать сектор запусков, создавая конкуренцию и попутно снижая цену вывода за кг, а от этого — выигрывают все.
В свете вчерашнего выступления Джареда Айзекмана, который часто ссылался на задачу по определению новых экономических рельс для американской отрасли, в комментариях задали хороший вопрос — а что, собственно, и есть эта самая «новая космическая экономика»? Мировая отрасль собирается вырасти с нынешних ~$650 миллиардов до $1.5-2 триллионов за 15 лет. И то, эта оценка может поменяться.
Сам по себе вопрос модели — достаточно комплексный, на который нет пока ответа даже у главных деятелей в отрасли, но можно сформировать несколько ключевых тезисов. В самом посте пройдёмся только по верхам.
Для следующего витка развития и кратного роста, отрасли действительно требуется новая экономическая модель, которая затронет все основные направления, включая глубокий космос. И не только направления, но и смену модели участия на рынке. Очевидно, что роль NASA пора менять, а частников нужно поддерживать, а не сдерживать — от этого выиграют обе стороны.
Есть несколько важных направлений:
- Низкая околоземная орбита (НОО), куда входит весь телеком (старый и новый), грузовая и пилотируемая космонавтика, орбитальный туризм, научные программы, частные станции, генерация энергии и дата-центры, производство в микрогравитации итд. Это самый жирный кусок пирога. Ну и конечно, оборонка.
- Луна и окололунная орбита: пилотируемые экспедиции, научные программы на поверхности, орбите и в точках Лагранжа. Тут большой фактор краткосрочные и долгосрочные программы
- Марс, по которому пока что нет полноценной пилотируемой программы, но есть набор научных инициатив. Самый большой вопрос — экспедиции и колонизации.
- Глубокий космос, куда также входят флагманские и очень дорогие научные миссии. К нему любят приплетать добычу полезных ресурсов с астероидов, но давайте откровенно, это направление для прогрева, а не что-то серьёзное в текущих реалиях.
Джаред прямо говорит, что сперва нужно до куда-то добраться гос силами, понять что там есть, а уже потом определять задачи для развития/пребывания. Это, в первую очередь, касается Луны и Марса, но начать стоит с НОО.
Другой важных переход — от государственного к частному, и как оба этих сектора могут сосуществовать. Когда-то государство было фронтиром: и заказчик, и подрядчик в одном лице по всем направлениям (но производство частное). Уже длительное время идёт переход от государственного к частному, где заказчик одно лицо, а подрядчик другое. Да и модели контрактов сильно поменялись.
У Джареда есть чёткое представление этого разделения: гос сектор фокусируется на самых флагманских и научных задачах, а частный на всём остальном. Сперва протоптать дорогу, а потом дать бизнесу возможность оптимизировать маршрут. Причём без паузы, а параллельно. При этом, государство должно сохранить за собой самые передовые ресурсы по разработке проектов, которые не могут реализовать частники, чтобы потом делиться со всеми. Прямо сейчас мы видим, что эта формула не работает — государство отстаёт, а частники разгоняются (не без помощи госбюджета).
Главным драйвером роста отрасли называют новые системы спутниковой интернет связи для НОО. Это огромные группировки на сотни и тысячи спутников, которые нужно массово производить (включая вторичные компоненты, терминалы итд), массово запускать (для этого нужны сотни пусков многоразовых систем) и продавать потребителям. Рынок тут открытый — несколько миллиардов человек. В эту группу входят не только жители развитых стран без доступа к широкополосному интернету, но и гражданская авиация и морской транспорт, автомобили, и несколько миллиардов мобильных устройств. Та самая direct-to-cell связь это не про замену 5G, а запасной экстренный канал, когда вышка не добивает.
Есть рынок сбыта, не хватает производственных мощностей, и носителей. Все эти запуски надо обеспечивать, отсюда и запрос. Это может звучать забавно, но даже ставя рекорды по запускам, на ближайшее будущее не хватает ракет. И именно спутниковая интернет связь поможет масштабировать сектор запусков, создавая конкуренцию и попутно снижая цену вывода за кг, а от этого — выигрывают все.
22.04.202508:23
Зачем разбирают Starbase?
У итеративного подхода нет цели, только путь — это касается не только ракет, но и наземной инфраструктуры. Публичная информация о том, что на заводе Starfactory и части территории Starbase будут сносить и переделывать некоторые постройки, появилась ещё 16 марта. Тогда споттеры заметили вывеску на входе в Starfactory с пометками о сносе.
За тем оповещением почти сразу последовали подготовительные работы: из зданий начали вывозить оборудование, началась подготовка территории и привезли новый кран.
Под демонтаж попали: самое первое задние на Starbase под названием Stargate, ангар Highbay и лобби завода Starfactory.
И есть в этом определённый символизм. Со здания Stargate начался весь проект в Техасе. Изначально, это был совместный эксперимент Техасского университета и SpaceX для привлечения инвестиций в округ более 8 лет назад. Здание передали компании в рамках гранта, а его роль постоянно менялась: от центра по разработке до офисного комплекса. Так что цикл перестройки Старбейза замкнулся.
Ангар Highbay рядом со Stargate был первым полноценным высотным цехом для сборки сегментов Starship (несколько предыдущих были сильно меньше и ниже). Но по мере роста всего проекта, его возможностей перестало хватать. Ключевая проблема — площадь и высота.
А вот лобби основной части завода Starfactory просто снесут. И для нас это большой минус. Окна позволяли немного следить за происходящим и смотреть на некоторые детали. С каждым годом видимость происходящего на Старбейзе снижается.
Что дальше?
Впереди ещё более громадный проект — цех Gigabay. Если пропустили и интересны подробности, то воспользуйтесь поиском этого названия по каналу. Это действительно огромное задние. По идее, Gigabay должен стать самым крупным подобным цехом во всём Техасе.
Сам ангар Gigabay в несколько раз больше существующего Megabay и должен иметь аж 24 станции обслуживания для кораблей Starship и ускорителей Super Heavy. Для сравнения, Megabay включает только 5.
И расположение неслучайно. Gigabay будут строить прямо у дороги и вплотную к Starfactory для оптимизации логистики внутри завода. Это в том числе позволит немного ускорить и процесс транспортировки, как готовых изделий, так и сегментов с завода. Ввод в эксплуатацию планируется до конца 2026 года.
Так что если вам казалось, что Starbase слегка замедлился, то всё наоборот. Стройка века в самом разгаре.
📸: Starbase Surfer
У итеративного подхода нет цели, только путь — это касается не только ракет, но и наземной инфраструктуры. Публичная информация о том, что на заводе Starfactory и части территории Starbase будут сносить и переделывать некоторые постройки, появилась ещё 16 марта. Тогда споттеры заметили вывеску на входе в Starfactory с пометками о сносе.
За тем оповещением почти сразу последовали подготовительные работы: из зданий начали вывозить оборудование, началась подготовка территории и привезли новый кран.
Под демонтаж попали: самое первое задние на Starbase под названием Stargate, ангар Highbay и лобби завода Starfactory.
И есть в этом определённый символизм. Со здания Stargate начался весь проект в Техасе. Изначально, это был совместный эксперимент Техасского университета и SpaceX для привлечения инвестиций в округ более 8 лет назад. Здание передали компании в рамках гранта, а его роль постоянно менялась: от центра по разработке до офисного комплекса. Так что цикл перестройки Старбейза замкнулся.
Ангар Highbay рядом со Stargate был первым полноценным высотным цехом для сборки сегментов Starship (несколько предыдущих были сильно меньше и ниже). Но по мере роста всего проекта, его возможностей перестало хватать. Ключевая проблема — площадь и высота.
А вот лобби основной части завода Starfactory просто снесут. И для нас это большой минус. Окна позволяли немного следить за происходящим и смотреть на некоторые детали. С каждым годом видимость происходящего на Старбейзе снижается.
Что дальше?
Впереди ещё более громадный проект — цех Gigabay. Если пропустили и интересны подробности, то воспользуйтесь поиском этого названия по каналу. Это действительно огромное задние. По идее, Gigabay должен стать самым крупным подобным цехом во всём Техасе.
Сам ангар Gigabay в несколько раз больше существующего Megabay и должен иметь аж 24 станции обслуживания для кораблей Starship и ускорителей Super Heavy. Для сравнения, Megabay включает только 5.
И расположение неслучайно. Gigabay будут строить прямо у дороги и вплотную к Starfactory для оптимизации логистики внутри завода. Это в том числе позволит немного ускорить и процесс транспортировки, как готовых изделий, так и сегментов с завода. Ввод в эксплуатацию планируется до конца 2026 года.
Так что если вам казалось, что Starbase слегка замедлился, то всё наоборот. Стройка века в самом разгаре.
📸: Starbase Surfer
18.04.202515:06
Пост не по теме канала, но поскольку эта новость уже везде, то пусть тоже будет. Спойлер: JWST не нашёл признаки жизни.
Сейчас вы можете увидеть множество громких заголовков про «учёные нашли признаки жизни на планете K2-18b», или ещё хуже, что всё официально подтвердили — открыта жизнь на другой планете. Короткий ответ: нет, не нашли и тем более не подтвердили.
Чуть более длинный ответ: заголовки врут, а несколько препринтов и драфтов научных работ, на которые ссылаются, ничего не подтверждают, а уточняют данные на основе новых наблюдений и методов анализа, при этом оставляют множество открытых вопросов (это нормально).
Сразу важный дисклеймер: никакого подтверждения нет. Более того, тот самый диметилсульфид (DMS), на который ссылаются в новостях, в самом драфте обозначен как tentative hint, то есть предварительный намёк на его наличие.
С чего всё началось? Есть звезда K2-18 — это тусклый красный карлик (M Dwarf) у которого аппарат Kepler открыл ряд планет. С красными карликами есть проблема в наблюдениях — они дают очень много аномалий в данных из-за своей структуры и поведения, поэтому их сложно изучать. А без точных параметров самой звезды, нельзя делать более точный анализ планет в её системе.
У этой звезды есть одна очень интересная планета — та самая K2-18b, которая не первый год попадает в заголовки. В теории, и это ключевое, она находится на оптимальном удалении (всего 0.14au) от своей звезды, чтобы поддерживать некие понятные для нас условия для жизни, а именно жидкую воду.
Ещё один спойлер: мы не знаем, что точно из себя представляет K2-18b, но есть ряд догадок.
Во-первых, она в 2.6 раза больше Земли, примерно в 8 раз тяжелее, делает оборот вокруг звезды за 30+ дней, но имеет низкую плотность, что приводит к развилке: это либо мининептун с жидким океаном, либо ещё хуже, каменистая сверхземля, но с жидкой поверхностью в виде лавы. То есть точно мы не знаем и наблюдения указывают на разные версии. И тут ещё одно важное уточнение — мы знаем, что в атмосфере, но мы не знаем, что на поверхности.
Во-вторых, в атмосфере высокое содержание водорода (H2), а точнее над облаками. Также там есть следы углекислого газа и метана. Но «сенсация» как раз в намёках на диметилсульфид (DMS и/или DMDS с точностью 3-σ), но который не подтверждён. Но почему он так важен?
Это органическое соединение в том числе относят к понятию, которое часто искажают — к биосигнатурам. Мы видим органику (то есть не живое) везде в космосе, но вот некоторые элементы здесь на Земле могут иметь в том числе (а не только), биологическое происхождение.
В нашем случае DMS является вторичным продуктом некоторых морских организмов, в том числе и водорослей. Не первичным, а именно производной от диметилсульфониопропионата (DMSP).
То есть, что получается — учёные получили в данных возможный намёк (не подтверждение) наличия органического соединения в верхних слоях атмосферы, которое является лишь производной от другого соединения, которое в том числе вырабатывают водоросли на Земле? Но это всё вилами по инопланетной воде.
И это всё в атмосфере планеты, у которой не подтверждено наличие жидкой воды, а концентрация водорода в том числе может указывать на её полное испарение, а сама планета может и не гикеан (покрыта жидкой водой и с повышенным содержанием водорода в атмосфере), а крайне нагретая каменистая планета с жидкой лавой? Мы знаем, что ничего не знаем.
Но общественный интерес и получение данных указывают на одну важную мысль — людям интересно найти жизнь на другой планете, и нам нужно уточнять данные, чтобы искать её дальше.
Даже если будут подтверждены инопланетные водоросли сегодня, завтра наша с вами жизнь не поменяется, а вот будущие поколения будут жить в мире, где они уже точно не одни.
Ну и ссылки на научные работы. Повторюсь, что это очень большой прогресс и учёные грамотно корректируют ожидания от данных. А исказили, как обычно, другие люди.
- arxiv.org/pdf/2503.19908
- arxiv.org/pdf/2504.12267
- arxiv.org/pdf/2504.12030 (тут спасибо Сергею Попову за наводку)
Сейчас вы можете увидеть множество громких заголовков про «учёные нашли признаки жизни на планете K2-18b», или ещё хуже, что всё официально подтвердили — открыта жизнь на другой планете. Короткий ответ: нет, не нашли и тем более не подтвердили.
Чуть более длинный ответ: заголовки врут, а несколько препринтов и драфтов научных работ, на которые ссылаются, ничего не подтверждают, а уточняют данные на основе новых наблюдений и методов анализа, при этом оставляют множество открытых вопросов (это нормально).
Сразу важный дисклеймер: никакого подтверждения нет. Более того, тот самый диметилсульфид (DMS), на который ссылаются в новостях, в самом драфте обозначен как tentative hint, то есть предварительный намёк на его наличие.
С чего всё началось? Есть звезда K2-18 — это тусклый красный карлик (M Dwarf) у которого аппарат Kepler открыл ряд планет. С красными карликами есть проблема в наблюдениях — они дают очень много аномалий в данных из-за своей структуры и поведения, поэтому их сложно изучать. А без точных параметров самой звезды, нельзя делать более точный анализ планет в её системе.
У этой звезды есть одна очень интересная планета — та самая K2-18b, которая не первый год попадает в заголовки. В теории, и это ключевое, она находится на оптимальном удалении (всего 0.14au) от своей звезды, чтобы поддерживать некие понятные для нас условия для жизни, а именно жидкую воду.
Ещё один спойлер: мы не знаем, что точно из себя представляет K2-18b, но есть ряд догадок.
Во-первых, она в 2.6 раза больше Земли, примерно в 8 раз тяжелее, делает оборот вокруг звезды за 30+ дней, но имеет низкую плотность, что приводит к развилке: это либо мининептун с жидким океаном, либо ещё хуже, каменистая сверхземля, но с жидкой поверхностью в виде лавы. То есть точно мы не знаем и наблюдения указывают на разные версии. И тут ещё одно важное уточнение — мы знаем, что в атмосфере, но мы не знаем, что на поверхности.
Во-вторых, в атмосфере высокое содержание водорода (H2), а точнее над облаками. Также там есть следы углекислого газа и метана. Но «сенсация» как раз в намёках на диметилсульфид (DMS и/или DMDS с точностью 3-σ), но который не подтверждён. Но почему он так важен?
Это органическое соединение в том числе относят к понятию, которое часто искажают — к биосигнатурам. Мы видим органику (то есть не живое) везде в космосе, но вот некоторые элементы здесь на Земле могут иметь в том числе (а не только), биологическое происхождение.
В нашем случае DMS является вторичным продуктом некоторых морских организмов, в том числе и водорослей. Не первичным, а именно производной от диметилсульфониопропионата (DMSP).
То есть, что получается — учёные получили в данных возможный намёк (не подтверждение) наличия органического соединения в верхних слоях атмосферы, которое является лишь производной от другого соединения, которое в том числе вырабатывают водоросли на Земле? Но это всё вилами по инопланетной воде.
И это всё в атмосфере планеты, у которой не подтверждено наличие жидкой воды, а концентрация водорода в том числе может указывать на её полное испарение, а сама планета может и не гикеан (покрыта жидкой водой и с повышенным содержанием водорода в атмосфере), а крайне нагретая каменистая планета с жидкой лавой? Мы знаем, что ничего не знаем.
Но общественный интерес и получение данных указывают на одну важную мысль — людям интересно найти жизнь на другой планете, и нам нужно уточнять данные, чтобы искать её дальше.
Даже если будут подтверждены инопланетные водоросли сегодня, завтра наша с вами жизнь не поменяется, а вот будущие поколения будут жить в мире, где они уже точно не одни.
Ну и ссылки на научные работы. Повторюсь, что это очень большой прогресс и учёные грамотно корректируют ожидания от данных. А исказили, как обычно, другие люди.
- arxiv.org/pdf/2503.19908
- arxiv.org/pdf/2504.12267
- arxiv.org/pdf/2504.12030 (тут спасибо Сергею Попову за наводку)
12.04.202510:51
В этот день хочется пожелать одного. Чтобы на тот мем с Юрой про «Ну как вы там потомки? Уже высадились на Марс?» появилась возможность запостить ответ «Да, высадились». И несмотря на всё происходящее, прямо сейчас мы к этому дню ближе, чем когда-либо, но впереди ещё много задач, которые предстоит решить.
Помните про достижения, подвиги, жертвы и ошибки. Сможет ли нога человека ступить на Марс? Неизвестно. Но что точно — не стоит ставить против человечества, особенно, когда над одной задачей работает множество умнейших и талантливейших людей.
Помните про достижения, подвиги, жертвы и ошибки. Сможет ли нога человека ступить на Марс? Неизвестно. Но что точно — не стоит ставить против человечества, особенно, когда над одной задачей работает множество умнейших и талантливейших людей.
11.04.202518:18
Прогресс по стартовому столу для Starship во Флориде.
Ребята из NSF поделились новой фотографией облёта из Кейпа, на котором видно заметный прогресс по сборке стола. Отставание конкретно по этой части где-то в пару месяцев от того, что в Техасе.
📸: NASASpaceFlight
Ребята из NSF поделились новой фотографией облёта из Кейпа, на котором видно заметный прогресс по сборке стола. Отставание конкретно по этой части где-то в пару месяцев от того, что в Техасе.
📸: NASASpaceFlight
10.04.202514:47
Вчера в посте упоминалось, что во второй половине мая, возможно, нас снова ждёт Starglenn — запуск Starship и New Glenn в один период.
И вот гендир Blue Origin поделился фотографией второй ступени New Glenn, которую везут для установки двигателей перед прожигом. А первую ступень будут прожигать перед стартом.
На данный момент, внутренняя дата запуска — 15 мая и Blue даже слегка опережает график по необходимым шагам. Как это часто бывает для новых систем, сроки могут слегка съехать, так что вторая половина мая выглядит более реалистично.
И вот гендир Blue Origin поделился фотографией второй ступени New Glenn, которую везут для установки двигателей перед прожигом. А первую ступень будут прожигать перед стартом.
На данный момент, внутренняя дата запуска — 15 мая и Blue даже слегка опережает график по необходимым шагам. Как это часто бывает для новых систем, сроки могут слегка съехать, так что вторая половина мая выглядит более реалистично.
10.04.202508:07
Хороший прогресс по Raptor 3 для следующей версии Starship.
В железе уже несколько десятков двигателей. На горизонтальном стенде в МакГрегоре установили новый с двухзначным индексом, но точный номер пока неизвестен.
Ожидаемо, доработка и тестовая кампания для этого блока двигателей занимает сильно больше времени, чем несколько предыдущих версий Raptor 2. Но лётные версии должны быть уже летом. Пока что ключевой вопрос остаётся за RVac 3 — без них никакого перехода на V3 не будет.
В железе уже несколько десятков двигателей. На горизонтальном стенде в МакГрегоре установили новый с двухзначным индексом, но точный номер пока неизвестен.
Ожидаемо, доработка и тестовая кампания для этого блока двигателей занимает сильно больше времени, чем несколько предыдущих версий Raptor 2. Но лётные версии должны быть уже летом. Пока что ключевой вопрос остаётся за RVac 3 — без них никакого перехода на V3 не будет.
20.04.202521:05
Недавно был пост про первые элементы тестового бака для ускорителя Super Heavy V2, и возможно, была совершена ошибка в идентификации.
Есть интересная версия, что это тестовые элементы для… лунного Starship HLS, а не ускорителя из следующего блока. Что на это указывает:
- Увеличенный объём посадочного бака для Super Heavy V2 пока вызывает вопросы. Мы не знаем, как будет отличаться профиль полёта, будет ли дольше торможение итд, но дополнительный бак значительно больше. По новой версии, перед нами попытка сместить вниз центр тяжести для будущего посадочного корабля. Это бы объяснило увеличенный объём и расположение. В случае посадки на Луну, смещение центра тяжести будет играть важную роль. У Starship HLS не будет носовых баков для посадки (там жилой отсек и переходный шлюз).
- Боковая опора на баке вполне возможно может быть частью силовой конструкции для посадочных ног. Не исключено, что это попытка снизить нагрузку на стенки внешнего бака. Поскольку изделие тестовое — для отработки процессов по сборке, то и мы не видим полную конфигурацию для 4 посадочных опор. Другого правдоподобного объяснения им нет.
- Дополнительная горизонтальная труба на баке вполне может быть частью отдельного интерфейса для перекачки метана, а размер трубы оправдан вакуумной изоляцией. Это пока наиболее слабое объяснение и возможно, что это часть вообще другой конструкции.
- 5 труб в верхней части бака — это не часть конструкции корабля, как изначально казалось, а возможно, что часть изоляции для оборудования на тестах, а конкретно для гидротаранов, которые используются на тестах для симуляции нагрузки. Если их или часть оборудования надо будет поместить в бак с жидким азотом, то без изоляции тут никак.
Точная принадлежность этого изделия пока неизвестна, но версия с HLS пока что имеет право на существование. Ждём, когда этот бак выкатят для тестов и тогда можно будет делать более точные выводы.
Есть интересная версия, что это тестовые элементы для… лунного Starship HLS, а не ускорителя из следующего блока. Что на это указывает:
- Увеличенный объём посадочного бака для Super Heavy V2 пока вызывает вопросы. Мы не знаем, как будет отличаться профиль полёта, будет ли дольше торможение итд, но дополнительный бак значительно больше. По новой версии, перед нами попытка сместить вниз центр тяжести для будущего посадочного корабля. Это бы объяснило увеличенный объём и расположение. В случае посадки на Луну, смещение центра тяжести будет играть важную роль. У Starship HLS не будет носовых баков для посадки (там жилой отсек и переходный шлюз).
- Боковая опора на баке вполне возможно может быть частью силовой конструкции для посадочных ног. Не исключено, что это попытка снизить нагрузку на стенки внешнего бака. Поскольку изделие тестовое — для отработки процессов по сборке, то и мы не видим полную конфигурацию для 4 посадочных опор. Другого правдоподобного объяснения им нет.
- Дополнительная горизонтальная труба на баке вполне может быть частью отдельного интерфейса для перекачки метана, а размер трубы оправдан вакуумной изоляцией. Это пока наиболее слабое объяснение и возможно, что это часть вообще другой конструкции.
- 5 труб в верхней части бака — это не часть конструкции корабля, как изначально казалось, а возможно, что часть изоляции для оборудования на тестах, а конкретно для гидротаранов, которые используются на тестах для симуляции нагрузки. Если их или часть оборудования надо будет поместить в бак с жидким азотом, то без изоляции тут никак.
Точная принадлежность этого изделия пока неизвестна, но версия с HLS пока что имеет право на существование. Ждём, когда этот бак выкатят для тестов и тогда можно будет делать более точные выводы.
16.04.202517:48
После аварии Flight 8 в посте упоминалось, что текущая схема горячего разделения Starship и Super Heavy, и проблема с ударными волнами в двигательном отсеке, в том числе усугубила недоработки конструкции V2.
Угадайте, какие изменения в том числе внесли для Flight 9? Правильно, изменение конструкции секции для горячего разделения, которое сегодня устанавливают на Super Heavy B14.
UPD: в комментариях быстро угадали, что изменение конструкции в том числе связано с изменением программы запуска двигателей Raptor на корабле.
📸: Starship Gazer
Угадайте, какие изменения в том числе внесли для Flight 9? Правильно, изменение конструкции секции для горячего разделения, которое сегодня устанавливают на Super Heavy B14.
UPD: в комментариях быстро угадали, что изменение конструкции в том числе связано с изменением программы запуска двигателей Raptor на корабле.
📸: Starship Gazer
11.04.202516:04
Наука NASA под угрозой.
NASA получили от Белого дома первое предложение по бюджету на 2026 год, и увы, утечки подтвердились. Новая администрация хочет существенно сократить ресурсы по всем основным направлениям для исследований.
Итого, на научную часть NASA предлагают срезать бюджет с $7.5 млрд. до $3.9 млрд.
- Астрофизика: $1,578 ➡️ $487 млн.
- Гелиофизика: $786 ➡️ $455 млн.
- Изучение Земли: $2.378 ➡️ $1.033 млрд.
- Планетология: $2.731 ➡️ $1.929 млрд.
Под срез может попасть Центр космических полётов Годдарда, миссии Mars Sample Return и DAVINCI для Венеры, а также новый большой телескоп Nancy Grace Roman Space Telescope.
У NASA есть несколько дней, чтобы проверить материалы и прислать правки по бюджету. Все эти предложения ещё предстоит защищать перед конгрессом, и там не будут в восторге.
Главный инженер прокомментировал новость фразой “Troubling”, и вроде как за науку, но не может участвовать в обсуждениях бюджета NASA из-за конфликта интересов. Но все всё прекрасно понимают.
NASA получили от Белого дома первое предложение по бюджету на 2026 год, и увы, утечки подтвердились. Новая администрация хочет существенно сократить ресурсы по всем основным направлениям для исследований.
Итого, на научную часть NASA предлагают срезать бюджет с $7.5 млрд. до $3.9 млрд.
- Астрофизика: $1,578 ➡️ $487 млн.
- Гелиофизика: $786 ➡️ $455 млн.
- Изучение Земли: $2.378 ➡️ $1.033 млрд.
- Планетология: $2.731 ➡️ $1.929 млрд.
Под срез может попасть Центр космических полётов Годдарда, миссии Mars Sample Return и DAVINCI для Венеры, а также новый большой телескоп Nancy Grace Roman Space Telescope.
У NASA есть несколько дней, чтобы проверить материалы и прислать правки по бюджету. Все эти предложения ещё предстоит защищать перед конгрессом, и там не будут в восторге.
Главный инженер прокомментировал новость фразой “Troubling”, и вроде как за науку, но не может участвовать в обсуждениях бюджета NASA из-за конфликта интересов. Но все всё прекрасно понимают.
10.04.202509:37
Часть 3 к посту выше.
В существующей системе сдержек и противовесов, решающую роль по этим решениям сыграет не инженерная готовность NASA и частных подрядчиков… а решения конгресса, который по всем этим предложениям придётся убеждать. И если пора менять роль NASA, то встаёт ещё один вопрос — а не пора ли менять и роль тех, кто принимает решения? Новую космическую экономику будут определять не рабочая группа из «космических инженеров и экономистов», а политики со своими зонами интересов на земле.
Так что, вновь корректируя ожидания, не стоит ждать радикальных больших изменений в западной космонавтике, а вот мелкие инкрементальные, которые могут стать прекурсором для более глобальных в будущем — вполне ожидаемый сценарий.
Как будет выглядеть, эта самая новая экономика — открытый вопрос. Как говорится, до Луны бы долететь, и на том спасибо. Но планка должна быть намного выше.
В существующей системе сдержек и противовесов, решающую роль по этим решениям сыграет не инженерная готовность NASA и частных подрядчиков… а решения конгресса, который по всем этим предложениям придётся убеждать. И если пора менять роль NASA, то встаёт ещё один вопрос — а не пора ли менять и роль тех, кто принимает решения? Новую космическую экономику будут определять не рабочая группа из «космических инженеров и экономистов», а политики со своими зонами интересов на земле.
Так что, вновь корректируя ожидания, не стоит ждать радикальных больших изменений в западной космонавтике, а вот мелкие инкрементальные, которые могут стать прекурсором для более глобальных в будущем — вполне ожидаемый сценарий.
Как будет выглядеть, эта самая новая экономика — открытый вопрос. Как говорится, до Луны бы долететь, и на том спасибо. Но планка должна быть намного выше.
09.04.202520:24
Резюме выступления Джареда Айзекмана на роль администратора NASA.
Выступление оставило смешанные впечатления. С одной стороны, были даны хорошие ответы на некоторые важные вопросы. С другой, Джаред уходил от ответов на прямые и очень простые вопросы по части конфликта интересов, и долгосрочных лунных миссий.
Главная тема, которая идёт «красной» нитью сквозь многие вопросы — «красная Луна» и позиции Китая в космосе. Даже притащили постер, нарисованный с помощью чатажпт. Но куда убедительней смотрелись 10 астронавтов в группе поддержки — экипаж Artemis 2, и 6 представителей частных миссий Polaris Dawn и Inspiration4.
«Следующая космическая гонка не где-то в будущем, а она уже идёт».
Ключевое:
- Нужно сформировать новую космическую экономику для земной орбиты, Луны и Марса.
- Следующие 2 миссии Artemis не трогать, если не хотят проиграть лунную высадку Китаю.
- Не сказал прямо, но SLS и Orion надо сохранить для Artemis 2 и 3. Ключевой вопрос — почему так долго и дорого?
- Также уточнил, что SLS и Orion «не лучшее долгосрочное решение для развития лунных и марсианских программ».
- Первая задача: лидерство Америки во всех космических направлениях, включая высадку людей на Луну, Марс и ядерные двигатели для освоения солнечной системы.
- Вторая задача: стремительное развитие космической экономики. Это, возможно, поможет NASA стать финансово независимой организацией.
- Третья задача: наука. Больше телескопов, спутников и роверов. NASA должны выполнять невыполняемое.
- Китай — главная угроза в космосе для западной отрасли, и самый сильный конкурент за лидерство. Если сдать позиции сейчас, то это в этой ситуации можно остаться навсегда.
- Если NASA правильно распределит ресурсы, то это будет не выбор между Луной и Марсом, а оба направления смогут развиваться параллельно.
- Почти всё время уходил от прямого вопроса про долгосрочное пребывание на Луне под предлогом «сперва надо высадиться и определиться с лунной экономикой». Но сказал, что поддерживает миссии и базы на Луне и Марсе.
- Бюджет NASA лучше не сокращать, а сфокусироваться на флагманских программах. По сути, Луна и Марс одновременно — весомый аргумент против сокращения.
- МКС? Не сводить раньше времени и выжать максимум до 2030 года.
- Постоянное присутствие на орбите нужно поддерживать, и необходимо избежать паузу между МКС и частными станциями. Опять же, из-за Китая.
- Станция Lunar Gateway? «Нужно сперва определить приоритеты по Gateway и проблемы, тк есть перерасход бюджета и отставание от срока».
А теперь про самую спорную часть — отношения Айзекмана и Маска? Была перепалка следующего характера.
- Вас многое связывает с Маском, вы инвестировали миллионы в SpaceX и полёты в космос. Встречались ли вы в Мар-а-Лаго с Маском в конце 2024?
- Был там для разговора с президентом.
- Но с Маском встречи были?
- Там было много людей.
- Был ли Маск с вами в одной комнате, когда Трамп предложил роль администратора NASA?
- Я был на встрече с президентом.
- Был ли Маск с вами в одной комнате в тот момент или нет?
- Я был на встрече с президентом.
- Обсуждали ли вы планы NASA с Маском?
- Нет.
- Но про присутствие вы не ответили, так что делаем вывод, что был.
По итогу, Джаред предложил защиту от сокращения бюджета в виде параллельных программ по Луне и Марсу. Конгресс за первое, новая администрация за втрое. Но комиссия была не особо в восторге от этой амбициозной идеи. По их мнению, Луна должна идти первой.
Решать нехватку бюджета под обе неподъёмные задачи планируют за счёт «новой космической экономики» и оптимизации ресурсов. Разумеется, как эта новая экономика выглядит, ещё предстоит определить. Также в посте не упомянуты многие мелкие вопросы.
SLS и Orion, ожидаемо, не хотят трогать на ближайшие 2 полёта. Дальше? Скорее закроют. Gateway может попасть под переформатирование раньше, чем позже.
Ну и поблагодарим Китай за развитие американской космической отрасли — в зеркале заднего вида оказался красный флаг, и да, намного ближе, чем казалось раньше.
Но постер через нейронку — отборный сенатский кринж.
Выступление оставило смешанные впечатления. С одной стороны, были даны хорошие ответы на некоторые важные вопросы. С другой, Джаред уходил от ответов на прямые и очень простые вопросы по части конфликта интересов, и долгосрочных лунных миссий.
Главная тема, которая идёт «красной» нитью сквозь многие вопросы — «красная Луна» и позиции Китая в космосе. Даже притащили постер, нарисованный с помощью чатажпт. Но куда убедительней смотрелись 10 астронавтов в группе поддержки — экипаж Artemis 2, и 6 представителей частных миссий Polaris Dawn и Inspiration4.
«Следующая космическая гонка не где-то в будущем, а она уже идёт».
Ключевое:
- Нужно сформировать новую космическую экономику для земной орбиты, Луны и Марса.
- Следующие 2 миссии Artemis не трогать, если не хотят проиграть лунную высадку Китаю.
- Не сказал прямо, но SLS и Orion надо сохранить для Artemis 2 и 3. Ключевой вопрос — почему так долго и дорого?
- Также уточнил, что SLS и Orion «не лучшее долгосрочное решение для развития лунных и марсианских программ».
- Первая задача: лидерство Америки во всех космических направлениях, включая высадку людей на Луну, Марс и ядерные двигатели для освоения солнечной системы.
- Вторая задача: стремительное развитие космической экономики. Это, возможно, поможет NASA стать финансово независимой организацией.
- Третья задача: наука. Больше телескопов, спутников и роверов. NASA должны выполнять невыполняемое.
- Китай — главная угроза в космосе для западной отрасли, и самый сильный конкурент за лидерство. Если сдать позиции сейчас, то это в этой ситуации можно остаться навсегда.
- Если NASA правильно распределит ресурсы, то это будет не выбор между Луной и Марсом, а оба направления смогут развиваться параллельно.
- Почти всё время уходил от прямого вопроса про долгосрочное пребывание на Луне под предлогом «сперва надо высадиться и определиться с лунной экономикой». Но сказал, что поддерживает миссии и базы на Луне и Марсе.
- Бюджет NASA лучше не сокращать, а сфокусироваться на флагманских программах. По сути, Луна и Марс одновременно — весомый аргумент против сокращения.
- МКС? Не сводить раньше времени и выжать максимум до 2030 года.
- Постоянное присутствие на орбите нужно поддерживать, и необходимо избежать паузу между МКС и частными станциями. Опять же, из-за Китая.
- Станция Lunar Gateway? «Нужно сперва определить приоритеты по Gateway и проблемы, тк есть перерасход бюджета и отставание от срока».
А теперь про самую спорную часть — отношения Айзекмана и Маска? Была перепалка следующего характера.
- Вас многое связывает с Маском, вы инвестировали миллионы в SpaceX и полёты в космос. Встречались ли вы в Мар-а-Лаго с Маском в конце 2024?
- Был там для разговора с президентом.
- Но с Маском встречи были?
- Там было много людей.
- Был ли Маск с вами в одной комнате, когда Трамп предложил роль администратора NASA?
- Я был на встрече с президентом.
- Был ли Маск с вами в одной комнате в тот момент или нет?
- Я был на встрече с президентом.
- Обсуждали ли вы планы NASA с Маском?
- Нет.
- Но про присутствие вы не ответили, так что делаем вывод, что был.
По итогу, Джаред предложил защиту от сокращения бюджета в виде параллельных программ по Луне и Марсу. Конгресс за первое, новая администрация за втрое. Но комиссия была не особо в восторге от этой амбициозной идеи. По их мнению, Луна должна идти первой.
Решать нехватку бюджета под обе неподъёмные задачи планируют за счёт «новой космической экономики» и оптимизации ресурсов. Разумеется, как эта новая экономика выглядит, ещё предстоит определить. Также в посте не упомянуты многие мелкие вопросы.
SLS и Orion, ожидаемо, не хотят трогать на ближайшие 2 полёта. Дальше? Скорее закроют. Gateway может попасть под переформатирование раньше, чем позже.
Ну и поблагодарим Китай за развитие американской космической отрасли — в зеркале заднего вида оказался красный флаг, и да, намного ближе, чем казалось раньше.
Но постер через нейронку — отборный сенатский кринж.
Паказана 1 - 24 з 160
Увайдзіце, каб разблакаваць больш функцый.