Логистика без границ
19.04.202509:50
📗 #Книжнаяполка. «Новый Вавилон», Мишель Бюсси, 2024
Любителям «Атлант расправил свои плечи» посвящается.
При слове роман многие морщатся. Вопрос, что жанровое разнообразие изменится в ближайшем будущем, обсуждают, однако дискуссии и диспуты не отменяют обращение писателей к классическим вариантам и вечным темам. Одна из причин - в канву таких сюжетов довольно легко встраиваются революционные идеи, разрушающие незыблемые представления… О чём? Например, о пространстве, времени, об устройстве человеческого мира, о путешествии….
Что случится, если телепортация благодаря новым технологиям станет обыденностью? Насколько изменится мир?
Сама идея кажется настолько экстравагантной, что разум отказывается её принять. Это вам не летучий порошок Джоан Роулинг, который позволял Гарри Поттеру перемещаться, используя камин!
Телепортация как часть повседневной жизни...Нажимаете кнопку вашего телепортера (представить это легче-легкого, на руках у многих часы или фитнесс-браслет) и раз, в секунду не больше, вы там, где больше всего хотелось оказаться!
Никаких приготовлений – ни проблем с пухлым чемоданом и выбором вещей, ни опозданий на самолет и адреналиновой пробежке по трапу, ни негнущихся коленок после 10-часового перелёта, ни очумелого ступора от нового места. Ничего такого. Нажимаешь на кнопку – и вот он пункт назначения. или начала путешествия по всей земле… за уходящим лучом заката (ред. спойлер - именно так и завершается роман, в стиле «Маленького принца» Сент-Экзюпери).
За романтичной историей, прописанной довольно обще, лежит детективная, которая сначала не даёт воспринять текст Бюсси серьёзно. Детективный роман…Их миллионы! Но простота изложения кажущаяся.
Читатель медленно конструируя мир, в центре которого телепортация человека и отсутствие любого вида транспорта, начинает задавать себе вопросы. И все как один - неудобные, а иногда и колкие:
Как меняется мировоззрение, если вся планета земля доступна для всех? Есть ли регламент для этих перемещений? Кто определяет какое количество людей могут быть одновременно в одном и том же временном промежутке? А что такое свобода перемещений и возможна ли она? А как быть с дилеммой «Франция для французов» и «Париж для парижан» (ред. – название страны и города выбрано условно)? Кому доступна новая технология телепортации и по какому принципу идет ограничение передвижения? Что происходит с территориями, которые никогда не считались туристическими и не обладают магической силой «хоть один раз в жизни увидеть Эйфелеву башню»? Насколько мир дегуманизируется, если желания воплощаются в момент ока? Позволительно ли отказаться от использования новой технологии и на каких условиях? Минимизируется ли неравенство - какое бы оно ни было – с появлением этой новой возможности? Станет ли человек счастливее и гармоничнее? И что будет с теми, кто действует во имя человечества?
Перелистнув последнюю страницу, пожав плечами в удивлении от «счастливого конца», закрыв книгу и положив её на полку, понимаешь, что вопросы по-прежнему возникают.
Возможно, книга долго пролежит на полке в ожидании нового читателя, покроется слоем седой пыли, и забудется. А возможно (как когда-то пытливый ум, взяв роман Жюля Верна «С Земли на Луну прямым путем за 97 часов 20 минут», воплотил идею в реальность и небо запестрело спутниками и ракетами), новый Энштейн придумает алгоритм путешествия, где ветер пространственной свободы дует в лицо. Кто знает?!
Любителям «Атлант расправил свои плечи» посвящается.
При слове роман многие морщатся. Вопрос, что жанровое разнообразие изменится в ближайшем будущем, обсуждают, однако дискуссии и диспуты не отменяют обращение писателей к классическим вариантам и вечным темам. Одна из причин - в канву таких сюжетов довольно легко встраиваются революционные идеи, разрушающие незыблемые представления… О чём? Например, о пространстве, времени, об устройстве человеческого мира, о путешествии….
Что случится, если телепортация благодаря новым технологиям станет обыденностью? Насколько изменится мир?
Сама идея кажется настолько экстравагантной, что разум отказывается её принять. Это вам не летучий порошок Джоан Роулинг, который позволял Гарри Поттеру перемещаться, используя камин!
Телепортация как часть повседневной жизни...Нажимаете кнопку вашего телепортера (представить это легче-легкого, на руках у многих часы или фитнесс-браслет) и раз, в секунду не больше, вы там, где больше всего хотелось оказаться!
Никаких приготовлений – ни проблем с пухлым чемоданом и выбором вещей, ни опозданий на самолет и адреналиновой пробежке по трапу, ни негнущихся коленок после 10-часового перелёта, ни очумелого ступора от нового места. Ничего такого. Нажимаешь на кнопку – и вот он пункт назначения. или начала путешествия по всей земле… за уходящим лучом заката (ред. спойлер - именно так и завершается роман, в стиле «Маленького принца» Сент-Экзюпери).
За романтичной историей, прописанной довольно обще, лежит детективная, которая сначала не даёт воспринять текст Бюсси серьёзно. Детективный роман…Их миллионы! Но простота изложения кажущаяся.
Читатель медленно конструируя мир, в центре которого телепортация человека и отсутствие любого вида транспорта, начинает задавать себе вопросы. И все как один - неудобные, а иногда и колкие:
Как меняется мировоззрение, если вся планета земля доступна для всех? Есть ли регламент для этих перемещений? Кто определяет какое количество людей могут быть одновременно в одном и том же временном промежутке? А что такое свобода перемещений и возможна ли она? А как быть с дилеммой «Франция для французов» и «Париж для парижан» (ред. – название страны и города выбрано условно)? Кому доступна новая технология телепортации и по какому принципу идет ограничение передвижения? Что происходит с территориями, которые никогда не считались туристическими и не обладают магической силой «хоть один раз в жизни увидеть Эйфелеву башню»? Насколько мир дегуманизируется, если желания воплощаются в момент ока? Позволительно ли отказаться от использования новой технологии и на каких условиях? Минимизируется ли неравенство - какое бы оно ни было – с появлением этой новой возможности? Станет ли человек счастливее и гармоничнее? И что будет с теми, кто действует во имя человечества?
Перелистнув последнюю страницу, пожав плечами в удивлении от «счастливого конца», закрыв книгу и положив её на полку, понимаешь, что вопросы по-прежнему возникают.
Возможно, книга долго пролежит на полке в ожидании нового читателя, покроется слоем седой пыли, и забудется. А возможно (как когда-то пытливый ум, взяв роман Жюля Верна «С Земли на Луну прямым путем за 97 часов 20 минут», воплотил идею в реальность и небо запестрело спутниками и ракетами), новый Энштейн придумает алгоритм путешествия, где ветер пространственной свободы дует в лицо. Кто знает?!
16.04.202508:15
Это финиш... 🏁
Точнее финал!
Крутые студенты ))
Не перестаю удивляться...
Вчера на базе офиса Noytech прошел финал логистического шоу студенческой лиги Сильное звено.
Названия команд вам ничего не скажут, а вот решения кейсов логистики за 20 минут и презентация на цифровых досках были шедевральны)
Дааа... умный нынче студент пошел🤓) и хитрый))) на провокационные вопросы реагирует не менее остро.
Нам, в качестве жюри, было не просто ) но мы справились)) Команда победитель LogDogs имеет право сыграть во взрослрй лиге с профессионалами логистики. И кто его знает, кто окажется сильнее...
Точнее финал!
Крутые студенты ))
Не перестаю удивляться...
Вчера на базе офиса Noytech прошел финал логистического шоу студенческой лиги Сильное звено.
Названия команд вам ничего не скажут, а вот решения кейсов логистики за 20 минут и презентация на цифровых досках были шедевральны)
Дааа... умный нынче студент пошел🤓) и хитрый))) на провокационные вопросы реагирует не менее остро.
Нам, в качестве жюри, было не просто ) но мы справились)) Команда победитель LogDogs имеет право сыграть во взрослрй лиге с профессионалами логистики. И кто его знает, кто окажется сильнее...
08.04.202514:17
Mercedes представила электрический велосипед N+ Bikes Mercedes-AMG F1
Несмотря на фирменный знак - трехлучевую звезду, красующуяся на раме - производством занимается компания N+ Bikes, расположенная в Калифорнии, а Mercedes отвечает лишь за бренд.
Алюминиевая, полностью жесткая рама имеет стильный, напоминающий гоночный автомобиль, вид. Есть даже отсылка к Формуле-1 - матовый черный цвет эффектно контрастирует с яркими акцентами в стиле зеленого PETRONAS (или бирюзового), которые можно найти на внутренней части вилки и цепных отводов.
Панель управления выглядит как миниатюрная панель приборов Mercedes, с двумя ретро-спидометрами — один показывает скорость, другой — мощность в ваттах. Электровелосипед оснащен мотором мощностью 750 Вт, максимальной скоростью до 45 км/ч и запасом хода 112 км. Цена вопроса — от $4 тысяч.
Несмотря на фирменный знак - трехлучевую звезду, красующуяся на раме - производством занимается компания N+ Bikes, расположенная в Калифорнии, а Mercedes отвечает лишь за бренд.
Алюминиевая, полностью жесткая рама имеет стильный, напоминающий гоночный автомобиль, вид. Есть даже отсылка к Формуле-1 - матовый черный цвет эффектно контрастирует с яркими акцентами в стиле зеленого PETRONAS (или бирюзового), которые можно найти на внутренней части вилки и цепных отводов.
Панель управления выглядит как миниатюрная панель приборов Mercedes, с двумя ретро-спидометрами — один показывает скорость, другой — мощность в ваттах. Электровелосипед оснащен мотором мощностью 750 Вт, максимальной скоростью до 45 км/ч и запасом хода 112 км. Цена вопроса — от $4 тысяч.
07.04.202509:18
💼 3PL Кейс
⚡️ REWORKER и ПЭК:3PL совместно развивают фулфилмент.
🖥 официальный релиз обубликовал CNEWS 🔗
🔘reWorker (Реворкер) - один из пионеров профессионального фулфилмента в России с 2012 года, известный с тех времён наряду с СДТ и Marshroute
🔘ПЭК:3PL - один из ведущих 3PL-операторов
☝️Суть сотрудничества в том, что reWorker, будучи сам успешным фулфилмент-оператором, передал на субконтракт складскую обработку "в руки" ПЭК, используя его гибкость в выделении ресурсов, в том числе для масштабирования операций. При этом ПЭК полностью соблюдает технологии Реворкера и осуществляет операции под их контролем.
🎙 Иван Масалов (ПЭК:3PL):
@pro3pl #pec3pl #reworker #fulfillment #cnews
⚡️ REWORKER и ПЭК:3PL совместно развивают фулфилмент.
🖥 официальный релиз обубликовал CNEWS 🔗
🔘reWorker (Реворкер) - один из пионеров профессионального фулфилмента в России с 2012 года, известный с тех времён наряду с СДТ и Marshroute
🔘ПЭК:3PL - один из ведущих 3PL-операторов
☝️Суть сотрудничества в том, что reWorker, будучи сам успешным фулфилмент-оператором, передал на субконтракт складскую обработку "в руки" ПЭК, используя его гибкость в выделении ресурсов, в том числе для масштабирования операций. При этом ПЭК полностью соблюдает технологии Реворкера и осуществляет операции под их контролем.
🎙 Иван Масалов (ПЭК:3PL):
К написанному в релизе добавлю, что от момента начала обсуждения коллаборации между мной и основателем Реворкера, Дмитрием Новиковым, до полного перехода их складских операций на мощности ПЭК:3PL в начале 2025 года прошло около двух лет обсуждения, моделирования и тестирования. Отрадно, что складские компетенции ПЭК были признаны такими опытными партнёрами, и надеюсь, что это хороший пример win-win сотрудничества, который позволит обеим сторонам успешнее развивать fulfilment для своих клиентов.
@pro3pl #pec3pl #reworker #fulfillment #cnews
04.04.202514:12
Porsche не планирует возвращаться к производству танков
Заголовок, скорее всего, вас удивил. Всё началось 2 апреля, когда немецкое издание Europäische Sicherheit & Technik сообщило, что Porsche SE собирается возобновить производство танков. Причиной якобы стала попытка компенсировать убытки компании, составившие около 20 млрд евро по итогам 2024 года. Напомним, Porsche действительно производила танки во времена Второй мировой войны.
Однако в самой компании уже опровергли эту информацию, подчеркнув, что “совершенно точно и однозначно” не собираются заниматься производством танков. Предположительно, инфоповод возник из-за недавнего высказывания гендиректора Volkswagen (контролируется холдингом Porsche SE), который допустил возможность выпуска военной техники на заводах концерна.
Тем не менее, танков от Porsche SE пока не предвидится. Издание, с которого началась эта новостная волна, уже удалило свою публикацию.
Самое забавное в этой истории — дата выхода новости. Запостили бы 1 апреля — и даже объясняться бы не пришлось: можно было бы просто сказать, что неудачно пошутили.
Заголовок, скорее всего, вас удивил. Всё началось 2 апреля, когда немецкое издание Europäische Sicherheit & Technik сообщило, что Porsche SE собирается возобновить производство танков. Причиной якобы стала попытка компенсировать убытки компании, составившие около 20 млрд евро по итогам 2024 года. Напомним, Porsche действительно производила танки во времена Второй мировой войны.
Однако в самой компании уже опровергли эту информацию, подчеркнув, что “совершенно точно и однозначно” не собираются заниматься производством танков. Предположительно, инфоповод возник из-за недавнего высказывания гендиректора Volkswagen (контролируется холдингом Porsche SE), который допустил возможность выпуска военной техники на заводах концерна.
Тем не менее, танков от Porsche SE пока не предвидится. Издание, с которого началась эта новостная волна, уже удалило свою публикацию.
Самое забавное в этой истории — дата выхода новости. Запостили бы 1 апреля — и даже объясняться бы не пришлось: можно было бы просто сказать, что неудачно пошутили.
03.04.202515:14
Китай стал первой страной с разрешением на эксплуатацию летающих такси
Китай сделал решительный шаг к будущему городских воздушных перевозок: две компании получили лицензии на эксплуатацию беспилотных пассажирских аппаратов. Управление гражданской авиации Китая выдало сертификаты компаниям EHang Holdings и Hefei Hey Airlines, официально разрешив им предоставлять коммерческие услуги воздушного такси, включая экскурсионные полеты.
Эксперты инвестиционного банка Citic Securities считают, что именно туристические маршруты станут отправной точкой для массового внедрения беспилотных аэротакси. Такой формат, по их мнению, ускорит развитие новой индустрии и сделает авиатакси привычной частью городского ландшафта.
То, что страна стала первой в сегменте - не новость. Мы не единожды сообщали о том, что Поднебесная активно готовилась к запуску. Власти делают ставку на так называемую низковысотную экономику, которая охватывает беспилотные технологии, летающие автомобили и дирижабли. Китай рассматривает этот сектор как важный двигатель экономического роста. В марте премьер-министр Ли Цян поставил его в один ряд с искусственным интеллектом, квантовыми вычислениями и мобильными сетями 6G.
Китай сделал решительный шаг к будущему городских воздушных перевозок: две компании получили лицензии на эксплуатацию беспилотных пассажирских аппаратов. Управление гражданской авиации Китая выдало сертификаты компаниям EHang Holdings и Hefei Hey Airlines, официально разрешив им предоставлять коммерческие услуги воздушного такси, включая экскурсионные полеты.
Эксперты инвестиционного банка Citic Securities считают, что именно туристические маршруты станут отправной точкой для массового внедрения беспилотных аэротакси. Такой формат, по их мнению, ускорит развитие новой индустрии и сделает авиатакси привычной частью городского ландшафта.
То, что страна стала первой в сегменте - не новость. Мы не единожды сообщали о том, что Поднебесная активно готовилась к запуску. Власти делают ставку на так называемую низковысотную экономику, которая охватывает беспилотные технологии, летающие автомобили и дирижабли. Китай рассматривает этот сектор как важный двигатель экономического роста. В марте премьер-министр Ли Цян поставил его в один ряд с искусственным интеллектом, квантовыми вычислениями и мобильными сетями 6G.
17.04.202505:05
"Яндекс" покупает службу доставки Boxberry
Сделка позволит компании нарастить клиентскую базу и расширить географию своих сервисов логистики и электронной коммерции
"Яндекс" объявил о приобретении службы доставки Boxberry. По данным компании, техническая и операционная интеграция завершится до конца 2025 года. Финансовые детали сделки не раскрываются, однако известно, структуры "Яндекс Доставки" приобретают 100% в ООО "Боксберри Софт" и ООО "Смарт Логистик". Международные логистические активы Boxberry в сделку не входят.
Интеграция Boxberry в структуру "Яндекса" позволит значительно расширить логистические возможности интернет-гиганта. В пресс-релизе компании говорится, что "Яндекс Доставка" и пункты выдачи появятся более чем в 20 новых регионах, включая Сибирь и Дальний Восток. В уже охваченных регионах увеличится число ПВЗ. Вся логистическая инфраструктура Boxberry станет частью сети "Яндекса", которая на сегодня насчитывает свыше 14 тысяч пунктов выдачи заказов и более 60 сортировочных центров.
Подобные сделки подтверждают тренд на консолидацию логистических активов крупными цифровыми игроками. Для "Яндекса" это возможность усилить позиции на рынке last mile-доставки и электронной коммерции в целом.
Выручка "Боксберри Софт" по итогам 2024 года составила 2,25 млрд рублей (+1,7% к 2023 году), при этом убыток достиг 198 млн рублей. У "Смарт Логистик" выручка выросла до 499 млн рублей (+4,8%), убыток составил 13,5 млн рублей.
Boxberry работает с 2010 года и специализируется на доставке для интернет-магазинов и частных клиентов. По информации с сайта компании, её сеть включает более 4000 отделений в 640 городах.
Сделка позволит компании нарастить клиентскую базу и расширить географию своих сервисов логистики и электронной коммерции
"Яндекс" объявил о приобретении службы доставки Boxberry. По данным компании, техническая и операционная интеграция завершится до конца 2025 года. Финансовые детали сделки не раскрываются, однако известно, структуры "Яндекс Доставки" приобретают 100% в ООО "Боксберри Софт" и ООО "Смарт Логистик". Международные логистические активы Boxberry в сделку не входят.
Интеграция Boxberry в структуру "Яндекса" позволит значительно расширить логистические возможности интернет-гиганта. В пресс-релизе компании говорится, что "Яндекс Доставка" и пункты выдачи появятся более чем в 20 новых регионах, включая Сибирь и Дальний Восток. В уже охваченных регионах увеличится число ПВЗ. Вся логистическая инфраструктура Boxberry станет частью сети "Яндекса", которая на сегодня насчитывает свыше 14 тысяч пунктов выдачи заказов и более 60 сортировочных центров.
Подобные сделки подтверждают тренд на консолидацию логистических активов крупными цифровыми игроками. Для "Яндекса" это возможность усилить позиции на рынке last mile-доставки и электронной коммерции в целом.
Выручка "Боксберри Софт" по итогам 2024 года составила 2,25 млрд рублей (+1,7% к 2023 году), при этом убыток достиг 198 млн рублей. У "Смарт Логистик" выручка выросла до 499 млн рублей (+4,8%), убыток составил 13,5 млн рублей.
Boxberry работает с 2010 года и специализируется на доставке для интернет-магазинов и частных клиентов. По информации с сайта компании, её сеть включает более 4000 отделений в 640 городах.
09.04.202514:16
А вот и более приятное применение БПЛА, чем выписка штрафов. В Новосибирске разработали первые в России пожарные беспилотники.
Они смогут тушить возгорания с использованием шлангов или с помощью сброса специальных порошков.
Ранее мы писали, что в России и Китае применяют дроны для выявления нарушений на дорогах с последующей выдачей штрафов👀
Они смогут тушить возгорания с использованием шлангов или с помощью сброса специальных порошков.
Ранее мы писали, что в России и Китае применяют дроны для выявления нарушений на дорогах с последующей выдачей штрафов👀
08.04.202509:13
Как сократить расходы на логистику — 5 идей для автоматизации
Снижение тарифов и удорожание лизинговых платежей — веские причины для оптимизации издержек. Автоматизация каких операций принесет наибольшую пользу бизнесу? Выводами своего исследования делится «Биржа грузоперевозок ATI.SU».
Эксперты платформы проанализировали работу экспедиторских и транспортных компаний, которые осуществляют по несколько тысяч магистральных перевозок в месяц. На старте поставили три цели:
1. Выявить рутинные операции в логистических подразделениях.
2. Проанализировать, как эти операции влияют на производительность всей логистической цепочки, включающей в себя грузоотправителей, экспедиторов, перевозчиков и водителей.
3. Найти решение выявленных проблем через автоматизацию процессов.
Выяснилось, что наиболее трудоемкие задачи связаны с поиском и обработкой запросов от грузоотправителей. Этот процесс состоит из пяти основных этапов:
- обработка входящих заказов,
- уточнение информации,
- размещение грузов на биржах,
- подбор исполнителя,
- переговоры по цене.
Первые три этапа — типичные рутинные операции логистов, которые отлично подходят для автоматизации. В среднем, на выполнение каждой из этих задач уходит около пяти минут. Кажется, что немного. Но если посмотреть на работу компании-экспедитора в целом, то общие потери времени могут быть значительны. Так, стандартный план для логиста включает в себя закрытие трех заявок в день, что подразумевает обработку 12 — 14 заявок от грузоотправителей. В исследуемых компаниях работало по четыре логиста, а значит они в совокупности тратят на эти операции в «ручном режиме» около 4,6 часов. Подбором исполнителей и уточнение деталей и стоимости сложнее автоматизировать. Но современные логистические платформы двигаются в этом направлении.
Автоматизация всех пяти задач позволит сэкономить одну штатную единицу в логистическом отделе или даст логистам возможность ускорить процессы и увеличить количество закрытых заявок в день — а это необходимо для роста бизнеса.
Исследование выявило так называемую «слепую зону» — что препятствует полноценной автоматизации логистического процесса. Оказалось, что грузовладельцам и экспедиторам часто приходится одновременно использовать несколько логистических ИТ-платформ. Это приводит к ошибкам при переносе данных и дополнительным затратам времени.
Решить проблему можно с помощью интеграции платформы грузоотправителей с системами исполнителей. Более простой способ — использование сервиса автоматического копирования грузов. Этот инструмент помогает переносить данные о грузах с одной платформы на другую всего за несколько секунд, в отличие от «ручного» дублирования, на которое уходит около 5 минут на груз. Логисты, использующие функцию копирования грузов, в среднем закрывают за день вдвое больше заявок.
Автоматизация даже отдельных элементов логистического процесса приносит ощутимый финансовый эффект. Однако еще большую выгоду получат все участники рынка, если будут мотивировать своих партнеров внедрять современные технологии и совместно работать в едином цифровом контуре.
#эксклюзив
Снижение тарифов и удорожание лизинговых платежей — веские причины для оптимизации издержек. Автоматизация каких операций принесет наибольшую пользу бизнесу? Выводами своего исследования делится «Биржа грузоперевозок ATI.SU».
Эксперты платформы проанализировали работу экспедиторских и транспортных компаний, которые осуществляют по несколько тысяч магистральных перевозок в месяц. На старте поставили три цели:
1. Выявить рутинные операции в логистических подразделениях.
2. Проанализировать, как эти операции влияют на производительность всей логистической цепочки, включающей в себя грузоотправителей, экспедиторов, перевозчиков и водителей.
3. Найти решение выявленных проблем через автоматизацию процессов.
Выяснилось, что наиболее трудоемкие задачи связаны с поиском и обработкой запросов от грузоотправителей. Этот процесс состоит из пяти основных этапов:
- обработка входящих заказов,
- уточнение информации,
- размещение грузов на биржах,
- подбор исполнителя,
- переговоры по цене.
Первые три этапа — типичные рутинные операции логистов, которые отлично подходят для автоматизации. В среднем, на выполнение каждой из этих задач уходит около пяти минут. Кажется, что немного. Но если посмотреть на работу компании-экспедитора в целом, то общие потери времени могут быть значительны. Так, стандартный план для логиста включает в себя закрытие трех заявок в день, что подразумевает обработку 12 — 14 заявок от грузоотправителей. В исследуемых компаниях работало по четыре логиста, а значит они в совокупности тратят на эти операции в «ручном режиме» около 4,6 часов. Подбором исполнителей и уточнение деталей и стоимости сложнее автоматизировать. Но современные логистические платформы двигаются в этом направлении.
Автоматизация всех пяти задач позволит сэкономить одну штатную единицу в логистическом отделе или даст логистам возможность ускорить процессы и увеличить количество закрытых заявок в день — а это необходимо для роста бизнеса.
Исследование выявило так называемую «слепую зону» — что препятствует полноценной автоматизации логистического процесса. Оказалось, что грузовладельцам и экспедиторам часто приходится одновременно использовать несколько логистических ИТ-платформ. Это приводит к ошибкам при переносе данных и дополнительным затратам времени.
Решить проблему можно с помощью интеграции платформы грузоотправителей с системами исполнителей. Более простой способ — использование сервиса автоматического копирования грузов. Этот инструмент помогает переносить данные о грузах с одной платформы на другую всего за несколько секунд, в отличие от «ручного» дублирования, на которое уходит около 5 минут на груз. Логисты, использующие функцию копирования грузов, в среднем закрывают за день вдвое больше заявок.
Автоматизация даже отдельных элементов логистического процесса приносит ощутимый финансовый эффект. Однако еще большую выгоду получат все участники рынка, если будут мотивировать своих партнеров внедрять современные технологии и совместно работать в едином цифровом контуре.
#эксклюзив
07.04.202505:06
С осени прошлого года с рынка перевозок ушел каждый пятый игрок
Отрасль просит миллиарды в качестве финансовой поддержки
Компании не справляются с лизинговыми платежами и возвращают грузовики, что ставит под угрозу весь рынок перевозок и может привести к повышению тарифов. Об этом сообщают “Известия” со ссылкой на ассоциацию «АвтоГрузЭкс».
Последняя еще в феврале обратилась к правительству с просьбой компенсировать лизинговые платежи и предоставить льготное кредитование.
Пик ухода игроков с рынка пришелся на зиму 2024–2025 годов. В ассоциации «АвтоГрузЭкс» сообщили, что по итогам I квартала этого года из отрасли ушел каждый пятый игрок — многие грузоотправители сократили пул партнеров-перевозчиков на 20% год к году, что связано как с экономическими трудностями, так и с нехваткой грузов. При этом количество изъятых грузовиков выросло более чем в два раза по сравнению началом 2024 года, сообщили в ГК «Альфа-Лизинг».
Изъятие грузовиков
Около 30% российских перевозчиков остановили работу из-за долгов и невозможности платить за лизинг, сообщает ассоциация «Грузавтотранс». Цены на перевозки упали ниже себестоимости: вместо окупаемых 100 руб./км в магистральных (нижняя граница) — 45–50 руб., а в сегменте сыпучих грузов — 3 руб./тонно-км при себестоимости 5,5 руб.
При первом же срыве платежа, лизинговые компании изымают технику, рассказал «Известиям» источник в отрасли. Тягачи просто простаивают на площадках и не работают. По данным «АвтоГрузЭкс», на данный момент на стоках скопилось более 20 тыс. единиц. В основном, это китайские магистральные тягачи и самосвалы FAW, Shacman, Howo и Sitrak.
Чего просит рынок
В своем обращении в адрес премьер-министра Михаила Мишустина «АвтоГрузЭкс» попросила в 2025–2026 годы дать отсрочку платежей по взносам во внебюджетные фонды на два года, компенсировать лизинговые взносы в размере не более 30% по договорам 2023–2024 годов, предоставить льготное кредитование до 500 млн рублей на инвестиционные цели по ставке 13,5%, а также безвозмездные субсидии на оплату труда работникам. По подсчетам организации, всего объем запрашиваемой финансовой поддержки отрасли достигает 19 млрд рублей.
Ранее мы также писали о том, что российский рынок грузовых автомобилей переживает ощутимый спад после рекордного роста в 2023 году. В начале 2025 года продажи тяжелых грузовиков (от 16 тонн) сократились на 50% (до 4,3 тыс. единиц), а средних (3,5–16 тонн) — на 26% (до 1,2 тыс.).
Отрасль просит миллиарды в качестве финансовой поддержки
Компании не справляются с лизинговыми платежами и возвращают грузовики, что ставит под угрозу весь рынок перевозок и может привести к повышению тарифов. Об этом сообщают “Известия” со ссылкой на ассоциацию «АвтоГрузЭкс».
Последняя еще в феврале обратилась к правительству с просьбой компенсировать лизинговые платежи и предоставить льготное кредитование.
Пик ухода игроков с рынка пришелся на зиму 2024–2025 годов. В ассоциации «АвтоГрузЭкс» сообщили, что по итогам I квартала этого года из отрасли ушел каждый пятый игрок — многие грузоотправители сократили пул партнеров-перевозчиков на 20% год к году, что связано как с экономическими трудностями, так и с нехваткой грузов. При этом количество изъятых грузовиков выросло более чем в два раза по сравнению началом 2024 года, сообщили в ГК «Альфа-Лизинг».
Изъятие грузовиков
Около 30% российских перевозчиков остановили работу из-за долгов и невозможности платить за лизинг, сообщает ассоциация «Грузавтотранс». Цены на перевозки упали ниже себестоимости: вместо окупаемых 100 руб./км в магистральных (нижняя граница) — 45–50 руб., а в сегменте сыпучих грузов — 3 руб./тонно-км при себестоимости 5,5 руб.
При первом же срыве платежа, лизинговые компании изымают технику, рассказал «Известиям» источник в отрасли. Тягачи просто простаивают на площадках и не работают. По данным «АвтоГрузЭкс», на данный момент на стоках скопилось более 20 тыс. единиц. В основном, это китайские магистральные тягачи и самосвалы FAW, Shacman, Howo и Sitrak.
Чего просит рынок
В своем обращении в адрес премьер-министра Михаила Мишустина «АвтоГрузЭкс» попросила в 2025–2026 годы дать отсрочку платежей по взносам во внебюджетные фонды на два года, компенсировать лизинговые взносы в размере не более 30% по договорам 2023–2024 годов, предоставить льготное кредитование до 500 млн рублей на инвестиционные цели по ставке 13,5%, а также безвозмездные субсидии на оплату труда работникам. По подсчетам организации, всего объем запрашиваемой финансовой поддержки отрасли достигает 19 млрд рублей.
Ранее мы также писали о том, что российский рынок грузовых автомобилей переживает ощутимый спад после рекордного роста в 2023 году. В начале 2025 года продажи тяжелых грузовиков (от 16 тонн) сократились на 50% (до 4,3 тыс. единиц), а средних (3,5–16 тонн) — на 26% (до 1,2 тыс.).
04.04.202510:42
📜 Кадровый дайджест в Цепях поставок.
В нашем проекте SCM Leaders | вакансии & резюме — платформе, где работодатели и специалисты в Цепях поставок могут найти друг друга на этой неделе были размещены следующие вакансии и резюме:
📝 Вакансии:
🔹Менеджер по продажам логистических услуг
🔹Ассистент менеджера по логистике и ВЭД
🔹Руководитель отдела продаж (импортные контейнерные перевозки)
🔹Менеджер по продаже логистических услуг
🔹Руководитель склада
🔹Менеджер по продажам B2B
🔹Начальник отдела логистики
🔹Менеджер по товародвижению и логистике (fashion-ритейл)
🔹Специалист по взаимодействию с ключевыми клиентами
🔹Менеджер по продажам автотранспортных перевозок
📂 Резюме:
🔹Менеджер по закупкам логистических услуг
🔹Руководитель отдела планирования ВЭД
Присылайте ваши вакансии и резюме.
Бесплатно, удобно в 1 клик через наш специальный Бот: https://t.me/SCM_Leaders_bot
В нашем проекте SCM Leaders | вакансии & резюме — платформе, где работодатели и специалисты в Цепях поставок могут найти друг друга на этой неделе были размещены следующие вакансии и резюме:
📝 Вакансии:
🔹Менеджер по продажам логистических услуг
🔹Ассистент менеджера по логистике и ВЭД
🔹Руководитель отдела продаж (импортные контейнерные перевозки)
🔹Менеджер по продаже логистических услуг
🔹Руководитель склада
🔹Менеджер по продажам B2B
🔹Начальник отдела логистики
🔹Менеджер по товародвижению и логистике (fashion-ритейл)
🔹Специалист по взаимодействию с ключевыми клиентами
🔹Менеджер по продажам автотранспортных перевозок
📂 Резюме:
🔹Менеджер по закупкам логистических услуг
🔹Руководитель отдела планирования ВЭД
Присылайте ваши вакансии и резюме.
Бесплатно, удобно в 1 клик через наш специальный Бот: https://t.me/SCM_Leaders_bot
03.04.202509:07
Минтранс советует пересмотреть систему парковки в российских городах
Министерство разработало рекомендации по организации парковок в регионах. Ведомство рекомендует опираться на основу столичного опыта. Это следует из опубликованного проекта, который обнаружил “Ъ”.
Целью документа в том числе является снижение мест “хаотичной стоянки”, создания удобных условий для посетителей торговых центров и офисов, снижения уровня шума, сокращения заторов, а также для поддержки использования экологически чистого транспорта (электромобилей, велосипедов и электросамокатов).
Минтранс советует регионам начать парковочную реформу с инвентаризации — определить, где парковок не хватает, а где их избыток. В список необходимой инфраструктуры предлагают включить дорожные знаки, освещение, камеры, зарядки для электромобилей и датчики занятости мест.
Ведомство рекомендует воспользоваться московским опытом и внедрить автоматизированную систему оплаты парковки через смартфоны, а также ввести возможность бронирования мест по парковочным разрешениям. Такие разрешения Минтранс предлагает выдавать не только местным жителям (для бесплатной парковки в их районе), но и льготным категориям — ветеранам, пенсионерам, беременным и сиротам.
Управление парковками в рамках одного или нескольких соседних муниципалитетов предлагается передать в управление ГИБДД. В городах с населением более 500 тыс. человек создать для этого отдельную структуру (по типу ГКУ «Администратор московского парковочного пространства»).
Городам также следует создать систему сбора мнений населения о парковках, а также спланировать развитие парковочного пространства на горизонте десяти лет.
Регионы, опрошенные “Ъ”, с инициативой в целом согласны, но уже готовят свои правки, а также напоминают, что создание необходимой инфраструктуры требует дополнительного финансирования.
Министерство разработало рекомендации по организации парковок в регионах. Ведомство рекомендует опираться на основу столичного опыта. Это следует из опубликованного проекта, который обнаружил “Ъ”.
Целью документа в том числе является снижение мест “хаотичной стоянки”, создания удобных условий для посетителей торговых центров и офисов, снижения уровня шума, сокращения заторов, а также для поддержки использования экологически чистого транспорта (электромобилей, велосипедов и электросамокатов).
Минтранс советует регионам начать парковочную реформу с инвентаризации — определить, где парковок не хватает, а где их избыток. В список необходимой инфраструктуры предлагают включить дорожные знаки, освещение, камеры, зарядки для электромобилей и датчики занятости мест.
Ведомство рекомендует воспользоваться московским опытом и внедрить автоматизированную систему оплаты парковки через смартфоны, а также ввести возможность бронирования мест по парковочным разрешениям. Такие разрешения Минтранс предлагает выдавать не только местным жителям (для бесплатной парковки в их районе), но и льготным категориям — ветеранам, пенсионерам, беременным и сиротам.
Управление парковками в рамках одного или нескольких соседних муниципалитетов предлагается передать в управление ГИБДД. В городах с населением более 500 тыс. человек создать для этого отдельную структуру (по типу ГКУ «Администратор московского парковочного пространства»).
Городам также следует создать систему сбора мнений населения о парковках, а также спланировать развитие парковочного пространства на горизонте десяти лет.
Регионы, опрошенные “Ъ”, с инициативой в целом согласны, но уже готовят свои правки, а также напоминают, что создание необходимой инфраструктуры требует дополнительного финансирования.
16.04.202515:09
Подвезли новый сценарий для Netflix. Бортпроводница авиакомпании “Россия” с 2022 года получала по 100 тыс. руб. в месяц, хотя не провела ни одного рейса за весь этот период.
Как так, спросите вы? Довольно, кстати, просто. Она оформила 750 дней больничных и 239 дней отпуска, т.е по максимуму использовала лазейки ТК РФ. Фонд социального страхования покрывал ее больничные, а авиакомпания продолжала выплачивать отпускные.
Вопрос о том, почему авиакомпания не заметила многолетнее отсутствие своей сотрудницы, остается открытым. Скоро эту лавочку прикроют: новые правила выдачи больничных листов, которые вступят в силу 1 сентября, в корне изменят систему. При оформлении пятого больничного за полгода его продолжительность будет ограничена тремя днями, а для продления потребуется прохождение врачебной комиссии.
Как так, спросите вы? Довольно, кстати, просто. Она оформила 750 дней больничных и 239 дней отпуска, т.е по максимуму использовала лазейки ТК РФ. Фонд социального страхования покрывал ее больничные, а авиакомпания продолжала выплачивать отпускные.
Вопрос о том, почему авиакомпания не заметила многолетнее отсутствие своей сотрудницы, остается открытым. Скоро эту лавочку прикроют: новые правила выдачи больничных листов, которые вступят в силу 1 сентября, в корне изменят систему. При оформлении пятого больничного за полгода его продолжительность будет ограничена тремя днями, а для продления потребуется прохождение врачебной комиссии.
09.04.202509:05
ТОП-10 самых продаваемых авто в мире за 2024 год
Интересная динамика, которая вот-вот может поменяться. По данным Statista, Tesla Model Y стала самым продаваемым автомобилем 2024 года — всего продано 1,09 млн машин. При этом отрыв от ближайшего конкурента минимальный.
Мировой топ-10:
Tesla Model Y — 1 090 000
Toyota Corolla — 1 080 000
Toyota RAV4 — 1 020 000
Ford F-Series — 900 000
Honda CR-V — 740 000
Chevrolet Silverado — 640 000
Hyundai Tucson — 610 000
Toyota Camry — 580 000
BYD Song — 570 000
Volkswagen Tiguan — 540 000
Лидер сменится?
Лидер рейтинга впрочем рискует не удержаться на своем месте. Мы уже писали, что Tesla начинает 2025 год не лучшим образом: продажи буксуют, а акции уже просели на –31% с начала года. Все это связано с акциями протеста, о которых можно прочитать здесь.
Чтобы удержать позиции, компания представила обновлённую Model Y (проект Juniper) — с новым дизайном и интерьером. Удастся ли вернуть интерес? Пока Toyota дышит в спину, а китайская BYD активно наступает.
BYD, кстати, пророчат статус нового глобального игрока. BYD Song заняла 9 место в списке. Эта модель продаётся в Европе как BYD Seal U, а в Азии и Океании — как BYD Sealion 6.
В 2024 году Sealion 6 стала самым продаваемым гибридом в Австралии, а акции BYD выросли на +34%.
Интересная динамика, которая вот-вот может поменяться. По данным Statista, Tesla Model Y стала самым продаваемым автомобилем 2024 года — всего продано 1,09 млн машин. При этом отрыв от ближайшего конкурента минимальный.
Мировой топ-10:
Tesla Model Y — 1 090 000
Toyota Corolla — 1 080 000
Toyota RAV4 — 1 020 000
Ford F-Series — 900 000
Honda CR-V — 740 000
Chevrolet Silverado — 640 000
Hyundai Tucson — 610 000
Toyota Camry — 580 000
BYD Song — 570 000
Volkswagen Tiguan — 540 000
Лидер сменится?
Лидер рейтинга впрочем рискует не удержаться на своем месте. Мы уже писали, что Tesla начинает 2025 год не лучшим образом: продажи буксуют, а акции уже просели на –31% с начала года. Все это связано с акциями протеста, о которых можно прочитать здесь.
Чтобы удержать позиции, компания представила обновлённую Model Y (проект Juniper) — с новым дизайном и интерьером. Удастся ли вернуть интерес? Пока Toyota дышит в спину, а китайская BYD активно наступает.
BYD, кстати, пророчат статус нового глобального игрока. BYD Song заняла 9 место в списке. Эта модель продаётся в Европе как BYD Seal U, а в Азии и Океании — как BYD Sealion 6.
В 2024 году Sealion 6 стала самым продаваемым гибридом в Австралии, а акции BYD выросли на +34%.
08.04.202505:06
15–17 апреля состоится онлайн-конференция «Аудит потерь на предприятии» Спикеры из компаний Solopharm, ДКС, Экопси и др. поделятся своим опытом сокращения издержек в снабжении, производстве и логистике.
Конференция пройдет онлайн в MТС Линк. Участие в ней бесплатно.
Регистрация: https://reindustry-expo.ru/
Темы докладов:
— Как снизить запасы производственной компании на 30% без снижения уровня сервиса,
— Как рассчитать и доказать экономический эффект от снижения уровня запасов,
— Как снизить запасы по методологии DDMRP,
— Как улучшить коммерческие условия поставки и снизить затраты на закупку ТМЦ,
— Как снизить финансовую нагрузку на склад производственной компании,
— Как найти неэффективные HR-затраты и перераспределить их с пользой для бизнеса,
— Как снизить потери на производстве с помощью оперативного планирования,
Вся программа: https://reindustry-expo.ru/
Конференция пройдет онлайн в MТС Линк. Участие в ней бесплатно.
Регистрация: https://reindustry-expo.ru/
Темы докладов:
— Как снизить запасы производственной компании на 30% без снижения уровня сервиса,
— Как рассчитать и доказать экономический эффект от снижения уровня запасов,
— Как снизить запасы по методологии DDMRP,
— Как улучшить коммерческие условия поставки и снизить затраты на закупку ТМЦ,
— Как снизить финансовую нагрузку на склад производственной компании,
— Как найти неэффективные HR-затраты и перераспределить их с пользой для бизнеса,
— Как снизить потери на производстве с помощью оперативного планирования,
Вся программа: https://reindustry-expo.ru/
06.04.202510:57
В Гостином Дворе - Арт Россия, крупнейшая российская ярмарка современного искусства.
Художники осмысливают тему транспорта и логистики.
Художники осмысливают тему транспорта и логистики.
Пераслаў з:
ЛОГИСТ
04.04.202508:12
«Те, кто не успел адаптироваться, рискуют остаться позади»
Для начала рассмотрим, как продолжает «искать дно» мировой индекс контейнерных перевозок Drewry’s World Container Index
К концу этой недели он снизился еще на 4% до $2 168 за 40-футовый контейнер:
• это на 79% ниже пика пандемии с отметкой в $10 377 за 40ф ктк в сентябре 2021
• показатель также на 53% выше средних ставок 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420
В Drewry ожидают и дальнейшего снижения ставок
Теперь к оценке общей обстановки с глобальными цепями поставок от Xeneta. Рассмотрим заявления представителей компании:
• «Цепочки поставок теперь не просто непредсказуемы, они немыслимы. Последние пять лет заставили команды логистов пересматривать свои стратегии в режиме реального времени, начиная с атак в Красном море и заканчивая «тарифным ударом». Те, кто не успел адаптироваться, рискуют остаться позади»
• «Спотовые ставки фрахта в течение последних пяти лет находились на «американских горках» со скачками во время пандемии и кризиса в Красном море, причем оба события имели длительный эффект»
• Грузоотправители и экспедиторы могут считать, что волна экстраординарных событий, благодаря которым прибыли судоходных линий достигли исторических максимумов, наконец-то подходит к концу. Конечно, фундаментальные показатели указывают на это, но для реальности ближайшие недели будут поучительными»
Для начала рассмотрим, как продолжает «искать дно» мировой индекс контейнерных перевозок Drewry’s World Container Index
К концу этой недели он снизился еще на 4% до $2 168 за 40-футовый контейнер:
• это на 79% ниже пика пандемии с отметкой в $10 377 за 40ф ктк в сентябре 2021
• показатель также на 53% выше средних ставок 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420
В Drewry ожидают и дальнейшего снижения ставок
Теперь к оценке общей обстановки с глобальными цепями поставок от Xeneta. Рассмотрим заявления представителей компании:
• «Цепочки поставок теперь не просто непредсказуемы, они немыслимы. Последние пять лет заставили команды логистов пересматривать свои стратегии в режиме реального времени, начиная с атак в Красном море и заканчивая «тарифным ударом». Те, кто не успел адаптироваться, рискуют остаться позади»
• «Спотовые ставки фрахта в течение последних пяти лет находились на «американских горках» со скачками во время пандемии и кризиса в Красном море, причем оба события имели длительный эффект»
• Грузоотправители и экспедиторы могут считать, что волна экстраординарных событий, благодаря которым прибыли судоходных линий достигли исторических максимумов, наконец-то подходит к концу. Конечно, фундаментальные показатели указывают на это, но для реальности ближайшие недели будут поучительными»
03.04.202505:06
📊 Приглашаем на вебинар Автоматизация алкогольных компаний?
На реальных кейсах и других лидеров рынка покажем, как автоматизировать процессы у производителей и дистрибьютеров алкогольной продукции.
🗓 Дата: 9 апреля, 11:00
На вебинаре вы узнаете:
◽️как ускорить обработку заказов сотрудниками отдела ЕГАИС;
◽️как снизить затраты за счет сокращения простоев транспорта в период отгрузки;
◽️как автоматизировать формирование алкогольной декларации;
◽️как приоритизировать отгрузки товаров для ключевых клиентов;
◽️как работать с алкогольными наборами
✔️ Регистрация
На реальных кейсах и других лидеров рынка покажем, как автоматизировать процессы у производителей и дистрибьютеров алкогольной продукции.
🗓 Дата: 9 апреля, 11:00
На вебинаре вы узнаете:
◽️как ускорить обработку заказов сотрудниками отдела ЕГАИС;
◽️как снизить затраты за счет сокращения простоев транспорта в период отгрузки;
◽️как автоматизировать формирование алкогольной декларации;
◽️как приоритизировать отгрузки товаров для ключевых клиентов;
◽️как работать с алкогольными наборами
✔️ Регистрация
16.04.202511:05
🔗 Конференция по прогнозированию спроса и операционному планированию в цепях поставок «Supply & Demand Planning Conference». 24 апреля, Сколково.
Руководители ведущих российских компаний – Пятерочка, Магнит, Черкизово, Озон, Балтика, Синергетик, Акрихин, Яндекс маркет - опытом внедрения эффективных инструментов контроля.
В программе:
✔️ Эффективные стратегии управления цепями поставок и их влияние на
финансовые показатели
✔️ Ключевые тренды FMCG-рынка
✔️ Цифровизация, ИИ – перспективы и реальные кейсы внедрения
✔️ Гибкость в e-com – как управлять цепочками поставок в условиях
нестабильности
✔️ IBP и IT-ландшафт – как выстроить эффективную систему планирования
✔️ Оптимизация запасов, логистики и заказов с учетом внешних факторов
✔️ Практические кейсы лидеров рынка FMCG, ритейла, e-com и
фармацевтики
Это ещё не всё. Подробности на сайте.
Организатор конференции — Novo BI. Официальный партнер К2Тех.
Руководители ведущих российских компаний – Пятерочка, Магнит, Черкизово, Озон, Балтика, Синергетик, Акрихин, Яндекс маркет - опытом внедрения эффективных инструментов контроля.
В программе:
✔️ Эффективные стратегии управления цепями поставок и их влияние на
финансовые показатели
✔️ Ключевые тренды FMCG-рынка
✔️ Цифровизация, ИИ – перспективы и реальные кейсы внедрения
✔️ Гибкость в e-com – как управлять цепочками поставок в условиях
нестабильности
✔️ IBP и IT-ландшафт – как выстроить эффективную систему планирования
✔️ Оптимизация запасов, логистики и заказов с учетом внешних факторов
✔️ Практические кейсы лидеров рынка FMCG, ритейла, e-com и
фармацевтики
Это ещё не всё. Подробности на сайте.
Организатор конференции — Novo BI. Официальный партнер К2Тех.
09.04.202505:06
💠 Существует распространенное мнение, что основное предназначение системы управления двором в планировании временных окон для посещения. Так ли это? Какие еще выгоды получает бизнес?
16 апреля в 11:00 (МСК) «КОРУС Консалтинг» проведет бесплатный вебинар «Двор, который приносит результат: советы экспертов», на котором обсудят ключевые аспекты эффективного использования Yard Management System в вашем бизнесе:
💠 Что дает внедрение YMS компаниям, находящимся на различных уровнях автоматизации операций логистики;
💠 Почему YMS является связующим мостом между TMS, WMS, TOS;
💠 С какими трудностями сталкивается бизнес, продолжая работать без YMS;
💠 Эффекты внедрения на примере кейса;
💠 А что еще? Обсуждаем скрытые выгоды оптимизации двора.
💠 Эксперты:
— Вадим Гаркуша, руководитель консалтинговых проектов КСЛ
— Галия Исламова, руководитель направления YMS «КОРУС Консалтинг»
— Дмитрий Николаев, директор по логистике PATRIOT
— Александр Шабаев, директор по развитию бизнеса «КОРУС Консалтинг»
РЕГИСТРАЦИЯ ⬅️
16 апреля в 11:00 (МСК) «КОРУС Консалтинг» проведет бесплатный вебинар «Двор, который приносит результат: советы экспертов», на котором обсудят ключевые аспекты эффективного использования Yard Management System в вашем бизнесе:
💠 Что дает внедрение YMS компаниям, находящимся на различных уровнях автоматизации операций логистики;
💠 Почему YMS является связующим мостом между TMS, WMS, TOS;
💠 С какими трудностями сталкивается бизнес, продолжая работать без YMS;
💠 Эффекты внедрения на примере кейса;
💠 А что еще? Обсуждаем скрытые выгоды оптимизации двора.
💠 Эксперты:
— Вадим Гаркуша, руководитель консалтинговых проектов КСЛ
— Галия Исламова, руководитель направления YMS «КОРУС Консалтинг»
— Дмитрий Николаев, директор по логистике PATRIOT
— Александр Шабаев, директор по развитию бизнеса «КОРУС Консалтинг»
РЕГИСТРАЦИЯ ⬅️
07.04.202514:09
Будущее наступило. В китайском Нанкине начали патрулировать дороги и фиксировать на видео нарушения с помощью дронов, башни с которыми стоят прямо вдоль трасс. На вершине объектов стоит док-станция, в которую БПЛА возвращаются для замены батарей.
Да что там китайский Нанкин. В тренде даже российские дороги в районе небольшого поселка Кумёны. Мы, к слову, не шутим. Ранее писали о том, что дроны уже начали активно патрулировать на региональных дорогах и выписывать штрафы.
В пример приводят случай на дороге Киров – Уржум – Вятские Поляны. Водитель не успел закончить маневр обгона и надеялся, что повезёт. Уже спустя пару сотен метров его остановили ГАИ, предъявившие видео с дрона. Показали даже сам БПЛА, который следит за дорогами. Парню выписали штраф 7500 рублей.
Да что там китайский Нанкин. В тренде даже российские дороги в районе небольшого поселка Кумёны. Мы, к слову, не шутим. Ранее писали о том, что дроны уже начали активно патрулировать на региональных дорогах и выписывать штрафы.
В пример приводят случай на дороге Киров – Уржум – Вятские Поляны. Водитель не успел закончить маневр обгона и надеялся, что повезёт. Уже спустя пару сотен метров его остановили ГАИ, предъявившие видео с дрона. Показали даже сам БПЛА, который следит за дорогами. Парню выписали штраф 7500 рублей.
05.04.202506:08
«Ты выглядишь на все 100!»
С таким названием в павильоне «Транспорт СССР» (№26) на ВДНХ идет уникальная выставка о самых ярких дизайнерских решениях в истории автомобильного, рельсового и водного транспорта в России за последние 100 лет.
В четырех разделах выставки в хронологическом порядке показаны ключевые объекты автомобильного, рельсового и водного транспорта. Посетители увидят общие стилистические черты, определившие визуальные образы представленных эпох.
Для вас представлены:
🔹Редчайшие автомобили отечественного производства, среди которых ЗиС-Спорт, Москвич-Турист, ГАЗ-3105 и «ВНИИТЭ Макси».
🔹Образ машины будущего «Молнии» и электромобиль-гаджет «Атом».
🔹Редкие архивные фото- и видеоматериалы испытаний техники, масштабные модели и макеты.
🔹Отдельный раздел посвятили профессии транспортного дизайнера, которая появилась в СССР в 1920-х годах и оказалась на пересечении техники и искусства.
🔹Произведения современных художников.
Организатор: Музей Транспорта Москвы.
С таким названием в павильоне «Транспорт СССР» (№26) на ВДНХ идет уникальная выставка о самых ярких дизайнерских решениях в истории автомобильного, рельсового и водного транспорта в России за последние 100 лет.
В четырех разделах выставки в хронологическом порядке показаны ключевые объекты автомобильного, рельсового и водного транспорта. Посетители увидят общие стилистические черты, определившие визуальные образы представленных эпох.
Для вас представлены:
🔹Редчайшие автомобили отечественного производства, среди которых ЗиС-Спорт, Москвич-Турист, ГАЗ-3105 и «ВНИИТЭ Макси».
🔹Образ машины будущего «Молнии» и электромобиль-гаджет «Атом».
🔹Редкие архивные фото- и видеоматериалы испытаний техники, масштабные модели и макеты.
🔹Отдельный раздел посвятили профессии транспортного дизайнера, которая появилась в СССР в 1920-х годах и оказалась на пересечении техники и искусства.
🔹Произведения современных художников.
Организатор: Музей Транспорта Москвы.
04.04.202505:06
Российский рынок тяжелых грузовиков переживает ощутимое падение спроса
Российский рынок грузовых автомобилей переживает ощутимый спад после рекордного роста в 2023 году. В начале 2025 года продажи тяжелых грузовиков (от 16 тонн) сократились на 50% (до 4,3 тыс. единиц), а средних (3,5–16 тонн) — на 26% (до 1,2 тыс.), пишет «Ъ».
Основная причина — дороговизна кредитов: лизинговые ставки достигли 30% годовых, что делает обновление автопарков невыгодным. Компании, у которых есть собственные средства, активно обновляют автопарк. Но большинство перевозчиков пользуются заемными деньгами. Многие из них не справляются с текущими лизинговыми платежами, из-за чего возвращают технику обратно владельцам. Лизинговые компании распродают машины на вторичном рынке, что создает создает дополнительную конкуренцию для новых грузовиков.
Среди других факторов спада — перенасыщение рынка. В 2023 году спрос на грузовики резко вырос из-за накопленного отложенного спроса - теперь же началась ожидаемая коррекция, считают эксперты.
Отечественные компании чувствуют себя комфортнее
Стоит отметить, что русские компании держатся лучше, чем зарубежные. Лидером продаж остается КамАЗ, сокративший объемы всего на 8% (1,19 тыс. автомобилей), тогда как китайские Sitrak и Shacman потеряли более 50%, а FAW — 55%. Этому есть объяснение: растущие ставки утильсбора, который регулятор поднимает с целью стимулировать производство внутри страны, работают. Помимо утильсбора импортная техника стала попадать под ужесточение сертификации. В компании “Сторк” (представитель грузовиков марки Dayun в России) отмечают, что ожидается рост продаж у КамАЗа и дальнейшее снижение объем у китайской “большой тройки”: Sinotruk (Sitrak и Howo), FAW и Shacman».
При этом новых отечественных производственных проектов в области выпуска тяжелой грузовой техники становится все больше. Компания «Нижегородские грузовые автомобили» под маркой «Валдай» активно расширяет производство средних и тяжелых грузовиков на производственных мощностях в Нижнем Новгороде; на бывшем заводе MAN под Санкт-Петербургом российская компания «Романов» летом этого года приступит к серийному выпуску тяжелых грузовиков «БАЗ»; в Новгородской области российская компания «Кистоун Авто» разворачивает выпуск грузовиков под брендом Altai Trucks.
Эти тенденции подталкивают китайские компании к планам о размещении своих производственных мощностей в России по выпуску грузовиков. Эксперты пророчат китайским брендам хороший потенциал в части локализации.
Не все потеряно
Несмотря на негативную динамику, эксперты надеются, что рынок восстановится во втором полугодии. Этому может способствовать снижение ключевой ставки, расширение программ льготного лизинга и стабильный рост логистики: объем грузоперевозок в 2024 году увеличился на 5,5%, а автоперевозки — на 8,3%. Развитие строительства и инфраструктурных проектов поддерживает спрос на самосвалы и тягачи, что дает основания рассчитывать на замедление спада.
Ранее мы писали о том, что за два месяца 2025 года весь транспортный рынок сократился на 12%. Продажи снизились не только в части крупнотоннажных автомобилей, но и легких коммерческих.
Российский рынок грузовых автомобилей переживает ощутимый спад после рекордного роста в 2023 году. В начале 2025 года продажи тяжелых грузовиков (от 16 тонн) сократились на 50% (до 4,3 тыс. единиц), а средних (3,5–16 тонн) — на 26% (до 1,2 тыс.), пишет «Ъ».
Основная причина — дороговизна кредитов: лизинговые ставки достигли 30% годовых, что делает обновление автопарков невыгодным. Компании, у которых есть собственные средства, активно обновляют автопарк. Но большинство перевозчиков пользуются заемными деньгами. Многие из них не справляются с текущими лизинговыми платежами, из-за чего возвращают технику обратно владельцам. Лизинговые компании распродают машины на вторичном рынке, что создает создает дополнительную конкуренцию для новых грузовиков.
Среди других факторов спада — перенасыщение рынка. В 2023 году спрос на грузовики резко вырос из-за накопленного отложенного спроса - теперь же началась ожидаемая коррекция, считают эксперты.
Отечественные компании чувствуют себя комфортнее
Стоит отметить, что русские компании держатся лучше, чем зарубежные. Лидером продаж остается КамАЗ, сокративший объемы всего на 8% (1,19 тыс. автомобилей), тогда как китайские Sitrak и Shacman потеряли более 50%, а FAW — 55%. Этому есть объяснение: растущие ставки утильсбора, который регулятор поднимает с целью стимулировать производство внутри страны, работают. Помимо утильсбора импортная техника стала попадать под ужесточение сертификации. В компании “Сторк” (представитель грузовиков марки Dayun в России) отмечают, что ожидается рост продаж у КамАЗа и дальнейшее снижение объем у китайской “большой тройки”: Sinotruk (Sitrak и Howo), FAW и Shacman».
При этом новых отечественных производственных проектов в области выпуска тяжелой грузовой техники становится все больше. Компания «Нижегородские грузовые автомобили» под маркой «Валдай» активно расширяет производство средних и тяжелых грузовиков на производственных мощностях в Нижнем Новгороде; на бывшем заводе MAN под Санкт-Петербургом российская компания «Романов» летом этого года приступит к серийному выпуску тяжелых грузовиков «БАЗ»; в Новгородской области российская компания «Кистоун Авто» разворачивает выпуск грузовиков под брендом Altai Trucks.
Эти тенденции подталкивают китайские компании к планам о размещении своих производственных мощностей в России по выпуску грузовиков. Эксперты пророчат китайским брендам хороший потенциал в части локализации.
Не все потеряно
Несмотря на негативную динамику, эксперты надеются, что рынок восстановится во втором полугодии. Этому может способствовать снижение ключевой ставки, расширение программ льготного лизинга и стабильный рост логистики: объем грузоперевозок в 2024 году увеличился на 5,5%, а автоперевозки — на 8,3%. Развитие строительства и инфраструктурных проектов поддерживает спрос на самосвалы и тягачи, что дает основания рассчитывать на замедление спада.
Ранее мы писали о том, что за два месяца 2025 года весь транспортный рынок сократился на 12%. Продажи снизились не только в части крупнотоннажных автомобилей, но и легких коммерческих.
19.02.202505:05
Как грамотно выстроить логистику и быстро растаможить груз?
Все заботы об этом и не только импортёры доверяют Кредо Групп.
Компания имеет несколько статусов в сфере ВЭД:
✓ Таможенный представитель
✓ Логистический оператор
✓ Финансовый агент
✓ Уполномоченный экономический оператор I типа
Свяжитесь с нами, чтобы получить бесплатную консультацию по Вашему вопросу и начать работу:
e-mail: client@kredo-in.ru
Telegram: @Kredo_Group
👉 Канал Кредо Групп с интересными фактами и полезными материалами из сферы ВЭД и о нашей компании
Реклама. ООО «Кредо-Инвест», ИНН: 7838310290, erid:2Vtzqwoz6sw
Все заботы об этом и не только импортёры доверяют Кредо Групп.
Компания имеет несколько статусов в сфере ВЭД:
✓ Таможенный представитель
✓ Логистический оператор
✓ Финансовый агент
✓ Уполномоченный экономический оператор I типа
Свяжитесь с нами, чтобы получить бесплатную консультацию по Вашему вопросу и начать работу:
e-mail: client@kredo-in.ru
Telegram: @Kredo_Group
👉 Канал Кредо Групп с интересными фактами и полезными материалами из сферы ВЭД и о нашей компании
Реклама. ООО «Кредо-Инвест», ИНН: 7838310290, erid:2Vtzqwoz6sw
Паказана 1 - 24 з 48
Увайдзіце, каб разблакаваць больш функцый.