Универсализм Корнеева
10.04.202516:07
Мне одному кажется, что Трамп и его приближенные просто каждый день зарабатывают десятки миллиардов долларов на этих ежедневных качелях "увеличил тарифы - снизил - вернул тарифы - отменил - повысил только для Китая"?
Зная об объявлении этих решений хотя бы за полчаса, можно каждый день зарабатывать астрономические суммы, так как точно знаешь направление движения рынка акций.
Тем более, что уже есть данные, что определенные компании за 20 минут до объявления решений Трампа встают в короткую или длинную позицию на огромные суммы.
Феноменальная наглость, конечно. Но пока не поймали, можно колотить десятки и сотни миллиардов из воздуха, выходящего изо рта Трампа.
Зная об объявлении этих решений хотя бы за полчаса, можно каждый день зарабатывать астрономические суммы, так как точно знаешь направление движения рынка акций.
Тем более, что уже есть данные, что определенные компании за 20 минут до объявления решений Трампа встают в короткую или длинную позицию на огромные суммы.
Феноменальная наглость, конечно. Но пока не поймали, можно колотить десятки и сотни миллиардов из воздуха, выходящего изо рта Трампа.
08.04.202514:55
08.04.202506:02
Россия разочаровала Трампа
Пераслаў з:
СТРАТАГЕМА
13.01.202509:45
ПОЗИЦИЯ. На российском рынке все более явно проявляется доминирование китайских автобрендов. По итогам 2024 года автомобили марок из КНР заняли практически 60% всего рынка новых легковых авто в России. По данным аналитического агентства «Автостат», в прошлом году самым популярным китайским автомобильным брендом стал Haval, автомобили которого россияне купили порядка 191,6 тыс. раз. Следом идет марка Chery, продажи автомобилей которой выросли на 32%, достигнув результата в 157,9 тыс. реализованных новых автомобилей. Тройку лидеров замыкает Geely: продажи автомобилей этого китайского бренда выросли относительно показателей 2023 года на 59% - в 2024 году было куплено149,9 тыс. новых машин.
Председатель правления ассоциации «Межрегионавтотранс», экономист Сергей Храпач:
Ментальность россиян о качестве китайского автопрома сломать сложно, но можно, на это повлияют два фактора - невозможность купить автомобили привычных производителей (германский/японский/корейский/американский) в связи с их физическим отсутствием; наличие предложения китайских производителей по всей номенклатуре.
Китайским производителям российский рынок автомобилей интересен ровно настолько, чтобы продавать на нем свои устаревающие модели, вопрос строительства автозаводов с полной или доминирующей локализацией не стоит. Произведенные в России китайские автомобили будут значительно дороже их китайских аналогов, в высокая инфляция и, соответственно, жесткая денежно-кредитная политика, базирующаяся на высокой ключевой ставке ЦБ, сокращает возможности потенциальных покупателей. Поэтому в складывающихся условиях российский рынок для китайцев не является приоритетным. А привычный автопром, особенно премиального класса, в Россию вернется.
Руководитель Политической экспертной группы Константин Калачёв:
Вторичный рынок у нас традиционно был более развитым, чем рынок новых автомобилей — это означает, что предметом внимания россиян окажется тема того, как китайские авто будут котироваться спустя 3-5 лет на вторичном рынке.
Пока мы видим, что б/у китайцы очень быстро дешевеют. По сути, это одноразовая покупка. Если человек собирается много лет ездить на одном авто — это одна история. Если привык со временем менять автомобили — совсем иная. Отношение к «китайцам» пока как к новинке. Опыт эксплуатации не так велик. Отношение сформируется со временем.
Рынок автомобилей китайцам подарили. У людей просто нет выбора. Приходится брать то, что есть. Но дай людям возможность вернуться к привычному, конечно, они предпочтут «европейцев» и «японцев». Они надежнее, качественнее и дешевеют не так быстро.
Экономист Валерий Корнеев:
Вторжение китайцев происходит не только на российский рынок. Уже более 30% мирового автопрома - это китайские автопроизводители, и они активно теснят остальные компании по всему миру. Закрываются производства в Европе и США их собственных производителей, и доля их в мировом автопроме неуклонно падает.
В КНР насчитывается более 100 производителей автомобилей, и китайские автомобили в подавляющей своей массе не такие качественные, надежные и долговечные, как европейские и корейские, например. У них хуже сервис, ремонтопригодность и эргономика. Зато они существенно дешевле, и в условиях падения реальной покупательной способности населения всего мира это решающий фактор.
В России добавился фактор санкций, и китайские авто занимают еще большую часть рынка. Однако по условиям договоров, заключенных нашими производителями с китайскими при участии российского Минпромторга, китайцы обязались передать отечественным заводам имеющиеся у них и отсутствующие у наших компаний технологии, в том числе проектирования базовых платформ, которые мы так и не смогли получить от европейских Renault и Volkswagen.
Таким образом, наши собственные производители – АВТОВАЗ, КАМАЗ и другие - смогут перенять полный цикл проектирования и производства автомобилей на собственных мощностях, произойти это по плану должно в течение трех лет.
Председатель правления ассоциации «Межрегионавтотранс», экономист Сергей Храпач:
Ментальность россиян о качестве китайского автопрома сломать сложно, но можно, на это повлияют два фактора - невозможность купить автомобили привычных производителей (германский/японский/корейский/американский) в связи с их физическим отсутствием; наличие предложения китайских производителей по всей номенклатуре.
Китайским производителям российский рынок автомобилей интересен ровно настолько, чтобы продавать на нем свои устаревающие модели, вопрос строительства автозаводов с полной или доминирующей локализацией не стоит. Произведенные в России китайские автомобили будут значительно дороже их китайских аналогов, в высокая инфляция и, соответственно, жесткая денежно-кредитная политика, базирующаяся на высокой ключевой ставке ЦБ, сокращает возможности потенциальных покупателей. Поэтому в складывающихся условиях российский рынок для китайцев не является приоритетным. А привычный автопром, особенно премиального класса, в Россию вернется.
Руководитель Политической экспертной группы Константин Калачёв:
Вторичный рынок у нас традиционно был более развитым, чем рынок новых автомобилей — это означает, что предметом внимания россиян окажется тема того, как китайские авто будут котироваться спустя 3-5 лет на вторичном рынке.
Пока мы видим, что б/у китайцы очень быстро дешевеют. По сути, это одноразовая покупка. Если человек собирается много лет ездить на одном авто — это одна история. Если привык со временем менять автомобили — совсем иная. Отношение к «китайцам» пока как к новинке. Опыт эксплуатации не так велик. Отношение сформируется со временем.
Рынок автомобилей китайцам подарили. У людей просто нет выбора. Приходится брать то, что есть. Но дай людям возможность вернуться к привычному, конечно, они предпочтут «европейцев» и «японцев». Они надежнее, качественнее и дешевеют не так быстро.
Экономист Валерий Корнеев:
Вторжение китайцев происходит не только на российский рынок. Уже более 30% мирового автопрома - это китайские автопроизводители, и они активно теснят остальные компании по всему миру. Закрываются производства в Европе и США их собственных производителей, и доля их в мировом автопроме неуклонно падает.
В КНР насчитывается более 100 производителей автомобилей, и китайские автомобили в подавляющей своей массе не такие качественные, надежные и долговечные, как европейские и корейские, например. У них хуже сервис, ремонтопригодность и эргономика. Зато они существенно дешевле, и в условиях падения реальной покупательной способности населения всего мира это решающий фактор.
В России добавился фактор санкций, и китайские авто занимают еще большую часть рынка. Однако по условиям договоров, заключенных нашими производителями с китайскими при участии российского Минпромторга, китайцы обязались передать отечественным заводам имеющиеся у них и отсутствующие у наших компаний технологии, в том числе проектирования базовых платформ, которые мы так и не смогли получить от европейских Renault и Volkswagen.
Таким образом, наши собственные производители – АВТОВАЗ, КАМАЗ и другие - смогут перенять полный цикл проектирования и производства автомобилей на собственных мощностях, произойти это по плану должно в течение трех лет.
Пераслаў з:
Железный Феликс
19.09.202415:28
Сегодня в Госдуме прошло широкое обсуждение проблемы функционирования такси в соответствии с новым законом 580-ФЗ. В заседании приняли участие руководители думских фракций, депутаты различных уровней, сенаторы, представители министерств и ведомств, бизнес-сообщества, профсоюзов и другие заинтересованные стороны. В рамках дискуссии выступил председатель АНО «Союз пользователей цифровых платформ «Цифровой Мир» Валерий Корнеев, который поделился своими наблюдениями и предложениями по улучшению ситуации в отрасли.
Валерий Корнеев отметил, что водители, использующие собственные автомобили, опасаются быть привлечёнными к ответственности за нарушение требований закона 580-ФЗ. В результате этого они предпочитают работать через мессенджеры и телефонные диспетчерские службы, уходя из-под контроля агрегаторов. Это приводит к тому, что пассажиры, заказывая поездки напрямую, понимают, что водитель не находится под надзором агрегатора, что снижает уровень безопасности и контроля. Кроме того, без контроля агрегаторов водители и пассажиры чувствуют большую свободу, что иногда приводит к конфликтным ситуациям.
Корнеев подчеркнул необходимость упрощения регистрации для самозанятых водителей, чтобы они могли легально работать с агрегаторами, не нарушая законов и избегая штрафов. Это также поможет предотвратить переход водителей в неформальные каналы заказа поездок, что, в свою очередь, снизит резкий рост тарифов в пиковые часы из-за динамического ценообразования агрегаторов.
Он также указал на финансовые барьеры, с которыми сталкиваются водители на личных автомобилях: требования к цвету автомобиля требуют значительных затрат на переклейку или перекраску (от 40 до 100 тысяч рублей), а регистрация автомобиля в реестре обойдётся дополнительно в 200-300 тысяч рублей, что может привести к потере стоимости автомобиля при его продаже. Кроме того, ежедневное ведение путевых листов и обязательные медицинские осмотры добавляют дополнительные сложности и расходы для водителей.
Валерий Корнеев подчеркнул, что действующий закон 580-ФЗ фактически препятствует использованию цифровых платформ в такси, возвращая регулирование на уровень 70-80-х годов прошлого века. Он отметил, что современные цифровые платформы характеризуются низкими барьерами для поставщиков услуг, позволяя большому количеству поставщиков и потребителей эффективно взаимодействовать. В отличие от этого, новые регуляторные требования значительно усложняют подключение к системе и соответствие закону, что препятствует развитию отрасли и увеличивает барьеры для входа новых участников.
Таким образом, выступление Валерия Корнеева подчеркнуло необходимость дальнейших изменений в законодательстве, направленных на упрощение регуляторных требований для самозанятых водителей и снижение финансовых барьеров. Это позволит вернуть водителей в легальный сектор, стабилизировать ценообразование и сделать услуги такси доступными и безопасными для всех участников рынка.
Валерий Корнеев отметил, что водители, использующие собственные автомобили, опасаются быть привлечёнными к ответственности за нарушение требований закона 580-ФЗ. В результате этого они предпочитают работать через мессенджеры и телефонные диспетчерские службы, уходя из-под контроля агрегаторов. Это приводит к тому, что пассажиры, заказывая поездки напрямую, понимают, что водитель не находится под надзором агрегатора, что снижает уровень безопасности и контроля. Кроме того, без контроля агрегаторов водители и пассажиры чувствуют большую свободу, что иногда приводит к конфликтным ситуациям.
Корнеев подчеркнул необходимость упрощения регистрации для самозанятых водителей, чтобы они могли легально работать с агрегаторами, не нарушая законов и избегая штрафов. Это также поможет предотвратить переход водителей в неформальные каналы заказа поездок, что, в свою очередь, снизит резкий рост тарифов в пиковые часы из-за динамического ценообразования агрегаторов.
Он также указал на финансовые барьеры, с которыми сталкиваются водители на личных автомобилях: требования к цвету автомобиля требуют значительных затрат на переклейку или перекраску (от 40 до 100 тысяч рублей), а регистрация автомобиля в реестре обойдётся дополнительно в 200-300 тысяч рублей, что может привести к потере стоимости автомобиля при его продаже. Кроме того, ежедневное ведение путевых листов и обязательные медицинские осмотры добавляют дополнительные сложности и расходы для водителей.
Валерий Корнеев подчеркнул, что действующий закон 580-ФЗ фактически препятствует использованию цифровых платформ в такси, возвращая регулирование на уровень 70-80-х годов прошлого века. Он отметил, что современные цифровые платформы характеризуются низкими барьерами для поставщиков услуг, позволяя большому количеству поставщиков и потребителей эффективно взаимодействовать. В отличие от этого, новые регуляторные требования значительно усложняют подключение к системе и соответствие закону, что препятствует развитию отрасли и увеличивает барьеры для входа новых участников.
Таким образом, выступление Валерия Корнеева подчеркнуло необходимость дальнейших изменений в законодательстве, направленных на упрощение регуляторных требований для самозанятых водителей и снижение финансовых барьеров. Это позволит вернуть водителей в легальный сектор, стабилизировать ценообразование и сделать услуги такси доступными и безопасными для всех участников рынка.
10.04.202506:05
Почему не стоит вкладываться в акции?
08.04.202514:55
Союз пользователей цифровых платформ "Цифровой мир" попросил государственно-правовое управление президента РФ учесть его позицию по законопроекту о локализации автомобилей для такси, который сейчас готовится ко II чтению в Госдуме. Письмо на имя начальника управления Ларисы Брычевой имеется в распоряжении ТАСС.
👇
👇
08.04.202505:23
🚕Разговор с Владимиром Вешняком, блогером Cherry Taxi о Яндексе, законодательстве и о будущем и настоящем таксистов.
Не змаглі атрымаць доступ
да медыяконтэнту
да медыяконтэнту
06.01.202513:05
🌐
Гоголь не сжёг второй том «Мёртвых душ»!
Его спас Цукерберг)))
💥
Тут на днях в компании Meta* заявили, что теперь они будут официально внедрять в Instagram* и Facebook* профили пользователей, сгенерированные и управляемые нейросетями.
А чтобы оставшиеся реальные люди могли отличить ботов от себе подобных, такие аккаунты якобы будут обозначены как официальные страницы Meta*, созданные искусственным интеллектом. Планируется их делать максимально реалистично, с биографиями, рассказами о «жизни», публикациями фото и видео.
Ну или не будут обозначены, как проверить-то?)))
А зачем? Думаете, потому что обозначенные «сервисы» давно скисли и подыхают помаленьку из-за либероидной повесточки, как, например, та же CNN, которая из-за неё потеряла уже 90% зрителей?
А вот и совсем наоборот, они говорят, у них всё так зашибись, зашибистее не бывает. Мы просто таким образом хотим помочь людям, которым сложно заводить знакомство в сети, чтобы не чувствовать себя одиноко, говорят они. Если написать живому незнакомцу, есть риск, что будешь послан далеко и надолго, получишь психологическую травму и впадешь в депрессию, а вот бот тебя не сможет обидеть. Вежливо подержит беседу, еще и фоточки твои культурно прокомментирует. Короче, создаст иллюзию живого общения.
Ну или к суициду тебя будет склонять, как уже много раз было с генеративными сетками. Это же теперь мейнстрим – Канада вон вовсю предлагает бедным и больным вместо лечения воспользоваться государственным сервисом самоубийства. Ну и действительно, что на граждан бюджетные деньги тратить? А так – раз, и решение всех проблем государства.
Не, ну а что, очень по-протестантски, ну, или по-дьявольски, если не вуалировать словами суть явления.
Да и вообще, что деньги тратить на журналистов и пропагандистов, боты гораздо эффективнее и дешевле будут мозги засирать любой удобной западным владельцам IT-корпораций «повесточкой» ещё оставшимся в сети живым пользователям под видом живых людей.
* Запрещены в РФ
Гоголь не сжёг второй том «Мёртвых душ»!
Его спас Цукерберг)))
💥
Тут на днях в компании Meta* заявили, что теперь они будут официально внедрять в Instagram* и Facebook* профили пользователей, сгенерированные и управляемые нейросетями.
А чтобы оставшиеся реальные люди могли отличить ботов от себе подобных, такие аккаунты якобы будут обозначены как официальные страницы Meta*, созданные искусственным интеллектом. Планируется их делать максимально реалистично, с биографиями, рассказами о «жизни», публикациями фото и видео.
Ну или не будут обозначены, как проверить-то?)))
А зачем? Думаете, потому что обозначенные «сервисы» давно скисли и подыхают помаленьку из-за либероидной повесточки, как, например, та же CNN, которая из-за неё потеряла уже 90% зрителей?
А вот и совсем наоборот, они говорят, у них всё так зашибись, зашибистее не бывает. Мы просто таким образом хотим помочь людям, которым сложно заводить знакомство в сети, чтобы не чувствовать себя одиноко, говорят они. Если написать живому незнакомцу, есть риск, что будешь послан далеко и надолго, получишь психологическую травму и впадешь в депрессию, а вот бот тебя не сможет обидеть. Вежливо подержит беседу, еще и фоточки твои культурно прокомментирует. Короче, создаст иллюзию живого общения.
Ну или к суициду тебя будет склонять, как уже много раз было с генеративными сетками. Это же теперь мейнстрим – Канада вон вовсю предлагает бедным и больным вместо лечения воспользоваться государственным сервисом самоубийства. Ну и действительно, что на граждан бюджетные деньги тратить? А так – раз, и решение всех проблем государства.
Не, ну а что, очень по-протестантски, ну, или по-дьявольски, если не вуалировать словами суть явления.
Да и вообще, что деньги тратить на журналистов и пропагандистов, боты гораздо эффективнее и дешевле будут мозги засирать любой удобной западным владельцам IT-корпораций «повесточкой» ещё оставшимся в сети живым пользователям под видом живых людей.
* Запрещены в РФ
Пераслаў з:
Восьмой созыв
20.09.202406:04
Государственная Дума РФ сегодня провела специальные слушания по наболевшей проблеме такси. Вот что сказал один из главных экспертов по теме. Валерий Корнеев — председатель Союза «Цифровой мир»:
Мы провели исследование. 72% водителей такси готовы уйти в серую зону и не платить налоги. Закон «О такси» предъявляет к ним сверх требования. В Москве он работает отлично, а в регионах плохо. Возникают проблемы.
Например, единый цвет автомобиля с шашечками. Они были придуманы сто лет назад, чтобы автомобили такси выделялись в потоке. Сейчас в этом нет никакого смысла. Как и в обязательных ежедневных медосмотрах и техосмотрах. Таксопарки худо-бедно могут это делать, но дня самозанятого водителя это нереально. У нас в стране нет инфраструктуры для проведения осмотров. Минтранс РФ подтверждает.
Не змаглі атрымаць доступ
да медыяконтэнту
да медыяконтэнту
15.09.202410:39
🙋♂Угрозы ударов вглубь России, высылка английских дипломатов - это подготовка к переговорам с серьёзными людьми из МВФ о введении собственной валюты БРИКС для международных расчётов.
Это оружие хоть по разрушительной силе слабее атомного, зато будет бить исключительно по Западу.
Что нам и надо в текущих условиях.
Это оружие хоть по разрушительной силе слабее атомного, зато будет бить исключительно по Западу.
Что нам и надо в текущих условиях.
10.04.202505:33
🚗 Благодаря в том числе и нашим усилиям АНО "Цифровой мир", удалось добиться решения Государственного правового управления Президента России о необходимости доработки законопроекта о локализации автомобилей в такси с учётом мнения отрасли и потребителей.
Считаю это серьезной победой на благо как водителей такси, так и пассажиров, которые должны иметь возможность ездить в надёжных, безопасных и удобных автомобилях за разумные деньги.
Продолжим свою работу по доведения этого законопроекта до полного соответствия этим требованиям.
https://iz.ru/1868150/valeria-misina-ana-sturma/ostanovka-na-doroge-skandalnyi-zakonoproekt-o-lokalizacii-taksi-dorabotaut
Считаю это серьезной победой на благо как водителей такси, так и пассажиров, которые должны иметь возможность ездить в надёжных, безопасных и удобных автомобилях за разумные деньги.
Продолжим свою работу по доведения этого законопроекта до полного соответствия этим требованиям.
https://iz.ru/1868150/valeria-misina-ana-sturma/ostanovka-na-doroge-skandalnyi-zakonoproekt-o-lokalizacii-taksi-dorabotaut
08.04.202510:34
Фраза Александра Овечкина "русские, мы это сделали" после установленного им рекорда по забитым шайбам стала ответом на множество мемов, популярных в США при Байдене, в которых русских обвиняли буквально во всем подряд,
https://sputnik.by/20250408/korneev-ovechkin-otvetil-srazu-na-vse-obvinitelnye-memy-russians-did-it-1095195332.html
https://sputnik.by/20250408/korneev-ovechkin-otvetil-srazu-na-vse-obvinitelnye-memy-russians-did-it-1095195332.html
Пераслаў з:
Московская прачечная
04.02.202512:06
❗️Валерий Корнеев, председатель Союза пользователей цифровых платформ «Цифровой мир», специально для Telegram-канала «Московская прачечная»
Как разрешить кризис цен в такси?
В последний год агрегаторы такси нам рассказывают про «динамическое ценообразование», приводящее к скачкам цен на такси, иногда в 3-5 раз, в часы пик или непогоду. При этом ситуацией в такси недовольны все участники. Пассажиры — скачками цен, водители — заработками, агрегаторы — хейтом, государство — уходом водителей «в тень».
Где же чьи интересы в такси?
Водители хотят за разумное время работы (8 часов) заработать доход, который они сочтут справедливым. Сегодня им приходится работать значительно больше чем 8 часов в день 5 дней в неделю. Постоянные переработки ведут к их проблемам со здоровьем. Государство в этом не заинтересовано, так как впоследствии их здоровье придется восстанавливать системе бюджетного здравоохранения.
Пассажиры заинтересованы в максимально низкой цене за поездки, однако понимают, что при этом могут остаться вовсе без услуг по перевозке, если цена будет слишком низкой для таксиста.
Агрегаторы заинтересованы в максимальной выручке, так как получают свои комиссии именно от нее, но устали от давления на них.
Государство стремится к обелению рынка, повышению общественной безопасности и сокращению медрасходов бюджета на водителей.
Получаем задачу: исключить ценовые скачки, но обеспечить водителям достойный заработок без переработок, агрегаторам – финансовую устойчивость, а государству – снижение расходов.
Какое тут может быть решение?
Во-первых, в отрасль необходимо оперативно вернуть совместителей, которых 580-ФЗ вытеснил в серую зону. Это покроет повышенный спрос на такси в часы пик, что предотвратит скачки цен. Для этого нужно отменить избыточные нормы закона о тех- и медосмотре, цвете машины и т.д., этих ограничений нет нигде в мире.
Во-вторых, агрегаторам в часы высокого спроса, при росте заявок больше чем на 30 процентов, надо открыть водителям маршрут следования. Это поможет привлечь попутные машины подработчиков.
В-третьих, алгоритм цены поездок нужно строить исходя из экономически обоснованной себестоимости поездок, отталкиваясь от возможности водителя заработать среднюю по региону зарплату за 8 часов, плюс его все остальные необходимые расходы. Просто увеличивать линейно цену в зависимости от количества заказов это не рыночный подход, ведь предложение без привлечения подработчиков не увеличивается.
В результате мы получим более гибкую систему ценообразования легковых перевозок, которая не нарушает базовых интересов вовлеченных в неё заинтересованных сторон.
Как разрешить кризис цен в такси?
В последний год агрегаторы такси нам рассказывают про «динамическое ценообразование», приводящее к скачкам цен на такси, иногда в 3-5 раз, в часы пик или непогоду. При этом ситуацией в такси недовольны все участники. Пассажиры — скачками цен, водители — заработками, агрегаторы — хейтом, государство — уходом водителей «в тень».
Где же чьи интересы в такси?
Водители хотят за разумное время работы (8 часов) заработать доход, который они сочтут справедливым. Сегодня им приходится работать значительно больше чем 8 часов в день 5 дней в неделю. Постоянные переработки ведут к их проблемам со здоровьем. Государство в этом не заинтересовано, так как впоследствии их здоровье придется восстанавливать системе бюджетного здравоохранения.
Пассажиры заинтересованы в максимально низкой цене за поездки, однако понимают, что при этом могут остаться вовсе без услуг по перевозке, если цена будет слишком низкой для таксиста.
Агрегаторы заинтересованы в максимальной выручке, так как получают свои комиссии именно от нее, но устали от давления на них.
Государство стремится к обелению рынка, повышению общественной безопасности и сокращению медрасходов бюджета на водителей.
Получаем задачу: исключить ценовые скачки, но обеспечить водителям достойный заработок без переработок, агрегаторам – финансовую устойчивость, а государству – снижение расходов.
Какое тут может быть решение?
Во-первых, в отрасль необходимо оперативно вернуть совместителей, которых 580-ФЗ вытеснил в серую зону. Это покроет повышенный спрос на такси в часы пик, что предотвратит скачки цен. Для этого нужно отменить избыточные нормы закона о тех- и медосмотре, цвете машины и т.д., этих ограничений нет нигде в мире.
Во-вторых, агрегаторам в часы высокого спроса, при росте заявок больше чем на 30 процентов, надо открыть водителям маршрут следования. Это поможет привлечь попутные машины подработчиков.
В-третьих, алгоритм цены поездок нужно строить исходя из экономически обоснованной себестоимости поездок, отталкиваясь от возможности водителя заработать среднюю по региону зарплату за 8 часов, плюс его все остальные необходимые расходы. Просто увеличивать линейно цену в зависимости от количества заказов это не рыночный подход, ведь предложение без привлечения подработчиков не увеличивается.
В результате мы получим более гибкую систему ценообразования легковых перевозок, которая не нарушает базовых интересов вовлеченных в неё заинтересованных сторон.
25.12.202408:09
Подготовили аналитический прогноз "Россия - 2030, 2040, 2050".
Там и текущие тренды и прогнозы развития России и мира (в основных направлениях).
С учётом нашей собственной субъектности и приложения знаний и воли.
https://disk.yandex.ru/i/iZVGIeW9EZCIhg
Там и текущие тренды и прогнозы развития России и мира (в основных направлениях).
С учётом нашей собственной субъектности и приложения знаний и воли.
https://disk.yandex.ru/i/iZVGIeW9EZCIhg
20.09.202405:51
‼️Реальная проблема совсем не во взрывах пейджеров.
☄️А в возможности поджечь что угодно с использованием технологии «интернет вещей».
Весь мир обсуждает новую реальность глобальной террористической угрозы со стороны западных разведок с использованием взрывчатки, заложенной в самые разные устройства – от телефонов, планшетов, пейджеров (как в Ливане) до электромобилей. В общем, сейчас никакое устройство, прошедшее во время своей жизни по территории, контролируемой Западом, не может считаться невзрывоопасным.
В Ливане, кстати, взрываются не только пейджеры, там и рации и ноутбуки, и даже переговорные устройства домофонов.
Тут же заиграли другими красками взрывы в самолёте Пригожина и вертолёте президента Ирана Раиси.
Американцы спешно стали всех успокаивать, что подготовка этих терактов велась 15 лет, намекая, что следующей атаки можно ждать нескоро. Только это всё враньё. Заложенная взрывчатка вполне может быть уже в миллионах гаджетов по всему миру, ожидая своего часа, когда та или иная страна настолько станет противна глобальному Западу, что её граждан просто начнут взрывать для её хаотизации.
Но взрывчатка в гаджетах - не основная проблема. Есть более серьёзная опасность и она в «интернете вещей», который так активно последнее десятилетие продвигают западные корпорации, объясняя это удобством пользования ими, когда каждый прибор в нашем доме имеет выход в интернет. Конечно, им удобно, если западные разведки могут шпионить абсолютно за каждым гражданином через любой утюг или соковыжималку, не говоря уж о холодильнике))), и не только шпионить.
Скажете, это паранойя? На кой ляд нас всех подслушивать?
Ну, во-первых, на определение реальных настроений в нашем (и любом другом) обществе западные разведки, не скрывая этого, тратят сотни миллиардов, и построили для этого по всему миру огромные дата-центры (кстати, на деньги от продажи нам же этих гаджетов).
А, во-вторых, чем богаче (и значит влиятельнее) человек, тем больше в его доме модных дорогих гаджетов, через которые можно с него снимать информацию. И даже если эти приборы через его домашнюю сеть в Интернет не выходят. Ведь существуют как в самих приборах незапротоколированные возможности (это нам показали взрывы в Ливане), да и сеть Старлинк сегодня покрывает всю планету высокоскоростным интернетом. Ставь рядом с любом домом терминал Старлинк и шпионь за кем хочешь безо всякого смущения, даже если в доме нет интернета. Да хоть во всей стране.
И не только. В так называемый угрожаемый период (перед началом войны, как в Ливане, или просто чтобы разрушить экономику страны и посеять хаос) можно через интернет всем устройствам «интернета вещей» отдать приказ перегреть свои батареи или иные горючие элементы и вызвать пожар в помещении. Который распространится и, если таких устройств будет достаточно много, массовое возгорание может породить катаклизм посильнее ядерной бомбардировки такого города как Москва. И вот уже против страны, в которой бушуют пожары во всех городах одновременно, можно начинать и боевые действия.
И заметим, никто ни в чём не виноват – просто случайность и сбой в электронной начинке. Так вышло.
Всегда говорил, что интернет вещей – зло само по себе по многим причинам, и вот ещё нашлась одна, но самая серьёзная из всех. Так что эту технологию надо запрещать. Польза от неё сомнительна, а потенциальный вред может оказаться угрозой для самого существования страны.
☄️А в возможности поджечь что угодно с использованием технологии «интернет вещей».
Весь мир обсуждает новую реальность глобальной террористической угрозы со стороны западных разведок с использованием взрывчатки, заложенной в самые разные устройства – от телефонов, планшетов, пейджеров (как в Ливане) до электромобилей. В общем, сейчас никакое устройство, прошедшее во время своей жизни по территории, контролируемой Западом, не может считаться невзрывоопасным.
В Ливане, кстати, взрываются не только пейджеры, там и рации и ноутбуки, и даже переговорные устройства домофонов.
Тут же заиграли другими красками взрывы в самолёте Пригожина и вертолёте президента Ирана Раиси.
Американцы спешно стали всех успокаивать, что подготовка этих терактов велась 15 лет, намекая, что следующей атаки можно ждать нескоро. Только это всё враньё. Заложенная взрывчатка вполне может быть уже в миллионах гаджетов по всему миру, ожидая своего часа, когда та или иная страна настолько станет противна глобальному Западу, что её граждан просто начнут взрывать для её хаотизации.
Но взрывчатка в гаджетах - не основная проблема. Есть более серьёзная опасность и она в «интернете вещей», который так активно последнее десятилетие продвигают западные корпорации, объясняя это удобством пользования ими, когда каждый прибор в нашем доме имеет выход в интернет. Конечно, им удобно, если западные разведки могут шпионить абсолютно за каждым гражданином через любой утюг или соковыжималку, не говоря уж о холодильнике))), и не только шпионить.
Скажете, это паранойя? На кой ляд нас всех подслушивать?
Ну, во-первых, на определение реальных настроений в нашем (и любом другом) обществе западные разведки, не скрывая этого, тратят сотни миллиардов, и построили для этого по всему миру огромные дата-центры (кстати, на деньги от продажи нам же этих гаджетов).
А, во-вторых, чем богаче (и значит влиятельнее) человек, тем больше в его доме модных дорогих гаджетов, через которые можно с него снимать информацию. И даже если эти приборы через его домашнюю сеть в Интернет не выходят. Ведь существуют как в самих приборах незапротоколированные возможности (это нам показали взрывы в Ливане), да и сеть Старлинк сегодня покрывает всю планету высокоскоростным интернетом. Ставь рядом с любом домом терминал Старлинк и шпионь за кем хочешь безо всякого смущения, даже если в доме нет интернета. Да хоть во всей стране.
И не только. В так называемый угрожаемый период (перед началом войны, как в Ливане, или просто чтобы разрушить экономику страны и посеять хаос) можно через интернет всем устройствам «интернета вещей» отдать приказ перегреть свои батареи или иные горючие элементы и вызвать пожар в помещении. Который распространится и, если таких устройств будет достаточно много, массовое возгорание может породить катаклизм посильнее ядерной бомбардировки такого города как Москва. И вот уже против страны, в которой бушуют пожары во всех городах одновременно, можно начинать и боевые действия.
И заметим, никто ни в чём не виноват – просто случайность и сбой в электронной начинке. Так вышло.
Всегда говорил, что интернет вещей – зло само по себе по многим причинам, и вот ещё нашлась одна, но самая серьёзная из всех. Так что эту технологию надо запрещать. Польза от неё сомнительна, а потенциальный вред может оказаться угрозой для самого существования страны.
12.09.202418:09
Культурным людям на заметку)))
Пераслаў з:Московская прачечная
09.04.202507:13
❗️Валерий Корнеев, председатель Союза пользователей цифровых платформ «Цифровой мир», специально для Telegram-канала «Московская прачечная»
Обсуждаем локализацию в такси, разброс мнений — от оспаривания в Конституционном суде до обязательной локализации и всего остального
Хотя доработанный для второго чтения законопроект по локализации в такси ещё не внесён, активность его обсуждения зашкаливает. Мало какой законопроект для локальной ниши так волнует общественность и самих участников рынка такси.
Уже прошедшие его обсуждения в Общественной палате, Союзе потребителей РФ, проведённый Ruassian Field опрос потребителей услуг такси вчера и сегодня дополнились организованной АНО «Цифровой Мир» видеоконференцией внутри юридического сообщества, погружённого в нюансы регулирования транспортной отрасли и межфракционным круглым столом В Госдуме, где собрались, кроме депутатов, сами представители отрасли такси, потребительская общественность, юристы-транспортники, производители автомобилей, профильные и общественно-политические СМИ.
На юридической видеоконференции выяснилось, что законопроект по локализации такси противоречит целому спектру уже действующих российских и даже международных законов — от 421 статьи Гражданского кодекса и Статьи 19 закона «О защите конкуренции», до Договора о Евразийском экономическом союзе от 29 мая 2014 г. и Договора стран СНГ «О проведении согласованной антимонопольной политики» от 23.12.1993 г.
В общем, резюмируя первое обсуждение, юристы предрекли возможное решение Конституционного суда, который вполне может выдать Госдуме предписание о приведении этого закона в соответствие уже существующим законодательным актам, в случае, если он всё же будет принят в таком виде и заинтересованные лица обратятся с иском в Конституционный суд. Такие прецеденты уже бывали.
А круглый стол в Госдуме показал, что сама по себе идея такого насильного внедрения локализованных машин в такси противоречит здравому смыслу, так как государство вряд ли имеет право отдельно принуждать одну отрасль использовать исключительно локализованные средства производства, оставляя другие отрасли экономики без такого регулирования. С чем депутаты согласились, и тут же предложили внедрить локализованные продукты во все остальные отрасли нашей экономики, чтобы сохранить логику единообразного регулирования и поддержать нашу промышленность. Но в этом случае законопроект о локализации только для такси должен быть поставлен на паузу, пока не будут готовы проекты аналогичных законов для всех остальных отраслей экономики, что потребует около года работы, так как все отрасли требуют индивидуальных графиков вступления такого регулирования в силу.
Вот такую волну переосмысления подходов к регулированию использования локализованных товаров и услуг всколыхнул, казалось бы, рядовой законопроект, принятый в первом чтении больше года назад и спокойно всё это время лежавший на полке.
Обсуждаем локализацию в такси, разброс мнений — от оспаривания в Конституционном суде до обязательной локализации и всего остального
Хотя доработанный для второго чтения законопроект по локализации в такси ещё не внесён, активность его обсуждения зашкаливает. Мало какой законопроект для локальной ниши так волнует общественность и самих участников рынка такси.
Уже прошедшие его обсуждения в Общественной палате, Союзе потребителей РФ, проведённый Ruassian Field опрос потребителей услуг такси вчера и сегодня дополнились организованной АНО «Цифровой Мир» видеоконференцией внутри юридического сообщества, погружённого в нюансы регулирования транспортной отрасли и межфракционным круглым столом В Госдуме, где собрались, кроме депутатов, сами представители отрасли такси, потребительская общественность, юристы-транспортники, производители автомобилей, профильные и общественно-политические СМИ.
На юридической видеоконференции выяснилось, что законопроект по локализации такси противоречит целому спектру уже действующих российских и даже международных законов — от 421 статьи Гражданского кодекса и Статьи 19 закона «О защите конкуренции», до Договора о Евразийском экономическом союзе от 29 мая 2014 г. и Договора стран СНГ «О проведении согласованной антимонопольной политики» от 23.12.1993 г.
В общем, резюмируя первое обсуждение, юристы предрекли возможное решение Конституционного суда, который вполне может выдать Госдуме предписание о приведении этого закона в соответствие уже существующим законодательным актам, в случае, если он всё же будет принят в таком виде и заинтересованные лица обратятся с иском в Конституционный суд. Такие прецеденты уже бывали.
А круглый стол в Госдуме показал, что сама по себе идея такого насильного внедрения локализованных машин в такси противоречит здравому смыслу, так как государство вряд ли имеет право отдельно принуждать одну отрасль использовать исключительно локализованные средства производства, оставляя другие отрасли экономики без такого регулирования. С чем депутаты согласились, и тут же предложили внедрить локализованные продукты во все остальные отрасли нашей экономики, чтобы сохранить логику единообразного регулирования и поддержать нашу промышленность. Но в этом случае законопроект о локализации только для такси должен быть поставлен на паузу, пока не будут готовы проекты аналогичных законов для всех остальных отраслей экономики, что потребует около года работы, так как все отрасли требуют индивидуальных графиков вступления такого регулирования в силу.
Вот такую волну переосмысления подходов к регулированию использования локализованных товаров и услуг всколыхнул, казалось бы, рядовой законопроект, принятый в первом чтении больше года назад и спокойно всё это время лежавший на полке.
Пераслаў з:
ПолитологОрлов
08.04.202506:48
Корнеев: унификация по всей стране зарплат губернаторов облегчит их ротацию между регионами
Президент Владимир Путин приравнял зарплаты российских губернаторов к денежному вознаграждению вице-премьеров федерального правительства. Соответствующий указ вступит в силу с 1 января 2026 года. Этим решением глава государства фактически продолжает на региональном уровне реформу системы оплаты труда госслужащих, проведенную правительством РФ в 2019–2021 годах.
Корнеев Валерий, экономист:
➖ Нынешний указ президента о «привязке» губернаторских зарплат к вице-премьерским с 1 января 2026 года де-факто означает выход реформы оплаты труда госслужащих теперь уже за пределы правительства, на региональный уровень. Более того, он полностью перекликается с недавним решением правительства расширить реформу государственного управления на территориальные подразделения федеральных ведомств.
Ведь правительством РФ не далее как в 2019—2021 годах была осуществлена реформа системы оплаты труда госслужащих, в результате которой принцип приравнивания зарплат к выплатам, получаемым членами федерального правительства, уже применяется в Госдуме и Совете Федерации (оклад рядовых парламентариев соответствует денежному содержанию министра, а председатели обеих палат получают зарплату на уровне премьер-министра).
О том, сколько сейчас зарабатывают губернаторы регионов, сказать сложно. С 2022 года федеральные власти разрешили им не публиковать декларацию о доходах, поэтому исходить можно лишь из цифр за 2021 год или ранее.
Согласно этому последнему на данный момент доступному широкой общественности документу, дающему хоть какое-то представление о доходах служащих такого уровня, тогда главы регионов в среднем заработали по 13,2 млн. рублей за год (1,1 млн в месяц) каждый, а зампреды правительства, соответственно, по 66,4 млн. рублей (5,53 млн в месяц).
Однако эти суммы являются приблизительными, поскольку в данной декларации учитывались и все остальные, внебюджетные доходы чиновников. С такой оговоркой самым низкооплачиваемым губернатором в 2021 году стал глава Калмыкии Бату Хасиков (1,3 млн. рублей), а безусловным лидером — губернатор Подмосковья Андрей Воробьев (253,9 млн. рублей). Среди вице-премьеров последнее и первое места по размеру годовых доходов заняли Виктория Абрамченко (16,9 млн. рублей) и Юрий Трутнев (392,6 млн. рублей).
Что точно можно сказать – что унификация по всей стране заработных плат губернаторов и нижестоящих госслужащих облегчит ротацию их между регионами и привлечение квалифицированных специалистов в те субъекты, где кадровый вопрос стоит наиболее ярко. Унификация уровня зарплат обеспечит сопоставимый уровень доходов госслужащих независимо от того, в каком регионе они работают.
#Аналитика
Президент Владимир Путин приравнял зарплаты российских губернаторов к денежному вознаграждению вице-премьеров федерального правительства. Соответствующий указ вступит в силу с 1 января 2026 года. Этим решением глава государства фактически продолжает на региональном уровне реформу системы оплаты труда госслужащих, проведенную правительством РФ в 2019–2021 годах.
Корнеев Валерий, экономист:
➖ Нынешний указ президента о «привязке» губернаторских зарплат к вице-премьерским с 1 января 2026 года де-факто означает выход реформы оплаты труда госслужащих теперь уже за пределы правительства, на региональный уровень. Более того, он полностью перекликается с недавним решением правительства расширить реформу государственного управления на территориальные подразделения федеральных ведомств.
Ведь правительством РФ не далее как в 2019—2021 годах была осуществлена реформа системы оплаты труда госслужащих, в результате которой принцип приравнивания зарплат к выплатам, получаемым членами федерального правительства, уже применяется в Госдуме и Совете Федерации (оклад рядовых парламентариев соответствует денежному содержанию министра, а председатели обеих палат получают зарплату на уровне премьер-министра).
О том, сколько сейчас зарабатывают губернаторы регионов, сказать сложно. С 2022 года федеральные власти разрешили им не публиковать декларацию о доходах, поэтому исходить можно лишь из цифр за 2021 год или ранее.
Согласно этому последнему на данный момент доступному широкой общественности документу, дающему хоть какое-то представление о доходах служащих такого уровня, тогда главы регионов в среднем заработали по 13,2 млн. рублей за год (1,1 млн в месяц) каждый, а зампреды правительства, соответственно, по 66,4 млн. рублей (5,53 млн в месяц).
Однако эти суммы являются приблизительными, поскольку в данной декларации учитывались и все остальные, внебюджетные доходы чиновников. С такой оговоркой самым низкооплачиваемым губернатором в 2021 году стал глава Калмыкии Бату Хасиков (1,3 млн. рублей), а безусловным лидером — губернатор Подмосковья Андрей Воробьев (253,9 млн. рублей). Среди вице-премьеров последнее и первое места по размеру годовых доходов заняли Виктория Абрамченко (16,9 млн. рублей) и Юрий Трутнев (392,6 млн. рублей).
Что точно можно сказать – что унификация по всей стране заработных плат губернаторов и нижестоящих госслужащих облегчит ротацию их между регионами и привлечение квалифицированных специалистов в те субъекты, где кадровый вопрос стоит наиболее ярко. Унификация уровня зарплат обеспечит сопоставимый уровень доходов госслужащих независимо от того, в каком регионе они работают.
#Аналитика
04.02.202509:49
🤫 Эта конспирология сломалась, несите следующую…
Я, конечно же, про USAID, про которое Маск наоткровенничал на все потраченные ими 100 млрд. долларов в год (из них 50 официально, остальное по-разному), а именно:
- И политику множества «самых независимых» СМИ и НКО в мире они контролируют через финансирование;
- И «цветные революции» везде организуют-финансируют;
- И Сорос не сам по себе за демократию, а на их деньги;
- И разные перверсии по всеми миру насаждают и продвигают всеми способами за американские деньги;
- И прочая, и прочая, и прочая…
То есть всё, о чём писала ещё газета «Правда» в СССР, и говорил 1-й (и другие) канал ТВ в России, оказалось чистой правдой, хотя много лет и наши и зарубежные либерахи за животики держались, имитируя смех при появлении таких сообщений на наших каналах. Теперь всем ясно, что даже смеялись они тоже на деньги Госдепа США.
Даже сами американцы и Госдеп от таких резвых наскоков на суть американского влияния в мире опешили, и, как Маск не объявлял о немедленном закрытии USAID, глава Госдепа Марко Рубио объявил, что сам его возглавит, а значит, не даст закрыть совсем.
Ну то есть это означает, что интересы Америки и цветные революции продвигать агентство будет так же, но под другими лозунгами и с другой повесткой. Иначе как сделать Америку «грейт эгейн»? Не раздавая же настоящие преференции разным полуколониям, эдак самой Америке мало что останется даже из того небольшого пирога в 16% от мирового ВВП, который есть у неё сейчас. А было в 1945, напомню, более 52%.
А значит, опять будут и подкупы политиков, и негласное лоббирование интересов Америки в других странах, и спонсирование переворотов, и другие непотребства, только уже рулить этим в интересах Америки (ну и свои не забывая, секретные операции такие удобные для наполнения разных избирательных фондов) будут совершенно другие люди.
Вот вам и «конспирология». Ждём продолжения разоблачений, хотя и так уже основы американской «исключительности» только что ленивый не высмеял. А как дышали, как дышали….)))
Я, конечно же, про USAID, про которое Маск наоткровенничал на все потраченные ими 100 млрд. долларов в год (из них 50 официально, остальное по-разному), а именно:
- И политику множества «самых независимых» СМИ и НКО в мире они контролируют через финансирование;
- И «цветные революции» везде организуют-финансируют;
- И Сорос не сам по себе за демократию, а на их деньги;
- И разные перверсии по всеми миру насаждают и продвигают всеми способами за американские деньги;
- И прочая, и прочая, и прочая…
То есть всё, о чём писала ещё газета «Правда» в СССР, и говорил 1-й (и другие) канал ТВ в России, оказалось чистой правдой, хотя много лет и наши и зарубежные либерахи за животики держались, имитируя смех при появлении таких сообщений на наших каналах. Теперь всем ясно, что даже смеялись они тоже на деньги Госдепа США.
Даже сами американцы и Госдеп от таких резвых наскоков на суть американского влияния в мире опешили, и, как Маск не объявлял о немедленном закрытии USAID, глава Госдепа Марко Рубио объявил, что сам его возглавит, а значит, не даст закрыть совсем.
Ну то есть это означает, что интересы Америки и цветные революции продвигать агентство будет так же, но под другими лозунгами и с другой повесткой. Иначе как сделать Америку «грейт эгейн»? Не раздавая же настоящие преференции разным полуколониям, эдак самой Америке мало что останется даже из того небольшого пирога в 16% от мирового ВВП, который есть у неё сейчас. А было в 1945, напомню, более 52%.
А значит, опять будут и подкупы политиков, и негласное лоббирование интересов Америки в других странах, и спонсирование переворотов, и другие непотребства, только уже рулить этим в интересах Америки (ну и свои не забывая, секретные операции такие удобные для наполнения разных избирательных фондов) будут совершенно другие люди.
Вот вам и «конспирология». Ждём продолжения разоблачений, хотя и так уже основы американской «исключительности» только что ленивый не высмеял. А как дышали, как дышали….)))
31.10.202407:07
✔️Время продажи алкоголя – сокращать или нет?
По инициативам губернатора Вологодчины: любые ограничения на продажу спиртного - благо, они снижают смертность гарантированно и мгновенно, помимо очевидных других благ для общества, вопрос в том, как это делать.
Горбачёвская антиалкогольная кампания была проведена топорно по бюрократическим советским дуболомным лекалам, но сохранила около миллиона жизней за 5 лет. Смертность резко снизилась, ОПЖ выросла почти мгновенно на 2,5 года, а у мужчин на 3,5 года. Число умерших почти мгновенно сократилось на 12%, в-основном за счёт мужчин трудоспособного возраста. Рождаемость спустя 9 месяцев выросла на 8%. ОПЖ оставалась выше 1984 года даже несмотря на рост дефицита, проблем и развал страны вплоть до лета 1992, когда была отменена государственная монополия на продажу алкоголя.
Но чем дешевле и доступнее именно КРЕПКИЕ напитки, тем выше смертность, особенно у мужчин трудоспособного возраста, и наоборот. Хотя и слабоалкогольные ничего хорошего для здоровья употребляющего в себе не несут, может быть, если только для психического, чтобы иметь возможность людям мириться с окружающим миром, сбрасывая с его помощью с себя время от времени психическое напряжение. Что не отменяет того факта, что любой алкоголь – яд, ну тут уж выбор между плохим и ужасным.
Напомним, что в 2006 году из-за кривого и глючного внедрения системы ЕГАИС (акцизные марки и пр.) первое полугодие отметилось большими перебоями с алкоголем на полках. В тот год умерло на 170 тысяч человек меньше, ОПЖ выросла больше чем на год, а у мужчин больше чем на 1,5, и именно с этого года ситуация со смертностью в РФ начала быстро улучшаться с африканского уровня. И улучшалась вплоть до Ковида.
Так как правильно ограничивать потребление алкоголя без вреда для бюджета страны и для психического здоровья населения, а только на пользу физическому?
Так же, как меняются наши привычки и предпочтения, то есть очень постепенно. Так же и ограничивать время продажи, увеличивать цену алкогольной продукции, в первую очередь крепкого алкоголя, места его продажи относить как можно дальше от традиционных мест скопления населения – главных улиц, продуктовых магазинов и так далее, нужно ПОСТЕПЕННО, НО НЕОТВРАТИМО.
Тогда и замещение выпадающих доходов бюджета будет происходить другими источниками, а не как в СССР – единовременным катастрофическим обвалом доходов был обеспечен крах экономики, и так подрубленной бесхозяйственностью и очковтирательством.
И оздоровление народа будет выражать и в продолжительности жизни и в её качестве, и в увеличении производительности труда, и в меньшей необходимости в медицинской, а особенно, в дорогостоящей высокотехнологичной помощи, что опять положительно повлияет на бюджет страны.
И такими мелкими, но неотвратимыми шагами мы постепенно будем приближаться к изменению привычек населения, пусть и поколенческих, а не через год. Зато это будет надёжно и без эксцессов.
Окна Овертона ведь не только для негативных изменений можно применять.
А всякие лоббисты алкоголизации пусть идут лесом, из их плача о возможном распространении алкогольного контрафакта и пугалок о массовом изготовлении народом самогона за версту торчат уши коммерческой заинтересованности в спаивании населения в собственных шкурных интересах, которые, повторюсь, полностью противоречат интересам государства и нашего народа, как уже было показано выше.
По инициативам губернатора Вологодчины: любые ограничения на продажу спиртного - благо, они снижают смертность гарантированно и мгновенно, помимо очевидных других благ для общества, вопрос в том, как это делать.
Горбачёвская антиалкогольная кампания была проведена топорно по бюрократическим советским дуболомным лекалам, но сохранила около миллиона жизней за 5 лет. Смертность резко снизилась, ОПЖ выросла почти мгновенно на 2,5 года, а у мужчин на 3,5 года. Число умерших почти мгновенно сократилось на 12%, в-основном за счёт мужчин трудоспособного возраста. Рождаемость спустя 9 месяцев выросла на 8%. ОПЖ оставалась выше 1984 года даже несмотря на рост дефицита, проблем и развал страны вплоть до лета 1992, когда была отменена государственная монополия на продажу алкоголя.
Но чем дешевле и доступнее именно КРЕПКИЕ напитки, тем выше смертность, особенно у мужчин трудоспособного возраста, и наоборот. Хотя и слабоалкогольные ничего хорошего для здоровья употребляющего в себе не несут, может быть, если только для психического, чтобы иметь возможность людям мириться с окружающим миром, сбрасывая с его помощью с себя время от времени психическое напряжение. Что не отменяет того факта, что любой алкоголь – яд, ну тут уж выбор между плохим и ужасным.
Напомним, что в 2006 году из-за кривого и глючного внедрения системы ЕГАИС (акцизные марки и пр.) первое полугодие отметилось большими перебоями с алкоголем на полках. В тот год умерло на 170 тысяч человек меньше, ОПЖ выросла больше чем на год, а у мужчин больше чем на 1,5, и именно с этого года ситуация со смертностью в РФ начала быстро улучшаться с африканского уровня. И улучшалась вплоть до Ковида.
Так как правильно ограничивать потребление алкоголя без вреда для бюджета страны и для психического здоровья населения, а только на пользу физическому?
Так же, как меняются наши привычки и предпочтения, то есть очень постепенно. Так же и ограничивать время продажи, увеличивать цену алкогольной продукции, в первую очередь крепкого алкоголя, места его продажи относить как можно дальше от традиционных мест скопления населения – главных улиц, продуктовых магазинов и так далее, нужно ПОСТЕПЕННО, НО НЕОТВРАТИМО.
Тогда и замещение выпадающих доходов бюджета будет происходить другими источниками, а не как в СССР – единовременным катастрофическим обвалом доходов был обеспечен крах экономики, и так подрубленной бесхозяйственностью и очковтирательством.
И оздоровление народа будет выражать и в продолжительности жизни и в её качестве, и в увеличении производительности труда, и в меньшей необходимости в медицинской, а особенно, в дорогостоящей высокотехнологичной помощи, что опять положительно повлияет на бюджет страны.
И такими мелкими, но неотвратимыми шагами мы постепенно будем приближаться к изменению привычек населения, пусть и поколенческих, а не через год. Зато это будет надёжно и без эксцессов.
Окна Овертона ведь не только для негативных изменений можно применять.
А всякие лоббисты алкоголизации пусть идут лесом, из их плача о возможном распространении алкогольного контрафакта и пугалок о массовом изготовлении народом самогона за версту торчат уши коммерческой заинтересованности в спаивании населения в собственных шкурных интересах, которые, повторюсь, полностью противоречат интересам государства и нашего народа, как уже было показано выше.
19.09.202415:58
🙋♂Про неминуемое падение цен на недвижимость на 30% я говорил ещё год назад.
Теперь это подтверждает глава думского комитета по финансовому рынку Анатолий Аксаков.
https://t.me/banksta/58033
Правильно было год назад прекратить "льготную ипотеку", что было логично сделать сразу после задирания ставки ЦБ, чтобы как можно меньше семей попали на десятилетия в кабалу к банкам из-за вдвое завышенных цен на жильё.
И возобновить её через полгода по уже нормальным ценам.
Но логика финансовых властей не базируется на интересах простых людей, они думают в первую очередь об интересах стройкомплекса и банков, а им было выгодно тянуть с остановкой льготной ипотеки по максимуму, чтобы наловить больше заёмщиков по максимальным ценам.
Так и живём.
Теперь это подтверждает глава думского комитета по финансовому рынку Анатолий Аксаков.
https://t.me/banksta/58033
Правильно было год назад прекратить "льготную ипотеку", что было логично сделать сразу после задирания ставки ЦБ, чтобы как можно меньше семей попали на десятилетия в кабалу к банкам из-за вдвое завышенных цен на жильё.
И возобновить её через полгода по уже нормальным ценам.
Но логика финансовых властей не базируется на интересах простых людей, они думают в первую очередь об интересах стройкомплекса и банков, а им было выгодно тянуть с остановкой льготной ипотеки по максимуму, чтобы наловить больше заёмщиков по максимальным ценам.
Так и живём.
12.09.202412:41
☄️Рассказал NewsFront зачем делегация МВФ приезжает в Россию.
И почему западным корпорациям так надо договориться с кем-то в России о сохранении их интересов после победы России в СВО.
https://t.me/newsfrontnotes/52832
И почему западным корпорациям так надо договориться с кем-то в России о сохранении их интересов после победы России в СВО.
https://t.me/newsfrontnotes/52832
Паказана 1 - 24 з 40
Увайдзіце, каб разблакаваць больш функцый.