Техника железных дорог
07.02.202514:35
СТМ законсервирует «Ремпутьмаш» из-за снижения заказов на путевую технику
Синара - Транспортные машины (СТМ) с 30 апреля остановит работу и законсервирует две производственные площадки группы «Ремпутьмаш» (входит в СТМ) - калужский завод «Ремпутьмаш» и его филиал в Людинове. Срок консервации предприятия пока не определен. Об этом сообщил Интерфакс со ссылкой на пресс-службу «Ремпутьмаша».
Сокращено будет порядка 900 сотрудников, часть рабочих получит предложения о трудоустройстве на другие предприятия СТМ. В первую очередь, это касается инженерных кадров предприятия.
Ранее о сокращении заказов от РЖД сообщил генеральный директор Группы ПТК Сергей Малинов в интервью изданию «Моноколь». По его словам, в прошлом году компания поставила 30 единиц техники, в этом году есть заказ только на 16 при росте себестоимости производства не менее, чем на 20%. Об уменьшении заказов сообщил и гендиректор "Уральских локомотивов" Олег Спаи, который заявил о наличии контрактов на выпуск 195 секций грузовых электровозов. В прошлом году завод поставил РЖД в 1,4 раза больше (270 секций).
Фото: kaluganews.com
@tzdjournal
Синара - Транспортные машины (СТМ) с 30 апреля остановит работу и законсервирует две производственные площадки группы «Ремпутьмаш» (входит в СТМ) - калужский завод «Ремпутьмаш» и его филиал в Людинове. Срок консервации предприятия пока не определен. Об этом сообщил Интерфакс со ссылкой на пресс-службу «Ремпутьмаша».
«Решение о вынужденном сокращении персонала АО «Калужский завод «Ремпутьмаш» и филиала в городе Людиново с 30 апреля связано со значительным снижением заказа на путевую технику для строительства и содержания железнодорожной инфраструктуры в 2025 году. Следует подчеркнуть, что консервация мощностей не предусматривает ликвидацию объекта, а предполагает временное его неиспользование», - подчеркнули в пресс-службе.
Сокращено будет порядка 900 сотрудников, часть рабочих получит предложения о трудоустройстве на другие предприятия СТМ. В первую очередь, это касается инженерных кадров предприятия.
«В случае возобновления заказа на путевую технику, производственные мощности калужского «Ремпутьмаша» будут запущены в течение 3-5 месяцев», - заявил представитель пресс-службы СТМ.
Ранее о сокращении заказов от РЖД сообщил генеральный директор Группы ПТК Сергей Малинов в интервью изданию «Моноколь». По его словам, в прошлом году компания поставила 30 единиц техники, в этом году есть заказ только на 16 при росте себестоимости производства не менее, чем на 20%. Об уменьшении заказов сообщил и гендиректор "Уральских локомотивов" Олег Спаи, который заявил о наличии контрактов на выпуск 195 секций грузовых электровозов. В прошлом году завод поставил РЖД в 1,4 раза больше (270 секций).
Фото: kaluganews.com
@tzdjournal
无法访问
媒体内容
媒体内容
25.12.202412:29
Маглев протестируют на итальянских путях
Итальянский оператор Rete Ferroviaria Italiana (RFI) и энергетическая компания Ricerca sul Sistema Energetico (RSE) подписали меморандум взаимопонимании для тестирования технологии Pipe§net Маглев на линии Болонья-Сан-Донато.
Pipe§net - технология, основанная на принципах магнитной левитации. Её будут тестировать при грузовых перевозках. Заявленная цель проекта – сокращение времени доставки специализированных групп товаров, требующих особой срочности, например лекарств.
Тестирование технологии Pipe§net – не первый проект-маглев в Италии. В марте итальянская компания IronLev испытала тележку с технологией магнитной левитации на 2-километровом участке действующей железной дороги. Прототип весом в 1 тонну развил скорость до 70 км/ч.
Фото: theconstructionindex.co.uk
@tzdjournal
Итальянский оператор Rete Ferroviaria Italiana (RFI) и энергетическая компания Ricerca sul Sistema Energetico (RSE) подписали меморандум взаимопонимании для тестирования технологии Pipe§net Маглев на линии Болонья-Сан-Донато.
Pipe§net - технология, основанная на принципах магнитной левитации. Её будут тестировать при грузовых перевозках. Заявленная цель проекта – сокращение времени доставки специализированных групп товаров, требующих особой срочности, например лекарств.
«Это позволит перевозить грузы весом до одной тонны в секунду по всей Италии, без применения ископаемых ресурсов, потому что движущаяся капсула будет полностью снабжаться фотоэлектрическими панелями, интегрированными в инфраструктуру», - заявил генеральный директор RSE Франко Котана.
Тестирование технологии Pipe§net – не первый проект-маглев в Италии. В марте итальянская компания IronLev испытала тележку с технологией магнитной левитации на 2-километровом участке действующей железной дороги. Прототип весом в 1 тонну развил скорость до 70 км/ч.
Фото: theconstructionindex.co.uk
@tzdjournal
无法访问
媒体内容
媒体内容
24.12.202411:18
СО «Балашов» возобновило ремонт локомотивов
Сервисное отделение (СО) «Балашов» (входит в филиал «Южный» компании ООО «ЛокоТех-Сервис») возобновило работу по обслуживанию электровозов после шести лет консервации. СО выпустило первый локомотив ВЛ80 после проведения текущего ремонта. По словам директора филиала «Южный» Григория Юсина, отделение начало работу в тестовом формате.
СО «Балашов» было законсервировано в 2018 году. Однако в рамках проекта электрификации участка Ртищево – Кочетовка возникла необходимость возобновить его работу для обслуживания электровозов. На производственной площадке провели текущий ремонт зданий, приобрели необходимое оборудование и измерительные приборы. На СО «Балашов» планируется выполнять текущий ремонт электровозов серии ВЛ80.
Фото: ЧЭРЗ
@tzdjournal
Сервисное отделение (СО) «Балашов» (входит в филиал «Южный» компании ООО «ЛокоТех-Сервис») возобновило работу по обслуживанию электровозов после шести лет консервации. СО выпустило первый локомотив ВЛ80 после проведения текущего ремонта. По словам директора филиала «Южный» Григория Юсина, отделение начало работу в тестовом формате.
«Здесь на первом этапе будет отремонтировано 40 секций электровозов. Мы набираем сотрудников, параллельно готовимся к прохождению сертификации и присвоению соответствующего условного номера клеймения. Отделение должно пройти проверку производства, квалификации персонала, технического оснащения и инфраструктуры, прежде чем начнёт работать в плановом порядке», – отметил он.
СО «Балашов» было законсервировано в 2018 году. Однако в рамках проекта электрификации участка Ртищево – Кочетовка возникла необходимость возобновить его работу для обслуживания электровозов. На производственной площадке провели текущий ремонт зданий, приобрели необходимое оборудование и измерительные приборы. На СО «Балашов» планируется выполнять текущий ремонт электровозов серии ВЛ80.
Фото: ЧЭРЗ
@tzdjournal
23.12.202412:39
CRRC впервые поставит поезда метро в ОАЭ
Управление дорог и транспорта Дубая (RTA) объявило о заключении контракта на сумму 20,5 млрд дирхамов ($5,6 млрд) с консорциумом, который возглавляет турецкая Mapa Group. Заказ включает проектирование, строительство и техническое оснащение 30-километровой Голубой линии метрополитена Дубая, а также поставку подвижного состава для нее.
Кроме Mapa Group в консорциум входит китайская CRRC и турецкая Limak Holding. Два турецких холдинга будут строить саму линию, CRRC поставит 28 беспилотных поездов метро и системы связи. Это первый заказ китайской компании в ОАЭ.
Голубая линия будет иметь 15,5 км подземной и 14,5 км надземной частей, которые соединят 14 станций. Также будет построено новое депо для подвижного состава. Ввод линии в эксплуатацию планируется на 2029 год.
В конкурсе принимали участие еще три международных консорциума, которые возглавляли CAF, Hitachi и Alstom, но их предложения оказались дороже.
Фото: Dubai Metro
@tzdjournal
Управление дорог и транспорта Дубая (RTA) объявило о заключении контракта на сумму 20,5 млрд дирхамов ($5,6 млрд) с консорциумом, который возглавляет турецкая Mapa Group. Заказ включает проектирование, строительство и техническое оснащение 30-километровой Голубой линии метрополитена Дубая, а также поставку подвижного состава для нее.
Кроме Mapa Group в консорциум входит китайская CRRC и турецкая Limak Holding. Два турецких холдинга будут строить саму линию, CRRC поставит 28 беспилотных поездов метро и системы связи. Это первый заказ китайской компании в ОАЭ.
Голубая линия будет иметь 15,5 км подземной и 14,5 км надземной частей, которые соединят 14 станций. Также будет построено новое депо для подвижного состава. Ввод линии в эксплуатацию планируется на 2029 год.
В конкурсе принимали участие еще три международных консорциума, которые возглавляли CAF, Hitachi и Alstom, но их предложения оказались дороже.
Фото: Dubai Metro
@tzdjournal
20.12.202412:28
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 13 – 20 декабря 2024:
• Обновленная «Аврора» отправилась в первый рейс
• Инвестпрограмма РЖД на 2025 год составит 890 млрд рублей
• Новую ВСМ в Узбекистане обоснуют южнокорейские компании
• ТМХ продолжит инвестировать с надеждой на господдержку
• Москва поедет на собственных аккумуляторах
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• Обновленная «Аврора» отправилась в первый рейс
• Инвестпрограмма РЖД на 2025 год составит 890 млрд рублей
• Новую ВСМ в Узбекистане обоснуют южнокорейские компании
• ТМХ продолжит инвестировать с надеждой на господдержку
• Москва поедет на собственных аккумуляторах
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
19.12.202412:29
Siemens Mobility возвращается в метро Бангкока
Siemens Mobility получила крупный заказ из трех контрактов на поставку 53 поездов для метрополитена Бангкока. Часть заказа компания получила в составе консорциума с турецкой Bozankaya и сингапурской ST Engineering Urban Solutions.
Контракт в составе консорциума включает поставку 32 трехвагонных поездов и оборудования под ключ для оранжевой линии, включая платформенные двери и системы сигнализации. Siemens Mobility также получила долгосрочный заказ на обслуживание линии.
По второму контракту Siemens Mobility поставит 21 поезд для синей ветки метро. Также компания обновит системы связи и диспетчерского контроля SCADA. По контракту Siemens Mobility будет обслуживать линию до 2039 года.
Третий контракт предусматривает поставку компанией средств связи, стрелочных приводов, счетчиков осей, рельсовых цепей и системы управления движением поездов ETCS уровня 1 для модернизации двух участков метрополитена на линии Денчай - Чианграй – Чиангконг.
Siemens Mobility поставляла подвижной состав для оператора метрополитена Бангкока ВЕМ с самого открытия метро в столице Тайланда. С 2019 года ВЕМ стал закупать его у японской J-TRЕС, продукция которой была дешевле немецких аналогов на 5%. Смена поставщика привела к тому, что BEM пришлось докупать запчасти у J-TREC, увеличивая затраты на техобслуживание.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
Siemens Mobility получила крупный заказ из трех контрактов на поставку 53 поездов для метрополитена Бангкока. Часть заказа компания получила в составе консорциума с турецкой Bozankaya и сингапурской ST Engineering Urban Solutions.
Контракт в составе консорциума включает поставку 32 трехвагонных поездов и оборудования под ключ для оранжевой линии, включая платформенные двери и системы сигнализации. Siemens Mobility также получила долгосрочный заказ на обслуживание линии.
По второму контракту Siemens Mobility поставит 21 поезд для синей ветки метро. Также компания обновит системы связи и диспетчерского контроля SCADA. По контракту Siemens Mobility будет обслуживать линию до 2039 года.
Третий контракт предусматривает поставку компанией средств связи, стрелочных приводов, счетчиков осей, рельсовых цепей и системы управления движением поездов ETCS уровня 1 для модернизации двух участков метрополитена на линии Денчай - Чианграй – Чиангконг.
Siemens Mobility поставляла подвижной состав для оператора метрополитена Бангкока ВЕМ с самого открытия метро в столице Тайланда. С 2019 года ВЕМ стал закупать его у японской J-TRЕС, продукция которой была дешевле немецких аналогов на 5%. Смена поставщика привела к тому, что BEM пришлось докупать запчасти у J-TREC, увеличивая затраты на техобслуживание.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
05.02.202514:50
Минпромторг выделит РЖД 15 млрд рублей на закупку подвижного состава
Минпромторг РФ в этом году выделит ОАО «РЖД» 15 млрд рублей для закупки тягового и подвижного состава в условиях снижения заказов холдинга на технику. Об этом сообщил министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов на заседании комиссии Госсовета РФ.
Ранее генеральный директор ТМХ Кирилл Липа заявлял, что правительство предоставит дополнительную субсидию РЖД в размере 10 млрд рублей для закупки техники у ТМХ, которая поможет скорректировать планы по выпуску подвижного состава и избежать негативного влияния на загрузку предприятий из-за сокращения инвестпрограммы РЖД.
Фото: Российская газета
@tzdjournal
Минпромторг РФ в этом году выделит ОАО «РЖД» 15 млрд рублей для закупки тягового и подвижного состава в условиях снижения заказов холдинга на технику. Об этом сообщил министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов на заседании комиссии Госсовета РФ.
«С Минтрансом мы ищем пути решения существенного снижения заказов РЖД на этот год на тяговый и подвижной железнодорожный состав. <…> К сожалению, за исключением резервов Минпромторга, 15 млрд рублей, дополнительного финансового плеча мы найти не смогли. Уровень закредитованности РЖД такой, что они не могли взять на себя никакого долга, и нам приходится, по сути, направлять эти средства на чистую капитализацию РЖД», - сказал Антон Алиханов.
Ранее генеральный директор ТМХ Кирилл Липа заявлял, что правительство предоставит дополнительную субсидию РЖД в размере 10 млрд рублей для закупки техники у ТМХ, которая поможет скорректировать планы по выпуску подвижного состава и избежать негативного влияния на загрузку предприятий из-за сокращения инвестпрограммы РЖД.
Фото: Российская газета
@tzdjournal
25.12.202410:28
Демократы спасают ВСМ от Трампа
Коалиция законодателей федерального уровня США, в том числе сенаторы от Калифорнии Адам Шифф и Алехандро Падилья, направили письмо министру транспорта США Питту Буттиджичу с просьбой о выделении дополнительных $536 млн для проекта ВСМ в Калифорнии Brightline West.
Кроме сенаторов в коалицию также входят члены Палаты Представителей Пит Агилар, Джим Коста и Зои Лофгрен, также избранные от Калифорнии. Все члены коалиции – представители Демократической партии.
Главная причина, по которой законодатели просят правительство выделить дополнительные средства для ВСМ – опасения действий будущей Администрации Дональда Трампа и его Департамента эффективности правительства, который планируют возглавить Илон Маск и Вивек Рамасвами. Последний в начале декабре раскритиковал Brightline West, назвав проект «ерундой».
Во время первого срока Трампа его финансирование уже прекращалось, теперь Рамасвами обещает в рамках работы Департамента эффективности вернуться к этому вопросу. Илон Маск также активно критиковал проект калифорнийской ВСМ, конкурировавший с его Hyperloop, который прекратил существование при Байдене.
Железная дорога Brightline West стала первым в США проектом, предполагающим движение поездов со скоростью до 350 км/ч. Проект стартовал в апреле этого года. Маршрут длиной 350 км должен соединить Лас-Вегас, Неваду, а также Викторвилл, Гесперию и Ранчо Кукамонга в Калифорнии. В конце сентября Федеральное управление железных дорог (FRA) подписало соглашение о выделении Департаменту транспорта штата Невада (NDOT) $3 млрд в виде гранта на строительство Brightline West.
Фото: hntb.com
@tzdjournal
Коалиция законодателей федерального уровня США, в том числе сенаторы от Калифорнии Адам Шифф и Алехандро Падилья, направили письмо министру транспорта США Питту Буттиджичу с просьбой о выделении дополнительных $536 млн для проекта ВСМ в Калифорнии Brightline West.
Кроме сенаторов в коалицию также входят члены Палаты Представителей Пит Агилар, Джим Коста и Зои Лофгрен, также избранные от Калифорнии. Все члены коалиции – представители Демократической партии.
Главная причина, по которой законодатели просят правительство выделить дополнительные средства для ВСМ – опасения действий будущей Администрации Дональда Трампа и его Департамента эффективности правительства, который планируют возглавить Илон Маск и Вивек Рамасвами. Последний в начале декабре раскритиковал Brightline West, назвав проект «ерундой».
Во время первого срока Трампа его финансирование уже прекращалось, теперь Рамасвами обещает в рамках работы Департамента эффективности вернуться к этому вопросу. Илон Маск также активно критиковал проект калифорнийской ВСМ, конкурировавший с его Hyperloop, который прекратил существование при Байдене.
Железная дорога Brightline West стала первым в США проектом, предполагающим движение поездов со скоростью до 350 км/ч. Проект стартовал в апреле этого года. Маршрут длиной 350 км должен соединить Лас-Вегас, Неваду, а также Викторвилл, Гесперию и Ранчо Кукамонга в Калифорнии. В конце сентября Федеральное управление железных дорог (FRA) подписало соглашение о выделении Департаменту транспорта штата Невада (NDOT) $3 млрд в виде гранта на строительство Brightline West.
Фото: hntb.com
@tzdjournal
24.12.202409:02
SNCF заказала у CAF 22 поезда Oxygène
Французский оператор SNCF Voyageurs заказала у CAF 22 поезда Oxygène за €400 млн. Они будут эксплуатироваться на линии Бордо - Марсель. Подвижной состав заказан в рамках реализации опциона по контракту 2019 года.
Десятивагонные поезда будут построены на предприятии Reichshoffen на востоке Франции. Максимальная скорость поездов – 200 км/ч, пассажировместимость – 420 человек, в том числе 103 человека в первом классе.
Первые 28 поездов Oxygène были заказаны в 2019 году с опционом еще на 75 единиц. Их стоимость - €750 млн. Они производятся на предприятии Reichshoffen и и на площадке CAF Beasain в Испании. Планировалось, что их ввод в эксплуатацию начнется в 2025 году, однако из-за проблем с тормозами и двигателями сроки перенесли на 2027 год.
Фото: CAF
@tzdjournal
Французский оператор SNCF Voyageurs заказала у CAF 22 поезда Oxygène за €400 млн. Они будут эксплуатироваться на линии Бордо - Марсель. Подвижной состав заказан в рамках реализации опциона по контракту 2019 года.
Десятивагонные поезда будут построены на предприятии Reichshoffen на востоке Франции. Максимальная скорость поездов – 200 км/ч, пассажировместимость – 420 человек, в том числе 103 человека в первом классе.
Первые 28 поездов Oxygène были заказаны в 2019 году с опционом еще на 75 единиц. Их стоимость - €750 млн. Они производятся на предприятии Reichshoffen и и на площадке CAF Beasain в Испании. Планировалось, что их ввод в эксплуатацию начнется в 2025 году, однако из-за проблем с тормозами и двигателями сроки перенесли на 2027 год.
Фото: CAF
@tzdjournal
23.12.202410:54
Подписаны финансовые соглашения проекта ВСМ Москва – Санкт-Петербург
Состоялось подписание спонсорского, прямого, кредитного соглашений и договора об организации перевозки ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Документы определили объем долгосрочных обязательств участников проекта, в том числе распределение рисков. Общая сумма привлеченного финансирования в проект составит 1,788 трлн рублей.
По соглашению был образован синдикат кредиторов, который включает Совкомбанк, Сбербанк и ВТБ. Сбербанк выступил организатором двух синдицированных кредитов на строительство инфраструктуры и финансирование приобретения высокоскоростного подвижного состава. Он также выступает в проекте в качестве кредитного управляющего, управляющего залогом и межкредиторского агента.
ВТБ профинансирует строительство ВСМ на сумму более 400 млрд рублей в рамках участия в синдикате банков. Заемщиком синдиката по первому кредиту выступает концессионер проекта ООО «ВСМ Две Столицы», заемщики по второму кредиту - заказчик серийных поездов компании Группы ГТЛК. Сроки кредитов составляют 21 и 25 лет соответственно.
Проект осуществляется на условиях концессии, где концедентом выступает Российская Федерация через Федеральное агентство железнодорожного транспорта (Росжелдор). Общая стоимость проекта составляет 2,349 триллиона рублей. Срок действия концессии – 40 лет. Подвижной состав для ВСМ поставит ООО «Уральские локомотивы». Группа ГТЛК выступает заказчиком поездов с их последующей передачей в лизинг.
В начале декабря РЖД и «ВСМ Две Столицы» заключили договор генподряда на строительство основного концессионного участка ВСМ Москва – Санкт-Петербург от станции Крюково до станции Санкт-Петербург-Главный.
Фото: РЖД
@tzdjournal
Состоялось подписание спонсорского, прямого, кредитного соглашений и договора об организации перевозки ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Документы определили объем долгосрочных обязательств участников проекта, в том числе распределение рисков. Общая сумма привлеченного финансирования в проект составит 1,788 трлн рублей.
По соглашению был образован синдикат кредиторов, который включает Совкомбанк, Сбербанк и ВТБ. Сбербанк выступил организатором двух синдицированных кредитов на строительство инфраструктуры и финансирование приобретения высокоскоростного подвижного состава. Он также выступает в проекте в качестве кредитного управляющего, управляющего залогом и межкредиторского агента.
ВТБ профинансирует строительство ВСМ на сумму более 400 млрд рублей в рамках участия в синдикате банков. Заемщиком синдиката по первому кредиту выступает концессионер проекта ООО «ВСМ Две Столицы», заемщики по второму кредиту - заказчик серийных поездов компании Группы ГТЛК. Сроки кредитов составляют 21 и 25 лет соответственно.
«Ведется активная работа по реализации проекта, в том числе в отношении документационной базы. Подписаны основные соглашения, обеспечивающие процедуру финансового закрытия проекта, приближающие нас к запуску линии. Все участники находятся в едином правовом поле, закрепляют свои обязательства в проекте», – сообщил министр транспорта Роман Старовойт.
Проект осуществляется на условиях концессии, где концедентом выступает Российская Федерация через Федеральное агентство железнодорожного транспорта (Росжелдор). Общая стоимость проекта составляет 2,349 триллиона рублей. Срок действия концессии – 40 лет. Подвижной состав для ВСМ поставит ООО «Уральские локомотивы». Группа ГТЛК выступает заказчиком поездов с их последующей передачей в лизинг.
В начале декабря РЖД и «ВСМ Две Столицы» заключили договор генподряда на строительство основного концессионного участка ВСМ Москва – Санкт-Петербург от станции Крюково до станции Санкт-Петербург-Главный.
Фото: РЖД
@tzdjournal
20.12.202410:41
В 2025 году в России планируют произвести 70 тысяч грузовых вагонов
В 2025 году в России планируется произвести около 70 тысяч грузовых вагонов. Об этом сообщила Телеграмма РЖД по итогам совещания первого замглавы РЖД Сергея Кобзева с участием представителей Союза вагоностроителей, вагоностроительных предприятий, Росжелдора.
В ходе совещания стороны обсудили необходимость обеспечения непрерывной приёмки новых грузовых вагонов, их регистрации, определения назначения использования, а также своевременной утилизации старого парка.
По его итогам РЖД и вагоностроители договорились о совместном планировании выпуска нового грузового подвижного состава на железнодорожную сеть.
В 2025 году в России планируется производство около 70 тысяч новых грузовых вагонов. Совместно с вагоностроителями и собственниками (операторами) подвижного состава будет сформирован детальный план для обеспечения своевременного выхода их на сеть с учётом имеющихся ограничений пропускной способности железнодорожной инфраструктуры и приоритетов перевозок.
По оценке ИПЕМ, за 11 месяцев 2024 года на заводах Российской Федерации выпущено 68,4 тыс. вагонов (+18,9% к аналогичному периоду прошлого года), за весь 2024 год будет выпущено 74,2-74,8 тыс. вагонов (+17% к 2023 г.). Доля инновационных вагонов в выпуске составит около 28%. Драйверами роста спроса были полувагоны (+49%), цистерны (+52%) и крытые вагоны (+27%), по платформам наблюдается сокращение (-35%).
По прогнозам ИПЕМ в 2025 году объем производства грузовых вагонов может составить 58-65 тыс. вагонов. Основными драйверами поддержания спроса будут: цистерны, хопперы и полувагоны.
По мнению заместителя генерального директора ИПЕМ Владимира Савчука, основными факторами, влияющими на объем выпуска вагонов будут (по степени влияния):
– технологические факторы: ускорение/замедление работы железнодорожной сети, скоростей, блокировка/разблокировка использования годных к перевозкам порожних вагонов, допуск/ограничения на прием на сеть новых вагонов и перерегистрации вагонов с зарубежных железнодорожных администраций;
– необходимость восполнения парка списываемых вагонов по отдельным родам;
– потребность дополнительных вагонов для обеспечения роста погрузки по отраслям экономики;
– размер ключевой ставки ЦБ РФ.
По оценке ИПЕМ, за последние 6 лет парк грузовых вагонов в РФ вырос на 25%, грузооборот сократился на 4%, производительность вагона снизилась на 23%. Парк полувагонов вырос на 24%, грузооборот сократился на 10%, производительность полувагона снизилась на 27%. За 6 лет выросший парк вагонов потребовал более 3 тыс. км путей для отстоя, которые никто не строил. В результате 2024 год стал годом, когда емкость сети железных дорог не смогла разместить весь парк вагонов без снижения эффективности перевозок.
Подробности в презентации по ссылке
В 2025 году в России планируется произвести около 70 тысяч грузовых вагонов. Об этом сообщила Телеграмма РЖД по итогам совещания первого замглавы РЖД Сергея Кобзева с участием представителей Союза вагоностроителей, вагоностроительных предприятий, Росжелдора.
В ходе совещания стороны обсудили необходимость обеспечения непрерывной приёмки новых грузовых вагонов, их регистрации, определения назначения использования, а также своевременной утилизации старого парка.
По его итогам РЖД и вагоностроители договорились о совместном планировании выпуска нового грузового подвижного состава на железнодорожную сеть.
В 2025 году в России планируется производство около 70 тысяч новых грузовых вагонов. Совместно с вагоностроителями и собственниками (операторами) подвижного состава будет сформирован детальный план для обеспечения своевременного выхода их на сеть с учётом имеющихся ограничений пропускной способности железнодорожной инфраструктуры и приоритетов перевозок.
По оценке ИПЕМ, за 11 месяцев 2024 года на заводах Российской Федерации выпущено 68,4 тыс. вагонов (+18,9% к аналогичному периоду прошлого года), за весь 2024 год будет выпущено 74,2-74,8 тыс. вагонов (+17% к 2023 г.). Доля инновационных вагонов в выпуске составит около 28%. Драйверами роста спроса были полувагоны (+49%), цистерны (+52%) и крытые вагоны (+27%), по платформам наблюдается сокращение (-35%).
По прогнозам ИПЕМ в 2025 году объем производства грузовых вагонов может составить 58-65 тыс. вагонов. Основными драйверами поддержания спроса будут: цистерны, хопперы и полувагоны.
По мнению заместителя генерального директора ИПЕМ Владимира Савчука, основными факторами, влияющими на объем выпуска вагонов будут (по степени влияния):
– технологические факторы: ускорение/замедление работы железнодорожной сети, скоростей, блокировка/разблокировка использования годных к перевозкам порожних вагонов, допуск/ограничения на прием на сеть новых вагонов и перерегистрации вагонов с зарубежных железнодорожных администраций;
– необходимость восполнения парка списываемых вагонов по отдельным родам;
– потребность дополнительных вагонов для обеспечения роста погрузки по отраслям экономики;
– размер ключевой ставки ЦБ РФ.
По оценке ИПЕМ, за последние 6 лет парк грузовых вагонов в РФ вырос на 25%, грузооборот сократился на 4%, производительность вагона снизилась на 23%. Парк полувагонов вырос на 24%, грузооборот сократился на 10%, производительность полувагона снизилась на 27%. За 6 лет выросший парк вагонов потребовал более 3 тыс. км путей для отстоя, которые никто не строил. В результате 2024 год стал годом, когда емкость сети железных дорог не смогла разместить весь парк вагонов без снижения эффективности перевозок.
«2025 год должен стать годом балансировки между развитием железнодорожной инфраструктуры, количеством вагонов и технологиями управления перевозок, с учетом необходимости роста погрузки и дальнейшего развития железнодорожного транспорта», - считает Владимир Савчук.
Подробности в презентации по ссылке
19.12.202410:36
Чехия объявила тендер на строительство ВСМ в Польшу
Управление железных дорог Чехии (Správa Železnic) объявило тендер стоимостью €3,3 млн на проектирование высокоскоростной железной дороги VRT Silesia. Она должна соединить чешский город Остраву с польским Катовице.
В объявлении о тендере указано, что проектные работы должны начаться в середине следующего года. Они включают подготовку планов проекта, оценку воздействия на окружающую среду, получение разрешительной документации на строительство.
Проект дороги разрабатывается совместно с польским Центральным коммуникационным портом (Centralny Port Komunikacyjny, CPK) – масштабным инфраструктурным проектом стоимостью €30,4 млрд, который должен соединить в единый мультимодальный транспортный узел «Солидарность» сеть высокоскоростных железных и автомобильных магистралей и новый аэропорт Варшавы, строительство которого планируется начать в 2026 году.
Новая высокоскоростная железнодорожная сеть будет состоять из десяти линий общей протяженностью 2000 км, расходящихся от аэропорта во все регионы Польши. Максимальная скорость на сети будет 350 км/ч, эксплуатационная – 250 км/ч. Закупки подвижного состава для проекта CPK Польша планирует начать в 2025 году.
В сентябре на полях выставки InnoTrans 2024 польская Pesa подписала меморандум о сотрудничестве по производству высокоскоростных поездов для Польши с испанской Talgo. Потенциальный объем заказа – 100-200 поездов для скорости 250 км/ч.
Фото: Pesa Bydgoszcz
@tzdjournal
Управление железных дорог Чехии (Správa Železnic) объявило тендер стоимостью €3,3 млн на проектирование высокоскоростной железной дороги VRT Silesia. Она должна соединить чешский город Остраву с польским Катовице.
В объявлении о тендере указано, что проектные работы должны начаться в середине следующего года. Они включают подготовку планов проекта, оценку воздействия на окружающую среду, получение разрешительной документации на строительство.
Проект дороги разрабатывается совместно с польским Центральным коммуникационным портом (Centralny Port Komunikacyjny, CPK) – масштабным инфраструктурным проектом стоимостью €30,4 млрд, который должен соединить в единый мультимодальный транспортный узел «Солидарность» сеть высокоскоростных железных и автомобильных магистралей и новый аэропорт Варшавы, строительство которого планируется начать в 2026 году.
Новая высокоскоростная железнодорожная сеть будет состоять из десяти линий общей протяженностью 2000 км, расходящихся от аэропорта во все регионы Польши. Максимальная скорость на сети будет 350 км/ч, эксплуатационная – 250 км/ч. Закупки подвижного состава для проекта CPK Польша планирует начать в 2025 году.
В сентябре на полях выставки InnoTrans 2024 польская Pesa подписала меморандум о сотрудничестве по производству высокоскоростных поездов для Польши с испанской Talgo. Потенциальный объем заказа – 100-200 поездов для скорости 250 км/ч.
Фото: Pesa Bydgoszcz
@tzdjournal
无法访问
媒体内容
媒体内容
26.12.202408:30
Группа ПТК создаст приводную тележку для путевой техники
Группа ПТК приступила к созданию приводных тележек для перспективной путевой техники. В настоящее время компания разрабатывает линейку тележек – ПТК.027, ПТК.004 и ПТК.006. Об этом сообщило издание Mashnews.
Группой ПТК создан унифицированный ряд принципиально новой конструкции тележки со 100%-й отечественной комплектацией. К конструкции и эксплуатации специального самоходного подвижного состава предъявляются ряд требований: минимальные габариты, широкий диапазон рабочей скорости – от 0,05 до 80 км/час, реализация максимального тягового усилия – до 7 т силы тяги на ось, высокая транспортная скорость – до 120 км/час, увеличенный ресурс.
Технический директор АО «Тулажелдормаш» им.А.В.Силкина» (входит в Группу ПТК) Сергей Акулинин сообщил, что в России в настоящее время отсутствуют приводные тележки, в полной мере удовлетворяющие таким жестким требованиям.
В зависимости от назначения основная силовая конструкция может комплектоваться различными системами торможения с одно- и двухсторонним нажатием тормозных колодок, гидравлическими и асинхронными электрическими тяговыми приводами.
Опытный образец тележки успешно прошел стендовые испытания, подтвердившие заявленные технические характеристики и высокий ресурс в эксплуатации.
Фото: Группа ПТК
@tzdjournal
Группа ПТК приступила к созданию приводных тележек для перспективной путевой техники. В настоящее время компания разрабатывает линейку тележек – ПТК.027, ПТК.004 и ПТК.006. Об этом сообщило издание Mashnews.
Группой ПТК создан унифицированный ряд принципиально новой конструкции тележки со 100%-й отечественной комплектацией. К конструкции и эксплуатации специального самоходного подвижного состава предъявляются ряд требований: минимальные габариты, широкий диапазон рабочей скорости – от 0,05 до 80 км/час, реализация максимального тягового усилия – до 7 т силы тяги на ось, высокая транспортная скорость – до 120 км/час, увеличенный ресурс.
Технический директор АО «Тулажелдормаш» им.А.В.Силкина» (входит в Группу ПТК) Сергей Акулинин сообщил, что в России в настоящее время отсутствуют приводные тележки, в полной мере удовлетворяющие таким жестким требованиям.
«Пока на машинах ПТК устанавливаются тележки других российских производителей, что не позволяет в полной мере реализовать заложенные нашими конструкторами технические характеристики и сдерживает развитие передовой техники», - сообщил он.
В зависимости от назначения основная силовая конструкция может комплектоваться различными системами торможения с одно- и двухсторонним нажатием тормозных колодок, гидравлическими и асинхронными электрическими тяговыми приводами.
Опытный образец тележки успешно прошел стендовые испытания, подтвердившие заявленные технические характеристики и высокий ресурс в эксплуатации.
Фото: Группа ПТК
@tzdjournal
25.12.202408:37
ТМХ завершил разработку автоведения для "Иволги"
"Трансмашхолдинг" (ТМХ) завершил разработку и проверку ключевых компонентов автоведения для электропоезда "Иволга". Об этом сообщил ТАСС управляющий директор по развитию интеллектуальных систем управления ТМХ Андрей Романчиков.
По его мнению, время внедрения беспилотных технологий во многом зависит от готовности инфраструктуры прежде всего в части ограждения путей.
По словам Романчикова, высокоавтоматизированный подвижной состав, над созданием которого активно работает ТМХ, станет неотъемлемой частью транспортной инфраструктуры будущего. Максимальная автоматизация закладывается компанией в технические требования с самого начала разработки новой техники, созданы специализированные центры компетенций по автоведению, машинному зрению и диагностике. Беспилотные маневровые локомотивы уже на стадии испытаний.
В конце октября сообщалось, что по заданию Дептранса Москвы Трансмашхолдинг работает над тестированием системы обнаружения препятствий в московском метро. Тогда же стало известно, что компания активно работает над созданием поезда метро с уровнем автоматизации GoA-4.
Фото: Москвич Mag
@tzdjournal
"Трансмашхолдинг" (ТМХ) завершил разработку и проверку ключевых компонентов автоведения для электропоезда "Иволга". Об этом сообщил ТАСС управляющий директор по развитию интеллектуальных систем управления ТМХ Андрей Романчиков.
«Для электропоезда «Иволга» закончена разработка и апробация ключевых компонентов автоведения, однако вопрос готовности инфраструктуры на пригородных участках остается крайне важным», - подчеркнул Андрей Романчиков.
По его мнению, время внедрения беспилотных технологий во многом зависит от готовности инфраструктуры прежде всего в части ограждения путей.
По словам Романчикова, высокоавтоматизированный подвижной состав, над созданием которого активно работает ТМХ, станет неотъемлемой частью транспортной инфраструктуры будущего. Максимальная автоматизация закладывается компанией в технические требования с самого начала разработки новой техники, созданы специализированные центры компетенций по автоведению, машинному зрению и диагностике. Беспилотные маневровые локомотивы уже на стадии испытаний.
«Тестирование беспилотных маневровых локомотивов ТЭМ23 с системой «Автомашинист» начато в этом году. Все технические задачи для таких локомотивов решены, и со следующего года мы будем готовы к тиражированию данных технологий на цифровых станциях, которые смогут их принять», - рассказал он.
В конце октября сообщалось, что по заданию Дептранса Москвы Трансмашхолдинг работает над тестированием системы обнаружения препятствий в московском метро. Тогда же стало известно, что компания активно работает над созданием поезда метро с уровнем автоматизации GoA-4.
Фото: Москвич Mag
@tzdjournal
24.12.202406:28
Alstom поборется с индийскими компаниями за контракт на метропоезда
Alstom и индийские BEML и Titagarh Rail Systems подали заявки на поставку 13 трехвагонных поездов для первой линии метро в индийском городе Бхубанешвар. Стоимость контракта – 5,1 млрд рупий ($60 млн). Тендер был объявлен Корпорацией метро Дели (DMRC) в июле этого года.
Поезда пассажировместимостью 972 человека должны быть поставлены в течение трех лет после подписания контракта. Они должны будут иметь облегченную конструкцию из нержавеющей стали, систему рекуперативного торможения и уровень автоматизации GoA2.
Новые поезда предназначены для первой линии метро Бхубанешвара протяженностью 26 км, которую планируется построить в течение следующих четырех лет. Полностью надземная ветка метро свяжет аэропорт и центр города и будет состоять из 20 станций.
По условиям контракта только три поезда могут быть изготовлены зарубежном предприятии, остальные должны производиться на территории Индии.
В феврале Alstom на своем индийском заводе в Шри-Сити, штат Андхра-Прадеш, приступила к производству 52 поездов Metropolis для четвертой фазы Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) по контракту, полученному в 2022 году. В октябре Alstom поставила первый из 36 заказанных трехвагонных беспилотных поездов Metropolis для Фазы 2 метрополитена Ченнаи.
Фото: economictimes.indiatimes.com
@tzdjournal
Alstom и индийские BEML и Titagarh Rail Systems подали заявки на поставку 13 трехвагонных поездов для первой линии метро в индийском городе Бхубанешвар. Стоимость контракта – 5,1 млрд рупий ($60 млн). Тендер был объявлен Корпорацией метро Дели (DMRC) в июле этого года.
Поезда пассажировместимостью 972 человека должны быть поставлены в течение трех лет после подписания контракта. Они должны будут иметь облегченную конструкцию из нержавеющей стали, систему рекуперативного торможения и уровень автоматизации GoA2.
Новые поезда предназначены для первой линии метро Бхубанешвара протяженностью 26 км, которую планируется построить в течение следующих четырех лет. Полностью надземная ветка метро свяжет аэропорт и центр города и будет состоять из 20 станций.
По условиям контракта только три поезда могут быть изготовлены зарубежном предприятии, остальные должны производиться на территории Индии.
В феврале Alstom на своем индийском заводе в Шри-Сити, штат Андхра-Прадеш, приступила к производству 52 поездов Metropolis для четвертой фазы Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) по контракту, полученному в 2022 году. В октябре Alstom поставила первый из 36 заказанных трехвагонных беспилотных поездов Metropolis для Фазы 2 метрополитена Ченнаи.
Фото: economictimes.indiatimes.com
@tzdjournal
23.12.202408:00
УВЗ намерен увеличить производство вагонов на треть
АО «НПК Уралвагонзавод» (УВЗ, входит в «Ростех») планирует увеличить производство вагонов в 2025 году на треть и войти в тройку лидеров отечественных вагоностроительных заводов с долей рынка более 21%. Об этом сообщили ТАСС в пресс-службе УВЗ. Основой роста в 2025 году должен стать выпуск инновационных полувагонов и цистерн.
В пресс-службе УВЗ рассказали, что по сравнению с аналогичным периодом 2023 года производство вагонов в этом году увеличилось на 42%. При этом в общей структуре производства и реализации вагонов 60% приходится на полувагоны, а 30% - на цистерны для перевозки нефтепродуктов.
В июле заместитель гендиректора по гражданской продукции УВЗ Андрей Абакумов сообщил, что в первом полугодии 2024 года предприятие выпустило около 5 тыс. единиц различных видов подвижного состава, что на 13% больше, чем годом ранее. Абакумов сообщил, что по итогам 2024 года УВЗ рассчитывает на производство порядка 10 тыс. единиц подвижного состава.
Фото: Ростех
@tzdjournal
АО «НПК Уралвагонзавод» (УВЗ, входит в «Ростех») планирует увеличить производство вагонов в 2025 году на треть и войти в тройку лидеров отечественных вагоностроительных заводов с долей рынка более 21%. Об этом сообщили ТАСС в пресс-службе УВЗ. Основой роста в 2025 году должен стать выпуск инновационных полувагонов и цистерн.
В пресс-службе УВЗ рассказали, что по сравнению с аналогичным периодом 2023 года производство вагонов в этом году увеличилось на 42%. При этом в общей структуре производства и реализации вагонов 60% приходится на полувагоны, а 30% - на цистерны для перевозки нефтепродуктов.
В июле заместитель гендиректора по гражданской продукции УВЗ Андрей Абакумов сообщил, что в первом полугодии 2024 года предприятие выпустило около 5 тыс. единиц различных видов подвижного состава, что на 13% больше, чем годом ранее. Абакумов сообщил, что по итогам 2024 года УВЗ рассчитывает на производство порядка 10 тыс. единиц подвижного состава.
Фото: Ростех
@tzdjournal
20.12.202406:30
ТМХ продолжит инвестировать с надеждой на господдержку
ТМХ надеется сохранить объемы производства за счет экспорта и получить господдержку на фоне планируемого в 2025 году сокращения инвестпрограммы крупнейшего заказчика РЖД. При этом в ближайшие три года компания продолжит инвестировать в программы импортозамещения и создание новых продуктов. Об этом журналистам рассказал замгендиректора ТМХ Александр Лошманов.
Замгендиректора ТМХ сообщил, что холдинг ведет консультации с госорганами по получению господдержки.
По его словам, заказы РЖД по пассажирским вагонам на 2025 год составляют 118 единиц, против 188 вагонов в 2024 году. При этом, ТМХ продолжит инвестиции в модернизацию производства на Тверском вагоностроительном заводе, импортозамещение и создание новых продуктов.
Накануне министр транспорта РФ Роман Старовойт сообщил, что инвестпрограмма ОАО «РЖД» на 2025 год утверждена правительством РФ в объеме 890 млрд рублей. Это на 30,2% меньше, чем в 2024 году. Как отметил глава Минтранса, сокращение программы не должно сказаться на закупке нового подвижного состава.
Фото: ТВЗ
@tzdjournal
ТМХ надеется сохранить объемы производства за счет экспорта и получить господдержку на фоне планируемого в 2025 году сокращения инвестпрограммы крупнейшего заказчика РЖД. При этом в ближайшие три года компания продолжит инвестировать в программы импортозамещения и создание новых продуктов. Об этом журналистам рассказал замгендиректора ТМХ Александр Лошманов.
«Мы будем тяжело жить, но мы точно справимся. Мы сейчас основное внимание акцентируем на наших экспортных проектах, у нас на выходе их несколько. У нас основная сложность по следующему году – это производство электропоездов на ДМЗ, там у нас произошло самое большое снижение объемов. Но сейчас в Узбекистане находится в опытной эксплуатации наш поезд. Сейчас уже опытная эксплуатация с пассажирами происходит. Поэтому мы надеемся, что в этой части проект у нас сложится, и мы откроем для себя новый рынок», - цитирует Интерфакс Александра Лошманова.
Замгендиректора ТМХ сообщил, что холдинг ведет консультации с госорганами по получению господдержки.
«В рамках согласования инвестпрограммы, мы уже провели целый ряд встреч с Минпромторгом и видели их активную поддержку в этом плане. Поэтому надеемся, что соответствующие решения будут найдены», - цитирует Интерфакс Александра Лошманова.
По его словам, заказы РЖД по пассажирским вагонам на 2025 год составляют 118 единиц, против 188 вагонов в 2024 году. При этом, ТМХ продолжит инвестиции в модернизацию производства на Тверском вагоностроительном заводе, импортозамещение и создание новых продуктов.
«На ближайшие три года мы продолжим инвестировать, чтобы в том числе закончить все программы по импортозамещению и создать новые продукты для «Российских железных дорог» и других заказчиков», - ответил Лошманов на вопрос, не будут ли свернуты планы по расширению производства на ТВЗ на фоне сокращения заказа РЖД (цитата по ТАСС).
Накануне министр транспорта РФ Роман Старовойт сообщил, что инвестпрограмма ОАО «РЖД» на 2025 год утверждена правительством РФ в объеме 890 млрд рублей. Это на 30,2% меньше, чем в 2024 году. Как отметил глава Минтранса, сокращение программы не должно сказаться на закупке нового подвижного состава.
Фото: ТВЗ
@tzdjournal
18.12.202414:30
Новую ВСМ в Узбекистане обоснуют южнокорейские компании
Южнокорейский консорциум K-Rail One Team объявил о начале работы над технико-экономическим обоснованием (ТЭО) проекта строительства высокоскоростной железной дороги в Узбекистане. Консорциум возглавляет Saman Corporation, в него входят Корейская железнодорожная корпорация (KORAIL), Korea National Railway и Dongmyung Engineering Consultants & Architecture.
Проект ТЭО финансируется Фондом сотрудничества в области экономического развития (EDCF) Экспортно-импортного банка Кореи. Он должен быть завершен в марте 2026 года и включает исследование трассировки магистрали, прогнозы спроса на перевозки, планирование инфраструктуры, оценку затрат и экономической целесообразности.
Первая высокоскоростная железнодорожная магистраль в Узбекистане была построена между Ташкентом и Самаркандом и запущена в эксплуатацию в 2011 году. В результате ее продления до Навои общая протяженность маршрута составила 741 км. Подвижной состав для него в 2011-2021 годах поставила Talgo в количестве шести поездов Afrosiob.
Называть высокоскоростным существующий маршрут, по которому курсируют поезда Afrosiob, можно с оговорками, поскольку максимальную скорость 250 км/ч поезда развивают лишь на отдельных участках, одновременно она используется для обычных пассажирских и грузовых перевозок. Тем не менее ее сейчас продляют до Хивы. Новую ветку планировалось запустить в этом году, но пока провели только тестовый запуск одного поезда Afrosiob.
В 2023 году началось рассмотрение вопроса строительства отдельной магистрали для высокоскоростных поездов со скоростью до 300 км/ч из Ташкента в Самарканд с перспективой дальнейшего продления. Утвержденная тогда же президентом страны стратегия «Узбекистан – 2030» предполагает строительство новых скоростных железных дорог в направлениях «Ташкент — Самарканд», «Самарканд — Навои — Бухара», увеличение количества пассажироперевозок на скоростных поездах в 2,5 раза.
В июне этого года «Узбекистон темир йуллари» заказала у корейской Hyundai Rotem шесть высокоскоростных поездов с их последующим техобслуживанием.
В начале декабря узбекские СМИ со ссылками на двух сотрудников структур «Узбекистон темир йуллари» распространили новость о проведении тендера на приобретение 40 высокоскоростных электропоездов, но пресс-служба компании эту информацию опровергла.
Фото: nuz.uz
@tzdjournal
Южнокорейский консорциум K-Rail One Team объявил о начале работы над технико-экономическим обоснованием (ТЭО) проекта строительства высокоскоростной железной дороги в Узбекистане. Консорциум возглавляет Saman Corporation, в него входят Корейская железнодорожная корпорация (KORAIL), Korea National Railway и Dongmyung Engineering Consultants & Architecture.
Проект ТЭО финансируется Фондом сотрудничества в области экономического развития (EDCF) Экспортно-импортного банка Кореи. Он должен быть завершен в марте 2026 года и включает исследование трассировки магистрали, прогнозы спроса на перевозки, планирование инфраструктуры, оценку затрат и экономической целесообразности.
Первая высокоскоростная железнодорожная магистраль в Узбекистане была построена между Ташкентом и Самаркандом и запущена в эксплуатацию в 2011 году. В результате ее продления до Навои общая протяженность маршрута составила 741 км. Подвижной состав для него в 2011-2021 годах поставила Talgo в количестве шести поездов Afrosiob.
Называть высокоскоростным существующий маршрут, по которому курсируют поезда Afrosiob, можно с оговорками, поскольку максимальную скорость 250 км/ч поезда развивают лишь на отдельных участках, одновременно она используется для обычных пассажирских и грузовых перевозок. Тем не менее ее сейчас продляют до Хивы. Новую ветку планировалось запустить в этом году, но пока провели только тестовый запуск одного поезда Afrosiob.
В 2023 году началось рассмотрение вопроса строительства отдельной магистрали для высокоскоростных поездов со скоростью до 300 км/ч из Ташкента в Самарканд с перспективой дальнейшего продления. Утвержденная тогда же президентом страны стратегия «Узбекистан – 2030» предполагает строительство новых скоростных железных дорог в направлениях «Ташкент — Самарканд», «Самарканд — Навои — Бухара», увеличение количества пассажироперевозок на скоростных поездах в 2,5 раза.
В июне этого года «Узбекистон темир йуллари» заказала у корейской Hyundai Rotem шесть высокоскоростных поездов с их последующим техобслуживанием.
В начале декабря узбекские СМИ со ссылками на двух сотрудников структур «Узбекистон темир йуллари» распространили новость о проведении тендера на приобретение 40 высокоскоростных электропоездов, но пресс-служба компании эту информацию опровергла.
Фото: nuz.uz
@tzdjournal
26.12.202406:29
В Московском метро не осталось вагонов, требующих замены
В Москве замена вагонов метро идет опережающими темпами, в городе не осталось вагонов, которые бы требовали замену по аварийному состоянию или физическому износу. Об этом сообщил мэр столицы Сергей Собянин.
По его словам, необходимо обеспечивать новыми вагонами новые линии, находящиеся в процессе постройки – это Троицкая и Рублево-Архангельская линии. В ближайшие два года обеспечат новыми вагонами Замоскворецкую линию.
В декабре Сергей Собянин одобрил планы по обновлению подвижного состава городского транспорта на следующий год и среднесрочную перспективу. В 2024–2025 годах Москва планирует приобрести 560 вагонов «Москва-2024» производства Метровагонмаш (входит в ТМХ), большинство из них для Замоскворецкой линии метро. До 2030-го (включительно) московские власти хотят получить еще около двух тысяч вагонов. Таким образом планируется сохранить текущую скорость обновления подвижного состава на уровне около 300 вагонов в год и достичь более чем 90-процентного обновления парка.
Фото: Дептранс Москвы
@tzdjournal
В Москве замена вагонов метро идет опережающими темпами, в городе не осталось вагонов, которые бы требовали замену по аварийному состоянию или физическому износу. Об этом сообщил мэр столицы Сергей Собянин.
«Нет вагонов метро, которые бы по своему аварийному состоянию или полному физическому износу, должны требовать замену. Мы делаем опережающую замену, понимая, что после того, когда созданы были такие метропоезда, как «Москва-2024», старые вагоны и поезда метро выглядят как-то убого, поэтому стараемся как можно быстрее завершить эту программу», - cказал он.
По его словам, необходимо обеспечивать новыми вагонами новые линии, находящиеся в процессе постройки – это Троицкая и Рублево-Архангельская линии. В ближайшие два года обеспечат новыми вагонами Замоскворецкую линию.
В декабре Сергей Собянин одобрил планы по обновлению подвижного состава городского транспорта на следующий год и среднесрочную перспективу. В 2024–2025 годах Москва планирует приобрести 560 вагонов «Москва-2024» производства Метровагонмаш (входит в ТМХ), большинство из них для Замоскворецкой линии метро. До 2030-го (включительно) московские власти хотят получить еще около двух тысяч вагонов. Таким образом планируется сохранить текущую скорость обновления подвижного состава на уровне около 300 вагонов в год и достичь более чем 90-процентного обновления парка.
Фото: Дептранс Москвы
@tzdjournal
25.12.202406:38
Сан-Паулу перенес объявление итогов тендера на 44 поезда метро
Департамент транспорта бразильского штата Сан-Паулу перенес дату объявления результатов тендера на приобретение 44 поездов метро за 3,6 млрд реалов ($580 млн) с 23 на 27 декабря из-за технических проблем.
Тендер был объявлен в январе этого года. Бразильские компании пытались заблокировать участие китайских, поскольку они не имеют производственных мощностей в Бразилии. Первоначально планировалось объявить результаты 21 марта, но срок подведения итогов был сдвинут сначала на 23 декабря, и теперь на 27 декабря.
По условиям тендера, поезда из шести вагонов с максимальной конструкционной скоростью 100 км/ч должны вмещать не менее 1800 пассажиров, включая 232 сидячих места. Первый поезд должен быть поставлен через 21 месяц после подписания контракта, а все 44 поезда должны быть поставлены в течение пяти лет, что соответствует поставке от одного до двух поездов в месяц. Закупка будет финансироваться Национальным банком экономического и социального развития (BNDES).
Фото: railwaypro.com
@tzdjournal
Департамент транспорта бразильского штата Сан-Паулу перенес дату объявления результатов тендера на приобретение 44 поездов метро за 3,6 млрд реалов ($580 млн) с 23 на 27 декабря из-за технических проблем.
Тендер был объявлен в январе этого года. Бразильские компании пытались заблокировать участие китайских, поскольку они не имеют производственных мощностей в Бразилии. Первоначально планировалось объявить результаты 21 марта, но срок подведения итогов был сдвинут сначала на 23 декабря, и теперь на 27 декабря.
По условиям тендера, поезда из шести вагонов с максимальной конструкционной скоростью 100 км/ч должны вмещать не менее 1800 пассажиров, включая 232 сидячих места. Первый поезд должен быть поставлен через 21 месяц после подписания контракта, а все 44 поезда должны быть поставлены в течение пяти лет, что соответствует поставке от одного до двух поездов в месяц. Закупка будет финансироваться Национальным банком экономического и социального развития (BNDES).
Фото: railwaypro.com
@tzdjournal
23.12.202414:30
ГТЛК заключила кредитное соглашение на закупку поездов ВСМ
Группа ГТЛК заключила кредитное соглашение с синдикатом банков на сумму 223 млрд рублей для финансирования закупки 41 поезда для ВСМ. Об этом сообщила пресс-служба ГТЛК. Срок финансирования – 25 лет.
Согласно заключенному договору, первоначальными кредиторами являются ПАО Сбербанк, Банк ВТБ (ПАО), ПАО «Совкомбанк», а также другие банки. В качестве кредитного управляющего и управляющего залогом выступает ПАО Сбербанк.
В апреле 2024 года ОАО «РЖД» и производитель поездов АО «Уральские локомотивы» заключили договор на разработку, изготовление и поставку двух головных образцов высокоскоростных электропоездов. Они должны быть запущены на маршрут из Москвы в Санкт-Петербург в 2028 году. В конце августа был подписан договор на поставку 41 электропоезда для ВСМ между производителем «Уральские локомотивы», лизинговой компанией АО «ГТЛК» и компанией-концессионером ООО «ВСМ Две Столицы» состоялась в Москве. В начале декабря глава Росжелдора Александр Сахаров сообщил, что планируется создать 122 восьмивагонных высокоскоростных поезда.
Фото: РЖД
@tzdjournal
Группа ГТЛК заключила кредитное соглашение с синдикатом банков на сумму 223 млрд рублей для финансирования закупки 41 поезда для ВСМ. Об этом сообщила пресс-служба ГТЛК. Срок финансирования – 25 лет.
«С учетом того, что подвижной состав финансируется за счет кредитных ресурсов передовых российских банков, важно правильно выстроить и соблюсти все экономические ковенанты проекта», – прокомментировал глава ГТЛК Евгений Дитрих.
Согласно заключенному договору, первоначальными кредиторами являются ПАО Сбербанк, Банк ВТБ (ПАО), ПАО «Совкомбанк», а также другие банки. В качестве кредитного управляющего и управляющего залогом выступает ПАО Сбербанк.
В апреле 2024 года ОАО «РЖД» и производитель поездов АО «Уральские локомотивы» заключили договор на разработку, изготовление и поставку двух головных образцов высокоскоростных электропоездов. Они должны быть запущены на маршрут из Москвы в Санкт-Петербург в 2028 году. В конце августа был подписан договор на поставку 41 электропоезда для ВСМ между производителем «Уральские локомотивы», лизинговой компанией АО «ГТЛК» и компанией-концессионером ООО «ВСМ Две Столицы» состоялась в Москве. В начале декабря глава Росжелдора Александр Сахаров сообщил, что планируется создать 122 восьмивагонных высокоскоростных поезда.
Фото: РЖД
@tzdjournal
20.12.202414:33
Минтранс США выделил $50 млн на проект ВСМ Ванкувер-Портленд
Министерство транспорта США выделило $49,7 млн на разработку проекта высокоскоростной железной дороги Cascade, которая должна пройти из Ванкувера в Портленд, проходя также через Сиэтл. Поезда на линии смогут эксплуатироваться на скорости до 400 км/ч.
Линия проектируется как часть Тихоокеанского северо-западного коридора, являющегося одним из 11 федеральных проектов по строительству ВСМ в США. В 2019 году стоимость постройки такой ВСМ оценивалась в $24-42 млрд. При этом экономика территорий, на который будет проходить линия, может получить дополнительно $355 млрд.
Планы по строительству ВСМ из Ванкувера в Портленд существуют более 10 лет. В 2021 году власти штатов Вашингтон и Орегона в США и Британской Колумбии в Канаде подписали меморандум о взаимопонимании в области проектирования и создания ВСМ. Год назад проект Cascade был включен в федеральную программу Corridor Identification and Development, начатую Федеральным управлением железных дорог, для начала планирования ВСМ. При этом власти штата Вашингтон и частные инвесторы, такие как Microsoft, уже вложили в развитие порядка $150 млн.
Реализация проекта может столкнуться с проблемами при новом президенте Трампе, настроенном на пересмотр федерального финансирования затратных проектов. В начале декабря Вивек Рамасвами, который запланирован Трампом на должность главы Департамента эффективности правительства, заявил, что финансирование проекта высокоскоростной железнодорожной магистрали Brightline West в Калифорнии из федерального бюджета США должно быть пересмотрено.
Фото: Cascadia Rail
@tzdjournal
Министерство транспорта США выделило $49,7 млн на разработку проекта высокоскоростной железной дороги Cascade, которая должна пройти из Ванкувера в Портленд, проходя также через Сиэтл. Поезда на линии смогут эксплуатироваться на скорости до 400 км/ч.
Линия проектируется как часть Тихоокеанского северо-западного коридора, являющегося одним из 11 федеральных проектов по строительству ВСМ в США. В 2019 году стоимость постройки такой ВСМ оценивалась в $24-42 млрд. При этом экономика территорий, на который будет проходить линия, может получить дополнительно $355 млрд.
Планы по строительству ВСМ из Ванкувера в Портленд существуют более 10 лет. В 2021 году власти штатов Вашингтон и Орегона в США и Британской Колумбии в Канаде подписали меморандум о взаимопонимании в области проектирования и создания ВСМ. Год назад проект Cascade был включен в федеральную программу Corridor Identification and Development, начатую Федеральным управлением железных дорог, для начала планирования ВСМ. При этом власти штата Вашингтон и частные инвесторы, такие как Microsoft, уже вложили в развитие порядка $150 млн.
Реализация проекта может столкнуться с проблемами при новом президенте Трампе, настроенном на пересмотр федерального финансирования затратных проектов. В начале декабря Вивек Рамасвами, который запланирован Трампом на должность главы Департамента эффективности правительства, заявил, что финансирование проекта высокоскоростной железнодорожной магистрали Brightline West в Калифорнии из федерального бюджета США должно быть пересмотрено.
Фото: Cascadia Rail
@tzdjournal
19.12.202414:41
Обновленная «Аврора» отправилась в первый рейс
Новые двухэтажные поезда с историческим именем «Аврора» №743/744 отправились сегодня в свой первый рейс из Москвы и Санкт-Петербурга. Составы ведут юбилейный 500-й и 501-й электровозы ЭП2К производства Коломенского завода (входит в ТМХ).
«Аврора» дополнит «Сапсан» на маршруте и будет преодолевать расстояние между двумя столицами за 5,5 часов со скоростью до 160 км/ч. Пассажировместимость нового поезда в два с половиной раза больше, чем у «Сапсана» и в полтора раза больше, чем у прежней «Авроры», курсировавшей между Москвой и Питером с 1963 по 2010 год.
В состав нового поезда вошли усовершенствованные двухэтажные вагоны с местами для сидения модели 61-4492, купейные вагоны модели 61-4465 со спальными местами (СВ), штабной вагон с местами для пассажиров с ограниченными физическими возможностями модели 61-4472 и вагон-ресторан модели 61-4473 производства Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в ТМХ).
В вагонах «Авроры» впервые применена разработанная «ТМХ Инжиниринг» и произведенная ТВЗ пассажирская вагонная тележка модели 68-4120 с увеличенной нагрузкой на ось – 19,5 т вместо прежних 18.
ТМХ за 2024 год вложил в проект «Аврора» 330 млн руб.
Фото: Агентство "Москва"/Александр Авилов
@tzdjournal
Новые двухэтажные поезда с историческим именем «Аврора» №743/744 отправились сегодня в свой первый рейс из Москвы и Санкт-Петербурга. Составы ведут юбилейный 500-й и 501-й электровозы ЭП2К производства Коломенского завода (входит в ТМХ).
«Аврора» дополнит «Сапсан» на маршруте и будет преодолевать расстояние между двумя столицами за 5,5 часов со скоростью до 160 км/ч. Пассажировместимость нового поезда в два с половиной раза больше, чем у «Сапсана» и в полтора раза больше, чем у прежней «Авроры», курсировавшей между Москвой и Питером с 1963 по 2010 год.
В состав нового поезда вошли усовершенствованные двухэтажные вагоны с местами для сидения модели 61-4492, купейные вагоны модели 61-4465 со спальными местами (СВ), штабной вагон с местами для пассажиров с ограниченными физическими возможностями модели 61-4472 и вагон-ресторан модели 61-4473 производства Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в ТМХ).
В вагонах «Авроры» впервые применена разработанная «ТМХ Инжиниринг» и произведенная ТВЗ пассажирская вагонная тележка модели 68-4120 с увеличенной нагрузкой на ось – 19,5 т вместо прежних 18.
ТМХ за 2024 год вложил в проект «Аврора» 330 млн руб.
Фото: Агентство "Москва"/Александр Авилов
@tzdjournal
18.12.202412:27
ТМХ наладил массовое производство редукторов для «Иволги»
Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ, входит в состав ТМХ) вышел на запланированную производственную мощность по выпуску отечественных редукторов для электропоездов ЭГЭ2Тв «Иволга 4.0». ДМЗ стал первым в России заводом, выпускающим редукторы для моторвагонного подвижного состава.
Общая сумма инвестиций в модернизацию производственных участков, в рамках которой завод освоил производство редукторов, составила 1,8 млрд рублей, из которых 1,45 млрд рублей в виде льготного займа предоставил Фонд развития промышленности.
Проектирование и подготовка производства редуктора заняли 18 месяцев. Завод приобрел 11 единиц оборудования, в том числе токарные, фрезерные, шлифовальные обрабатывающие центры с программным управлением и комплекс термической обработки отечественного производства.
Практически все комплектующие редуктора – отечественного производства. Первая партия изделий была изготовлена и направлена заказчику в мае этого года. В ноябре ДМЗ произвел 50 редукторов для электропоездов ЭГЭ2Тв «Иволга 4.0» в месяц и вышел на производственную мощность 600 редукторов в год. Срок эксплуатации редуктора составляет 40 лет.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ, входит в состав ТМХ) вышел на запланированную производственную мощность по выпуску отечественных редукторов для электропоездов ЭГЭ2Тв «Иволга 4.0». ДМЗ стал первым в России заводом, выпускающим редукторы для моторвагонного подвижного состава.
Общая сумма инвестиций в модернизацию производственных участков, в рамках которой завод освоил производство редукторов, составила 1,8 млрд рублей, из которых 1,45 млрд рублей в виде льготного займа предоставил Фонд развития промышленности.
«Мы не только закупили оборудование, но и модернизировали цеха», – рассказал генеральный директор ДМЗ Владимир Чекалин.
Проектирование и подготовка производства редуктора заняли 18 месяцев. Завод приобрел 11 единиц оборудования, в том числе токарные, фрезерные, шлифовальные обрабатывающие центры с программным управлением и комплекс термической обработки отечественного производства.
Практически все комплектующие редуктора – отечественного производства. Первая партия изделий была изготовлена и направлена заказчику в мае этого года. В ноябре ДМЗ произвел 50 редукторов для электропоездов ЭГЭ2Тв «Иволга 4.0» в месяц и вышел на производственную мощность 600 редукторов в год. Срок эксплуатации редуктора составляет 40 лет.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
显示 1 - 24 共 144
登录以解锁更多功能。