«У нас есть еще один инфраструктурный проект, мы его отрабатываем вместе с РЖД, с инвесторами. Мы видим, что порт Усть-Луга, вообще порты Балтийского бассейна в Ленинградской области работают эффективно, и мы сегодня прорабатываем восстановление железной дороги Псков – Гдов – Сланцы на Усть-Лугу. Это очень важно и для перенаправления грузов, потому что дорога перегружена, и уже сейчас есть дефицит мощностей, и мы рассчитываем, что эта дорога будет востребована и для белорусских грузов», - рассказал А. Дрозденко.
Игорь Липинский: Учитывая географическое расположение наших потенциальных грузоотправителей, наиболее интересные варианты развития инфраструктуры – это развитие Сонковского хода и возвращение грузового движения на основной ход Октябрьской железной дороги с подходом из центральной части страны и Урала. По мнению экспертов, развитие этого хода после строительства высокоскоростной магистрали сможет дополнительно увеличить объем перевозок до 30 млн тонн груза, тогда как Сонковский ход сможет дополнительно пропустить еще 10 млн тонн груза.
Отметить могу также и удачное предложение по развитию Юго-Западного обхода Петербурга со строительством северного захода в Усть-Лугу. Такое развитие позволит разгрузить достаточно грузонапряженную станцию Веймарн, через которую к нам пойдет груз со станции Сала от основных поставщиков минеральных удобрений (сухих и жидких).
Развитие подхода участка Псков—Гдов—Сланцы на сегодняшний день не является для нас приоритетным направлением, ввиду отсутствия на данный момент договорных отношений с производителями минеральных удобрений из республики Беларусь, но работа в этом направлении ведется. Кроме того, из 160 млн тонн грузов в направлении портов Северо-Запада, 90% объема поступает из регионов Западной и Восточной Сибири.
В заключении отмечу, что каждый из предложенных вариантов вызывает интерес, и многое будет зависеть от сроков реализации данных проектов.
Игорь Липинский: Учитывая географическое расположение наших потенциальных грузоотправителей, наиболее интересные варианты развития инфраструктуры – это развитие Сонковского хода и возвращение грузового движения на основной ход Октябрьской железной дороги с подходом из центральной части страны и Урала. По мнению экспертов, развитие этого хода после строительства высокоскоростной магистрали сможет дополнительно увеличить объем перевозок до 30 млн тонн груза, тогда как Сонковский ход сможет дополнительно пропустить еще 10 млн тонн груза.
Отметить могу также и удачное предложение по развитию Юго-Западного обхода Петербурга со строительством северного захода в Усть-Лугу. Такое развитие позволит разгрузить достаточно грузонапряженную станцию Веймарн, через которую к нам пойдет груз со станции Сала от основных поставщиков минеральных удобрений (сухих и жидких).
Развитие подхода участка Псков—Гдов—Сланцы на сегодняшний день не является для нас приоритетным направлением, ввиду отсутствия на данный момент договорных отношений с производителями минеральных удобрений из республики Беларусь, но работа в этом направлении ведется. Кроме того, из 160 млн тонн грузов в направлении портов Северо-Запада, 90% объема поступает из регионов Западной и Восточной Сибири.
В заключении отмечу, что каждый из предложенных вариантов вызывает интерес, и многое будет зависеть от сроков реализации данных проектов.
«У нас есть еще один инфраструктурный проект, мы его отрабатываем вместе с РЖД, с инвесторами. Мы видим, что порт Усть-Луга, вообще порты Балтийского бассейна в Ленинградской области работают эффективно, и мы сегодня прорабатываем восстановление железной дороги Псков – Гдов – Сланцы на Усть-Лугу. Это очень важно и для перенаправления грузов, потому что дорога перегружена, и уже сейчас есть дефицит мощностей, и мы рассчитываем, что эта дорога будет востребована и для белорусских грузов», - рассказал А. Дрозденко.
