Energy Markets
Экспертный канал для профессионалов и любителей энергетической отрасли.
Energy Markets News and Analysis.
Для связи: @ivanov0660
Energy Markets News and Analysis.
Для связи: @ivanov0660
关联群组
记录
26.02.202523:59
2.5K订阅者07.09.202423:59
0引用指数28.10.202423:59
224每帖平均覆盖率23.10.202423:59
209广告帖子的平均覆盖率22.01.202523:59
10.71%ER19.01.202523:59
7.39%ERR转发自:
RenEn
15.04.202518:01
Комментируем энергетическую стратегию Российской Федерации на период до 2050 года.
В российском ТЭК (как и в любой другой стране) есть несколько групп интересов, все получили свое. Кто-то больше, кто-то меньше. Похоже, коллектив авторов Стратегии возглавлялся угольщиками, поскольку документ больше всего похож на планы опережающего развития угольной отрасли, чем на государственную энергетическую стратегию, принимаемую в 2025 году.
Стратегия не соответствует указанной в ней цели достижения «качественно нового состояния энергетики», консервируя вчерашнюю структуру.
Подробнее:
https://renen.ru/kommentarij-k-energeticheskoj-strategii-rossijskoj-federatsii-na-period-do-2050-g/
В российском ТЭК (как и в любой другой стране) есть несколько групп интересов, все получили свое. Кто-то больше, кто-то меньше. Похоже, коллектив авторов Стратегии возглавлялся угольщиками, поскольку документ больше всего похож на планы опережающего развития угольной отрасли, чем на государственную энергетическую стратегию, принимаемую в 2025 году.
Стратегия не соответствует указанной в ней цели достижения «качественно нового состояния энергетики», консервируя вчерашнюю структуру.
Подробнее:
https://renen.ru/kommentarij-k-energeticheskoj-strategii-rossijskoj-federatsii-na-period-do-2050-g/
转发自:
IEF notes
18.04.202517:03
Иранский кейс: санкционных ограничений все больше, а эффекта...все меньше
В преддверии нового раунда переговоров США и Ирана по иранской ядерной сделке, намеченного на 19 апреля в Омане, представляется полезным оценить реальную эффективность политики максимального санкционного давления на Иран, которую проводят США с момента возвращения Д. Трампа в должность президента этой страны.
С 20 января 2025 г. США ввели уже шесть (!) новых пакетов санкционных ограничений против Ирана, пять из которых были направлены на борьбу с иранским нефтяным экспортом. По данным OFAC, с декабря 2024 г. под блокирующие санкции США попали 86 компаний и физических лиц, уличенных в организации перевозок и экспорта иранской нефти, а также 85 нефтяных танкеров. Таким образом, общее количество судов, задействованных в перевозке иранской нефти и попавших под санкции США достигло 155. Но, по данным UANI, это всего лишь 30% от общего числа судов иранского "теневого" флота, которые были замечены в перевозке иранской нефти.
Кроме того, иранские суда, попавшие в санкционные списки США, прибегают к частой практике смены судовой регистрации, включая случаи фиктивной регистрации. В настоящее время зафиксированы случаи, когда санкционные танкеры меняли судовые регистры от 2 до 5 раз только за последние три года, а общее количество фиктивных регистраций достигло 15% от общего количества судов иранского "теневого" флота.
Еще одной распространенной практикой обхода санкционных ограничений США служит морская перевалка нефти с судна на судно (STS) в нейтральных водах с целью скрыть страну происхождения груза. В 2025 г. зафиксированы случаи многократной морской перевалки грузов иранской нефти, когда партия нефти меняла танкер от 3 до 5 раз в пути до конечного пункта назначения. Основным центром морской перевалки грузов иранской нефти остается Малаккский пролив в районе Сингапура и Малайзии.
США также пытаются вести борьбу в отношении трейдеров иранской нефти из других стран, которые участвуют в организации ее поставок из Ирана в Китай. К настоящему времени OFAC уже применило санкции в отношении 30 трейдинговых компаний из ОАЭ, Гонконга, Индии, Китая и Сейшельских островов.
Кроме того, с марта 2025 г. OFAC стало вводить санкции в отношении покупателей иранской нефти из Китая. К настоящему времени под санкциями США находятся, по крайней мере, два независимых китайских НПЗ, зарегистрированных в провинции Шаньдун, являющейся основным центром покупки и последующей переработки иранской нефти, а также нефтяной терминал Хуэйчжоу (Huizhou) в провинции Гуандун.
Однако на этом фоне поставки нефти из Ирана в Китай не падают, а напротив, растут (см. рисунок ниже). Так, за первые три месяца 2025 г. они выросли более чем на 15% относительно аналогичного периода 2024 г.
Это свидетельствует о том, что Иран и Китай за последние годы создали систему взаимной нефтяной торговли, которая малочувствительна к санкционному давлению извне. Это позволяет предположить, что дальнейшее наращивание нефтяных санкций США в отношении Ирана будет все менее эффективным с точки зрения оказания экономического давления на эту страну.
Берем на заметку...
В преддверии нового раунда переговоров США и Ирана по иранской ядерной сделке, намеченного на 19 апреля в Омане, представляется полезным оценить реальную эффективность политики максимального санкционного давления на Иран, которую проводят США с момента возвращения Д. Трампа в должность президента этой страны.
С 20 января 2025 г. США ввели уже шесть (!) новых пакетов санкционных ограничений против Ирана, пять из которых были направлены на борьбу с иранским нефтяным экспортом. По данным OFAC, с декабря 2024 г. под блокирующие санкции США попали 86 компаний и физических лиц, уличенных в организации перевозок и экспорта иранской нефти, а также 85 нефтяных танкеров. Таким образом, общее количество судов, задействованных в перевозке иранской нефти и попавших под санкции США достигло 155. Но, по данным UANI, это всего лишь 30% от общего числа судов иранского "теневого" флота, которые были замечены в перевозке иранской нефти.
Кроме того, иранские суда, попавшие в санкционные списки США, прибегают к частой практике смены судовой регистрации, включая случаи фиктивной регистрации. В настоящее время зафиксированы случаи, когда санкционные танкеры меняли судовые регистры от 2 до 5 раз только за последние три года, а общее количество фиктивных регистраций достигло 15% от общего количества судов иранского "теневого" флота.
Еще одной распространенной практикой обхода санкционных ограничений США служит морская перевалка нефти с судна на судно (STS) в нейтральных водах с целью скрыть страну происхождения груза. В 2025 г. зафиксированы случаи многократной морской перевалки грузов иранской нефти, когда партия нефти меняла танкер от 3 до 5 раз в пути до конечного пункта назначения. Основным центром морской перевалки грузов иранской нефти остается Малаккский пролив в районе Сингапура и Малайзии.
США также пытаются вести борьбу в отношении трейдеров иранской нефти из других стран, которые участвуют в организации ее поставок из Ирана в Китай. К настоящему времени OFAC уже применило санкции в отношении 30 трейдинговых компаний из ОАЭ, Гонконга, Индии, Китая и Сейшельских островов.
Кроме того, с марта 2025 г. OFAC стало вводить санкции в отношении покупателей иранской нефти из Китая. К настоящему времени под санкциями США находятся, по крайней мере, два независимых китайских НПЗ, зарегистрированных в провинции Шаньдун, являющейся основным центром покупки и последующей переработки иранской нефти, а также нефтяной терминал Хуэйчжоу (Huizhou) в провинции Гуандун.
Однако на этом фоне поставки нефти из Ирана в Китай не падают, а напротив, растут (см. рисунок ниже). Так, за первые три месяца 2025 г. они выросли более чем на 15% относительно аналогичного периода 2024 г.
Это свидетельствует о том, что Иран и Китай за последние годы создали систему взаимной нефтяной торговли, которая малочувствительна к санкционному давлению извне. Это позволяет предположить, что дальнейшее наращивание нефтяных санкций США в отношении Ирана будет все менее эффективным с точки зрения оказания экономического давления на эту страну.
Берем на заметку...
转发自:
Michael Yulkin
13.04.202519:05
Многие у нас не приемлют концепцию ответственности поставщика за выбросы ПГ от использования его продукции. Поэтому когда вклад топливных компаний в глобальные выбросы ПГ оценивают исходя из объема произведенной (поставленной) ими продукции, они склонны возражать: мол, это не наши выбросы, а потребителей. Безусловно, выбросы ПГ от сжигания топлива - это прямые выбросы потребителей. Для поставщиков это косвенные выбросы. Ведь это они произвели и поставили на рынок такой товар, который используется по назначению путем сжигания с образованием СО2, метана и закиси азота. Причем выделяемая при этом энергия есть результат химической реакции от взаимодействия содержащегося в топливе углерода с кислородом. Но потребителю парниковые газы не нужны. Ему нужна энергия. Для него ПГ - это побочный негативный результат потребления топлива. Результат, который создает для него проблему, а то и дополнительные издержки. В целом, это похоже на образование отходов. С той лишь разницей, что использованный (или отслуживший свой срок) товар представляет собой твердый отход, который сжигают или зарывают в землю, а парниковые газы - это газообразные "отходы", которые выбрасывают в атмосферу. При этом все знают про расширенную ответственность производителя (РОП). Поставщик должен самостоятельно (или совместно с другими поставщиками аналогичной продукции) организовать сбор и утилизацию остатков поставляемой продукции после ее использования либо внести установленную плату, чтобы за него это сделали другие. В основе такого механизма лежит представление о том, что имманентным свойством изнашиваться или иным образом утрачивать свои потребительские свойства в процессе использования продукцию наделил производитель, поэтому он (или его уполномоченный местный поставщик, когда речь идет об импортной продукции) должен отвечать за утилизацию остатков после использования продукции. С ископаемым топливом дело обстоит точно таким же образом. Парниковые газы - это, по сути, и есть остаток топливной продукции после ее использования. Это то, во что топливо превращается при сжигании. Поэтому в ряде стран для топливных компаний установлены нормы, регламентирующие удельные выбросы ПГ от использования поставленного ими моторного топлива (точнее, не сами значения удельных показателей выбросов, а темпы их сокращения за счет увеличения доли возобновляемых видов топлива в структуре поставок). Но даже если регулируются не косвенные выбросы топливных компаний, а прямые выбросы самих потребителей топлива (например, через углеродные налоги на топливо), топливные компании все равно испытывают на себе последствия этого регулирования. Потому что, стремясь сократить свои расходы, потребители переключаются на альтернативные, низкоуглеродные виды топлива и источники энергии, что приводит к снижению мировых цен и спроса на ископаемое топливо, а значит, к уменьшению продаж, дохода, прибыли и кредитоспособности производителей такого топлива. Игнорировать эти тренды, тем более называть ископаемое топливо зеленым, низкоуглеродным или чистым опрометчиво и контрпродуктивно. Теория управления делит ошибки, которые могут совершать менеджеры компаний, на два вида - ошибки совершения (когда менеджмент делает что-то не то или не так) и ошибки упущения (когда менеджмент не делает того, что нужно делать). Ошибки второго рода обычно обходятся бизнесу дороже. А в основе их лежит как раз игнорирование рыночных трендов, неспособность разглядеть угрозу и оценить новые благоприятные возможности на сломе технологических укладов. Поэтому так важно сегодня, когда выбросы ПГ имеют значение, не закрывать глаза на косвенные выбросы от использования продукции, а принять их как свои, учитывать их и находить способы их сокращения, в том числе путем диверсификации продуктовой линейки. Это позволит не только внести вклад в смягчение климатических изменений, но и уменьшить риски никоуглеродного перехода для компании.
登录以解锁更多功能。
