Красноярский железнодорожник

«Конечно, это Владимир Васильевич Поздняков, – ответили в аппарате РБ. – Он отработал на транспорте более 40 лет, участвовал в ревизорских проверках на пяти магистралях».

Дорогие друзья!

Прошло уже 80 лет с победного мая 45-го. За это время выросло несколько поколений, не познавших ужасов Великой Отечественной войны, но сохранивших память о величайшем подвиге нашего народа. День Победы навсегда останется для нас символом гордости за тех, кто отстоял свободу и независимость Родины, символом мужества и несгибаемой стойкости.

С особым трепетом мы отдаём дань уважения подвигу железнодорожников. Эти люди – настоящие герои, они – пример для всех нас, для каждого сотрудника Российских железных дорог. Своим неустанным трудом они приближали долгожданную Победу.

Железнодорожники проявляли невероятное хладнокровие и самоотверженность: работали машинистами и кочегарами бронепоездов, расцепляли горящие вагоны с боеприпасами, тушили пожары, не покидали рабочих мест во время бомбёжек, гибли наравне с воинами при обстрелах у линии фронта.

На смену ушедшим на фронт отцам, братьям и мужьям на железную дорогу приходили работать женщины, которые осваивали тяжёлые мужские профессии. К 1944 году их доля среди тружеников стальных магистралей достигла 45% – в два раза больше, чем до войны.

За время Великой Отечественной войны железнодорожники совершили почти невозможное: провели 443 тысячи воинских эшелонов, погрузили и перевезли около 20 миллионов вагонов – с солдатами, ранеными, гражданским населением, а также с военной техникой, боеприпасами и продовольствием. Эвакуировали из фронтовой и прифронтовой полосы в тыл более 2 700 заводов и фабрик и порядка 25 миллионов человек, что позволило максимально быстро восстановить военный и промышленный потенциал страны.

В нечеловеческих условиях, в рекордно короткие сроки железнодорожниками было построено почти 10 тысяч километров новых линий. Многие из них сыграли ключевую роль в стратегических операциях. Например, без Волжской рокады невозможно представить победу в битве за Сталинград, без «Дороги мужества» – в Курской битве.

История железнодорожного транспорта в те годы – это летопись беспримерного мужества и силы духа наших старших товарищей. Мы будем вечно хранить память о подвигах героев-железнодорожников, также бережно, как о подвигах солдат и офицеров, сражавшихся на фронтах Великой Отечественной войны. 

Низкий поклон и глубочайшая благодарность ветеранам!

Слава железнодорожникам! 

Слава героям Великой Отечественной войны! 

Слава защитникам Отечества, которые сейчас сражаются за нашу Родину! 

С праздником! С Днём Великой Победы!

От вашего профессионализма, знаний, принципиального отношения к делу в значительной степени зависят надёжность и безопасность перевозочного процесса, бесперебойность работы Красноярской магистрали.

С момента образования ревизорского аппарата пройден колоссальный путь, накоплен огромный опыт, который позволяет вам решать задачи по совершенствованию системы управления безопасностью движения, предупреждению аварийных ситуаций, внедрению новых технологий, подходов и принципов работы.

Сегодня именно на работников ревизорского аппарата возложена одна из самых сложных задач – внедрение культуры безопасности, основанной на осознанном понимании каждого сотрудника недопустимости нарушений норм и правил безопасности движения на железнодорожном транспорте.

Позвольте поблагодарить вас за добросовестный труд! Уверены, что ваше умение работать с полной самоотдачей будет и впредь способствовать развитию Красноярской железной дороги.

– Товарищ Сталин дал указание, чтобы первым машинистом первого социалистического метрополитена в мире стал истинно русский человек. А так как слова вождя воспринимались буквально, руководители депо по всей стране искали человека с самым русским именем: Ивана Ивановича Иванова. Боготольский машинист идеально подходил не только по имени, происхождению, но и по профессиональным параметрам и трудовым заслугам, – рассказал «КЖ» историк-краевед, старший научный сотрудник подразделения по сохранению исторического наследия Красноярской железной дороги Константин Карпухин.

▪️ Опубликовано в «КЖ» также письмо к гвардейцам танковой колонны «Красноярский железнодорожник», собранной на средства работников магистрали в 1943 году. Автором письма был дежурный по станции Чернореченская П. Саулич.

«С большим подъёмом и воодушевлением мы, красноярские железнодорожники, отдавали свои трудовые сбережения на постройку боевых машин, – пишет Саулич. – Я внёс тогда 5 тысяч рублей. И вот через два года мы видим, как наши трудовые сбережения приближают Победу. Радостно сознавать, что наши танки громили врага в Берлине и сейчас добивают фашистского зверя в его собственном логове».

Газета рассказывает, что на предприятиях магистрали состоялись митинги в честь взятия Берлина и встречи на Эльбе с войсками союзников. Вот, например, как проходил такой митинг в красноярском депо: «В красный уголок собрались машинисты, их помощники, кочегары. С большой радостью и оживлением они обменивались впечатлениями о последних известиях с фронтов».

На митинге выступили руководители предприятия, партийные работники, а также передовики производства.

«В ответ на победоносное наступление наших войск я решил встать на трудовую коммунистическую вахту и обеспечить обработку поездов строго по технологическому процессу», – выступил передовой маневровый машинист Черных. Коллеги поддержали почин своего товарища и решили организовать на предприятии стахановскую вахту. Причём на целую неделю, приурочив её и к Первомаю.

«Наставничество – трудоёмкий процесс, включающий не только передачу знаний. Нужно помочь человеку почувствовать уверенность, научить справляться с ошибками. Наставник – как буфер, сглаживающий углы, как родитель, который поддержит и в работе, и в жизни» – уверен Александр.

⚡ На станции Абакан сошли с рельс железнодорожные цистерны с дизельным топливом. Произошла разгерметизация, и более трёх тысяч кубометров топлива разлилось по путям и прилегающей территории.

– Мы на практике отработали все ключевые действия в обстановке, максимально приближенной к реальной ситуации, – рассказал заместитель начальника Красноярской дирекции аварийно-восстановительных средств Вадим Колбин.