Концессия в Таганроге не обеспечила развитие всего транспортного комплекса. Комплексная реформа намного сложнее, чем отремонтировать один вид транспорта (с переплатой в 1,5-2 раза)

"Основным фактором, влияющим на неудовлетворительное состояние отрасли, является ее продолжительное недофинансирование. В результате сформировался целый комплекс проблем: значительный износ подвижного состава, кадровый голод, недостаток шагов по поддержке отрасли. За пять лет ее финансирование увеличилось в 3,5 раза", – подчеркнул Вячеслав Франк.

"Мы получили 10 трамваев и 41 автобус. Планируется выпуск на линию пяти новых троллейбусов. Заработали автобусные маршруты № 1 и 10, что улучшило транспортное сообщение в новых районах", – отметил Вячеслав Франк.

"Обновление городского пассажирского транспорта является неотложной задачей. Мы прорабатываем вопрос покупки автобусов за счет средств городского бюджета, чтобы взять на себя обслуживание ряда маршрутов", – указал Вячеслав Франк.

– Поступает достаточно большое количество обращений жителей нашего города. Мы договорились каждое из них внимательно рассматривать, каждому должно быть большое внимание. Это касается руководителя исполнительного комитета, это касается «Горкоммунхоза», – сказал Магдеев. – С 1 января частные перевозчики с маршрутов ушли, у них закончился контракт. Все маршруты (пока временно, до проведения конкурсных процедур, а так требует закон, и мы его обойти не можем) перевозим автобусами большой вместимости силами МУП. После того, как сформируем общую сетку с учетом всех пожеланий и обращений, сформируем окончательный вариант. Все те предложения, которые поступили от разработчика, я имею в виду московский НИИАТ, они берутся за основу, но это не догма. С учетом ситуации мы сами должны принять решение, какая маршрутная сеть у нас должна быть. Мы свою городскую сеть-то знаем. Еще раз говорю, решение принимаем мы. Ту работу, которую вы проводите с обращениями граждан, ее и дальше нужно проводить. Ничего страшного не происходит, изменение маршрутной сети всегда вызывает определенные нарекания, обращения. Не надо из этого делать трагедию. Нужно учитывать мнение людей – мы работаем в интересах горожан, поэтому нужно спокойно рассмотреть, понять, насколько это обращение объективное, какие средства, финансовые ресурсы необходимы для реализации. У нас есть определенные финансовые возможности.

– Чем больше автобусов, тем меньше интервалы движения, и, безусловно, тем большая нагрузка на городской бюджет. Но я думаю, что мы эти задачи в ближайшее время решим. Не все сразу. Сразу не получается. Как уже мы говорили, это достаточно серьезные финансовые ресурсы. Счет идет на миллиарды. Этот проект, который мы сегодня реализуем, достаточно дорогостоящий, требующий больших финансовых ресурсов на приобретение подвижного состава. Это первое. Финансовых ресурсов на строительство, по сути, новой материально-технической базы для обслуживания автобусов. И чем больше автобусов, тем больше финансовых ресурсов необходимо на дотацию выпадающих доходов. Мы уже говорили, что себестоимость перевозки одного пассажира сегодня более 70 рублей. Мы пассажиров сегодня перевозим за 40 рублей, – напомнил Магдеев.

– Трамваи тоже нуждаются в дальнейшем развитии: и приобретение подвижного состава, и ремонт путевого хозяйства, тяговых подстанций, строительство новой ветки в микрорайон Замелекесье. Не все у нас получается в силу определенных объективных обстоятельств. Я имею в виду, не определен пока источник финансирования, но, думаю, мы и эту проблему решим, – заключил мэр.

"Мы исходим из того, что производственные мощности по автобусам у нас профицитные на данное время. Мы не против новых проектов, но исходим из того, что есть производственные мощности, и нет задачи предоставлять супер льготные режимы, с учетом того, что производственные мощности покрывают рынок", - рассказал он.

Слово «никогда» плохое. Мы не ликвидируем трамвайные пути. Мы не замахиваемся на территории трамвайных путей, делая там большие капитальные вложения. Как выглядит сейчас проспект Победы? Проезжая часть в брусчатке — и что? Заброшенная территория трамвайных путей, где сложилась стихийная парковка, так? Причем она находится на земельном участке, на котором отсутствует замощение, и она все равно используется как парковка. Мы, не трогая всю территорию трамвайных путей, в одном месте делаем плиточное покрытие. Не занимая территорию, не вкладывая вложения, мы не можем сегодня, действительно, мы не приняли решение по трамваям. Мы не занимаем территорию трамвайных путей. <…> При принятии решения, что возвращается трамвай, что мы будем делать капитальные вложения в трамвайную инфраструктуру, трамвай возвращается в это место.

Калининград не может жить без трамвая. Это наиболее эффективное транспортное средство, которое перевозит людей в часы пик. Чтобы трамвай был эффективен, должны быть выделенные линии. <…> Какую мы выбрали политику? Сначала привести в порядок то, что есть, чтобы трамвай мог ходить с заявленной скоростью. Второе — это расчет транспортных потоков, в какой район нужно закладывать инфраструктуру, по большому счету заново прокладывать. Это контактная сеть, это подстанции, которые обеспечивают напряжение.

Трамвай — удовольствие дорогое. Мы ни в коем случае сейчас не принимаем решение, которое навсегда поставит крест на развитии трамвайного движения. У трамвая должно быть будущее, и я уверена в том, что город будет богатым и сможет позволить себе сделать модернизацию трамвайных путей и возобновить трамвайное сообщение, где оно было у нас традиционно.

«С 1 февраля будет применен тариф 40 руб. за наличный расчет, 35 руб. — за безналичный», — сообщила руководитель администрации, добавив, что перевозчики обязаны установить эквайринг на всем транспорте.

«В том числе увеличилась стоимость топлива, горюче-смазочных материалов, запасных частей. На сегодняшний день действующий тариф в 20 руб. является экономически убыточным ввиду возросшей суммы затрат на предоставление транспортных услуг», — пояснила врип главы города.

«Общественный транспорт города Луганска нуждается в модернизации, что не представляется возможным без увеличения доходной части транспортных предприятий. Обновление подвижного состава — это основная задача модернизации общественного транспорта города», — сказала Пащенко.

«Стоит также сказать о колоссальной нехватке водителей на предприятиях. На сегодняшний день в среднем на маршруты города ежедневно в сумме выезжает 270 единиц транспорта, год назад эта цифра составляла 350 единиц. Данная отрицательная динамика связана с оттоком квалифицированных водительских кадров, который также зависит от низкой стоимости проезда», — уточнила врип главы города.

«Например, планируется установить льготу на проезд в городском пассажирском транспорте, осуществляющем регулярные перевозки на городских маршрутах, для учащихся 1-11 классов общеобразовательных организаций в размере 50% от стоимости проезда при наличии проездного документа, подтверждающего право учащегося на льготный проезд. Льгота для учащихся будет действовать до 1 июня 2025 года», — рассказала руководитель Луганска.

– Электрохозяйство уже долгие годы не получает требуемого объема финансирования. Поэтому задача и приоритет – попытаться восстановить электрохозяйство и электротранспорт. Неоднократно уже обсуждалась тема метробуса. Есть вариант использовать в нем в качестве подвижного состава троллейбусы с автономным ходом. Это вполне вписывается в логику проекта, – сообщил Сергей Петрин.

– Да, это большие деньги, но это современный цивилизованный подход, который во многих городах уже практикуется, – подчеркнул мэр.

-В текущем году особенно остро обозначились вопросы нехватки комплектующих для техники, резкого скачка стоимости топлива и дефицита персонала. Дефицит водителей – проблема, стоящая на первом месте в большинстве городов. Причины одни и те же: не самая высокая заработная плата, в то же время тяжелые условия труда,-отметил Юрий Ткачев, Председатель комитета по транспорту, потребительскому рынку и предпринимательству администрации Улан-Удэ.

-Мы понимаем, что город всегда живет в условиях дефицита. Бюджетная заявка сейчас позволяет транспортной отрасли существовать примерно порядка 9 месяцев. Денег в бюджете пока нет. Сегодня мы обсуждали те варианты, которые позволят транспортным предприятиям, городским маршрутам, управлению трамвая повысить эффективность работы для того, чтобы привлечь больше пассажиров, больше денег заработать, соответственно, увеличить свою финансовую устойчивость и продлить бюджетный период,-поделился Сергей Бурдиков, председатель Комитета городского хозяйства транспорта и связи Улан-Удэнского городского Совета депутатов.

-Постоянно проводится работа по увеличению выпуска транспорта и оптимизации расписания для улучшения качества перевозок и увеличения пассажиропотока. Таким образом, с 2021 года с 3,9 миллиона человек пассажиропоток в 2024 году вырос до 11,2 миллионов человек,-рассказал Роман Заборских, исполняющий обязанности директора МУП «Городские маршруты».

— У нас немножко отсталая инфраструктура. Сейчас уже принято решение по созданию заправочной инфраструктуры для автобусов на газомоторном топливе. Постепенно будем выводить автобусы с дизельным двигателем. Это такой шаг в газификацию Красноярска, — добавил Владислав Логинов.

«Следующим шагом будет внедрение 31-го маршрута из Юго-Западного района в Центральный, потом будем удлинять 33-й маршрут, чтобы он пошёл по проспекту Революции до улиц Ломоносова и Академика Конопатова. Далее мы сможем заменять автобусные маршруты троллейбусными».

«Троллейбусы сейчас приносят убыток, потому что вместо 200 машин на линию выходит в десять раз меньше, - поясняет он. – Развитие троллейбуса позволит частично компенсировать убытки. Но нужны специалисты по ремонту и, главное – водители. У нас есть договорённость с Брянском и Калугой, где готовы обучать водителей при условии, что Воронеж будет направлять людей и оплачивать обучение. Однако желающих пока нет. Это связано с низким уровнем дальнейшей заработной платы».

«Худшее время для воронежского троллейбуса было с 2006 по 2008 годы, когда на линии работало около 20 машин, которые обслуживали два маршрута, сейчас мы пришли к тому же, - констатирует общественник Виталий Иванищев. – И без существенных вливаний в инфраструктуру всё это – пустые разговоры. Причём в бюджете следующего года я вложений в троллейбус вообще не увидел, там заложено 200 млн рублей, из которых 185 – на автобусы. А выделит ли финансирование федеральный центр – пока под большим вопросом».

«Да, это так. Я буду стараться оправдать ожидания. Основные приоритеты — обеспечение надежности, комфортности и безопасности пассажирских перевозок, синхронизация работы всех видов транспорта для удобства жителей», — подтвердил назначение Христофор Ермашов.

«Предложение ему поступило от врио губернатора. До этого Слюсарь долго изучал работу всех предшественников в этой отрасли. Ермашов оказался единственным, чья работа удовлетворила его, а также только по нему были лишь хорошие показатели и отзывы», — сообщил собеседник издания.

«Несмотря на то, что администрация закупает новые автобусы и троллейбусы, но есть еще проблемы нехватки водителей, связанные с низкой заработной платой. Оплата труда водителя автобуса не должна быть ниже 100 тысяч рублей. И такое решение на уровне мэрии было принято, произведено повышение. И люди пошли, уже принят 21 водитель», — отметил глава региона.

«Для этого мы будем помогать муниципальным образованиям наладить эти процессы, закупить автобусы», — добавил Олег Кожемяко.

"В Алтайском крае, как и в целом по России, для отрасли характерно общее снижение пассажиропотока. Такая тенденция обусловлена снижением подвижности населения по причинам массового использования современных цифровых решений в сети Интернет: цифровизация государственных услуг, развитие сети маркетплейсов и служб доставки, "сообщества по поиску попутчиков", – пояснили в ведомстве.