Новиопия и марксизм
07.05.202504:35
Даём всем установку на сегодняшний день.
转发自:
Эдвард Чесноков
06.05.202510:19
СПАСИТЕ ТРАМВАЙЧИК! ПАМЯТНИК СОВЕТСКОЙ ИНЖЕНЕРНОЙ МЫСЛИ — ТРАМВАЙ В СТАРОМ ОСКОЛЕ — ХОТЯТ ЗАКРЫТЬ!
По данным заслуживающих доверия источников, с которыми я знаком лично, — к 1 января 2026 года есть планы ЗАКРЫТЬ памятник советского градостроительного искусства — Старооскольский скоростный трамвай.
Длина уникальной сети — 27 км; всё, кроме нескольких регулируемых перекрёстков, — на обособленном пути (то есть автодорожное движение и вагоны не мешают друг другу, состав не боится пробок и развивает среднемаршрутную скорость выше, чем автобус).
Трамвай пущен в 1981 году для подвоза рабочих к знаменитому Оскольскому электрометаллургическому комбинату (ОЭМТ, расположенному за чертой города); проходит через живописные поля и леса, является социальным транспортом для нескольких расположенных по маршруту посёлков. Впрочем, трамваем пользуются не только заводчане, но и обычные люди — в черте города популярен маршрут от Автовокзала.
Управляющее транспортной системой ООО «Скоростной трамвай» принадлежит на 49% городской администрации; на 51% — АО «Оскольский Электрометаллургический Комбинат им. Алексея Алексеевича Угарова» (тот самый завод).
Формально он в своём праве: как владелец контрольного пакета акций — Завод может сделать с заводским имуществом вообще что угодно: закрыть, продать, сжечь; тем более — и это объективный факт — ООО «Скоростной трамвай» хронически неприбыльно и приносит убытки под минус ₽250 млн в год. Поэтому Завод, как утверждают мои источники, рассматривает вариант заменить трамвай автобусами.
Но финансово-убыточен для муниципалитета почти любой общественный транспорт (за редчайшими исключениями типа Мосметро с 10-млн пассажиропотами); финансово-убыточны и муниципальные больницы, а школы вообще дохода не приносят — это же не повод их закрывать!!!
Но на государственном уровне сейчас предпринимаются титанические усилия для борьбы за экологию и снижения вредных выбросов — для чего по всей стране развивается электротранспорт.
Но эффективность трамвайной системы можно поднять, закупив новый (более экономичный) подвижной состав, создав единый пересадочный билет на весь гортранспорт, введя беспилотное ведение вагона (в Москве такие эксперименты начаты) — есть множество вариантов ПОМИМО уничтожения системы.
Но там, где есть воля и понимание, что без современного электротранспорта городу не выжить — в Москве, в Таганроге, в Саратове, в Екатеринбурге (новая линия на Пышму) — и деньги находятся, и новый подвижной состав закупается, и довольные пассажиры ездят в низкопольном кондиционируемом вагоне, похожем не на ведро с гвоздями, а на космический челнок.
И самое главное. Действительно, у принадлежащего Заводу трамвая — убыток под четверть миллиарда в год.
А теперь посмотрим публичную финотчётность Завода.
Выручка за 2022 год — ₽147 млрд (!), чистая прибыль — ₽15,9 млрд (!), ВЫПЛАЧЕННЫЕ ЗА ТОТ ЖЕ ГОД ДИВИДЕНДЫ АКЦИОНЕРАМ — ₽4,9 млрд (это не предел — за 2019, напр., выплачено ₽6 млрд дивидендов).
Нераспределённая прибыль (строка 3300 бухотчётности) Завода составляет на конец 2022 г. (более свежей отчётности, к сожалению, нет) — ₽30 млрд. То есть от недостатка средств Завод не страдает.
То есть гипотетические затраты на модернизацию трамвая, оснащение новым экономичным подвижным составом, строительство новой линии до городского вокзала и в юго-западный район, что могло бы поднять пассажиропоток и снизить убыточность системы — это лишь примерно 10% от дивидендов, которые Завод выплатил с прибыли своим акционерам за последнюю семилетку.
То есть об акционерах (как правило, весьма состоятельных людях) думают, а об обычных рабочих, добирающихся до Завода на трамвае и создающих прибавочный продукт, позволяющий выплачивать акционерам дивиденды, — забыли…
Останьтесь в истории созидателями — спасите Старооскольский скоростной трамвай!
По данным заслуживающих доверия источников, с которыми я знаком лично, — к 1 января 2026 года есть планы ЗАКРЫТЬ памятник советского градостроительного искусства — Старооскольский скоростный трамвай.
Длина уникальной сети — 27 км; всё, кроме нескольких регулируемых перекрёстков, — на обособленном пути (то есть автодорожное движение и вагоны не мешают друг другу, состав не боится пробок и развивает среднемаршрутную скорость выше, чем автобус).
Трамвай пущен в 1981 году для подвоза рабочих к знаменитому Оскольскому электрометаллургическому комбинату (ОЭМТ, расположенному за чертой города); проходит через живописные поля и леса, является социальным транспортом для нескольких расположенных по маршруту посёлков. Впрочем, трамваем пользуются не только заводчане, но и обычные люди — в черте города популярен маршрут от Автовокзала.
Управляющее транспортной системой ООО «Скоростной трамвай» принадлежит на 49% городской администрации; на 51% — АО «Оскольский Электрометаллургический Комбинат им. Алексея Алексеевича Угарова» (тот самый завод).
Формально он в своём праве: как владелец контрольного пакета акций — Завод может сделать с заводским имуществом вообще что угодно: закрыть, продать, сжечь; тем более — и это объективный факт — ООО «Скоростной трамвай» хронически неприбыльно и приносит убытки под минус ₽250 млн в год. Поэтому Завод, как утверждают мои источники, рассматривает вариант заменить трамвай автобусами.
Но финансово-убыточен для муниципалитета почти любой общественный транспорт (за редчайшими исключениями типа Мосметро с 10-млн пассажиропотами); финансово-убыточны и муниципальные больницы, а школы вообще дохода не приносят — это же не повод их закрывать!!!
Но на государственном уровне сейчас предпринимаются титанические усилия для борьбы за экологию и снижения вредных выбросов — для чего по всей стране развивается электротранспорт.
Но эффективность трамвайной системы можно поднять, закупив новый (более экономичный) подвижной состав, создав единый пересадочный билет на весь гортранспорт, введя беспилотное ведение вагона (в Москве такие эксперименты начаты) — есть множество вариантов ПОМИМО уничтожения системы.
Но там, где есть воля и понимание, что без современного электротранспорта городу не выжить — в Москве, в Таганроге, в Саратове, в Екатеринбурге (новая линия на Пышму) — и деньги находятся, и новый подвижной состав закупается, и довольные пассажиры ездят в низкопольном кондиционируемом вагоне, похожем не на ведро с гвоздями, а на космический челнок.
И самое главное. Действительно, у принадлежащего Заводу трамвая — убыток под четверть миллиарда в год.
А теперь посмотрим публичную финотчётность Завода.
Выручка за 2022 год — ₽147 млрд (!), чистая прибыль — ₽15,9 млрд (!), ВЫПЛАЧЕННЫЕ ЗА ТОТ ЖЕ ГОД ДИВИДЕНДЫ АКЦИОНЕРАМ — ₽4,9 млрд (это не предел — за 2019, напр., выплачено ₽6 млрд дивидендов).
Нераспределённая прибыль (строка 3300 бухотчётности) Завода составляет на конец 2022 г. (более свежей отчётности, к сожалению, нет) — ₽30 млрд. То есть от недостатка средств Завод не страдает.
То есть гипотетические затраты на модернизацию трамвая, оснащение новым экономичным подвижным составом, строительство новой линии до городского вокзала и в юго-западный район, что могло бы поднять пассажиропоток и снизить убыточность системы — это лишь примерно 10% от дивидендов, которые Завод выплатил с прибыли своим акционерам за последнюю семилетку.
То есть об акционерах (как правило, весьма состоятельных людях) думают, а об обычных рабочих, добирающихся до Завода на трамвае и создающих прибавочный продукт, позволяющий выплачивать акционерам дивиденды, — забыли…
Останьтесь в истории созидателями — спасите Старооскольский скоростной трамвай!
05.05.202504:08
Понедельник между праздниками.
04.05.202518:17
Голливудский ремейк, который мы реально заслужили)
04.05.202515:56
06.05.202517:57
А Второй Админ всё о своём.
06.05.202509:47
05.05.202518:15
04.05.202521:44
Страшно, вырубай
06.05.202512:15
06.05.202509:29
05.05.202517:35
04.05.202520:14
04.05.202518:10
04.05.202508:37
Мастер переобуться
06.05.202511:07
转发自:
Нацмем
05.05.202508:08
Агит-ролик 1996 года за Явлинского.
В конце должна была приехать скорая и увезти всех в дурку.
По ролику становится очевидно, что Явлинский уже в 1996 был подставные кандидатом
В конце должна была приехать скорая и увезти всех в дурку.
По ролику становится очевидно, что Явлинский уже в 1996 был подставные кандидатом
04.05.202519:25
Сказка на ночь
04.05.202507:17
Тем временем молодежь на украине спешит обменять пригоршню редкозаемельных металлов на поношенную одежду.
显示 1 - 24 共 1 298
登录以解锁更多功能。