Pilot life notes ✈︎ AVIATION
Добро пожаловать на канал!
Я действующий пилот Airbus A320. На канале я рассказываю о нашей работе, делаю красивые снимки, монтирую видео, провожу трансляции и отвечаю на вопросы.
СМИ только через согласование!
Вопросы/реклама: @pilotlife_contact
Я действующий пилот Airbus A320. На канале я рассказываю о нашей работе, делаю красивые снимки, монтирую видео, провожу трансляции и отвечаю на вопросы.
СМИ только через согласование!
Вопросы/реклама: @pilotlife_contact
关联群组
Pilot life notes (chat)
416
"Pilot life notes ✈︎ AVIATION" 群组最新帖子
18.05.202513:48
Слышат ли пилоты аплодисменты после посадки?
✈️👏 Или это всё-таки это “в одни ворота”?
⸻
Когда самолёт приземляется, а пассажиры хлопают - в голове у пилота в этот момент… ревёт реверс, гудят тормоза, трещит пластик от вибрации, говорит диспетчер, коллега вслух проговаривает выпуск спойлеров и реверса.
Звук, мягко говоря, многослойный. 🔈
⸻
Так слышим ли мы ваши аплодисменты? 👏
Иногда - да. Но очень редко.
Почему? 💡
1. Дверь в кабину - бронированная.
Она глушит звук не хуже, чем бункер.
2. На посадке включается:
• Реверс тяги
• Системы торможения
• А иногда ещё и крики коллеги “черт, я пролил кофе!”
3. Когда слышно?
• Если хлопает весь салон одновременно
• Если посадка - без максимального реверса
• покрытие полосы хорошего качества.
⸻
Интересный факт:
Пассажиры первого ряда или бизнес-класса иногда слышат отключение автопилота из кабины - такой тройной “бздынь”, хотя это уже знак того, что мы вручную ведём красавца до полосы.
⸻
Так что да, мы слышим ваши аплодисменты. Но это как:
«Вечером услышал, как кто-то сказал “спасибо” из-под воды в аквариуме».
Мы чувствуем благодарность - даже если не слышим, но это наша работа довезти всех безопасно и комфортно. Бортпроводники часто передают ваши пожелания и благодарность за полёт.
Спасибо, что летаете!
#аплодисментывсамолёте #работапилота #кабинапилота
#реальностьвкабине #звуквсамолёте
✈️👏 Или это всё-таки это “в одни ворота”?
⸻
Когда самолёт приземляется, а пассажиры хлопают - в голове у пилота в этот момент… ревёт реверс, гудят тормоза, трещит пластик от вибрации, говорит диспетчер, коллега вслух проговаривает выпуск спойлеров и реверса.
Звук, мягко говоря, многослойный. 🔈
⸻
Так слышим ли мы ваши аплодисменты? 👏
Иногда - да. Но очень редко.
Почему? 💡
1. Дверь в кабину - бронированная.
Она глушит звук не хуже, чем бункер.
2. На посадке включается:
• Реверс тяги
• Системы торможения
• А иногда ещё и крики коллеги “черт, я пролил кофе!”
3. Когда слышно?
• Если хлопает весь салон одновременно
• Если посадка - без максимального реверса
• покрытие полосы хорошего качества.
⸻
Интересный факт:
Пассажиры первого ряда или бизнес-класса иногда слышат отключение автопилота из кабины - такой тройной “бздынь”, хотя это уже знак того, что мы вручную ведём красавца до полосы.
⸻
Так что да, мы слышим ваши аплодисменты. Но это как:
«Вечером услышал, как кто-то сказал “спасибо” из-под воды в аквариуме».
Мы чувствуем благодарность - даже если не слышим, но это наша работа довезти всех безопасно и комфортно. Бортпроводники часто передают ваши пожелания и благодарность за полёт.
Спасибо, что летаете!
#аплодисментывсамолёте #работапилота #кабинапилота
#реальностьвкабине #звуквсамолёте
17.05.202513:16
Почему после отказа двигателя самолёт не может продолжать полёт на том же эшелоне? 📉
Когда один из двигателей на эшелоне говорит: “Я в отпуск!” - это ещё не катастрофа, но от пилотов требуются определенные действия.
🔹 Почему снижаемся?
С одним двигателем тяги на крейсерской высоте (например, FL390) недостаточно. Это как ехать в горку на велосипеде с одной педалью - можно, но не долго и не очень эффективно. Тяги стало меньше.
Понятно, что на прежней высоте (например, FL390) самолёт долго не удержится - начнёт терять скорость и снижаться вниз.
🔹 Есть разные сценарии снижения (drift down):
• Standard Strategy -
снижение на малом газу со скоростью 300 KT / M0.78 до расчётной высоты стабилизации. Используется, когда препятствий под нами нет.
• Obstacle Strategy -
в случае, если под нами горы, снижение происходит на скорости Green Dot, чтобы максимально сохранить высоту и обойти рельеф, таким образом снижение становится более пологое.
🔹 Пилоты просто смотрят в окно? Конечно, нет!
Если был обычный flame out (самовыключение двигателя), без явных признаков разрушения, то пилоты выполняют процедуру перезапуска двигателя.
🔹 А если не снижаться?
Тогда самолёт постепенно теряет скорость, поднимает нос и как только угол атаки достигает предельного значения, самолёт переходит в режим сваливания. Понятно, что такой аттракцион никому не нужен.
🔹 Эшелон стабилизации - это высота, на которой оставшийся двигатель способен удерживать горизонтальный полёт, не теряя высоту. Если перезапустить двигатель не удалось, то экипаж принимает решение на этом эшелоне следовать на пригодный аэропорт для посадки.
Вывод:
✈️ Два двигателя - крейсер, кофе, закат.
✈️ Один двигатель - эшелон поменьше, концентрация побольше.
✈️ Drift Down - это не падение, это план Б.
Пилот не герой. Пилот - грамотный стратег.
#авиация #driftdown #A320 #enginefailure #пилотжизнь #летимдальше #pilotlife
Когда один из двигателей на эшелоне говорит: “Я в отпуск!” - это ещё не катастрофа, но от пилотов требуются определенные действия.
🔹 Почему снижаемся?
С одним двигателем тяги на крейсерской высоте (например, FL390) недостаточно. Это как ехать в горку на велосипеде с одной педалью - можно, но не долго и не очень эффективно. Тяги стало меньше.
Понятно, что на прежней высоте (например, FL390) самолёт долго не удержится - начнёт терять скорость и снижаться вниз.
🔹 Есть разные сценарии снижения (drift down):
• Standard Strategy -
снижение на малом газу со скоростью 300 KT / M0.78 до расчётной высоты стабилизации. Используется, когда препятствий под нами нет.
• Obstacle Strategy -
в случае, если под нами горы, снижение происходит на скорости Green Dot, чтобы максимально сохранить высоту и обойти рельеф, таким образом снижение становится более пологое.
🔹 Пилоты просто смотрят в окно? Конечно, нет!
Если был обычный flame out (самовыключение двигателя), без явных признаков разрушения, то пилоты выполняют процедуру перезапуска двигателя.
🔹 А если не снижаться?
Тогда самолёт постепенно теряет скорость, поднимает нос и как только угол атаки достигает предельного значения, самолёт переходит в режим сваливания. Понятно, что такой аттракцион никому не нужен.
🔹 Эшелон стабилизации - это высота, на которой оставшийся двигатель способен удерживать горизонтальный полёт, не теряя высоту. Если перезапустить двигатель не удалось, то экипаж принимает решение на этом эшелоне следовать на пригодный аэропорт для посадки.
Вывод:
✈️ Два двигателя - крейсер, кофе, закат.
✈️ Один двигатель - эшелон поменьше, концентрация побольше.
✈️ Drift Down - это не падение, это план Б.
Пилот не герой. Пилот - грамотный стратег.
#авиация #driftdown #A320 #enginefailure #пилотжизнь #летимдальше #pilotlife
16.05.202515:31
Когда у тебя под крылом ~ 10 тонн тяги и ноль эмоций 🔥
Вот он - красавец CFM56 на Airbus A319. Мощный, тихий (ну почти), и никогда не жалуется на перегрузки. Если бы у двигателей был Tinder - этот точно собирал бы все лайки.
Инженерная магия с изюминкой:
🌀 На взлёте вентилятор вращается до 5000 об/мин, а внутренние роторы - аж до 30 000 об/мин. Это примерно как миксер на стероидах. Только вместо теста - воздушный коктейль из атмосферы.
💨 Пропускает через себя до 1,2 тонны воздуха в секунду. Большая часть этого воздуха просто “в пролёте” - охлаждает и создаёт тягу. Остальное участвует в сгорании, чтобы доставить вас на море.
📏 Диаметр вентилятора - около 1,7 метра. То есть если вдруг кто-то решит сделать на нём пиццу - получится формат XXL для всего экипажа.
⛽ А по расходу топлива на крейсерской скорости - около 2,5 литра на пассажира на 100 км. Так что экономичнее, чем если каждый сел бы в свою «Ладу» и поехал в Сочи.
Так что в следующий раз, сидя у окна, не просто залипай на закат - мысленно поблагодари этого красавца. Он тащит тебя сквозь небо, не прося ни лайков, ни отпусков.
#авиация #AirbusA320 #CFM56 #двигатель #авиажизнь #летимдальше
Вот он - красавец CFM56 на Airbus A319. Мощный, тихий (ну почти), и никогда не жалуется на перегрузки. Если бы у двигателей был Tinder - этот точно собирал бы все лайки.
Инженерная магия с изюминкой:
🌀 На взлёте вентилятор вращается до 5000 об/мин, а внутренние роторы - аж до 30 000 об/мин. Это примерно как миксер на стероидах. Только вместо теста - воздушный коктейль из атмосферы.
💨 Пропускает через себя до 1,2 тонны воздуха в секунду. Большая часть этого воздуха просто “в пролёте” - охлаждает и создаёт тягу. Остальное участвует в сгорании, чтобы доставить вас на море.
📏 Диаметр вентилятора - около 1,7 метра. То есть если вдруг кто-то решит сделать на нём пиццу - получится формат XXL для всего экипажа.
⛽ А по расходу топлива на крейсерской скорости - около 2,5 литра на пассажира на 100 км. Так что экономичнее, чем если каждый сел бы в свою «Ладу» и поехал в Сочи.
Так что в следующий раз, сидя у окна, не просто залипай на закат - мысленно поблагодари этого красавца. Он тащит тебя сквозь небо, не прося ни лайков, ни отпусков.
#авиация #AirbusA320 #CFM56 #двигатель #авиажизнь #летимдальше
13.05.202517:28
New journey moment…
Pulkovo airport.
Pulkovo airport.
13.05.202514:56
Меня трудно найти, легко потерять и невозможно забыть 😂
Так бы говорил этот самолет о себе, если бы был…
#A380
Так бы говорил этот самолет о себе, если бы был…
#A380
12.05.202519:33
Самолёты не столкнутся в воздухе, благодаря системе TCAS! ✈️⚠️
Traffic Alert and Collision Avoidance System - система выдачи сигналов и предотвращения столкновений в воздухе между двумя конфликтующими самолётами.
Простыми словами, система:
• определяет и отображает окружающие воздушные суда на навигационном дисплее
• высчитывает и отображает возможные угрозы столкновения
• даёт команды по изменению вертикальной скорости для предотвращения столкновения
TCAS способна отобразить метки на навигационном дисплее до расстояния 80 nm и 9900 ft выше и ниже воздушного судна по высоте.
Система получает данные с ответчика ближайшего самолёта, определяет курс конфликтующего ВС, дистанцию между самолётами, скорость сближения, высоту конфликтующего самолёта относительно себя. На основе этих данных определяется точка пересечения и расчётное время.
Индикация ВС на навигационном дисплее:
• Other intruders (прочие) — нет угрозы, удаление до 30 nm, индикация — пустой белый ромб с указанием высоты
• Proximate (ближайший) — нет угрозы, до 6 nm, 1200 ft выше/ниже, индикация — белый закрашенный ромб
• Traffic advisory 🟠(предупреждение) — потенциальная угроза, время столкновения около 40 сек, индикация — жёлтый закрашенный круг, звуковое предупреждение: «Traffic, traffic» 🔈
• Resolution advisory 🟥 (разрешение конфликта) — реальная угроза, время столкновения около 25 сек, индикация — красный закрашенный квадрат, звуковая команда:
«Climb, climb» 🔈
«Descent, descent» 🔈
«Level off, level off» 🔈
в зависимости от ситуации. На пилотажном дисплее - визуальные команды по изменению вертикальной скорости.
⏰Время столкновения зависит от высоты: чем ближе к земле, тем сокращается, вплоть до 15 сек. Это значит, что на эшелоне FL360 — RA активируется за ~35 сек,
на высоте ниже 2350 ft — всего за 15 сек! Так как у земли на заходе больше бортов и более сокращенные интервалы.
У конфликтующего воздушного судна TCAS выполняет аналогичную работу с расчетами и выдаёт пилотам звуковые и визуальные индикации на выполнение маневра. В процессе расхождения производится постоянный перерасчет точки пересечения. Команды на маневр могут изменится в процессе, к этому экипажи всегда готовы.
Так или иначе, система надёжно разводит два борта по высоте, и когда конфликт завершён, звучит сигнал:
«Clear of conflict» 🔈✅
А теперь вопрос к вам:
Если TCAS даёт команду набирать высоту при RA, а диспетчер настаивает на снижении — чью команду вы бы выполнили?
Traffic Alert and Collision Avoidance System - система выдачи сигналов и предотвращения столкновений в воздухе между двумя конфликтующими самолётами.
Простыми словами, система:
• определяет и отображает окружающие воздушные суда на навигационном дисплее
• высчитывает и отображает возможные угрозы столкновения
• даёт команды по изменению вертикальной скорости для предотвращения столкновения
TCAS способна отобразить метки на навигационном дисплее до расстояния 80 nm и 9900 ft выше и ниже воздушного судна по высоте.
Система получает данные с ответчика ближайшего самолёта, определяет курс конфликтующего ВС, дистанцию между самолётами, скорость сближения, высоту конфликтующего самолёта относительно себя. На основе этих данных определяется точка пересечения и расчётное время.
Индикация ВС на навигационном дисплее:
• Other intruders (прочие) — нет угрозы, удаление до 30 nm, индикация — пустой белый ромб с указанием высоты
• Proximate (ближайший) — нет угрозы, до 6 nm, 1200 ft выше/ниже, индикация — белый закрашенный ромб
• Traffic advisory 🟠(предупреждение) — потенциальная угроза, время столкновения около 40 сек, индикация — жёлтый закрашенный круг, звуковое предупреждение: «Traffic, traffic» 🔈
• Resolution advisory 🟥 (разрешение конфликта) — реальная угроза, время столкновения около 25 сек, индикация — красный закрашенный квадрат, звуковая команда:
«Climb, climb» 🔈
«Descent, descent» 🔈
«Level off, level off» 🔈
в зависимости от ситуации. На пилотажном дисплее - визуальные команды по изменению вертикальной скорости.
⏰Время столкновения зависит от высоты: чем ближе к земле, тем сокращается, вплоть до 15 сек. Это значит, что на эшелоне FL360 — RA активируется за ~35 сек,
на высоте ниже 2350 ft — всего за 15 сек! Так как у земли на заходе больше бортов и более сокращенные интервалы.
У конфликтующего воздушного судна TCAS выполняет аналогичную работу с расчетами и выдаёт пилотам звуковые и визуальные индикации на выполнение маневра. В процессе расхождения производится постоянный перерасчет точки пересечения. Команды на маневр могут изменится в процессе, к этому экипажи всегда готовы.
Так или иначе, система надёжно разводит два борта по высоте, и когда конфликт завершён, звучит сигнал:
«Clear of conflict» 🔈✅
А теперь вопрос к вам:
Если TCAS даёт команду набирать высоту при RA, а диспетчер настаивает на снижении — чью команду вы бы выполнили?
12.05.202508:48
Начинаем копить на собственный автолёт 😎
Словаки из Klein Visoon презентовали летающий автомобиль (AirCar 2), который трансформируется в самолёт за 1,5 минуты. Модель уже налетала более 200 тестовых рейсов и готовится к массовому производству. До 1000 км дальность полёта и скорость до 250 км/ч - идеальное сочетание, чтобы долететь от бабушкиной деревни до центра Москвы на работу без пробок в час пик! Продажи начинаются в 2026 году по ценнику от 800000$.
Ну что, берём?
Словаки из Klein Visoon презентовали летающий автомобиль (AirCar 2), который трансформируется в самолёт за 1,5 минуты. Модель уже налетала более 200 тестовых рейсов и готовится к массовому производству. До 1000 км дальность полёта и скорость до 250 км/ч - идеальное сочетание, чтобы долететь от бабушкиной деревни до центра Москвы на работу без пробок в час пик! Продажи начинаются в 2026 году по ценнику от 800000$.
Ну что, берём?
11.05.202519:05
Руль направления Airbus A320 - ключевые особенности 💡
Управление:
Руль направления на A320 приводится в действие через гидросистему (зелёную, синюю или жёлтую - в зависимости от конфигурации и отказов). Он обеспечивает управление по рысканью (управление по оси Z), особенно важно при несимметричной тяге или отказе двигателя.
Переход управления при разбеге:
На разбеге, при достижении скорости примерно 130 узлов, отключается управление передней стойкой через педали. С этого момента управление рысканьем осуществляется только через руль направления.
Ограничение перемещения руля - Rudder Travel Limiter:
После катастрофы American Airlines 587 (2001 год, Airbus A300), где в результате агрессивной работы педалями пилотом во время взлёта в условиях турбулентности, произошло отделение вертикального стабилизатора, самолёт разбился. После этой катастрофы Airbus внедрил систему ограничения перемещения руля направления (Rudder Travel Limiter).
Эта система автоматически снижает максимальное отклонение руля с ростом скорости, предотвращая чрезмерные нагрузки на
конструкцию.
#AirbusA320 #RudderControl #FlightOperations #PilotKnowledge
Управление:
Руль направления на A320 приводится в действие через гидросистему (зелёную, синюю или жёлтую - в зависимости от конфигурации и отказов). Он обеспечивает управление по рысканью (управление по оси Z), особенно важно при несимметричной тяге или отказе двигателя.
Переход управления при разбеге:
На разбеге, при достижении скорости примерно 130 узлов, отключается управление передней стойкой через педали. С этого момента управление рысканьем осуществляется только через руль направления.
Ограничение перемещения руля - Rudder Travel Limiter:
После катастрофы American Airlines 587 (2001 год, Airbus A300), где в результате агрессивной работы педалями пилотом во время взлёта в условиях турбулентности, произошло отделение вертикального стабилизатора, самолёт разбился. После этой катастрофы Airbus внедрил систему ограничения перемещения руля направления (Rudder Travel Limiter).
Эта система автоматически снижает максимальное отклонение руля с ростом скорости, предотвращая чрезмерные нагрузки на
конструкцию.
#AirbusA320 #RudderControl #FlightOperations #PilotKnowledge
11.05.202511:51
С виду просто облако, но…🤔
Над кучево-дождевым облаком видна тонкая, полупрозрачная “пелена” или волнообразная линия - это gravity wave (гравитационная волна в атмосфере) или огибающая волна (cap cloud), которая формируется из-за вертикальных колебаний воздуха при взаимодействии с мощным восходящим потоком внутри облака.
Проще говоря, массивный купол облака как бы “пробивает” верхние слои атмосферы, вызывая волновые колебания, похожие на брызги воды вокруг камня. Эти волны охлаждают влагу в воздухе, и она конденсируется, создавая эту тонкую плёнку облачности. Иногда её можно спутать с линзовидным облаком (altocumulus lenticularis), но они всё же формируются по другим причинам - чаще в горных районах.
Над кучево-дождевым облаком видна тонкая, полупрозрачная “пелена” или волнообразная линия - это gravity wave (гравитационная волна в атмосфере) или огибающая волна (cap cloud), которая формируется из-за вертикальных колебаний воздуха при взаимодействии с мощным восходящим потоком внутри облака.
Проще говоря, массивный купол облака как бы “пробивает” верхние слои атмосферы, вызывая волновые колебания, похожие на брызги воды вокруг камня. Эти волны охлаждают влагу в воздухе, и она конденсируется, создавая эту тонкую плёнку облачности. Иногда её можно спутать с линзовидным облаком (altocumulus lenticularis), но они всё же формируются по другим причинам - чаще в горных районах.
09.05.202511:24
С Днём Победы, друзья!
9 Мая - день, когда небо стало мирным.
Сегодня мы вспоминаем тех, кто защищал Родину на земле, в море и воздухе - летчиков-героев Великой Отечественной войны, благодаря которым миллионы людей получили шанс на жизнь.
✈️ Герои неба:
• Алексей Маресьев - несмотря на ампутацию обеих ног, вернулся в строй и продолжил летать, сбив ещё 7 вражеских самолётов. Настоящая легенда мужества.
• Лидия Литвяк - лётчица-истребитель, прозванная «Белой розой Сталинграда», сбила 12 самолётов. Самая результативная женщина-ас в истории.
• Нельсон Степанян - лётчик-штурмовик, совершивший более 200 боевых вылетов. Героически погиб, направив подбитый самолёт в колонну врага.
Интересный факт:
Советская авиация активно использовала ночные бомбардировщики на базе По-2, пилотируемые женщинами. Немцы прозвали их “ночные ведьмы” - самолёты были почти бесшумны, а атаки - неожиданны и точны.
Сегодня мы благодарим тех, кто летал туда, где небо горело.
Благодаря им - мы летаем под мирным небом.
С Днём Победы! Никто не забыт - ничто не забыто.
Вечная память героям.
9 Мая - день, когда небо стало мирным.
Сегодня мы вспоминаем тех, кто защищал Родину на земле, в море и воздухе - летчиков-героев Великой Отечественной войны, благодаря которым миллионы людей получили шанс на жизнь.
✈️ Герои неба:
• Алексей Маресьев - несмотря на ампутацию обеих ног, вернулся в строй и продолжил летать, сбив ещё 7 вражеских самолётов. Настоящая легенда мужества.
• Лидия Литвяк - лётчица-истребитель, прозванная «Белой розой Сталинграда», сбила 12 самолётов. Самая результативная женщина-ас в истории.
• Нельсон Степанян - лётчик-штурмовик, совершивший более 200 боевых вылетов. Героически погиб, направив подбитый самолёт в колонну врага.
Интересный факт:
Советская авиация активно использовала ночные бомбардировщики на базе По-2, пилотируемые женщинами. Немцы прозвали их “ночные ведьмы” - самолёты были почти бесшумны, а атаки - неожиданны и точны.
Сегодня мы благодарим тех, кто летал туда, где небо горело.
Благодаря им - мы летаем под мирным небом.
С Днём Победы! Никто не забыт - ничто не забыто.
Вечная память героям.
01.04.202513:44
Твой вечно опаздывающий знакомый на самолёт 🤪
08.03.202514:00
Просто посмотрите на этот инверсионный след 😍
Страшный сон химтрейлщика..
Страшный сон химтрейлщика..
08.03.202510:49
Посадка в Челябинске 😁🙌
И немного ночной красоты столицы Монголии (Улан-Батор), и Луны с Венерой 🔥
Исходники в комментах 👇
И немного ночной красоты столицы Монголии (Улан-Батор), и Луны с Венерой 🔥
Исходники в комментах 👇
08.03.202510:46
С 8 марта! Улыбайтесь чаще этому миру 🤗
05.03.202511:17
Командировка у пилотов.
Как и в любой профессии командировка это выезд с места работы базирования для выполнения рабочих задач в другом городе или стране. В нашем случае это выполнение полётов из другого города России. Каждая авиакомпания имеет хаб (место базирования), а некоторые компании имеют несколько таких хабов. И пилоты могут перемещаться из одного хаба в другой для выполнения череды рейсов. Вот, как раз я и прилетел в Красноярск недавно, выполняя рейс, заселился в гостиницу и каждый день выполнял оттуда другие рейсы. Спустя 48 часов после прилёта, Красноярск становится базовым местом для меня с точки зрения минимального отдыха, потому что, когда рейс выполняется на базе, минимальный отдых между рейсами 12 часов, а вне базы 10 часов. Другими словами, вне базы я лечу Алмату и планирование имеет право запланировать мне вылет через 10 часов после моего прилёта с Алматы. Но спустя 48 часов, уже запланировать могут только спустя 12 часов отдыха. Плюс ко всему, по возвращению на базу, планирование обязано обеспечить минимум 48 часов отдыха после командировки.
Поэтому пилотам очень важно контролировать свой отдых, проводить его качественно и, разумеется, не забывать про спорт и правильное питание 💪🏽
Как и в любой профессии командировка это выезд с места работы базирования для выполнения рабочих задач в другом городе или стране. В нашем случае это выполнение полётов из другого города России. Каждая авиакомпания имеет хаб (место базирования), а некоторые компании имеют несколько таких хабов. И пилоты могут перемещаться из одного хаба в другой для выполнения череды рейсов. Вот, как раз я и прилетел в Красноярск недавно, выполняя рейс, заселился в гостиницу и каждый день выполнял оттуда другие рейсы. Спустя 48 часов после прилёта, Красноярск становится базовым местом для меня с точки зрения минимального отдыха, потому что, когда рейс выполняется на базе, минимальный отдых между рейсами 12 часов, а вне базы 10 часов. Другими словами, вне базы я лечу Алмату и планирование имеет право запланировать мне вылет через 10 часов после моего прилёта с Алматы. Но спустя 48 часов, уже запланировать могут только спустя 12 часов отдыха. Плюс ко всему, по возвращению на базу, планирование обязано обеспечить минимум 48 часов отдыха после командировки.
Поэтому пилотам очень важно контролировать свой отдых, проводить его качественно и, разумеется, не забывать про спорт и правильное питание 💪🏽
记录
18.05.202523:59
3K订阅者05.04.202523:59
100引用指数18.04.202514:03
698每帖平均覆盖率19.05.202519:20
0广告帖子的平均覆盖率17.05.202523:59
16.01%ER05.04.202523:59
23.67%ERR18.05.202513:48
Слышат ли пилоты аплодисменты после посадки?
✈️👏 Или это всё-таки это “в одни ворота”?
⸻
Когда самолёт приземляется, а пассажиры хлопают - в голове у пилота в этот момент… ревёт реверс, гудят тормоза, трещит пластик от вибрации, говорит диспетчер, коллега вслух проговаривает выпуск спойлеров и реверса.
Звук, мягко говоря, многослойный. 🔈
⸻
Так слышим ли мы ваши аплодисменты? 👏
Иногда - да. Но очень редко.
Почему? 💡
1. Дверь в кабину - бронированная.
Она глушит звук не хуже, чем бункер.
2. На посадке включается:
• Реверс тяги
• Системы торможения
• А иногда ещё и крики коллеги “черт, я пролил кофе!”
3. Когда слышно?
• Если хлопает весь салон одновременно
• Если посадка - без максимального реверса
• покрытие полосы хорошего качества.
⸻
Интересный факт:
Пассажиры первого ряда или бизнес-класса иногда слышат отключение автопилота из кабины - такой тройной “бздынь”, хотя это уже знак того, что мы вручную ведём красавца до полосы.
⸻
Так что да, мы слышим ваши аплодисменты. Но это как:
«Вечером услышал, как кто-то сказал “спасибо” из-под воды в аквариуме».
Мы чувствуем благодарность - даже если не слышим, но это наша работа довезти всех безопасно и комфортно. Бортпроводники часто передают ваши пожелания и благодарность за полёт.
Спасибо, что летаете!
#аплодисментывсамолёте #работапилота #кабинапилота
#реальностьвкабине #звуквсамолёте
✈️👏 Или это всё-таки это “в одни ворота”?
⸻
Когда самолёт приземляется, а пассажиры хлопают - в голове у пилота в этот момент… ревёт реверс, гудят тормоза, трещит пластик от вибрации, говорит диспетчер, коллега вслух проговаривает выпуск спойлеров и реверса.
Звук, мягко говоря, многослойный. 🔈
⸻
Так слышим ли мы ваши аплодисменты? 👏
Иногда - да. Но очень редко.
Почему? 💡
1. Дверь в кабину - бронированная.
Она глушит звук не хуже, чем бункер.
2. На посадке включается:
• Реверс тяги
• Системы торможения
• А иногда ещё и крики коллеги “черт, я пролил кофе!”
3. Когда слышно?
• Если хлопает весь салон одновременно
• Если посадка - без максимального реверса
• покрытие полосы хорошего качества.
⸻
Интересный факт:
Пассажиры первого ряда или бизнес-класса иногда слышат отключение автопилота из кабины - такой тройной “бздынь”, хотя это уже знак того, что мы вручную ведём красавца до полосы.
⸻
Так что да, мы слышим ваши аплодисменты. Но это как:
«Вечером услышал, как кто-то сказал “спасибо” из-под воды в аквариуме».
Мы чувствуем благодарность - даже если не слышим, но это наша работа довезти всех безопасно и комфортно. Бортпроводники часто передают ваши пожелания и благодарность за полёт.
Спасибо, что летаете!
#аплодисментывсамолёте #работапилота #кабинапилота
#реальностьвкабине #звуквсамолёте
登录以解锁更多功能。