"Олег Мосеев" 群组最新帖子
21.04.202505:35
📊 Обновления прайс-листов
Как всегда по понедельникам, совместно с коллегами из CARgument собрали данные по изменению прайс-листов дистрибуторов на прошлой неделе (14.04 – 18.04):
Haval снизил скидки на комплектации 24 – 25 года:
🔴H3. - 50 000 руб. (комплектации 2024 года).
🔴H9. - 100 000 руб. (комплектации 2024 года с модификацией 2.4DT 184 AT9 4WD)
🔴Jolion. - 100 000 руб. (Comfort 25PY).
🔴M6. - 50 000 – 70 000 руб. (Base 24PY).
Changan поднял скидки на комплектации 23 – 24 года:
🔴Hunter Plus. 50 000 – 100 000 руб.
🔴Alsvin, CS95, Uni-T, Uni-V. + 100 000 руб.
🔴Eado Plus. + 100 000 – 120 000 руб.
🔴Lamore. + 120 000 руб.
Exeed повысил цену на:
🔴LX New. Цена на комплектацию Business 24PY выросла на 250 000, с 2 890 000 до 3 140 000 руб.
SWM снизил цены на комплектации 2024 года:
🔴G05 Pro. - 78 000 – 122 000 руб.
🔴G01. - 78 000 – 155 000 руб.
🔴G01F. - 122 000 – 155 000 руб.
Oting установил скидку на комплектации 2024 года:
🔴Paladin. 500 000 руб.
Livan пересмотрел условия на комплектации 23 – 24 года:
🔴S6 Pro. Цены на все комплектации 2023 года снизились на 675 900, скидка снизилась на 455 900 руб.
🔴X3 Pro. Цена на комплектацию Luxury 23PY снизилась на 230 000 руб. На комплектацию Luxury 2024 года установлена скидка 180 000 руб.
🔴X6 Pro. Цены на все комплектации 2023 года снизились на 595 900, скидка снизилась на 395 900 руб. На комплектацию Premium 2024 года установлена скидка 110 000 руб.
Как всегда по понедельникам, совместно с коллегами из CARgument собрали данные по изменению прайс-листов дистрибуторов на прошлой неделе (14.04 – 18.04):
Haval снизил скидки на комплектации 24 – 25 года:
🔴H3. - 50 000 руб. (комплектации 2024 года).
🔴H9. - 100 000 руб. (комплектации 2024 года с модификацией 2.4DT 184 AT9 4WD)
🔴Jolion. - 100 000 руб. (Comfort 25PY).
🔴M6. - 50 000 – 70 000 руб. (Base 24PY).
Changan поднял скидки на комплектации 23 – 24 года:
🔴Hunter Plus. 50 000 – 100 000 руб.
🔴Alsvin, CS95, Uni-T, Uni-V. + 100 000 руб.
🔴Eado Plus. + 100 000 – 120 000 руб.
🔴Lamore. + 120 000 руб.
Exeed повысил цену на:
🔴LX New. Цена на комплектацию Business 24PY выросла на 250 000, с 2 890 000 до 3 140 000 руб.
SWM снизил цены на комплектации 2024 года:
🔴G05 Pro. - 78 000 – 122 000 руб.
🔴G01. - 78 000 – 155 000 руб.
🔴G01F. - 122 000 – 155 000 руб.
Oting установил скидку на комплектации 2024 года:
🔴Paladin. 500 000 руб.
Livan пересмотрел условия на комплектации 23 – 24 года:
🔴S6 Pro. Цены на все комплектации 2023 года снизились на 675 900, скидка снизилась на 455 900 руб.
🔴X3 Pro. Цена на комплектацию Luxury 23PY снизилась на 230 000 руб. На комплектацию Luxury 2024 года установлена скидка 180 000 руб.
🔴X6 Pro. Цены на все комплектации 2023 года снизились на 595 900, скидка снизилась на 395 900 руб. На комплектацию Premium 2024 года установлена скидка 110 000 руб.
无法访问
媒体内容
媒体内容
14.04.202511:01
⚫️Изменение цены с учетом скидок
В первом квартале постоянно публиковал информацию по изменению цен и скидок на автомобили со стороны дистрибуторов.
Сложилось впечатление, что была игра «кто быстрее предложит лучшие условия». Но не всегда то золото, что блестит. Почему?
Потому что вместе с коллегами из CARgument посмотрели, что происходило с ценами на базовые комплектации. Так как именно они определяют для многих клиентов доступность автомобиля. И что мы видим? Из десятки популярных моделей только на 2 было снижение цены с учетом скидок. И то незначительное.
А это значит, что ощутимая доля клиентов откладывает покупку и ждет понижения цены. Либо хотят от дилера получить приемлемую для себя цену за счет его скидок. И не только на базовые комплектации.
Хитро со стороны производителей.
В первом квартале постоянно публиковал информацию по изменению цен и скидок на автомобили со стороны дистрибуторов.
Сложилось впечатление, что была игра «кто быстрее предложит лучшие условия». Но не всегда то золото, что блестит. Почему?
Потому что вместе с коллегами из CARgument посмотрели, что происходило с ценами на базовые комплектации. Так как именно они определяют для многих клиентов доступность автомобиля. И что мы видим? Из десятки популярных моделей только на 2 было снижение цены с учетом скидок. И то незначительное.
А это значит, что ощутимая доля клиентов откладывает покупку и ждет понижения цены. Либо хотят от дилера получить приемлемую для себя цену за счет его скидок. И не только на базовые комплектации.
Хитро со стороны производителей.
28.03.202510:54
Ну что, пойдем дальше? Автомобиль мало продать. Надо поддерживать гарантию на него, проводить регулярное обслуживание. А тут такое впечатление, что китайским производителям уже наплевать не только на российских дилеров, но и на российское законодательство. В частности, на закон о защите прав потребителей. Конечно, утрирую. Им на законы не наплевать. Они просто хотят, чтобы максимум нагрузки с их плеч перешло на плечи дилеров. Почему я так считаю? Пожалуйста! Поехали:
➖ Процедуры согласования гарантийных ремонтов существенно жестче, чем были у ушедших брендов. Плюс к этому давайте добавлю уровень и сроки технической поддержки при сложных ремонтах со стороны производителя.
➖ Наличие на российских складах необходимой номенклатуры запасных частей, а в случае их отсутствия, быстрая доставка – мне кажется эта фраза многим китайским производителям не знакома. Про кузовные детали и позиции из категорий В и С сегментов вообще молчу. Как и про отсутствие ответственности за сроки поставки.
➖ Раз заговорил про запасные части, то давайте сюда еще про каталоги напомню. Ошибки, несоответствия. Проще говоря, низкое качество.
➖ Сроки возмещения дилерам затрат на проведенные ремонты – это из той же песни, что и сроки возмещения по скидкам при продаже автомобилей.
➖ При этом стоимость этого ремонта для дилера может еще и убыточной легко оказаться.
➖ Оценка автомобиля при возврате такая, что хочется спросить: а вы бренд не перепутали?
➖ Участие в судах? Не барское это дело.
Давайте так. Я не идеализирую так называемых ушедших производителей. С ними тоже были проблемы. И в единичных случаях, кстати, это приводило к банкротству компаний. Когда, например, Тойота не согласовывала продажу бизнеса другому инвестору. Ну и что же с этим делать? Давайте идеальная модель:
➖ Государство должно ограничить неконтролируемый наплыв китайских брендов.
➖ Приоритет должен быть у тех производителей, которые инвестируют совместно с российскими компаниями в производство внутри страны. Это же китайский подход. Почему считаю, что наличие такого приоритета необходимо? Да потому что уровень ответственности сразу другой у производителя будет. А почему вместе с российскими партнерами? Чтобы не сбегали молниеносно.
➖ За продукт должен отвечать исключительно производитель. Как в США. Тогда проблемы с гарантийным ремонтом уйдут. А если производитель нарушает обязательства, то помимо штрафов блокировать ему возможность импортировать автомобили. Сначала на 3 месяца. Не исправился, прощай. Только компенсацию выплати дилерам. А для этого должен быть страховой депозит.
➖ Развитие дилерских сеток должно быть согласовано. В США, например, во многих штатах нужно доказать местной ассоциации и местным властям необходимость расширения сети. Почему? Да потому что только прибыльное предприятие стабильно платит налоги и обеспечивает рабочими местами.
➖ Дилерские договоры должны быть двухсторонними. То есть ответственность должно быть не только у дилера, но и у производителя. Должны быть установлены минимальные сроки дилерского контракта, четкие процедуры пролонгации и расторжения, обоснованность ребрендинга и многое другое. За основу, кстати, можно взять Меморандум.
Понимаю, что сейчас многие дилеры начнут говорить: «что ты несешь?! А как же наши чудесные дилерские центры с чУдными производителями. Хочу расстроить. Они и так многие в итоге уйдут. Так лучше не доводить до абсурда ситуацию.
Плюс, я же накидал идеальную модель, на мой взгляд. А дальше очень многое будет зависеть от дилеров, от умения объединиться ради решения проблем. Ибо сейчас я вижу, что нет такого единения.
Тогда возможно и Правительство поймет, что бизнес нужен не только частным инвесторам, но и ему. Чтобы рабочие места сохранялись и приумножались. Чтобы налоги поступали. И чтобы граждане были уверены, что, покупая автомобиль, они с проблемами не останутся сами с собой.
➖ Процедуры согласования гарантийных ремонтов существенно жестче, чем были у ушедших брендов. Плюс к этому давайте добавлю уровень и сроки технической поддержки при сложных ремонтах со стороны производителя.
➖ Наличие на российских складах необходимой номенклатуры запасных частей, а в случае их отсутствия, быстрая доставка – мне кажется эта фраза многим китайским производителям не знакома. Про кузовные детали и позиции из категорий В и С сегментов вообще молчу. Как и про отсутствие ответственности за сроки поставки.
➖ Раз заговорил про запасные части, то давайте сюда еще про каталоги напомню. Ошибки, несоответствия. Проще говоря, низкое качество.
➖ Сроки возмещения дилерам затрат на проведенные ремонты – это из той же песни, что и сроки возмещения по скидкам при продаже автомобилей.
➖ При этом стоимость этого ремонта для дилера может еще и убыточной легко оказаться.
➖ Оценка автомобиля при возврате такая, что хочется спросить: а вы бренд не перепутали?
➖ Участие в судах? Не барское это дело.
Давайте так. Я не идеализирую так называемых ушедших производителей. С ними тоже были проблемы. И в единичных случаях, кстати, это приводило к банкротству компаний. Когда, например, Тойота не согласовывала продажу бизнеса другому инвестору. Ну и что же с этим делать? Давайте идеальная модель:
➖ Государство должно ограничить неконтролируемый наплыв китайских брендов.
➖ Приоритет должен быть у тех производителей, которые инвестируют совместно с российскими компаниями в производство внутри страны. Это же китайский подход. Почему считаю, что наличие такого приоритета необходимо? Да потому что уровень ответственности сразу другой у производителя будет. А почему вместе с российскими партнерами? Чтобы не сбегали молниеносно.
➖ За продукт должен отвечать исключительно производитель. Как в США. Тогда проблемы с гарантийным ремонтом уйдут. А если производитель нарушает обязательства, то помимо штрафов блокировать ему возможность импортировать автомобили. Сначала на 3 месяца. Не исправился, прощай. Только компенсацию выплати дилерам. А для этого должен быть страховой депозит.
➖ Развитие дилерских сеток должно быть согласовано. В США, например, во многих штатах нужно доказать местной ассоциации и местным властям необходимость расширения сети. Почему? Да потому что только прибыльное предприятие стабильно платит налоги и обеспечивает рабочими местами.
➖ Дилерские договоры должны быть двухсторонними. То есть ответственность должно быть не только у дилера, но и у производителя. Должны быть установлены минимальные сроки дилерского контракта, четкие процедуры пролонгации и расторжения, обоснованность ребрендинга и многое другое. За основу, кстати, можно взять Меморандум.
Понимаю, что сейчас многие дилеры начнут говорить: «что ты несешь?! А как же наши чудесные дилерские центры с чУдными производителями. Хочу расстроить. Они и так многие в итоге уйдут. Так лучше не доводить до абсурда ситуацию.
Плюс, я же накидал идеальную модель, на мой взгляд. А дальше очень многое будет зависеть от дилеров, от умения объединиться ради решения проблем. Ибо сейчас я вижу, что нет такого единения.
Тогда возможно и Правительство поймет, что бизнес нужен не только частным инвесторам, но и ему. Чтобы рабочие места сохранялись и приумножались. Чтобы налоги поступали. И чтобы граждане были уверены, что, покупая автомобиль, они с проблемами не останутся сами с собой.
14.03.202514:24
✏️ Привет, дорогие мои читатели!
В этот раз решил поразмышлять про персонал. Это самая тяжелая тема, которая могла бы прийти мне в голову. Натолкнула меня на это исследование Виктора Решетова по автомаркетологам с одной стороны.
И конечно же обстоятельные разговоры с собственниками (в частности, с Владимиром Поповым, с которым я с огромным удовольствием болтаю часами), с другой стороны.
Начну с частного. С исследования Виктора. Почему обратил внимание? Он работает директором по маркетингу компании Автокласс. Вроде региональная компания (не Рольф, Авилон и остальные). Но ребята очень бодрые, инновационные. В общем, не скрою, попали в круг дилеров-любимчиков.
Меня лично больше всего заинтересовало, что он посмотрел на проблему выгорания персонала со стороны топа. И решил в этом разобраться. В самом исследовании много факторов. Рекомендую подробно разобраться собственникам и генеральным директорам. Я же решил остановиться на том, что меня особенно заинтересовало.
➖ 40% маркетологов не уверены в своем вкладе в общий успех компании. 4 из 10! Это жесть.
➖ При этом пятерым из десяти кайф влиять на общий результат.
➖ Есть интересная история, что двоих из трех мотивируют интересные задачи. Спросите себя – ставите ли вы такие им.
➖ Для чуть больше половины обучение и развитие – важный фактор успешности работы. И тут у меня сразу вопрос: а другая половина какого хрена делает на работе?
В исследовании есть еще много интересного. Но я бы выделил бы, что 50% рассматривают вариант покинуть компанию. А это, прямо скажу, плохой сигнал. При том, что 2/3 из этого количества, не просто рассматривают, а хотят покинуть компания. При этом самым ключевым фактором является финансовая стабильность компании. И тут я рекомендую собственникам и топам немного спуститься с небес. И вспомнить, что одна из основных задача лидера – дать чувство защищенности своим сотрудникам.
Прежде чем перейду к глобальным выводам по проблемам с персоналом, которые обсуждал с собственниками крупных дилерских холдингов, хочу поделиться данными моих друзей из Автохаба. Спасибо отдельное Гаджи, что делится цифрами.
➖ По оценке Автохаба в сегменте направления АСП (дилеры и профессиональные независимые игроки) работает порядка 75к сотрудников
➖ Большая часть этих людей работали 4 года в «рынке продавца». Тем самым либо потеряли ключевые навыки продаж АСП, либо вообще не владеют этими знаниями.
➖ Автохаб уже внедрил 11 разных программ, за 4 года существования направления «Школ» обучили 5к сотрудников из 325 компаний.
Автохаб на этом рынке занимает около от 20до 30% (если учитывать все каналы обучения в направлении АСП). Это моя оценка. Эти цифры означают, что ситуацию можно характеризовать… Ну матом же нельзя. Хотя вы и так поняли, о чем я.
А теперь о главном, что обсуждали с собственниками: качество персонала за 15 лет в дилерском бизнесе сильно снизилось. Это касается и рядового состава, и линейного менеджмента, и топ-менеджмента. И у этого есть причины:
➖ Привлекательность отрасли сильно упала.
➖ Избалованность части персонала в длительный период дефицита (пост пандемийный период и период ухода значительного количества брендов).
➖ Потеря части квалифицированного персонала в период дефицита, когда руководство дилеров считало, что заслуга не сотрудников, а ситуации.
➖ Смена поколений.
➖ Проблема с подготовкой профильных кадров.
➖ Проблема с обучением персонала.
➖ Потеря квалификации управленцев.
➖ Ошибки в стратегии развития бизнеса.
В общем, как видите, нет черного и белого. Нет такого, что виновата лишь одна сторона. Вывод? Конечно, задача лидера собрать команду, замотивировать, организовать обучение, показать перспективы. А сахарных отправить в другие отрасли. По-другому не получится. Ну а не сахарным пахать и кайфовать от достигнутых результатов. Материальных и не только.
Полная версия, естественно, в видеоформате.
В этот раз решил поразмышлять про персонал. Это самая тяжелая тема, которая могла бы прийти мне в голову. Натолкнула меня на это исследование Виктора Решетова по автомаркетологам с одной стороны.
И конечно же обстоятельные разговоры с собственниками (в частности, с Владимиром Поповым, с которым я с огромным удовольствием болтаю часами), с другой стороны.
Начну с частного. С исследования Виктора. Почему обратил внимание? Он работает директором по маркетингу компании Автокласс. Вроде региональная компания (не Рольф, Авилон и остальные). Но ребята очень бодрые, инновационные. В общем, не скрою, попали в круг дилеров-любимчиков.
Меня лично больше всего заинтересовало, что он посмотрел на проблему выгорания персонала со стороны топа. И решил в этом разобраться. В самом исследовании много факторов. Рекомендую подробно разобраться собственникам и генеральным директорам. Я же решил остановиться на том, что меня особенно заинтересовало.
➖ 40% маркетологов не уверены в своем вкладе в общий успех компании. 4 из 10! Это жесть.
➖ При этом пятерым из десяти кайф влиять на общий результат.
➖ Есть интересная история, что двоих из трех мотивируют интересные задачи. Спросите себя – ставите ли вы такие им.
➖ Для чуть больше половины обучение и развитие – важный фактор успешности работы. И тут у меня сразу вопрос: а другая половина какого хрена делает на работе?
В исследовании есть еще много интересного. Но я бы выделил бы, что 50% рассматривают вариант покинуть компанию. А это, прямо скажу, плохой сигнал. При том, что 2/3 из этого количества, не просто рассматривают, а хотят покинуть компания. При этом самым ключевым фактором является финансовая стабильность компании. И тут я рекомендую собственникам и топам немного спуститься с небес. И вспомнить, что одна из основных задача лидера – дать чувство защищенности своим сотрудникам.
Прежде чем перейду к глобальным выводам по проблемам с персоналом, которые обсуждал с собственниками крупных дилерских холдингов, хочу поделиться данными моих друзей из Автохаба. Спасибо отдельное Гаджи, что делится цифрами.
➖ По оценке Автохаба в сегменте направления АСП (дилеры и профессиональные независимые игроки) работает порядка 75к сотрудников
➖ Большая часть этих людей работали 4 года в «рынке продавца». Тем самым либо потеряли ключевые навыки продаж АСП, либо вообще не владеют этими знаниями.
➖ Автохаб уже внедрил 11 разных программ, за 4 года существования направления «Школ» обучили 5к сотрудников из 325 компаний.
Автохаб на этом рынке занимает около от 20до 30% (если учитывать все каналы обучения в направлении АСП). Это моя оценка. Эти цифры означают, что ситуацию можно характеризовать… Ну матом же нельзя. Хотя вы и так поняли, о чем я.
А теперь о главном, что обсуждали с собственниками: качество персонала за 15 лет в дилерском бизнесе сильно снизилось. Это касается и рядового состава, и линейного менеджмента, и топ-менеджмента. И у этого есть причины:
➖ Привлекательность отрасли сильно упала.
➖ Избалованность части персонала в длительный период дефицита (пост пандемийный период и период ухода значительного количества брендов).
➖ Потеря части квалифицированного персонала в период дефицита, когда руководство дилеров считало, что заслуга не сотрудников, а ситуации.
➖ Смена поколений.
➖ Проблема с подготовкой профильных кадров.
➖ Проблема с обучением персонала.
➖ Потеря квалификации управленцев.
➖ Ошибки в стратегии развития бизнеса.
В общем, как видите, нет черного и белого. Нет такого, что виновата лишь одна сторона. Вывод? Конечно, задача лидера собрать команду, замотивировать, организовать обучение, показать перспективы. А сахарных отправить в другие отрасли. По-другому не получится. Ну а не сахарным пахать и кайфовать от достигнутых результатов. Материальных и не только.
Полная версия, естественно, в видеоформате.
14.03.202513:19
⭐️ Персонал
А вот и уже седьмой по счету выпуск «Мысли». Темой нового ролика стал один из самых сложных аспектов в автобизнесе — персонал. Я проанализирую исследование Виктора Решетова, а также отвечу на вопрос: «Что делать собственникам?».
Поддержите подпиской, лайком и комментарием! Чуть позже выйдет текстовая расшифровка основных тезисов выпуска, но в видеоформате всегда есть то, что не войдет в пост в telegram-канале 😉
YouTube | Rutube | VK Видео | Аудио
А вот и уже седьмой по счету выпуск «Мысли». Темой нового ролика стал один из самых сложных аспектов в автобизнесе — персонал. Я проанализирую исследование Виктора Решетова, а также отвечу на вопрос: «Что делать собственникам?».
Поддержите подпиской, лайком и комментарием! Чуть позже выйдет текстовая расшифровка основных тезисов выпуска, но в видеоформате всегда есть то, что не войдет в пост в telegram-канале 😉
YouTube | Rutube | VK Видео | Аудио
14.03.202510:30
⚫️Доли рынка моделей в феврале
В феврале 2025 года Lada Vesta стала лидером среди топ-10 моделей по росту доли рынка (с 8,97% до 10,46%), а Lada Granta, напротив, показала наихудшую динамику, потеряв 0,61 процентных пункта (снижение с 12,83% до 12,22%).
В топ-10 февраля попал Changan UNI-S, благодаря росту доли рынка с 2,37% до 2,66%. В то же время, Haval M6 покинул первую десятку (снижение доли с 2,59% до 2,3%).
По оси X показана доля рынка, по оси Y — изменение в процентных пунктах. Сравнение топ-10 моделей февраля с январем 2025 года.
Данные: «Автостат Инфо»
В феврале 2025 года Lada Vesta стала лидером среди топ-10 моделей по росту доли рынка (с 8,97% до 10,46%), а Lada Granta, напротив, показала наихудшую динамику, потеряв 0,61 процентных пункта (снижение с 12,83% до 12,22%).
В топ-10 февраля попал Changan UNI-S, благодаря росту доли рынка с 2,37% до 2,66%. В то же время, Haval M6 покинул первую десятку (снижение доли с 2,59% до 2,3%).
По оси X показана доля рынка, по оси Y — изменение в процентных пунктах. Сравнение топ-10 моделей февраля с январем 2025 года.
Данные: «Автостат Инфо»
13.03.202516:51
💡 Мысли. Персонал
В эту пятницу мысли мои будут на тему персонала. Подтолкнул меня к этому Виктор Решетов своим исследованием.
А пока можете посмотреть прошлый выпуск, в котором я подвел итоги февраля, рассмотрев наиболее значимые новости для авторынка 😉
В эту пятницу мысли мои будут на тему персонала. Подтолкнул меня к этому Виктор Решетов своим исследованием.
А пока можете посмотреть прошлый выпуск, в котором я подвел итоги февраля, рассмотрев наиболее значимые новости для авторынка 😉
13.03.202511:32
⚫️Снижение продаж LiXiang продолжилось
В феврале 2025 года регистрации автомобилей LiXiang продолжили падение. Всего было продано 690 машин, что на 75% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (2731 машина). Наиболее популярной моделью как и прежде остается L7 — 339 единиц (-77%).
Ожидаемо Москва заняла первое место по числу регистраций автомобилей марки: на нее пришлось 36% от общего числа проданных машин (247 единиц). Всего же в Центральном ФО было зарегистрировано 350 автомобилей бренда, или 51% от всего объема регистраций в январе.
Доля рынка марки сократилась на 1.7 процентных пункта: с 2.58% в феврале 2024 года до 0.88% в феврале 2025 года.
Данные: «Автостат Инфо»
В феврале 2025 года регистрации автомобилей LiXiang продолжили падение. Всего было продано 690 машин, что на 75% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (2731 машина). Наиболее популярной моделью как и прежде остается L7 — 339 единиц (-77%).
Ожидаемо Москва заняла первое место по числу регистраций автомобилей марки: на нее пришлось 36% от общего числа проданных машин (247 единиц). Всего же в Центральном ФО было зарегистрировано 350 автомобилей бренда, или 51% от всего объема регистраций в январе.
Доля рынка марки сократилась на 1.7 процентных пункта: с 2.58% в феврале 2024 года до 0.88% в феврале 2025 года.
Данные: «Автостат Инфо»
13.03.202507:04
Прилетел в Москву. Домой. И первое, что попалось на глаза, когда зашел домой - сертификат, который получил на одном из этапов классной идеи Haraba.
Да, я почувствовал себя тупым на этой программе. Это не псевдо скромность. Так и есть. Кто смотрел программу, тот поймет.
Но главное не в этом, а в истине.
Главное в основной идее! За что я безумно благодарен Гаджи.
Победитель отправляет выигрыш на благие дела. Я был первый, кто удвоил от своего имени эту сумму. Потому что считаю это важным. Не про сумму совсем речь. А про вовлечение.
У нас как-то не принято говорить про добрые дела. И я понимаю почему. Тоже долго так считал.
Но в какой-то момент понял, что это не правильно. В 2013 году к компании, которой я владел, обратился детский дом с просьбой помочь с автомобилем возить деток в бассейн. У меня не было сомнений, что надо помочь. Дал команду все сделать. Ко мне пришли два сотрудника со словами: «давайте сотрудникам скажем. Может кто-то из них тоже чем-то захочет помочь». Я сначала сказал, что не надо. Давайте сделаем все тихо. Но эти две замечательные женщины с горячими глазами меня убедили, что не надо держать в тайне хорошие дела. Им не возможно было отказать. Кстати, одной из них была Елена Стулова, которая не только выстраивала нереальные рекламные компании, которые уничтожали таких конкурентов, как Рольф, но и делала много для внутреннего маркетинга, про который многие не думают.
В итоге на следующий день сотрудники завали приемную детскими игрушками, наборами для рисования и еще многими другими необходимыми вещами, которые директор детского дома попросила.
А еще они договорились поехать в детский дом и подарить детям праздник.
Это был настоящий кайф.
К чему я это? Хорошими делами надо делиться.
У меня много подписчиков. У каждого свои возможности. Не важно сколько вы готовы выделить. Важно участие. Давайте сделаем каких-нибудь деток счастливее вместе. Напишите какому детскому дому надо помочь. Выберу первый, кого упомянут в комментарии с указанным контактом. Я с ними свяжусь. Узнаю реквизиты. Опубликую. И мы все им перечислим деньги. Напрямую!!! Все прозрачно.
Хараба оставила за мной выбор кому помочь. Изначально я удвоил их сумму. Вы добавите еще. Плюс кто захочет со мной поехать - сорганизуемся.
P.S. Я понимаю по себе, что поездка - очень сложная эмоциональная нагрузка, испытание. Но это того стоит.
Дополнение:
Благодаря Анне появилась классная идея. Вернемся с ней попозже.
Да, я почувствовал себя тупым на этой программе. Это не псевдо скромность. Так и есть. Кто смотрел программу, тот поймет.
Но главное не в этом, а в истине.
Главное в основной идее! За что я безумно благодарен Гаджи.
Победитель отправляет выигрыш на благие дела. Я был первый, кто удвоил от своего имени эту сумму. Потому что считаю это важным. Не про сумму совсем речь. А про вовлечение.
У нас как-то не принято говорить про добрые дела. И я понимаю почему. Тоже долго так считал.
Но в какой-то момент понял, что это не правильно. В 2013 году к компании, которой я владел, обратился детский дом с просьбой помочь с автомобилем возить деток в бассейн. У меня не было сомнений, что надо помочь. Дал команду все сделать. Ко мне пришли два сотрудника со словами: «давайте сотрудникам скажем. Может кто-то из них тоже чем-то захочет помочь». Я сначала сказал, что не надо. Давайте сделаем все тихо. Но эти две замечательные женщины с горячими глазами меня убедили, что не надо держать в тайне хорошие дела. Им не возможно было отказать. Кстати, одной из них была Елена Стулова, которая не только выстраивала нереальные рекламные компании, которые уничтожали таких конкурентов, как Рольф, но и делала много для внутреннего маркетинга, про который многие не думают.
В итоге на следующий день сотрудники завали приемную детскими игрушками, наборами для рисования и еще многими другими необходимыми вещами, которые директор детского дома попросила.
А еще они договорились поехать в детский дом и подарить детям праздник.
Это был настоящий кайф.
К чему я это? Хорошими делами надо делиться.
У меня много подписчиков. У каждого свои возможности. Не важно сколько вы готовы выделить. Важно участие. Давайте сделаем каких-нибудь деток счастливее вместе. Напишите какому детскому дому надо помочь. Выберу первый, кого упомянут в комментарии с указанным контактом. Я с ними свяжусь. Узнаю реквизиты. Опубликую. И мы все им перечислим деньги. Напрямую!!! Все прозрачно.
Хараба оставила за мной выбор кому помочь. Изначально я удвоил их сумму. Вы добавите еще. Плюс кто захочет со мной поехать - сорганизуемся.
P.S. Я понимаю по себе, что поездка - очень сложная эмоциональная нагрузка, испытание. Но это того стоит.
Дополнение:
Благодаря Анне появилась классная идея. Вернемся с ней попозже.
13.03.202504:47
Посмотрел сколько Toyota китайской сборки ввезли из Китая с момента ухода бренда с официальными продажами из Росиии. Подробности в таблицы. Там нет Прадиков. но их всего 9 штук было ввезено. А так 24К. Вроде и не много, но и не мало. Добавьте сюда еще другие. Но в этой цифре совсем другой смысл. Номенклатура запасных частей и их номера отличаются от того, что дилеры привыкли обслуживать. А это другая история.
11.03.202511:34
⚫️Изменения долей брендов в феврале
В феврале по росту доли рынка лидером стала Chery, прибавив 0,69 процентных пункта (с 10,05% до 10,74%). Haval, напротив, показал наибольшее снижение среди топ-10, потеряв 1,01 процентных пункта (с 13,27% до 12,26%).
В топ-10 февраля попал Exeed, причем его доля рынка снизилась с 1,86% до 1,84%. В то же время, Tank покинул первую десятку (снижение доли с 1,88% до 1,79%).
По оси X показана доля рынка, по оси Y — изменение в процентных пунктах. Сравнение топ-10 марок февраля с январем 2025 года.
Данные: Автостат Инфо
В феврале по росту доли рынка лидером стала Chery, прибавив 0,69 процентных пункта (с 10,05% до 10,74%). Haval, напротив, показал наибольшее снижение среди топ-10, потеряв 1,01 процентных пункта (с 13,27% до 12,26%).
В топ-10 февраля попал Exeed, причем его доля рынка снизилась с 1,86% до 1,84%. В то же время, Tank покинул первую десятку (снижение доли с 1,88% до 1,79%).
По оси X показана доля рынка, по оси Y — изменение в процентных пунктах. Сравнение топ-10 марок февраля с январем 2025 года.
Данные: Автостат Инфо
10.03.202507:09
📊 Коллеги из CARgument помогли собрать информацию по ценам и скидкам на неделе с 3 по 7 марта. А она выдалась очень даже бурной!
LADA увеличила цены на:
🔴Vesta, Vesta Cross, Vesta SW, Vesta SW Cross. Цены на комплектации Enjoy'24 и Techno'24 2024 - 2025 года выросли на 6 000 руб.
Geely изменил скидки на комплектации 2024 года:
🔴Coolray. - 5 000 руб.
🔴Emgrand. - 85 000 руб.
🔴Monjaro. + 70 000 руб.
🔴Atlas. + 100 000 руб.
И установил скидки на:
🔴Cityray, Preface. 50 000 руб. (комплектации 2024 года).
🔴Okavango. 50 000 - 150 000 руб. (2023 - 2024 года).
BelGee изменил скидки на:
🔴X50, X70. Скидка на комплектации 2024 года выросла на 50 000 руб. На комплектации 2025 года установлена скидка 50 000 руб.
Knewstar изменил условия на:
🔴001. Скидка на все комплектации 2024 года выросла на 60 000, с 150 000 до 210 000 руб.
Haval установил скидки на комплектации 24 - 25 года:
🔴Dargo, Dargo X. 100 000 - 200 000 руб.
🔴F7. 150 000 руб.
А также поднял скидки на:
🔴Jolion. + 200 000 руб. (комплектации 2025 года).
🔴M6. + 50 000 руб. (комплектация Base 24PY)
🔴H3. + 150 000 руб. (комплектации 2024 года).
Evolute пересмотрел условия на:
🔴i-JET. Цена на комплектацию Standard 24PY снизилась на 1 145 000, с 6 420 000 до 5 275 000 руб. Скидка 1 245 000 руб. отменена.
🔴i-SKY. Цена на комплектацию Standard 23 - 24 года снизилась на 1 000 000, с 4 920 000 до 3 920 000 руб. Скидка 1 745 000 руб. отменена.
Jaecoo установил скидку на комплектации 2025 года:
🔴J7. 120 000 - 470 000 руб.
JAC установил и пересмотрел скидки на комплектации 2023 - 2024 года:
🔴JS3. + 180 000 - 200 000 руб.
🔴JS6. + 150 000 - 200 000 руб.
🔴J7. 200 000 руб.
🔴T8. 400 000 руб.
🔴T8 Pro. 350 000 руб. (комплектация Full Extra 2.4PT 204 MT6 4WD)
🔴T9. 100 000 руб. (комплектация Explore 24PY). Цена на эту комплектацию выросла на 50 000 руб.
GAC поднял цены на комплектации 2024 года:
🔴GS3. + 50 000 руб.
🔴GS8. + 100 000 руб.
Kaiyi снизила скидки на комплектации 2024 года:
🔴E5, X3, X7 Kunlun. - 50 000 руб.
🔴X3 Pro. - 50 000 руб. (комплектация Luxury 24PY).
BAIC изменил цены на комплектации 2024 года:
🔴X35. - 102 000 - 128 000 руб.
🔴X55. + 66 000 - 79 000 руб. (кроме Elite 24PY).
🔴X75. + 96 000 - 120 000 руб. (кроме Comfort 24PY).
🔴BJ40. + 100 000 руб. (кроме Champion 24PY).
🔴U5 Plus. + 5 000 - 15 000 руб. (кроме Honor 24PY).
Wey установил скидки на комплектации 2024 года:
🔴07. На комплектацию Premium 24PY установлена скидка 150 000 руб.
🔴80. На комплектацию Premium 24PY установлена скидка 500 000 руб.
🔴80 Business Lounge. На комплектацию Business Lounge 24PY установлена скидка 300 000 руб.
Bestune изменил условия на:
🔴T77. Цены на все комплектации 23 - 24 года снизились на 840 000 - 940 000 руб. Скидка в размере 250 000 - 350 000 руб. отменена.
DFM обновил условия на:
🔴DFM 580. Цена на комплектацию Luxury 24PY снизилась на 550 000 руб. Скидка на данную комплектацию 350 000 руб. отменена.
🔴DFM DF6. Цены на комплектации 2023 года снизились на 649 000 - 849 000 руб. Скидка 300 000 - 450 000 руб. отменена.
🔴DFM Shine Max. Скидка на все комплектации 2024 года в размере 100 000 - 491 000 руб. отменена.
🔴DFSK 500. Скидка на комплектацию Premium 24PY в размере 270 000 рублей отменена.
🔴DFSK ix5. Цена на комплектацию Premium 24PY снизилась на 400 000 руб. Скидка на данную комплектацию 100 000 руб. отменена.
🔴DFSK ix7. Скидка на комплектацию Premium 24PY в размере 200 000 руб. отменена.
Oting изменил скидку на:
🔴Paladin. Скидка на все комплектации 2024 года выросла на 200 000, с 300 000 до 500 000 руб.
Aito увеличил скидку на:
🔴M5. Скидка на комплектацию Ultimate 23PY выросла на 100 000, с 900 000 до 1 000 000 руб.
Seres поднял скидку на:
🔴M5. Скидка на комплектацию Premium 24PY выросла на 200 000, с 200 000 до 400 000 руб.
VGV установил скидки на комплектации 2024 года:
🔴U70 Pro. 100 000 руб. (кроме Comfort 5/7 seats).
🔴U75 Plus. 100 000 руб.
Soueast пересмотрел цену на:
🔴S07. Цена на комплектацию Comfort 4WD 24PY выросла на 100 000, с 3 199 000 до 3 299 000 руб.
Rox установил скидку на комплектации 2024 года:
🔴001. 500 000 руб.
LADA увеличила цены на:
🔴Vesta, Vesta Cross, Vesta SW, Vesta SW Cross. Цены на комплектации Enjoy'24 и Techno'24 2024 - 2025 года выросли на 6 000 руб.
Geely изменил скидки на комплектации 2024 года:
🔴Coolray. - 5 000 руб.
🔴Emgrand. - 85 000 руб.
🔴Monjaro. + 70 000 руб.
🔴Atlas. + 100 000 руб.
И установил скидки на:
🔴Cityray, Preface. 50 000 руб. (комплектации 2024 года).
🔴Okavango. 50 000 - 150 000 руб. (2023 - 2024 года).
BelGee изменил скидки на:
🔴X50, X70. Скидка на комплектации 2024 года выросла на 50 000 руб. На комплектации 2025 года установлена скидка 50 000 руб.
Knewstar изменил условия на:
🔴001. Скидка на все комплектации 2024 года выросла на 60 000, с 150 000 до 210 000 руб.
Haval установил скидки на комплектации 24 - 25 года:
🔴Dargo, Dargo X. 100 000 - 200 000 руб.
🔴F7. 150 000 руб.
А также поднял скидки на:
🔴Jolion. + 200 000 руб. (комплектации 2025 года).
🔴M6. + 50 000 руб. (комплектация Base 24PY)
🔴H3. + 150 000 руб. (комплектации 2024 года).
Evolute пересмотрел условия на:
🔴i-JET. Цена на комплектацию Standard 24PY снизилась на 1 145 000, с 6 420 000 до 5 275 000 руб. Скидка 1 245 000 руб. отменена.
🔴i-SKY. Цена на комплектацию Standard 23 - 24 года снизилась на 1 000 000, с 4 920 000 до 3 920 000 руб. Скидка 1 745 000 руб. отменена.
Jaecoo установил скидку на комплектации 2025 года:
🔴J7. 120 000 - 470 000 руб.
JAC установил и пересмотрел скидки на комплектации 2023 - 2024 года:
🔴JS3. + 180 000 - 200 000 руб.
🔴JS6. + 150 000 - 200 000 руб.
🔴J7. 200 000 руб.
🔴T8. 400 000 руб.
🔴T8 Pro. 350 000 руб. (комплектация Full Extra 2.4PT 204 MT6 4WD)
🔴T9. 100 000 руб. (комплектация Explore 24PY). Цена на эту комплектацию выросла на 50 000 руб.
GAC поднял цены на комплектации 2024 года:
🔴GS3. + 50 000 руб.
🔴GS8. + 100 000 руб.
Kaiyi снизила скидки на комплектации 2024 года:
🔴E5, X3, X7 Kunlun. - 50 000 руб.
🔴X3 Pro. - 50 000 руб. (комплектация Luxury 24PY).
BAIC изменил цены на комплектации 2024 года:
🔴X35. - 102 000 - 128 000 руб.
🔴X55. + 66 000 - 79 000 руб. (кроме Elite 24PY).
🔴X75. + 96 000 - 120 000 руб. (кроме Comfort 24PY).
🔴BJ40. + 100 000 руб. (кроме Champion 24PY).
🔴U5 Plus. + 5 000 - 15 000 руб. (кроме Honor 24PY).
Wey установил скидки на комплектации 2024 года:
🔴07. На комплектацию Premium 24PY установлена скидка 150 000 руб.
🔴80. На комплектацию Premium 24PY установлена скидка 500 000 руб.
🔴80 Business Lounge. На комплектацию Business Lounge 24PY установлена скидка 300 000 руб.
Bestune изменил условия на:
🔴T77. Цены на все комплектации 23 - 24 года снизились на 840 000 - 940 000 руб. Скидка в размере 250 000 - 350 000 руб. отменена.
DFM обновил условия на:
🔴DFM 580. Цена на комплектацию Luxury 24PY снизилась на 550 000 руб. Скидка на данную комплектацию 350 000 руб. отменена.
🔴DFM DF6. Цены на комплектации 2023 года снизились на 649 000 - 849 000 руб. Скидка 300 000 - 450 000 руб. отменена.
🔴DFM Shine Max. Скидка на все комплектации 2024 года в размере 100 000 - 491 000 руб. отменена.
🔴DFSK 500. Скидка на комплектацию Premium 24PY в размере 270 000 рублей отменена.
🔴DFSK ix5. Цена на комплектацию Premium 24PY снизилась на 400 000 руб. Скидка на данную комплектацию 100 000 руб. отменена.
🔴DFSK ix7. Скидка на комплектацию Premium 24PY в размере 200 000 руб. отменена.
Oting изменил скидку на:
🔴Paladin. Скидка на все комплектации 2024 года выросла на 200 000, с 300 000 до 500 000 руб.
Aito увеличил скидку на:
🔴M5. Скидка на комплектацию Ultimate 23PY выросла на 100 000, с 900 000 до 1 000 000 руб.
Seres поднял скидку на:
🔴M5. Скидка на комплектацию Premium 24PY выросла на 200 000, с 200 000 до 400 000 руб.
VGV установил скидки на комплектации 2024 года:
🔴U70 Pro. 100 000 руб. (кроме Comfort 5/7 seats).
🔴U75 Plus. 100 000 руб.
Soueast пересмотрел цену на:
🔴S07. Цена на комплектацию Comfort 4WD 24PY выросла на 100 000, с 3 199 000 до 3 299 000 руб.
Rox установил скидку на комплектации 2024 года:
🔴001. 500 000 руб.
10.03.202504:03
Редко даю ссылки на другие источники. Потому что почти все каналы этим занимаются.
Но в данном случае решил. Светлану Виноградову всегда интересно почитать. Чтобы поразмыслить. Ведь особое мнение как раз и стимулирует развитие.
Даже если не согласен, как, например, в том, что клиенты Chery не будут покупать TENET. Опыт Belgee (пусть и не на 100% совпадающая ситуация) тому пример.
Ну а 8 месячный запас у дилеров вызвал вопрос. Даже если учесть, что имелись ввиду и остатки производителей, все равно не пойму. Светлана считает, что продажи в месяц сколько должны быть? Или возможно имела ввиду вместе с новым производством и новым импортом. То есть смысл в том, что распродажа накопленного излишка, учитывая новые поставки на склады дилеров, займет 8 месяцев. Но для этого надо знать планы производства и импорта. В общем фраза требует расшифровки.
А вот тема с отказом от убыточных производителей правильная. Как и продажа запасных частей под собственным брендом. Правда это удел достаточно крупных дилерских холдингов. Масштаб имеет значение.
По собственному производству интересна отсылка к опыту Казахстана. Тут действительно уникальная ситуация. Как сказал мне один из собственников: «у нас в основном только межвидовая конкуренция, а внутри дилерской сети ее нет. Все дилеры марки мне принадлежат»!
Но опять же вопрос в бюджете. Инвестиции в заводы в Казахстане колеблются от 150 до 200 млн долларов. Что-то мне подсказывает, что в России смело можно умножать на 2.
Еще интереснее мысль, что у проекта есть перспективы потому что до сих пор еще много людей не хотят покупать китайские автомобили. При этом признает, что сами разработать автомобиль не смогут. Интересно, а кто же донором будет? И тогда почему те, кто не хочет покупать китайский автомобиль, должны купить рольфовский?
Тема с проверкой автомобилей при перепродаже обязательно у дилеров не нова. Честно говоря, не вижу перспектив. НСТО (особенно сетевые) резонно скажут: «а мы чем хуже?» и ФАС их поддержит.
В общем читайте, размышляйте. Критическое мышление очень помогает развиваться.
Но в данном случае решил. Светлану Виноградову всегда интересно почитать. Чтобы поразмыслить. Ведь особое мнение как раз и стимулирует развитие.
Даже если не согласен, как, например, в том, что клиенты Chery не будут покупать TENET. Опыт Belgee (пусть и не на 100% совпадающая ситуация) тому пример.
Ну а 8 месячный запас у дилеров вызвал вопрос. Даже если учесть, что имелись ввиду и остатки производителей, все равно не пойму. Светлана считает, что продажи в месяц сколько должны быть? Или возможно имела ввиду вместе с новым производством и новым импортом. То есть смысл в том, что распродажа накопленного излишка, учитывая новые поставки на склады дилеров, займет 8 месяцев. Но для этого надо знать планы производства и импорта. В общем фраза требует расшифровки.
А вот тема с отказом от убыточных производителей правильная. Как и продажа запасных частей под собственным брендом. Правда это удел достаточно крупных дилерских холдингов. Масштаб имеет значение.
По собственному производству интересна отсылка к опыту Казахстана. Тут действительно уникальная ситуация. Как сказал мне один из собственников: «у нас в основном только межвидовая конкуренция, а внутри дилерской сети ее нет. Все дилеры марки мне принадлежат»!
Но опять же вопрос в бюджете. Инвестиции в заводы в Казахстане колеблются от 150 до 200 млн долларов. Что-то мне подсказывает, что в России смело можно умножать на 2.
Еще интереснее мысль, что у проекта есть перспективы потому что до сих пор еще много людей не хотят покупать китайские автомобили. При этом признает, что сами разработать автомобиль не смогут. Интересно, а кто же донором будет? И тогда почему те, кто не хочет покупать китайский автомобиль, должны купить рольфовский?
Тема с проверкой автомобилей при перепродаже обязательно у дилеров не нова. Честно говоря, не вижу перспектив. НСТО (особенно сетевые) резонно скажут: «а мы чем хуже?» и ФАС их поддержит.
В общем читайте, размышляйте. Критическое мышление очень помогает развиваться.
08.03.202507:30
Милые, прекрасные женщины!
Ради вас мужчины готовы совершать безумные поступки😎
8 Марта - самый замечательный праздник! Ведь он символизирует любовь❤️ любовь к маме, к любимой женщине, к дочери.
Будте счастливы! Всегда! Пусть любовь и забота окружают вас круглый год!
Ну а сегодня мы просто имеем возможность с утра до ночи, бросив все дела, показать как вы для нас важны! 😉🥰
Ради вас мужчины готовы совершать безумные поступки😎
8 Марта - самый замечательный праздник! Ведь он символизирует любовь❤️ любовь к маме, к любимой женщине, к дочери.
Будте счастливы! Всегда! Пусть любовь и забота окружают вас круглый год!
Ну а сегодня мы просто имеем возможность с утра до ночи, бросив все дела, показать как вы для нас важны! 😉🥰
07.03.202512:30
✏️ Привет, дорогие мои читатели!
В этот раз решил подвести итоги февраля. Для начала перечислю новости, которые лично меня зацепили, а потом поговорим про цифры. И так, основные новости, которые на мой взгляд влияют не на отдельно взятую компанию, а на рынок в целом.
➖ Началась подготовка к производству автомобилей бренда TENET на заводе «АГР» в Калуге. Параллельно дилерам Chery объявили, что с ними будут заключать дилерские договоры по бренду TENET. Ситуацию разбирал у себя в ТГ-канале. Вывод: один из крупнейших игроков на рынке наконец-то получит в итоге локализованное производство. А значит конкуренция в первой четверке китайских брендов обостриться.
➖ Changan и «Автотор» ведут переговоры о возможности запуска контрактной сборки. Если они будут успешны, то тогда уж точно в первой четверке будет интересно.
➖ Великобритания ввела санкции против «Авилона» и ее бывшего президента Андрея Павловича, который в настоящее время является генеральным директором ООО «АГР-Холдинг». На эту компанию приобретались российские производственные активы Hyundai и Volkswagen в Петербурге и Калуге соответственно. Так что не зря был создан бренд TENET.
➖ Под санкции попал бенефициар дилерской группы «Автодом» Андрей Ольховский. «Автодом» весной 2023 года приобрела российские активы Mercedes, включая автозавод в Есипово, на котором идет подготовка к выпуску автомобилей EXEED под брендом Esteo. Опять же не зря.
➖ Росстандарт приостановил действие одобрения типа транспортных средств (ОТТС, включая его распространения), выданного в отношении грузовых автомобилей SHACMAN типа SX3258. Ситуацию разбирал. Если кратко, то государство показало, что приоритет для него – локализация производства.
➖ Несмотря на слухи об уходе из компании, которые время от времени возникали, «Рольф» объявил о назначении на должность нового/старого генерального директора — Светланы Виноградовой. Значит, что период определенной турбулентности в менеджменте компании закончен. С чем я лично Свету и поздравляю. А конкурентам советую не расслабляться.
➖ «СберАвто» запустил сервис подбора авто с помощью искусственного интеллекта. Подробно описал что в итоге получилось у себя в ТГ канале. А почему обратил внимание на новость? Потому что прежде, чем громко заявлять, надо сначала сделать, протестировать, убедится что получилось, а потом уже трубить.
➖ Wildberries и Pango Cars запустили продажи машин. Pango Cars в свое время говорил, что мы создаем маркетплейс. Дилеры, приходите к нам, вы получите доступ к огромной клиентской массе. Еще вам дадим технологии, обучим персонал, а потом вместо развития собственного маркетплейса идут в WB. Что-то мне подсказывает, что через какое-то время те, кто подписался с Pango Cars зададутся вопросом: а нам они зачем? И таким же вопросом может задаться WB, если проект окажется для них удачным. Пока ощущения, что они со СберАвто близнецы. Так что пока это для меня какой-то хитрый план Антона Ганжи. Антон, давай рассказывай.
А теперь к цифрам за февраль. По данным Минпромторга, новых легковых автомобилей в феврале 2025 года было продано 77т против 103т за аналогичный период 2024 года. Падение 25%. По данным Автостат Инфо, было продано 78т против 106т (-26%). При этом надо не забывать об ухудшении показателей по доходности на 1 автомобиль. И тогда совсем не весело.
Рынок АСП. 423 тысячи против 452 тысяч автомобилей в феврале 2024 года (-6%). Вторичный рынок, как и всегда, не имеет такой волатильности, как рынок новых автомобилей. В этом сегменте тоже с доходностью ухудшение.
Аукционная торговля дилеров, по данным CarSale, (вчера был пост) показала рост в феврале по отношению к январю. Посмотрел по отношению к февралю 2024 года. В количестве выросли. В относительной доходности по выкупленным выросли, по комиссионным небольшое снижение. В абсолютных и там, и там снижение за счет более низких средних цен продающихся автомобилей.
Так что тема антикризисного управления (и особенно управления ликвидностью) стала еще актуальней.
В этот раз решил подвести итоги февраля. Для начала перечислю новости, которые лично меня зацепили, а потом поговорим про цифры. И так, основные новости, которые на мой взгляд влияют не на отдельно взятую компанию, а на рынок в целом.
➖ Началась подготовка к производству автомобилей бренда TENET на заводе «АГР» в Калуге. Параллельно дилерам Chery объявили, что с ними будут заключать дилерские договоры по бренду TENET. Ситуацию разбирал у себя в ТГ-канале. Вывод: один из крупнейших игроков на рынке наконец-то получит в итоге локализованное производство. А значит конкуренция в первой четверке китайских брендов обостриться.
➖ Changan и «Автотор» ведут переговоры о возможности запуска контрактной сборки. Если они будут успешны, то тогда уж точно в первой четверке будет интересно.
➖ Великобритания ввела санкции против «Авилона» и ее бывшего президента Андрея Павловича, который в настоящее время является генеральным директором ООО «АГР-Холдинг». На эту компанию приобретались российские производственные активы Hyundai и Volkswagen в Петербурге и Калуге соответственно. Так что не зря был создан бренд TENET.
➖ Под санкции попал бенефициар дилерской группы «Автодом» Андрей Ольховский. «Автодом» весной 2023 года приобрела российские активы Mercedes, включая автозавод в Есипово, на котором идет подготовка к выпуску автомобилей EXEED под брендом Esteo. Опять же не зря.
➖ Росстандарт приостановил действие одобрения типа транспортных средств (ОТТС, включая его распространения), выданного в отношении грузовых автомобилей SHACMAN типа SX3258. Ситуацию разбирал. Если кратко, то государство показало, что приоритет для него – локализация производства.
➖ Несмотря на слухи об уходе из компании, которые время от времени возникали, «Рольф» объявил о назначении на должность нового/старого генерального директора — Светланы Виноградовой. Значит, что период определенной турбулентности в менеджменте компании закончен. С чем я лично Свету и поздравляю. А конкурентам советую не расслабляться.
➖ «СберАвто» запустил сервис подбора авто с помощью искусственного интеллекта. Подробно описал что в итоге получилось у себя в ТГ канале. А почему обратил внимание на новость? Потому что прежде, чем громко заявлять, надо сначала сделать, протестировать, убедится что получилось, а потом уже трубить.
➖ Wildberries и Pango Cars запустили продажи машин. Pango Cars в свое время говорил, что мы создаем маркетплейс. Дилеры, приходите к нам, вы получите доступ к огромной клиентской массе. Еще вам дадим технологии, обучим персонал, а потом вместо развития собственного маркетплейса идут в WB. Что-то мне подсказывает, что через какое-то время те, кто подписался с Pango Cars зададутся вопросом: а нам они зачем? И таким же вопросом может задаться WB, если проект окажется для них удачным. Пока ощущения, что они со СберАвто близнецы. Так что пока это для меня какой-то хитрый план Антона Ганжи. Антон, давай рассказывай.
А теперь к цифрам за февраль. По данным Минпромторга, новых легковых автомобилей в феврале 2025 года было продано 77т против 103т за аналогичный период 2024 года. Падение 25%. По данным Автостат Инфо, было продано 78т против 106т (-26%). При этом надо не забывать об ухудшении показателей по доходности на 1 автомобиль. И тогда совсем не весело.
Рынок АСП. 423 тысячи против 452 тысяч автомобилей в феврале 2024 года (-6%). Вторичный рынок, как и всегда, не имеет такой волатильности, как рынок новых автомобилей. В этом сегменте тоже с доходностью ухудшение.
Аукционная торговля дилеров, по данным CarSale, (вчера был пост) показала рост в феврале по отношению к январю. Посмотрел по отношению к февралю 2024 года. В количестве выросли. В относительной доходности по выкупленным выросли, по комиссионным небольшое снижение. В абсолютных и там, и там снижение за счет более низких средних цен продающихся автомобилей.
Так что тема антикризисного управления (и особенно управления ликвидностью) стала еще актуальней.
