Пасажири Києва

交通

ГО "Пасажири Києва" - адвокати громадського транспорту столиці.
Просуваємо ідеї якісного розвитку транспортної інфраструктури - за європейськими практиками сталої мобільності.
donatello.to/kyivpassengers
Зв'язок @Oleksandr_energy

TGlist 评分

类型公开

验证

未验证

可信度

不可靠

位置Україна

语言其他

频道创建日期Feb 07, 2025

添加到 TGlist 的日期

Jun 21, 2023

我是频道所有者

变更历史

关联群组

Чат Пасажирів Києва

119

交通

Telegram频道 Пасажири Києва 统计数据

详细信息

订阅者

5 338

24 小时

20%一周

130.2%一个月

521%

引用指数

0

提及2频道上的转发0频道上的提及2

每帖平均覆盖率

1 205

12 小时1 014

10.9%24 小时1 2050%48 小时1 4960%

参与率 (ER)

6.56%

转发18评论2反应65

覆盖率参与率 (ERR)

22.57%

24 小时0%一周

0.15%一个月

9.01%

每则广告帖子的平均覆盖率

1 014

1 小时16916.67%1 – 4 小时66465.48%4 - 24 小时22822.49%

详细信息

将我们的机器人连接到频道以了解该频道的受众性别。

过去 24 小时内的帖子数

2

动态

"Пасажири Києва" 群组最新帖子

所有帖子

转发自:

Поліція Києва 🇺🇦

22.02.202520:11

Поліція розпочала досудове розслідування за фактом смертельної ДТП за участі трамваю

Подія відбулась сьогодні о 18:20 на проспекті Лесі Курбаса, що у Святошинському районі столиці.

Попередньо відомо, що водій громадського транспорту наїхав на невстановленого чоловіка віком близько 30 років, який перебував на коліях. Від отриманих травм потерпілий загинув на місці події, його особа наразі встановлюється.

Всі обставини події слідчі зʼясовують в межах кримінального провадження, розпочатого за ч. 2 ст. 286 Кримінального кодексу України - порушення правил безпеки дорожнього руху.

22.02.202518:12

❌🚋 Трамваї 1, 3 не працюють.
Збито людину.
🚋 Працює лише маршрут 2
🚌 Організовано рух автобусів 3т до вул. Старовокзальної.
(Інтервал руху до 45 хв.)

❌🚋 Також традиційно заблоковано рух 15 трамваю на вул. Дмитрівській.
UPD: о 21:35 рух Т15 розблоковано, виконуються останні рейси до Відрадного.

Київпастранс все ще не публікує інформацію про затримки руху у вихідні і в будні до 8 ранку і після 8 вечора

转发自:

Наш Київ

21.02.202511:25

🚌 Чому київський транспорт у тривогу має їздити, але цього досі не сталося?

ГО «Пасажири Києва» декілька разів створювали петиції, аби запустити громадський транспорт у столиці під час повітряної тривоги. І хоча останніми тижнями рішення про зупинку обіцяють переглянути, воно дається владі дуже важко. Чому та чого чекати далі — розповів співзасновник організації Олександр Гречко.

转发自:

Новини Віледжа | Київ

21.02.202509:28

💰 Не лише Брагінський. Bihus провели розлідування про трьох топ-посадовців київського метро

Ексзаступник колишнього очільника метрополітену Дмитро Пеклун не декларував будинок у елітному селі Козин. Колишній фінансовий директор Олексій Хаймьонов декларував своє майно, як «подарунки» від родичів. А головний юрист метрополітену Володимир Бабенко оформив нерухомість на дружину та дочку, яких прибрав з декларації разом з нерухомістю.

转发自:

Київ Цифровий

20.02.202513:46

З 10 по 12 лютого гроші за поїздки могли не списуватися з ваших банківських карток. Це сталось через необхідність змін налаштувань платежів.

Скоріш за все ви цього навіть не помітили, адже на сервісі проїзду це ніяк не позначилось. А валідатори запамʼятали всі поїздки, за які не списались кошти. Тож, наразі ці платежі потрапили до банків і опрацьовуються, а ви бачите списання за проїзд, хоча ви навіть не перебуваєте в транспорті. Це просто поїздки за 10.02, 11.02 та 12.02 нарешті летять до банків з затримкою.

转发自:

ПроМобільність

19.02.202518:39

Можна обрати…

🚲🚌 Ефективну систему міської мобільності.
🚗🚘 Або вулиці для руху та зберігання авто.

Час зробити вибір! ⚡️

— Вреденбург, #Утрехт (від @BicycleDutch і @fietsprofessor)

#про_світ #про_вибір

Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

转发自:

КМДА – офіційний канал

19.02.202514:13

🚇У столичному метро відсьогодні щоденно о 9:00 лунатиме оголошення про загальнонаціональну хвилину мовчання

🕯Для вшанування пам’яті загиблих Захисників і Захисниць та мирних жителів України оголошення транслюватиметься на 19 станціях, де це можливо технічно.

🚌🚎У салонах автобусів, тролейбусів і трамваїв згодом також лунатиме відповідне звукове повідомлення.

▫️Для трансляції повідомлення про хвилину мовчання пасажирський наземний транспорт не зупинятимуть. Включатимуть оголошення з 8:50 до 9:00 – у той момент, коли транспорт перебуватиме на зупинці.

❕У громадському транспорті, де технічної можливості немає, пасажирам про хвилину мовчання нагадуватимуть інформаційні матеріали.

🪧Місто також звернеться до власників рекламних засобів, що розміщені й у метрополітені, з проханням транслювати інформаційні повідомлення про загальнонаціональну хвилину мовчання.

📲Отримувати сповіщення про загальнонаціональну хвилину мовчання можна і в мобільному застосунку Київ Цифровий.

↪️Детальніше про запровадження загальнонаціональної хвилини мовчання у столиці – на kyivcity.gov.ua

转发自:

Управа КПТ

18.02.202515:49

🤔 В Київ Цифровому з'явився пункт з можливістю ввести бортовий номер електрички для оплати проїзду.

↘️ Ймовірно незабаром окрім комунального транспорту КПТ можна буде оплачувати проїзд QR кодом (або вручну за допомогою бортового номеру) в міській електричці.

Дякуємо підписникам за інформацію.

转发自:

U-Cycle

18.02.202514:20

Підпиши петицію про скасування сезонного підвищення швидкісного режиму з 50 до до 80 км/год у Києві.

Нагадай Віталію Кличку і його команді: менша швидкість на дорозі, менше смертей і травм у ДТП.

Влад Панченко, водій авто та велосипедист, член U-Cycle та учасник Майстерні міста, створив петицію і закликає Департамент транспортної інфраструктури КМДА та Патрульну поліцію Києва не допустити чергового підвищення швидкісного режиму з 50 до 80 км/год у Києві з 1 квітня 2025 року на
- пр. Романа Шухевича
- пр. Степана Бандери
- пр. Миколи Бажана
- вул. Набережно-Рибальська
- Набережне шосе
- Наддніпрянське шосе
- Столичне шосе
- Дорога Р-69 в межах Києва

і просить депутатів Київради скасувати рішення від 09.10.2018 № 1739/5803.

А ми просимо вас підписати петицію, вибрати листівку та опублікувати її на своїй сторінці в соцмережах разом з петицією.

Не забудьте затегати Віталія Кличка, КМДА, ДТІ, Патрульну поліцію Києва і депутатів Київради.

Фото з лежачого протесту велоспільноти біля КМДА 15 червня 2020 року.

转发自:

Тимур Ткаченко 🇺🇦

17.02.202517:10

Обмеження під час війни, як і будь-які інші процеси, повинні бути своєчасні, виправдані, розумно організовані. Якщо щось з цього переліку випадає, виникають зловживання, несправедливість.

Напередодні вчергове розігрався скандал з перепустками для руху під час комендантської години.

Але пропускний режим діє не лише вночі, але й в день — на обʼєктах, важливих для функціонування міста, для киян. Як приклад — Південний міст. Будемо і тут відновлювати нормальне сполучення між правим та лівим берегом.

Проговорив з військовими, наразі потреби закриття Південного мосту, яка була раніше - немає. Можливе додаткове регулювання руху, але загалом є розуміння, що обмеження можна послабити.

На наступне засідання Ради оборони Києва окрім інших питань внесу на розгляд відновлення руху Південним мостом для всіх киян.

转发自:

ПроМобільність

17.02.202516:47

Висновки

Загалом будівництво цієї естакади, продовження Оболонського проспекту має право на існування, особливо на фоні того, що це є в обох Генпланах міста Києва. Утім тоді було б добре, аби Генеральний план виконувався в повному обсязі.

Також важливим фактором є те, аби провести розрахунки того, чи дійсно ця естакада потрібна зараз та які негативні наслідки вона принесе. Зокрема, важливо провести транспортне моделювання того, яким буде додатковий трафік для Подолу, якщо (або коли) ця естакада з'явиться.

Приймати рішення про будівництво нового дорогого об'єкту інфраструктури, коли деякі старі об'єкти перебувають в аварійному стані і потребують термінового і дорого ремонту (наприклад, за оцінкою європейських фахівців, перебудувати Міст Метро коштує щонайменше 500 млн євро) без попереднього детального аналізу буде безвідповідально. Тож ця ідея і можливе будівництво може стати черговим екзаменом для влади міста на те, чи готове місто до дорослих, зважених рішень, притаманних провідним містам світу.

#про_Київ

Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

转发自:

ПроМобільність

17.02.202516:47

Чи потребує змін існуюча конфігурація?

Лев Іванець зазначає, що Оболонський проспект спроєктовано і створено так, що він є тупиковим. Це виглядає як своєрідний баг, адже за логікою модерністичних автомобілецентричних принципів (проєктування відбувалося в 60-70-х), проспект міг бути радіальною магістраллю, наприклад, до вулиці Межигірської.

Цікаво, що ще в 1985-му, наприклад, не було вулиці Богатирської, а в 1989-му році – частини Оболонського проспекту між станціями метро "Оболонь" та "Почайна", а також вулиці Набережно-Рибальської. Більше старих мап можна подивитися за посиланням.

Утім, цілком можливо, що ще тоді після оцінки потенційних об’ємів трафіку та зваження всіх негативних ризиків було прийнято рішення не завантажувати Поділ транзитним трафіком. У підсумку до Генплану був включений (і живе там досі) тільки сценарій влиття Оболонського проспекту в тунель до вулиці Чорновола (що потребує окремої розмови про рівень необхідних витрат і наслідків).

Як результат – зараз ані Оболонь, ані Поділ не пронизуються наскрізь інтенсивними дорогами. Тож така конфігурація надає перевагу метро над авто при поїздці з Оболоні в центр.

І хоч з точки зору авто це мінус для зв'язності мережі, з точки зору загального управління трафіком подібна конфігурація є класним обмежувачем для переміщень на авто на Поділ і в центр.

#про_Київ

Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

转发自:

ПроМобільність

17.02.202516:47

Які зміни може нести розв'язка для Оболоні?

Власне, крім очікуваних і описаних у пості депутата Чорнія змін про те, що подібна естакада має розвантажити трафік на Оболоні, у цього рішення можуть бути й інші наслідки.

Однією з причин того, що "Оболонський район став одним з найпривабливіших місць" (як про це пише депутат) є те, що район огинає виведена за межі житлової забудови вулиця Богатирська, завдяки чому транзитний трафік не проходить крізь Оболонь, а обходить його по дотичній.

В останні ж роки більшість змін ведуть до того, аби прив'язати всі вулиці масиву до магістральної мережі, і це шлях до того, щоб заповнити район транзитним трафіком і всіма витікаючими наслідками з цього. Мова йде перш за все про вищий рівень шкідливих викидів (PM2.5, PM10, NOx), а також підвищення рівня шумового забруднення, зниження безпеки руху та погіршення якості міського простору. Все це матиме комплексні наслідки – від негативного впливу на здоров’я мешканців Оболоні до зниження привабливості району і цін на нерухомість вздовж магістральних вулиць.

Фактично зараз усе йде до того, що організація руху транспорту в районі розвивається подібним чином:

🛑примикання Кільцевої до Оболонського проспекту;
🛑розв'язка Богатирська/Полярна;
🛑——-ви знаходитесь тут——-
🛑примикання Оболонського проспекту на Поділ;
🛑продовження кільцевої до вулиці Івасюка (хоч там і немає точки на позначення розв'язки у Генплані, утім якесь з'єднання передбачено);
🛑усі вулиці району стають привабливими для транзиту.

Чи дійсно такий сценарій сприятиме розвитку Оболоні як "одного з найпривабливіших місць"? Питання риторичне.

#про_Київ

Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

转发自:

ПроМобільність

17.02.202516:47

Які ще можуть бути проблеми?

Власне, головна проблема – це вартість розв'язки. Точно сказати неможливо, утім можна навести приклад згаданої вище розв'язки на перетині вулиць Полярна та Богатирська – її будівництво вартувало щонайменше 2 млрд грн. Тут же передбачатиметься будівництво через достатньо широку частину залізниці. Тож естакада має бути ще більшою. При цьому більша її частина проходитиме над залізничними коліями (загальна ширина 130 метрів, утім варто враховувати, що це та частина, де мають проходити поїзди, тож естакада, очевидно, має бути більшою).

Також наразі важко сказати, чи буде потрібно і на який термін перекривати рух залізницею на цій ділянці. В ідеалі, при проєктуванні мають бути прораховані потенційні транспортні втрати від перекриття залізниці, тож за цим теж будемо уважно стежити.

#про_Київ

Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

转发自:

ПроМобільність

17.02.202516:47

Наскільки нова ідея?

Ідея будівництва естакади через колії на Почайні абсолютно не нова: вона є в Генеральному плані, причому як в чинній його редакції, так і в новій, незатвердженій. Тобто знайти формальне обґрунтування, крім названих Богданом Чорнієм факторів, не буде проблемою.

Щоправда важливо зазначити, що в Генеральному плані ця естакада передбачена разом з зі з'їздом з Подільсько-Воскресеньского мосту, а також із тунелем до вулиці В'ячеслава Чорновола.

Спеціаліст команди "ПроМобільність" з макромоделювання, мікромоделювання та громадського транспорту Лев Іванець пояснює, що така ідея саме зараз могла виникнути як один з наслідків будівництва розв'язки на перетині вулиць Полярна та Богатирська. Завдяки новій розв'язці більший об'єм трафіку пропускається через в'їзд в місто, втім далі цей трафік все одно вливається у вже завантажену мережу на вузлі поруч з метро Почайна.

За його словами, будівництво естакади може стати лише розширенням наступного пляшкового горла. Але таке рішення потенційно може спричинити до того, що вулична мережа Подолу заповниться транзитним трафіком зі сторони Оболоні, що шукатиме виїзд до Володимирського узвозу або Глибочицької. Які вже сьогодні є вузькими місцями у вуличній мережі міста.

Утім, якщо метою буде пропустити якомога більше автомобілів у центр, то рішення можуть бути знайдені і для Володимирського узвозу, наприклад, влаштовувати односторонній рух в пікові години чи обладнати реверсні смуги. Утім це лише замкнуте коло в гонитві за попитом.

#про_Київ

Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

所有帖子