▪️ایران پس از «FATF»؛ آیا صنعت خودرو به دوران طلایی بازمی‌گردد؟
▫️کاوه زرگران، رئیس کمیسیون تسهیل تجارت اتاق تهران
🔺فرآیند پیوستن به FATF بسیار زمان‌بر است. کارشناسان اقتصادی می‌گویند حتی در خوش‌بینانه‌ترین حالت، دست‌کم ۸ ماه زمان لازم است تا ما به‌عضویت رسمی FATF درآییم. این به‌معنای آن است که حتی اگر توافقات سیاسی و اقتصادی امروز انجام شوند، تا آن زمان خبری از باز شدن کامل مسیرهای تجاری و بانکی نخواهد بود. درواقع، برای تحقق این امر، باید تراکنش‌های بانکی و ال‌سی‌های بین‌المللی به‌طور تدریجی باز شوند که خود نیاز به‌زمان و هماهنگی دارد. همچنین منابع ارزی که به بخش‌خصوصی تعلق می‌گیرد، از طریق شبکه بزرگ مالی و بین‌المللی بهتدریج تامین خواهند شد.
🔺قطعا. پیوستن به FATF به‌معنای بازگشت اعتبار بین‌المللی برای کشور است. درصورت بازگشت روابط مالی ایران به‌سطح بین‌المللی، شرکت‌های خارجی می‌توانند به‌راحتی وارد بازار ایران شوند. اما نکته مهم این است که در کنار این گشایش‌ها، اصلاحات داخلی و تغییرات ساختاری در قوانین اقتصادی و تجاری کشور ضروری است. درحال حاضر، بسیاری از قوانین و آیین‌نامه‌های موجود، به‌ویژه درحوزه تجارت و سرمایه‌گذاری، پیچیده و دست‌وپاگیر هستند. تا زمانی که این قوانین اصلاح نشوند، نمی‌توان انتظار داشت که بخش‌خصوصی به‌طور کامل از این تغییرات بهره‌برداری کند.
🔺اگر تنش‌های سیاسی کاهش یابد و فضا برای تعامل با کشورهای دیگر باز شود، شاهد بازگشت برندهای جهانی به ایران خواهیم بود. برای مثال، در سال‌های اخیر خودروهای آمریکایی به‌دلیل تحریم‌ها حق ورود به بازار ایران را نداشتند. اما درصورتی که این ممنوعیت‌ها برداشته شوند، امکان بازگشت این محصولات به‌بازار ایران وجود خواهد داشت. این موضوع میتواند تحولی بزرگ در صنعت‌خودرو ایجاد کند؛ چراکه خودروسازان داخلی مجبور خواهند شد محصولات خود را به‌روز کرده یا حتی با شرکت‌های جهانی برای تولید خودروهای با کیفیت‌تر و مطابق با استانداردهای روز دنیا همکاری کنند.
🔺وضعیت خودروسازان داخلی بسیار پیچیده است. خودروسازان ایرانی در سال‌های گذشته از حمایت‌های دولتی و شرایط انحصاری بهره‌مند شده‌اند. به‌همین دلیل، محصولات آنها عمدتا از کیفیت پایین‌تری نسبت به‌خودروهای خارجی برخوردارند. به‌عنوان مثال، پژو ۴۰۵ که در دهه ۸۰ میلادی در فرانسه تولید شده، هنوز در ایران تولید می‌شود؛ درحالی که امروز خودروسازان جهانی محصولات جدیدتری را به‌بازار عرضه می‌کنند. بنابراین، اگر واردات خودروهای خارجی به ایران آزاد شود، خودروسازان داخلی باید در کمترین زمان دربحث تکنولوژی و کیفیت محصولات خود تجدید نظر کنند و آن را ارتقا دهند. اگر آنها نتوانند با برندهای جهانی رقابت کنند، احتمالا سهم زیادی از بازار را از دست خواهند داد. در این شرایط، یا باید به روزرسانی کنند یا با خودروسازان جهانی برای تولید خودروهای مشترک وارد مذاکره شوند.
🔺با وجود رقابت‌های خارجی، خودروسازان داخلی می‌توانند به‌رشد و توسعه خود ادامه دهند، اما مشروط به آن‌که درهای بازار آزاد باز شود و رقابت به‌طور سالم و بدون حمایت‌های غیرمنصفانه شکل بگیرد. در این صورت، خودروسازان داخلی می‌توانند از فرصت‌های جدید برای بهبود کیفیت و تنوع محصولات خود بهره ببرند. این رقابت نه تنها به سود مصرف‌کنندگان خواهد بود، بلکه سبب می‌شود خودروسازان داخلی نیز مجبور شوند به‌سمت نوآوری و بهبود کیفیت حرکت کنند. درنهایت، این رقابت به‌نفع طبقه متوسط و ضعیف جامعه خواهد بود که می‌توانند از محصولات با کیفیت و قیمت‌های مناسب‌تری بهره‌مند شوند.
🔺ایران به‌طور قطع یکی از بازارهای جذاب در منطقه است. کشور ما از نظر منابع طبیعی، موقعیت جغرافیایی، زیرساختهای صنعتی و ظرفیت‌های انسانی بسیار قدرتمند است. با وجود چالش‌هایی که در سیاست‌گزاری‌ها و مدیریت اقتصادی داریم، اگر فضای اقتصادی به‌ویژه در حوزه‌های مالی و تجاری باز شود، می‌توانیم شاهد رشد چشمگیر در جذب سرمایه‌گذاری خارجی باشیم. در این صورت، حتی اگر محدودیت‌هایی در برخی حوزه‌ها وجود داشته باشد، همچنان ایران یک مقصد جذاب برای سرمایه‌گذاران خواهد بود.
🔺ایران هنوز هم با وجود همه چالش‌ها، از پتانسیل‌های اقتصادی بالایی برخوردار است. اگر ما برنامه‌ریزی مناسبی داشته باشیم و اصلاحات مورد نیاز را در بخشهای مختلف اقتصادی انجام دهیم، می‌توانیم با استفاده از منابع نفتی و سایر ظرفیت‌ها، روند رشد اقتصادی را در کوتاه‌مدت تغییر دهیم. تحریم‌ها در نهایت بر ما تاثیر منفی گذاشته‌اند، اما هنوز هم می‌توانیم با استفاده از منابع داخلی و بهبود شرایط سیاسی، اقتصاد کشور را به‌مسیر توسعه پایدار هدایت کنیم./ دنیای خودرو
@TEHRANCHAMBER
