Механизация крыла
Гражданская и боевая авиация, вертолеты и беспилотники. Открыт 7 апреля 2020 года.
TGlist reytingi
0
0
TuriOmmaviy
Tekshirish
TekshirilmaganIshonchnoma
ShubhaliJoylashuvРосія
TilBoshqa
Kanal yaratilgan sanaКвіт 07, 2020
TGlist-ga qo'shildi
Вер 20, 2023Muxrlangan guruh
"Механизация крыла" guruhidagi so'nggi postlar
10.04.202510:25
На ИАЗ продолжается перевооружение станочного парка для серийного выпуска МС-21 » Авиация России
Выход на первом этапе серийного производства на выпуск 36 самолётов МС-21 в год требует обновления производственных мощностей на Иркутском авиационном заводе (ИАЗ). В последние годы здесь реализуется масштабная программа технического перевооружения, направленная на повышение эффективности производства и выхода на заданные правительством РФ темпы серийного выпуска МС-21.
Ранее на заводе уже были проведены работы по замене устаревшего оборудования, реконструкции цехов и внедрению современных технологий. Однако для выполнения новых задач — увеличения объёмов выпуска и освоения обработки сложных деталей — требуются дополнительные меры, о которых рассказала заводская газета «Иркутский авиастроитель».
Сейчас ИАЗ находится на завершающей стадии очередного этапа модернизации. В марте в цех 227 поступили два новых токарных станка. Сейчас специалисты завершают их подключение и пусконаладку. Следующий шаг — тестовая обработка деталей и ввод оборудования в эксплуатацию.
Новые станки оснащены индексным патроном, который позволяет поворачивать заготовку на 45 или 90 градусов. Это упрощает изготовление сложных деталей арматуры — тройников, уголков, крестовин. Теперь такие элементы можно производить за один установ, что сократит время их изготовления.
Старые токарно-револьверные станки, которые уже не отвечали современным требованиям, демонтировали. Подготовку площадки для нового оборудования выполнила компания «Иркут-Ремстрой», а подведение коммуникаций обеспечил «Энергоцентр-Иркут». Монтаж станков занял несколько дней. Эту работу выполнили специалисты «Иркут-СтанкоСервис», координировал работы отдел 309.
Кроме того, в цехах 226 и 227 уже установлены пять станков серии «Протон Т250» от пермского завода АО «СТП «ПЗМЦ». Они уже введены в эксплуатацию, ещё 11 единиц проходят пуско-наладочные работы. По словам представителя завода Владимира Алексеевича, основные потребности в оборудовании для серийного производства МС-21 в этих цехах закрыты. Теперь осталось начать выпуск «боевой» номенклатуры.
До конца года ИАЗ ожидает поступление дополнительной техники. Девять фрезерных обрабатывающих центров направят в цеха 201, 217 и 269. Они предназначены для обработки деталей из титана и стали с габаритами до 500 мм. Установку проведут на площадях бывшего раскройного участка цеха 232, где «Иркут-Ремстрой» уже готовит фундамент.
В цех 221 поступят два многофункциональных фрезерных центра для обработки алюминиевых сплавов. Подготовительные работы начнутся в ближайшее время. Ещё три токарно-фрезерных станка высокой производительности планируют доставить в цех 217 к сентябрю 2025 года.
В перспективе ИАЗ приобретёт три крупногабаритных станка со столом до 6500 мм для цеха 221, шесть станков для обработки титана и два токарных станка повышенной точности для цеха 217. Это завершит основной этап технического перевооружения на существующих площадях.
Выход на первом этапе серийного производства на выпуск 36 самолётов МС-21 в год требует обновления производственных мощностей на Иркутском авиационном заводе (ИАЗ). В последние годы здесь реализуется масштабная программа технического перевооружения, направленная на повышение эффективности производства и выхода на заданные правительством РФ темпы серийного выпуска МС-21.
Ранее на заводе уже были проведены работы по замене устаревшего оборудования, реконструкции цехов и внедрению современных технологий. Однако для выполнения новых задач — увеличения объёмов выпуска и освоения обработки сложных деталей — требуются дополнительные меры, о которых рассказала заводская газета «Иркутский авиастроитель».
Сейчас ИАЗ находится на завершающей стадии очередного этапа модернизации. В марте в цех 227 поступили два новых токарных станка. Сейчас специалисты завершают их подключение и пусконаладку. Следующий шаг — тестовая обработка деталей и ввод оборудования в эксплуатацию.
Новые станки оснащены индексным патроном, который позволяет поворачивать заготовку на 45 или 90 градусов. Это упрощает изготовление сложных деталей арматуры — тройников, уголков, крестовин. Теперь такие элементы можно производить за один установ, что сократит время их изготовления.
Старые токарно-револьверные станки, которые уже не отвечали современным требованиям, демонтировали. Подготовку площадки для нового оборудования выполнила компания «Иркут-Ремстрой», а подведение коммуникаций обеспечил «Энергоцентр-Иркут». Монтаж станков занял несколько дней. Эту работу выполнили специалисты «Иркут-СтанкоСервис», координировал работы отдел 309.
Кроме того, в цехах 226 и 227 уже установлены пять станков серии «Протон Т250» от пермского завода АО «СТП «ПЗМЦ». Они уже введены в эксплуатацию, ещё 11 единиц проходят пуско-наладочные работы. По словам представителя завода Владимира Алексеевича, основные потребности в оборудовании для серийного производства МС-21 в этих цехах закрыты. Теперь осталось начать выпуск «боевой» номенклатуры.
До конца года ИАЗ ожидает поступление дополнительной техники. Девять фрезерных обрабатывающих центров направят в цеха 201, 217 и 269. Они предназначены для обработки деталей из титана и стали с габаритами до 500 мм. Установку проведут на площадях бывшего раскройного участка цеха 232, где «Иркут-Ремстрой» уже готовит фундамент.
В цех 221 поступят два многофункциональных фрезерных центра для обработки алюминиевых сплавов. Подготовительные работы начнутся в ближайшее время. Ещё три токарно-фрезерных станка высокой производительности планируют доставить в цех 217 к сентябрю 2025 года.
В перспективе ИАЗ приобретёт три крупногабаритных станка со столом до 6500 мм для цеха 221, шесть станков для обработки титана и два токарных станка повышенной точности для цеха 217. Это завершит основной этап технического перевооружения на существующих площадях.
10.04.202509:22
Частная российская компания разрабатывает Wi-Fi терминалы для самолётов МС-21, SJ-100 и Ту-214 » Авиация России
Пассажирские самолёты МС-21, SJ-100 и Ту-214 в ближайшие годы получат доступ к спутниковому интернету. Разработкой Wi-Fi терминалов занимается аэрокосмическая частная компания «Бюро 1440», входящая в состав «Икс холдинга». Проект требует решения множества технических и регуляторных задач, а его реализация растянется минимум на пять лет. Об этом пишут «Ведомости».
В Объединённой авиастроительной корпорации подтвердили контакты с «Бюро 1440».
В техническом задании на приёмо-передающие терминалы Wi-Fi учтены масса, габариты, энергопотребление, устойчивость к вибрациям и перепадам давления. Оборудование должно соответствовать федеральныv правилаv сертификации авиатехники ФАП-21. Помимо технических характеристик, необходимо обеспечить электромагнитную совместимость с бортовыми системами, пожаробезопасность и отсутствие радиопомех. Кроме того, спутниковые антенны должны быть лёгкими и иметь обтекаемые формы, чтобы не ухудшать аэродинамику и топливную эффективность самолёта.
На первом этапе для работы сервиса «Бюро 1440» развернёт низкоорбитальную спутниковую сеть из 292 аппаратов. Предполагается, что группировка будет состоять из более чем 900 спутников. Всего планируется 24 запуска, включая замену вышедших из строя спутников. Помимо России компания планирует оказывать услуги более чем в 70 странах.
Стоимость проекта оценивается в 445 млрд рублей, из которых 329 млрд – собственные средства компании, остальное – бюджетные субсидии и кредиты. К 2030 году холдинг рассчитывает обеспечить покрытие 97% территории России. В 2025 году на проект выделят 37 млрд рублей из федерального бюджета. Первые тестовые спутники «Рассвет-1» уже выведены на орбиту. Их текущая пропускная способность – 12 Мбит/с при задержке 41 мс. В перспективе скорость вырастет до 1 Гбит/с.
Пассажирские самолёты МС-21, SJ-100 и Ту-214 в ближайшие годы получат доступ к спутниковому интернету. Разработкой Wi-Fi терминалов занимается аэрокосмическая частная компания «Бюро 1440», входящая в состав «Икс холдинга». Проект требует решения множества технических и регуляторных задач, а его реализация растянется минимум на пять лет. Об этом пишут «Ведомости».
«Терминалы позволят обеспечить подключение к спутниковому интернету на протяжении всего полёта. Мы уже получили требования по приёмо-передающим терминалам от производителя этих трёх самолётов», – сообщил генеральный директор «Икс холдинга» Алексей Шелобков 9 апреля 2025 года на пленарной сессии XXI форума операторов связи «Телеком 2025».
В Объединённой авиастроительной корпорации подтвердили контакты с «Бюро 1440».
«Мы отправили свои требования к аппаратуре, которая будет устанавливаться на борт, с тем, чтобы иметь возможность предложить заинтересованным авиакомпаниям функционал доступа в интернет на борту самолёта», – заявил представитель ОАК.
В техническом задании на приёмо-передающие терминалы Wi-Fi учтены масса, габариты, энергопотребление, устойчивость к вибрациям и перепадам давления. Оборудование должно соответствовать федеральныv правилаv сертификации авиатехники ФАП-21. Помимо технических характеристик, необходимо обеспечить электромагнитную совместимость с бортовыми системами, пожаробезопасность и отсутствие радиопомех. Кроме того, спутниковые антенны должны быть лёгкими и иметь обтекаемые формы, чтобы не ухудшать аэродинамику и топливную эффективность самолёта.
На первом этапе для работы сервиса «Бюро 1440» развернёт низкоорбитальную спутниковую сеть из 292 аппаратов. Предполагается, что группировка будет состоять из более чем 900 спутников. Всего планируется 24 запуска, включая замену вышедших из строя спутников. Помимо России компания планирует оказывать услуги более чем в 70 странах.
Стоимость проекта оценивается в 445 млрд рублей, из которых 329 млрд – собственные средства компании, остальное – бюджетные субсидии и кредиты. К 2030 году холдинг рассчитывает обеспечить покрытие 97% территории России. В 2025 году на проект выделят 37 млрд рублей из федерального бюджета. Первые тестовые спутники «Рассвет-1» уже выведены на орбиту. Их текущая пропускная способность – 12 Мбит/с при задержке 41 мс. В перспективе скорость вырастет до 1 Гбит/с.
Repost qilingan:
Кирилл Фёдоров / Война История Оружие
10.04.202505:38
⚡️❤🎉 ФОНАРЬ КАБИНЫ ЛОПНУЛ на высоте ПОЧТИ 10 000 МЕТРОВ!
ПОДВИГ РУССКИХ ГЕРОЕВ - ЛЁТЧИКОВ!
#эксклюзив
Но как и с любой другой техникой, которую часто эксплуатируют, может произойти отказ или поломка.
❗️Правда данная "поломка" могла стоить жизни экипажу.
👉Дело в том, что в норме внутри кокпита Су-34 поддерживается своё давление для жизнедеятельности экипажа. На высоте 9500 метров (где произошла разгерметизация и разрушение фонаря) резкий перепад давления мог вызвать у лётчиков кессонную болезнь.
‼️Мало того — осколки разрушенного фонаря нанесли серьёзные травмы экипажу.
‼️Лётчики сработали МОЛНИЕНОСНО! Сразу стали снижать высоту, а также подали сигнал бедствия. В какой-то момент обзору стала мешать болтающаяся шторка, но вовремя сориентировавшийся штурман убрал её прочь.
Несколько минут нервного снижения, а затем сброс топлива, дабы облегчить машину и избежать пожара при аварийной посадке.
☝️ПРИШЛОСЬ САЖАТЬ МАШИНУ ВИЗУАЛЬНО, ТАК КАК ПРИБОРОВ ЛЁТЧИК НЕ ВИДЕЛ!
И какое же было облегчение, когда шасси коснулись земли! Браво!
Всем смотреть ДО КОНЦА!
Да здравствует Русский мир, Победа будет за нами! 🇷🇺🇷🇺🇷🇺
Больше эксклюзивов ТУТ
ПОДВИГ РУССКИХ ГЕРОЕВ - ЛЁТЧИКОВ!
#эксклюзив
Все мы давно знакомы с истребителем-бомбардировщиком Су-34! Машина зарекомендовала себя в бою наилучшим образом. Каждый день лётчики совершают десятки вылетов, отгружая хохлам сотни килограмм (а иногда и тонн) боеприпасов на головы.
Но как и с любой другой техникой, которую часто эксплуатируют, может произойти отказ или поломка.
❗️Правда данная "поломка" могла стоить жизни экипажу.
👉Дело в том, что в норме внутри кокпита Су-34 поддерживается своё давление для жизнедеятельности экипажа. На высоте 9500 метров (где произошла разгерметизация и разрушение фонаря) резкий перепад давления мог вызвать у лётчиков кессонную болезнь.
‼️Мало того — осколки разрушенного фонаря нанесли серьёзные травмы экипажу.
‼️Лётчики сработали МОЛНИЕНОСНО! Сразу стали снижать высоту, а также подали сигнал бедствия. В какой-то момент обзору стала мешать болтающаяся шторка, но вовремя сориентировавшийся штурман убрал её прочь.
Несколько минут нервного снижения, а затем сброс топлива, дабы облегчить машину и избежать пожара при аварийной посадке.
☝️ПРИШЛОСЬ САЖАТЬ МАШИНУ ВИЗУАЛЬНО, ТАК КАК ПРИБОРОВ ЛЁТЧИК НЕ ВИДЕЛ!
И какое же было облегчение, когда шасси коснулись земли! Браво!
Всем смотреть ДО КОНЦА!
Да здравствует Русский мир, Победа будет за нами! 🇷🇺🇷🇺🇷🇺
Больше эксклюзивов ТУТ
Repost qilingan:
Русское оружие
10.04.202504:37
❗️⚡️Прошел боевое крещение ранее неизвестный отечественный комплекс перехвата БПЛА, дистанционно управляемая пусковая установка и терминал управления которым были анонсированы в 20-х числах марта 2025 года. Кто производитель, неизвестно. Но тот факт, что будущее за подобными изделиями, работающими по принципу "hard kill", уже понимают все.
Комплекс оснащен дистанционно управляемым боевым модулем с биспектральным оптико-электронным модулем наведения и парой ракетовидных FPV-дронов-"перехватчиков" с интегрированными в хвостовые стабилизаторы бесколекторными двигателями, размещенными по "тянущей" схеме. Дроны оснащены тепловизионно-телевизионными ГСН (MWIR / CMOS или CCD-датчиками). Сам боевой модуль управляется по проводному командно-телеметрическому каналу посредством выносного поста/пульта, исключающего пеленгование местоположения ПБУ и оператора посредством средств радиотехнической разведки противника (как и в случае с ДУБМ ПТРК "Корнет").
Материал подготовил: Евгений Даманцев
@RussianArms
Комплекс оснащен дистанционно управляемым боевым модулем с биспектральным оптико-электронным модулем наведения и парой ракетовидных FPV-дронов-"перехватчиков" с интегрированными в хвостовые стабилизаторы бесколекторными двигателями, размещенными по "тянущей" схеме. Дроны оснащены тепловизионно-телевизионными ГСН (MWIR / CMOS или CCD-датчиками). Сам боевой модуль управляется по проводному командно-телеметрическому каналу посредством выносного поста/пульта, исключающего пеленгование местоположения ПБУ и оператора посредством средств радиотехнической разведки противника (как и в случае с ДУБМ ПТРК "Корнет").
Материал подготовил: Евгений Даманцев
@RussianArms
09.04.202513:26
Госдума разрешила «мокрый» лизинг с иностранными авиакомпаниями » Авиация России
Госдума приняла закон, разрешающий российским авиакомпаниям брать самолёты в «мокрый» лизинг у иностранных перевозчиков. Речь идёт об аренде воздушных судов вместе с экипажем. Законопроект №764314-8 был внесён на рассмотрение в ноябре 2024 года. Документ прошёл второе и третье чтения в ускоренном порядке. Об этом сообщает «Интерфакс».
В Воздушный кодекс будут внесены изменения, которые откроют новые возможности для отрасли, столкнувшейся с сокращением пассажиропотока и нехваткой собственного парка. Теперь российские перевозчики смогут заключать договоры аренды с зарубежными компаниями. Главное условие — соответствие законодательству стран-участниц и международным соглашениям. Самолёты допускаются к полётам только после получения разрешения от российских регуляторов.
До этого «мокрый» лизинг был доступен только внутри страны. В сентябре 2024 года приняли закон, разрешающий аренду между российскими авиакомпаниями для внутренних рейсов. Это помогло перевозчикам оперативно увеличивать провозные мощности. Например, «Аэрофлот» арендовал три Airbus A330 у iFly для покрытия спроса на новых маршрутах.
Инициатором расширения механизма на международные перевозки выступил «Аэрофлот». Гендиректор группы Сергей Александровский пояснил, что это позволит российским компаниям быстрее адаптироваться к изменениям рынка. В Минтрансе поддержали идею и подготовили соответствующий законопроект. Глава ведомства Роман Старовойт анонсировал его принятие до конца 2025 года.
Новый закон вступит в силу после официального опубликования. Он даст авиакомпаниям гибкость в управлении парком и сократит расходы на содержание экипажей. Для иностранных перевозчиков — это возможность монетизировать простаивающие самолёты.
Госдума приняла закон, разрешающий российским авиакомпаниям брать самолёты в «мокрый» лизинг у иностранных перевозчиков. Речь идёт об аренде воздушных судов вместе с экипажем. Законопроект №764314-8 был внесён на рассмотрение в ноябре 2024 года. Документ прошёл второе и третье чтения в ускоренном порядке. Об этом сообщает «Интерфакс».
В Воздушный кодекс будут внесены изменения, которые откроют новые возможности для отрасли, столкнувшейся с сокращением пассажиропотока и нехваткой собственного парка. Теперь российские перевозчики смогут заключать договоры аренды с зарубежными компаниями. Главное условие — соответствие законодательству стран-участниц и международным соглашениям. Самолёты допускаются к полётам только после получения разрешения от российских регуляторов.
До этого «мокрый» лизинг был доступен только внутри страны. В сентябре 2024 года приняли закон, разрешающий аренду между российскими авиакомпаниями для внутренних рейсов. Это помогло перевозчикам оперативно увеличивать провозные мощности. Например, «Аэрофлот» арендовал три Airbus A330 у iFly для покрытия спроса на новых маршрутах.
Инициатором расширения механизма на международные перевозки выступил «Аэрофлот». Гендиректор группы Сергей Александровский пояснил, что это позволит российским компаниям быстрее адаптироваться к изменениям рынка. В Минтрансе поддержали идею и подготовили соответствующий законопроект. Глава ведомства Роман Старовойт анонсировал его принятие до конца 2025 года.
Новый закон вступит в силу после официального опубликования. Он даст авиакомпаниям гибкость в управлении парком и сократит расходы на содержание экипажей. Для иностранных перевозчиков — это возможность монетизировать простаивающие самолёты.
09.04.202511:03
09.04.202504:40
За период с 20.00 мск 8 апреля по 06.00 мск 9 апреля дежурными средствами ПВО перехвачены и уничтожены 158 украинских беспилотных летательных аппаратов самолетного типа:
▪️67 БпЛА – над территорией Краснодарского края,
▪️29 БпЛА – над территорией Ростовской области,
▪️15 БпЛА – над территорией Республики Северная Осетия-Алания,
▪️11 БпЛА – над территорией Воронежской области,
▪️10 БпЛА – над территорией Курской области,
▪️пять БпЛА – над территорией Белгородской области,
▪️три БпЛА – над территорией Республики Крым,
▪️два БПЛА – над территорией Пензенской области,
▪️один БпЛА – над территорией Саратовской области,
▪️один БпЛА – над территорией Орловской области,
▪️один БпЛА – над территорией Ставропольского края,
▪️семь БпЛА – над акваторией Азовского моря,
▪️шесть БпЛА – над акваторией Черного моря.
Минобороны России
▪️67 БпЛА – над территорией Краснодарского края,
▪️29 БпЛА – над территорией Ростовской области,
▪️15 БпЛА – над территорией Республики Северная Осетия-Алания,
▪️11 БпЛА – над территорией Воронежской области,
▪️10 БпЛА – над территорией Курской области,
▪️пять БпЛА – над территорией Белгородской области,
▪️три БпЛА – над территорией Республики Крым,
▪️два БПЛА – над территорией Пензенской области,
▪️один БпЛА – над территорией Саратовской области,
▪️один БпЛА – над территорией Орловской области,
▪️один БпЛА – над территорией Ставропольского края,
▪️семь БпЛА – над акваторией Азовского моря,
▪️шесть БпЛА – над акваторией Черного моря.
Минобороны России
08.04.202510:52
Российский рынок гражданских БПЛА. Курс на импортозамещение и технологическое лидерство » Авиация России
Компания «ГАСКАР» представила комплексное исследование рынка гражданских беспилотных летательных аппаратов, раскрывающее ключевые тенденции и перспективы развития отрасли. Согласно данным аналитиков «ГидМаркет», объём производства гражданских БПЛА в России в 2024 году достиг 57 тысяч единиц, что на 23% превышает показатели предыдущего года. Эти цифры отражают начало масштабной трансформации отрасли, которая постепенно избавляется от импортной зависимости. Подробные данные представлены в исследовании «Анализ рынка гражданских БПЛА: итоги, прогнозы, тренды», на основе которого подготовлено предлагаемое эссе.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Компания «ГАСКАР» представила комплексное исследование рынка гражданских беспилотных летательных аппаратов, раскрывающее ключевые тенденции и перспективы развития отрасли. Согласно данным аналитиков «ГидМаркет», объём производства гражданских БПЛА в России в 2024 году достиг 57 тысяч единиц, что на 23% превышает показатели предыдущего года. Эти цифры отражают начало масштабной трансформации отрасли, которая постепенно избавляется от импортной зависимости. Подробные данные представлены в исследовании «Анализ рынка гражданских БПЛА: итоги, прогнозы, тренды», на основе которого подготовлено предлагаемое эссе.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
01.04.202515:42
МС-21 – дайджест за март-2025 » Авиация России
01.04.202509:11
США удерживают российские авиазапчасти на 500 млн долларов » Авиация России
США удерживают на своей территории закупленные ранее Россией запчасти для самолётов «Боинг» и «Эйрбас» на сумму в полмиллиарда долларов. Минпромторг пытается разблокировать их отправку в Россию, заявил «Известиям» министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов.
Санкции наиболее болезненно сказываются на обслуживании бортового радиоэлектронного оборудования и двигателей. Например, систему предупреждения столкновения самолётов в воздухе (TCAS) производит и ремонтирует только американская Honeywell. Без запчастей её ремонт существенно усложняется, а некоторые работы выполнить вообще невозможно.
Российские компании осваивают выпуск собственных аналогов импортных компонентов, и Росавиация сертифицирует их и контролирует поддержание лётной годности воздушных судов. Также необходимы запчасти, которые являются расходными при эксплуатации самолётов, это тормозные диски, шины, запчасти для двигателей.
Кроме того, необходимо признание выполненных российскими компаниями ремонтных работ с иностранными самолётами в условиях санкций без соответствующего лицензирования от иностранных производителей. Антон Алиханов заявил, что по ряду вопросов в этом направлении идёт работа.
После начала СВО Запад ввёл жёсткие ограничения против российской авиации. США и ЕС запретили российским авиакомпаниям полёты в своём воздушном пространстве, оставив исключение только для гуманитарных рейсов. Россия в ответ закрыла небо для самолётов из 36 стран, включая ЕС, Японию, Южную Корею, США и Канаду.
Вашингтон и ЕС также остановили поставки комплектующих российским авиакомпаниям и заблокировали доступ к запчастям, поставляемым через третьи страны. В ноябре 2022 года США частично смягчили ограничения, разрешив обслуживание самолётов, зарегистрированных за пределами России. Но основная часть ограничений остаётся в силе.
Переговоры между Москвой и Вашингтоном, возобновившиеся с приходом республиканской администрации в США, по началу выглядели обнадёживающими для снятия, хотя бы частично, западных санкций. Однако после очередного раунда переговоров 23 марта в Джидде, процесс урегулирования войны на Украине застопорился, а президент Трамп выразил недовольство позицией президента России Владимира Путина и пригрозил новыми санкциями и пошлинами на российскую нефть.
В России трезво оценивают происходящие события и текущее взаимодействие с новой администрацией США. И поэтому считают, что компромисс по снижению ограничений в авиаотрасли маловероятен, а ожидать поставки уже оплаченных запчастей не приходится.
США удерживают на своей территории закупленные ранее Россией запчасти для самолётов «Боинг» и «Эйрбас» на сумму в полмиллиарда долларов. Минпромторг пытается разблокировать их отправку в Россию, заявил «Известиям» министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов.
«У нас где-то на 500 миллионов долларов зависших запчастей в США под нужды нашего авиапрома, которые уже были оплачены. Поэтому думаю, что мы как представители потребителей были бы заинтересованы в том числе и в разблокировке поставки этих запчастей. Это было бы важно», – сказал Антон Алиханов.
Санкции наиболее болезненно сказываются на обслуживании бортового радиоэлектронного оборудования и двигателей. Например, систему предупреждения столкновения самолётов в воздухе (TCAS) производит и ремонтирует только американская Honeywell. Без запчастей её ремонт существенно усложняется, а некоторые работы выполнить вообще невозможно.
Российские компании осваивают выпуск собственных аналогов импортных компонентов, и Росавиация сертифицирует их и контролирует поддержание лётной годности воздушных судов. Также необходимы запчасти, которые являются расходными при эксплуатации самолётов, это тормозные диски, шины, запчасти для двигателей.
Кроме того, необходимо признание выполненных российскими компаниями ремонтных работ с иностранными самолётами в условиях санкций без соответствующего лицензирования от иностранных производителей. Антон Алиханов заявил, что по ряду вопросов в этом направлении идёт работа.
«Например, признание проведённых ремонтных работ иностранных бортов, имею в виду Airbus и Boeing, которые произведены российскими компаниями, соответственно, в условиях санкций без соответствующей верификации лицензии от иностранных производителей. Это тоже предмет нашего интереса», – сообщил министр.
После начала СВО Запад ввёл жёсткие ограничения против российской авиации. США и ЕС запретили российским авиакомпаниям полёты в своём воздушном пространстве, оставив исключение только для гуманитарных рейсов. Россия в ответ закрыла небо для самолётов из 36 стран, включая ЕС, Японию, Южную Корею, США и Канаду.
Вашингтон и ЕС также остановили поставки комплектующих российским авиакомпаниям и заблокировали доступ к запчастям, поставляемым через третьи страны. В ноябре 2022 года США частично смягчили ограничения, разрешив обслуживание самолётов, зарегистрированных за пределами России. Но основная часть ограничений остаётся в силе.
Переговоры между Москвой и Вашингтоном, возобновившиеся с приходом республиканской администрации в США, по началу выглядели обнадёживающими для снятия, хотя бы частично, западных санкций. Однако после очередного раунда переговоров 23 марта в Джидде, процесс урегулирования войны на Украине застопорился, а президент Трамп выразил недовольство позицией президента России Владимира Путина и пригрозил новыми санкциями и пошлинами на российскую нефть.
В России трезво оценивают происходящие события и текущее взаимодействие с новой администрацией США. И поэтому считают, что компромисс по снижению ограничений в авиаотрасли маловероятен, а ожидать поставки уже оплаченных запчастей не приходится.
01.04.202507:44
К очередной годовщине со дня рождения Александра Яковлева » Авиация России
1 апреля 2025 года исполнилось 119 лет со дня рождения Александра Сергеевича Яковлева – легендарного авиаконструктора, создателя самолётов «АИР», а позже – семейства «Як».
Александр Яковлев создавал выдающиеся по характеристикам и, одновременно, простые в производстве и эксплуатации самолёты. Разработанное им семейство истребителей Як-1, Як-7, Як-9 и Як-3 стало основой ВВС Красной Армии в годы Великой Отечественной войны.
ОКБ Яковлева успешно создавало учебные и спортивные самолёты, фронтовые истребители, фронтовые бомбардировщики, палубные боевые самолёты вертикального взлёта и посадки, планёры, вертолёты, беспилотные летательные аппараты, реактивные пассажирские самолёты.
Традиции, заложенные Александром Яковлевым, и по сей день сохраняет и развивает производственная компания и ОКБ его имени, которые сейчас реализуют программу полного импортозамещения на самолёте МС-21.
1 апреля 2025 года исполнилось 119 лет со дня рождения Александра Сергеевича Яковлева – легендарного авиаконструктора, создателя самолётов «АИР», а позже – семейства «Як».
Александр Яковлев создавал выдающиеся по характеристикам и, одновременно, простые в производстве и эксплуатации самолёты. Разработанное им семейство истребителей Як-1, Як-7, Як-9 и Як-3 стало основой ВВС Красной Армии в годы Великой Отечественной войны.
ОКБ Яковлева успешно создавало учебные и спортивные самолёты, фронтовые истребители, фронтовые бомбардировщики, палубные боевые самолёты вертикального взлёта и посадки, планёры, вертолёты, беспилотные летательные аппараты, реактивные пассажирские самолёты.
Традиции, заложенные Александром Яковлевым, и по сей день сохраняет и развивает производственная компания и ОКБ его имени, которые сейчас реализуют программу полного импортозамещения на самолёте МС-21.
31.03.202513:44
УЗГА создаёт единую систему послепродажного обслуживания региональных воздушных судов » Авиация России
Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) разрабатывает систему послепродажного обслуживания для российских региональных самолётов, которые разрабатываются и будут производиться на мощностях авиазавода, а также в партнёрстве с Белоруссией. Об этом рассказали в пресс-службе УЗГА.
Проект поставку запчастей, ремонт двигателей и винтов, техническое обслуживание воздушных судов ЛМС-901 «Байкал», ЛМС-192 «Освей» и ТВРС-44 «Ладога». Клиенты получат доступ к круглосуточному центру поддержки, работающему по принципу «единого окна».
В обучающем интерактивном программно-аппаратном комплексе для самолёта ЛМС-901 «Байкал» для подготовки специалистов будут задействованы электронные учебные материалы, инструменты контроля знаний и интерактивные макеты оборудования. Улучшить восприятие и запоминание полученной информации помогут учебные фильмы и электронные интерактивные макеты оборудования, применяемого на самолёте для отработки процедур взаимодействия пилотов с основными системами.
Первые центры послепродажного обслуживания откроются в Екатеринбурге и Ульяновске. Позже их география расширится – новые площадки появятся в регионах, где будут базироваться самолёты производства УЗГА. В Екатеринбурге считают, что такой подход позволит оперативно реагировать на запросы эксплуатантов и минимизировать простои техники.
Проект УЗГА направлен на создание замкнутого цикла поддержки для российских авиакомпаний. Комплексный сервис снизит зависимость от иностранных поставщиков и повысит надёжность эксплуатации региональных воздушных судов, подчеркнул представитель уральского авиазавода.
Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) разрабатывает систему послепродажного обслуживания для российских региональных самолётов, которые разрабатываются и будут производиться на мощностях авиазавода, а также в партнёрстве с Белоруссией. Об этом рассказали в пресс-службе УЗГА.
Проект поставку запчастей, ремонт двигателей и винтов, техническое обслуживание воздушных судов ЛМС-901 «Байкал», ЛМС-192 «Освей» и ТВРС-44 «Ладога». Клиенты получат доступ к круглосуточному центру поддержки, работающему по принципу «единого окна».
«Особое внимание завод уделяет подготовке авиационного персонала для новых типов авиационной техники. Благодаря интерактивному программно-аппаратному комплексу процесс подготовки и переподготовки авиационных специалистов и пилотов гражданской авиации станет максимально эффективным, поможет быстрее осваивать новые типы техники и отрабатывать процедуры взаимодействия с системами самолётов», – отметили в УЗГА.
В обучающем интерактивном программно-аппаратном комплексе для самолёта ЛМС-901 «Байкал» для подготовки специалистов будут задействованы электронные учебные материалы, инструменты контроля знаний и интерактивные макеты оборудования. Улучшить восприятие и запоминание полученной информации помогут учебные фильмы и электронные интерактивные макеты оборудования, применяемого на самолёте для отработки процедур взаимодействия пилотов с основными системами.
Первые центры послепродажного обслуживания откроются в Екатеринбурге и Ульяновске. Позже их география расширится – новые площадки появятся в регионах, где будут базироваться самолёты производства УЗГА. В Екатеринбурге считают, что такой подход позволит оперативно реагировать на запросы эксплуатантов и минимизировать простои техники.
Проект УЗГА направлен на создание замкнутого цикла поддержки для российских авиакомпаний. Комплексный сервис снизит зависимость от иностранных поставщиков и повысит надёжность эксплуатации региональных воздушных судов, подчеркнул представитель уральского авиазавода.
26.03.202509:00
25.03.202511:59
Сегодня "Известия" хайпанули на теме вертолёта "Ансат". Ранее подобным отмечалось только издание с твёрдым знаком в названии. Видимо лавры писателей про освоение высоты в 7000 метров не дают покоя авторам "Известий".
А теперь, чтобы вы понимали всю ценность подобного хайпа, предлагаю вспомнить статью о том, как должны были перестать летать "Суперджеты": https://aviation21.ru/sukhoi-v-ostatke-proverit-v-aprele-mae-2024-goda/
А теперь, чтобы вы понимали всю ценность подобного хайпа, предлагаю вспомнить статью о том, как должны были перестать летать "Суперджеты": https://aviation21.ru/sukhoi-v-ostatke-proverit-v-aprele-mae-2024-goda/
25.03.202511:15
"Яковлев" получил дополнительные двигатели ПД-8 для сертификации самолёта SJ-100 » Авиация России
На рыбинском двигателестроительном предприятии «ОДК-Сатурн» завершилось изготовление двух новых двигателей ПД-8, которые уже переданы ПАО «Яковлев» для завершающего этапа лётных сертификационных испытаний обновлённого «Суперджета». Силовые установки прошли стендовые испытания на подтверждение заявленных характеристик и устойчивости к боковому ветру, сообщили в пресс-службе ОДК.
ПД-8 — двухконтурный турбовентиляторный двигатель с тягой 8 тонн. Первоначально в 2019 году двигатель планировался к установке на самолёт Бе-200 для замены украинского Д-436ТП. Однако в том же году из-за разногласий по росту стоимости «горячей» части, которую для двигателя Sam146 в Рыбинск поставляла французская Snecma, было принято решение о целесообразности в первую очередь разработать ПД-8 под импортозамещённый самолёт SSJ-New.
Проект реализовали за шесть лет. Конструкторы применили опыт, полученный при создании двигателя ПД-14, на разработку которого потребовалось восемь лет.
Сейчас «Суперджет» с ПД-8 проходит заводские доводочные испытания испытания. В ближайшее время начнётся этап сертификационных испытаний, в ходе которых опытные самолёты должны выполнить около 200 полётов. Подключение второго борта с новыми двигателями ускорит процесс сертификации.
Новый «Суперджет» с двигателем ПД-8 станет полностью отечественным лайнером. Поставки авиакомпаниям планируется начать в 2026 году по завершении сертификации самолёта, которая намечена на конец 2025 года.
На рыбинском двигателестроительном предприятии «ОДК-Сатурн» завершилось изготовление двух новых двигателей ПД-8, которые уже переданы ПАО «Яковлев» для завершающего этапа лётных сертификационных испытаний обновлённого «Суперджета». Силовые установки прошли стендовые испытания на подтверждение заявленных характеристик и устойчивости к боковому ветру, сообщили в пресс-службе ОДК.
«Для лётных испытаний двигатели оснастили дополнительными системами отбора воздуха, бортовых измерений, пожаротушения и противообледенения. Это стандартный этап подготовки, который обеспечит безопасность полётов. Без такого оборудования испытания двигателей в составе самолёта в реальных условиях невозможны», — рассказали в ОДК.
ПД-8 — двухконтурный турбовентиляторный двигатель с тягой 8 тонн. Первоначально в 2019 году двигатель планировался к установке на самолёт Бе-200 для замены украинского Д-436ТП. Однако в том же году из-за разногласий по росту стоимости «горячей» части, которую для двигателя Sam146 в Рыбинск поставляла французская Snecma, было принято решение о целесообразности в первую очередь разработать ПД-8 под импортозамещённый самолёт SSJ-New.
Проект реализовали за шесть лет. Конструкторы применили опыт, полученный при создании двигателя ПД-14, на разработку которого потребовалось восемь лет.
Сейчас «Суперджет» с ПД-8 проходит заводские доводочные испытания испытания. В ближайшее время начнётся этап сертификационных испытаний, в ходе которых опытные самолёты должны выполнить около 200 полётов. Подключение второго борта с новыми двигателями ускорит процесс сертификации.
Новый «Суперджет» с двигателем ПД-8 станет полностью отечественным лайнером. Поставки авиакомпаниям планируется начать в 2026 году по завершении сертификации самолёта, которая намечена на конец 2025 года.
Rekordlar
17.03.202523:59
1.6KObunachilar04.09.202423:59
100Iqtiboslar indeksi25.11.202423:59
1KBitta post qamrovi25.11.202423:59
2.7KReklama posti qamrovi20.03.202521:01
5.48%ER09.10.202423:59
44.72%ERRRepost qilingan:Кирилл Фёдоров / Война История Оружие
10.04.202505:38
⚡️❤🎉 ФОНАРЬ КАБИНЫ ЛОПНУЛ на высоте ПОЧТИ 10 000 МЕТРОВ!
ПОДВИГ РУССКИХ ГЕРОЕВ - ЛЁТЧИКОВ!
#эксклюзив
Но как и с любой другой техникой, которую часто эксплуатируют, может произойти отказ или поломка.
❗️Правда данная "поломка" могла стоить жизни экипажу.
👉Дело в том, что в норме внутри кокпита Су-34 поддерживается своё давление для жизнедеятельности экипажа. На высоте 9500 метров (где произошла разгерметизация и разрушение фонаря) резкий перепад давления мог вызвать у лётчиков кессонную болезнь.
‼️Мало того — осколки разрушенного фонаря нанесли серьёзные травмы экипажу.
‼️Лётчики сработали МОЛНИЕНОСНО! Сразу стали снижать высоту, а также подали сигнал бедствия. В какой-то момент обзору стала мешать болтающаяся шторка, но вовремя сориентировавшийся штурман убрал её прочь.
Несколько минут нервного снижения, а затем сброс топлива, дабы облегчить машину и избежать пожара при аварийной посадке.
☝️ПРИШЛОСЬ САЖАТЬ МАШИНУ ВИЗУАЛЬНО, ТАК КАК ПРИБОРОВ ЛЁТЧИК НЕ ВИДЕЛ!
И какое же было облегчение, когда шасси коснулись земли! Браво!
Всем смотреть ДО КОНЦА!
Да здравствует Русский мир, Победа будет за нами! 🇷🇺🇷🇺🇷🇺
Больше эксклюзивов ТУТ
ПОДВИГ РУССКИХ ГЕРОЕВ - ЛЁТЧИКОВ!
#эксклюзив
Все мы давно знакомы с истребителем-бомбардировщиком Су-34! Машина зарекомендовала себя в бою наилучшим образом. Каждый день лётчики совершают десятки вылетов, отгружая хохлам сотни килограмм (а иногда и тонн) боеприпасов на головы.
Но как и с любой другой техникой, которую часто эксплуатируют, может произойти отказ или поломка.
❗️Правда данная "поломка" могла стоить жизни экипажу.
👉Дело в том, что в норме внутри кокпита Су-34 поддерживается своё давление для жизнедеятельности экипажа. На высоте 9500 метров (где произошла разгерметизация и разрушение фонаря) резкий перепад давления мог вызвать у лётчиков кессонную болезнь.
‼️Мало того — осколки разрушенного фонаря нанесли серьёзные травмы экипажу.
‼️Лётчики сработали МОЛНИЕНОСНО! Сразу стали снижать высоту, а также подали сигнал бедствия. В какой-то момент обзору стала мешать болтающаяся шторка, но вовремя сориентировавшийся штурман убрал её прочь.
Несколько минут нервного снижения, а затем сброс топлива, дабы облегчить машину и избежать пожара при аварийной посадке.
☝️ПРИШЛОСЬ САЖАТЬ МАШИНУ ВИЗУАЛЬНО, ТАК КАК ПРИБОРОВ ЛЁТЧИК НЕ ВИДЕЛ!
И какое же было облегчение, когда шасси коснулись земли! Браво!
Всем смотреть ДО КОНЦА!
Да здравствует Русский мир, Победа будет за нами! 🇷🇺🇷🇺🇷🇺
Больше эксклюзивов ТУТ
Repost qilingan:Русское оружие
10.04.202504:37
❗️⚡️Прошел боевое крещение ранее неизвестный отечественный комплекс перехвата БПЛА, дистанционно управляемая пусковая установка и терминал управления которым были анонсированы в 20-х числах марта 2025 года. Кто производитель, неизвестно. Но тот факт, что будущее за подобными изделиями, работающими по принципу "hard kill", уже понимают все.
Комплекс оснащен дистанционно управляемым боевым модулем с биспектральным оптико-электронным модулем наведения и парой ракетовидных FPV-дронов-"перехватчиков" с интегрированными в хвостовые стабилизаторы бесколекторными двигателями, размещенными по "тянущей" схеме. Дроны оснащены тепловизионно-телевизионными ГСН (MWIR / CMOS или CCD-датчиками). Сам боевой модуль управляется по проводному командно-телеметрическому каналу посредством выносного поста/пульта, исключающего пеленгование местоположения ПБУ и оператора посредством средств радиотехнической разведки противника (как и в случае с ДУБМ ПТРК "Корнет").
Материал подготовил: Евгений Даманцев
@RussianArms
Комплекс оснащен дистанционно управляемым боевым модулем с биспектральным оптико-электронным модулем наведения и парой ракетовидных FPV-дронов-"перехватчиков" с интегрированными в хвостовые стабилизаторы бесколекторными двигателями, размещенными по "тянущей" схеме. Дроны оснащены тепловизионно-телевизионными ГСН (MWIR / CMOS или CCD-датчиками). Сам боевой модуль управляется по проводному командно-телеметрическому каналу посредством выносного поста/пульта, исключающего пеленгование местоположения ПБУ и оператора посредством средств радиотехнической разведки противника (как и в случае с ДУБМ ПТРК "Корнет").
Материал подготовил: Евгений Даманцев
@RussianArms
Kanaldagi o'zgarishlar tarixi
Ko'proq funksiyalarni ochish uchun tizimga kiring.