ЦЭП Talks
Консалтинг.
Макроэкономическая и отраслевая аналитика и комментарии Центра экономического прогнозирования ГПБ
Команда ЦЭП и контакты: https://t.me/ceptalks/2
Макроэкономическая и отраслевая аналитика и комментарии Центра экономического прогнозирования ГПБ
Команда ЦЭП и контакты: https://t.me/ceptalks/2
TGlist reytingi
0
0
TuriOmmaviy
Tekshirish
TekshirilmaganIshonchnoma
ShubhaliJoylashuvРосія
TilBoshqa
Kanal yaratilgan sanaГруд 15, 2020
TGlist-ga qo'shildi
Черв 03, 2024Muxrlangan guruh
ЦЭП Talks Chat
13
Rekordlar
19.04.202523:59
5.5KObunachilar31.03.202523:59
400Iqtiboslar indeksi16.11.202423:59
7.9KBitta post qamrovi23.12.202401:33
3.3KReklama posti qamrovi13.02.202523:59
5.10%ER16.11.202423:59
152.84%ERR
27.03.202513:37
Российский рынок труда: эйджизм или объективная реальность?
Последнюю четверть века на рынке труда в России наблюдается две устойчивые, но в какой-то степени противоречивые тенденции:
🔹 Средний возраст работающих россиян неуклонно растет и к 2024 г. приблизился к 45 годам (в 2000 г. средний возраст работающего россиянина составлял 40 лет). Эта тенденция сохранится и на долгосрочном горизонте, т.к. связана со сложно регулируемыми демографическими процессами.
🔹 Распределение доходов от оплаты труда, наоборот, «молодеет». Пик по заработным платам приходится на 30-34 лет, после чего доходы от оплаты труда начинают снижаться. Повышенный рост заработных плат 2022-2023 гг. также в большей степени затронул население моложе 50 лет, что только увеличило разрыв в заработных платах между возрастами.
Основной причиной этой аномалии на рынке труда исследователи называют обесценивание знаний и навыков в условиях переходной экономики. А как считаете Вы, в чем причина этого явления?
Последнюю четверть века на рынке труда в России наблюдается две устойчивые, но в какой-то степени противоречивые тенденции:
🔹 Средний возраст работающих россиян неуклонно растет и к 2024 г. приблизился к 45 годам (в 2000 г. средний возраст работающего россиянина составлял 40 лет). Эта тенденция сохранится и на долгосрочном горизонте, т.к. связана со сложно регулируемыми демографическими процессами.
🔹 Распределение доходов от оплаты труда, наоборот, «молодеет». Пик по заработным платам приходится на 30-34 лет, после чего доходы от оплаты труда начинают снижаться. Повышенный рост заработных плат 2022-2023 гг. также в большей степени затронул население моложе 50 лет, что только увеличило разрыв в заработных платах между возрастами.
Основной причиной этой аномалии на рынке труда исследователи называют обесценивание знаний и навыков в условиях переходной экономики. А как считаете Вы, в чем причина этого явления?
25.03.202513:18
Лететь быстрее, везти больше
Введение ограничений на полеты на юге России в 2022 г. не только привели к закрытию части аэропортов, но и увеличили время полета на оставшихся направлениях. Потенциальное открытие воздушного пространства не только позволит возобновить полеты в часть аэропортов, но и увеличит количество перевезенных пассажиров в целом.
По итогам 2024 г. в открытых аэропортах юга* было обслужено 20,5 млн пассажиров, при этом для большинства маршрутов время в полете в среднем увеличилось на 1-1,5 часа. Перелетами российских авиакомпаний на международных линиях в южном направлении воспользовались еще около 13 млн пассажиров со схожими потерями во времени.
«Выпрямление» международных и внутренних маршрутов с открытием воздушного пространства может высвободить для рейсов почти 60 самолетов. При условии сохранения высоких показателей загрузки кресел и оборота самолета, высвобождение такого количества бортов будет достаточно для перевозки еще 10 млн пассажиров в год – почти 10% от результатов 2024 г.
Введение ограничений на полеты на юге России в 2022 г. не только привели к закрытию части аэропортов, но и увеличили время полета на оставшихся направлениях. Потенциальное открытие воздушного пространства не только позволит возобновить полеты в часть аэропортов, но и увеличит количество перевезенных пассажиров в целом.
По итогам 2024 г. в открытых аэропортах юга* было обслужено 20,5 млн пассажиров, при этом для большинства маршрутов время в полете в среднем увеличилось на 1-1,5 часа. Перелетами российских авиакомпаний на международных линиях в южном направлении воспользовались еще около 13 млн пассажиров со схожими потерями во времени.
«Выпрямление» международных и внутренних маршрутов с открытием воздушного пространства может высвободить для рейсов почти 60 самолетов. При условии сохранения высоких показателей загрузки кресел и оборота самолета, высвобождение такого количества бортов будет достаточно для перевозки еще 10 млн пассажиров в год – почти 10% от результатов 2024 г.
15.04.202510:27
Исчез привычный перестук
Основой железнодорожной инфраструктуры является путь. Условия его эксплуатации непрерывно ужесточаются. Для обеспечения железных дорог современными рельсами отечественные металлурги в 2013 г. освоили производство дифференцированно термоупрочненных (ДТ) рельсов длиной до 100 м. Индивидуальные режимы термообработки для его подошвы, шейки и головки позволяют сочетать ударную вязкость с высокой износостойкостью всех частей рельса. Новая продукция позволила обеспечить тяжелонагруженные участки пути высокоскоростного и скоростного совмещенного движения.
За 10-летний период для ОАО «РЖД» поставлено свыше 6 млн т рельсов ДТ, из которых более 40% составляют рельсы длиной 100 м, доля в общей сети которых ежегодно растет и в 2023 г. достигла 65%. Новые рельсы категории ДТ пришли на замену объемнозакаленным рельсам (ОТ). «Минус» в этом тоже есть – исчез привычный перестук колес… Отсутствие стыков – самых слабых и напряженных мест – практически исключает какие-либо динамические воздействия на пассажиров. Кроме того, уменьшает (по сравнению с конструкциями пути с короткими рельсами) удельное сопротивление движению поезда (до 15%), сокращает расходы на ремонты подвижного состава и пути (на 10% и более), продлевает сроки службы элементов верхнего строения пути (до 20–25%), снижает уровень шума (на 5–15 дБ).
Динамика дефектности рельсов за 2014-2022 гг. показывает, что применение рельсов ДТ позволило добиться снижения их общего выхода из эксплуатации. Это обеспечило перевозки грузов в условиях увеличения осевых нагрузок и веса подвижного состава. Увеличение сроков межремонтной наработки конструкции пути при применении новых типов рельсов должно достигнуть 2,5 млрд т брутто к 2030 г. (в 2012 г. этот показатель составлял 700-1100 млн т брутто т) пропущенного тоннажа.
Основой железнодорожной инфраструктуры является путь. Условия его эксплуатации непрерывно ужесточаются. Для обеспечения железных дорог современными рельсами отечественные металлурги в 2013 г. освоили производство дифференцированно термоупрочненных (ДТ) рельсов длиной до 100 м. Индивидуальные режимы термообработки для его подошвы, шейки и головки позволяют сочетать ударную вязкость с высокой износостойкостью всех частей рельса. Новая продукция позволила обеспечить тяжелонагруженные участки пути высокоскоростного и скоростного совмещенного движения.
За 10-летний период для ОАО «РЖД» поставлено свыше 6 млн т рельсов ДТ, из которых более 40% составляют рельсы длиной 100 м, доля в общей сети которых ежегодно растет и в 2023 г. достигла 65%. Новые рельсы категории ДТ пришли на замену объемнозакаленным рельсам (ОТ). «Минус» в этом тоже есть – исчез привычный перестук колес… Отсутствие стыков – самых слабых и напряженных мест – практически исключает какие-либо динамические воздействия на пассажиров. Кроме того, уменьшает (по сравнению с конструкциями пути с короткими рельсами) удельное сопротивление движению поезда (до 15%), сокращает расходы на ремонты подвижного состава и пути (на 10% и более), продлевает сроки службы элементов верхнего строения пути (до 20–25%), снижает уровень шума (на 5–15 дБ).
Динамика дефектности рельсов за 2014-2022 гг. показывает, что применение рельсов ДТ позволило добиться снижения их общего выхода из эксплуатации. Это обеспечило перевозки грузов в условиях увеличения осевых нагрузок и веса подвижного состава. Увеличение сроков межремонтной наработки конструкции пути при применении новых типов рельсов должно достигнуть 2,5 млрд т брутто к 2030 г. (в 2012 г. этот показатель составлял 700-1100 млн т брутто т) пропущенного тоннажа.
25.03.202508:35
Белорусская АЭС 2.0 = + кВт*ч – куб. м.
С ноября 2023 г. введена в эксплуатацию первая в Белоруссии АЭС мощностью 2,4 ГВт (два блока ВВЭР-1200). Станция расположена недалеко от границы с Литвой и планировалось, что часть производимой электроэнергии будет продаваться странам Балтии. С 2025 г. электрические связи между странами были разорваны.
Ввод АЭС в эксплуатацию привел к снижению объемов производства электроэнергии газовыми ТЭС, что повлекло за собой снижение объемов потребления газа. В Белоруссии активно строится жилье с электрическим отоплением и водоснабжением, что также снижает потребление газа.
Активно обсуждается вопрос строительства еще одной АЭС в Белоруссии, это будет либо расширение действующей АЭС, либо строительство новой двухблочной АЭС, предположительно в Могилевской области, граничащей с Россией. При реализации данного проекта потребление газа может снизится двукратно и значительные объемы газовой генерации окажутся не востребованы.
В конце 2024 г. Россия и Белоруссия заключили договор о формировании объединенного рынка электроэнергии, что позволит белорусским производителям в будущем начать поставки российским потребителям.
С ноября 2023 г. введена в эксплуатацию первая в Белоруссии АЭС мощностью 2,4 ГВт (два блока ВВЭР-1200). Станция расположена недалеко от границы с Литвой и планировалось, что часть производимой электроэнергии будет продаваться странам Балтии. С 2025 г. электрические связи между странами были разорваны.
Ввод АЭС в эксплуатацию привел к снижению объемов производства электроэнергии газовыми ТЭС, что повлекло за собой снижение объемов потребления газа. В Белоруссии активно строится жилье с электрическим отоплением и водоснабжением, что также снижает потребление газа.
Активно обсуждается вопрос строительства еще одной АЭС в Белоруссии, это будет либо расширение действующей АЭС, либо строительство новой двухблочной АЭС, предположительно в Могилевской области, граничащей с Россией. При реализации данного проекта потребление газа может снизится двукратно и значительные объемы газовой генерации окажутся не востребованы.
В конце 2024 г. Россия и Белоруссия заключили договор о формировании объединенного рынка электроэнергии, что позволит белорусским производителям в будущем начать поставки российским потребителям.
09.04.202514:50
Фермы* на юге Иркутской области полностью запрещены
Постановлением Правительства РФ с 07.04.2025 по 15.03.2031 введен круглогодичный запрет майнинговой деятельности на юге Иркутской области. Ранее запрет действовал с 15 ноября по 15 марта ежегодно.
Введение данных мер в Иркутской области обусловлено ожидаемым дефицитом электроэнергии и перегрузкой электросетей. Основная причина перегрузки - так называемый, «бытовой» майнинг - когда в частных домовладениях начинают устанавливать криптофермы, что ведет к кратному увеличению потреблению электроэнергии, на которое не рассчитано электросетевое оборудование.
Объем потребления электроэнергии в Иркутской области в 2024 г. составил 71,8 млрд кВт*ч или +7,6% г/г., что почти в 2,5 раза превышает рост потребления по ЕЭС России.
Стоит обратить внимание на то, что начиная с конца 2024 г. майнинг в регионе стал менее рентабельным, так как Иркутская область утратила статус региона с самыми дешевыми ценами на электроэнергию на оптовом рынке. Рост цен на уголь и снижение выработки на ГЭС привело к тому, что региональные цены сравнялись с ценами в европейской части России.
Однако, можно предположить, что запрет не будет продлен после 2031 г., так как до 2030 г. на территории Восточной Сибири должны быть построены новые генерирующие мощности для покрытия растущего потребления.
Постановлением Правительства РФ с 07.04.2025 по 15.03.2031 введен круглогодичный запрет майнинговой деятельности на юге Иркутской области. Ранее запрет действовал с 15 ноября по 15 марта ежегодно.
Введение данных мер в Иркутской области обусловлено ожидаемым дефицитом электроэнергии и перегрузкой электросетей. Основная причина перегрузки - так называемый, «бытовой» майнинг - когда в частных домовладениях начинают устанавливать криптофермы, что ведет к кратному увеличению потреблению электроэнергии, на которое не рассчитано электросетевое оборудование.
Объем потребления электроэнергии в Иркутской области в 2024 г. составил 71,8 млрд кВт*ч или +7,6% г/г., что почти в 2,5 раза превышает рост потребления по ЕЭС России.
Стоит обратить внимание на то, что начиная с конца 2024 г. майнинг в регионе стал менее рентабельным, так как Иркутская область утратила статус региона с самыми дешевыми ценами на электроэнергию на оптовом рынке. Рост цен на уголь и снижение выработки на ГЭС привело к тому, что региональные цены сравнялись с ценами в европейской части России.
Однако, можно предположить, что запрет не будет продлен после 2031 г., так как до 2030 г. на территории Восточной Сибири должны быть построены новые генерирующие мощности для покрытия растущего потребления.
16.04.202511:48
Контейнерный рынок замер перед бурей?
Цены на морские перевозки грузов в контейнерах пока не отреагировали резким снижением после обмена пошлинами между Китаем и США, хотя некоторые сырьевые товары уже начали дешеветь. Однако данные по количеству бронирований мест на контейнеровозах показывают первые признаки охлаждения спроса и на транспортные услуги. Не исключено, что спад в торговле может привести к снижению цен на транспортировку с учетом «навеса» заказов на новые суда.
Отношение портфеля заказов новых контейнеровозов к текущем мощностям в эксплуатации за год увеличилось с 22% до 28%. Любопытна структура наиболее востребованных, по мнению рынка, судов.
Большая часть заказов приходится на крупные суда. В сегменте 14-18 тыс. TEU (очень большой контейнеровоз, VLCS) доля портфеля заказов к судам в эксплуатации максимальна и превышает 78%. То есть мощности могут увеличится практически в 2 раза, поскольку суда этого класса одни из наиболее молодых. Минимальные отношение заказов к флоту в сегменте небольших контейнеровозов.
Цены на морские перевозки грузов в контейнерах пока не отреагировали резким снижением после обмена пошлинами между Китаем и США, хотя некоторые сырьевые товары уже начали дешеветь. Однако данные по количеству бронирований мест на контейнеровозах показывают первые признаки охлаждения спроса и на транспортные услуги. Не исключено, что спад в торговле может привести к снижению цен на транспортировку с учетом «навеса» заказов на новые суда.
Отношение портфеля заказов новых контейнеровозов к текущем мощностям в эксплуатации за год увеличилось с 22% до 28%. Любопытна структура наиболее востребованных, по мнению рынка, судов.
Большая часть заказов приходится на крупные суда. В сегменте 14-18 тыс. TEU (очень большой контейнеровоз, VLCS) доля портфеля заказов к судам в эксплуатации максимальна и превышает 78%. То есть мощности могут увеличится практически в 2 раза, поскольку суда этого класса одни из наиболее молодых. Минимальные отношение заказов к флоту в сегменте небольших контейнеровозов.
21.03.202510:30
21% - Банк России сохранил ключевую ставку
Решение совпало с ожиданиями аналитиков. Банк России отмечает снижение инфляции (но не в устойчивой части) и инфляционных ожиданий, сдержанную динамику кредитования. Регулятор смягчил сигнал о будущих решениях на более нейтральный:
Сокращение инфляции и инфляционных ожиданий происходит одновременно со снижением рыночных процентных ставок, что поддерживает жесткость денежно-кредитных условий вместе с неценовыми условиями банковского кредитования.
Решение совпало с ожиданиями аналитиков. Банк России отмечает снижение инфляции (но не в устойчивой части) и инфляционных ожиданий, сдержанную динамику кредитования. Регулятор смягчил сигнал о будущих решениях на более нейтральный:
Достигнутая жесткость денежно-кредитных условий формирует необходимые предпосылки для возвращения инфляции к цели…
Если динамика дезинфляции не будет обеспечивать достижение цели, Банк России рассмотрит вопрос о повышении ключевой ставки.
Сокращение инфляции и инфляционных ожиданий происходит одновременно со снижением рыночных процентных ставок, что поддерживает жесткость денежно-кредитных условий вместе с неценовыми условиями банковского кредитования.
Формирующиеся тенденции в динамике экономической активности создают предпосылки для постепенного возвращения экономики сбалансированному росту.
27.03.202507:23
США больше не нужны нефть газ из Канады и Мексики?
Уже на следующей неделе ожидается ввод импортных пошлин со стороны США на энергоресурсы из Канады и Мексики в размере 10 и 25%, соответственно. США являются крупнейшим производителем энергоресурсов в мире, но высокий уровень потребления вынуждает импортировать нефть и газ у ближайших соседей.
По итогам 2024 г. США импортировали из Канады 236 млн т нефти и 88 млрд куб. м газа. на общую сумму около 110 млрд долл. Газ из Канады является основным источником энергии для северных штатов (Айдахо, Северная Дакота, Миннесота), а канадская тяжелая нефть является ключевым сырьем для многих НПЗ в США. Импортные пошлины в размере 25% на мексиканские газ и нефть также могут сильно ударить по потребителям южных штатов.
Введение пошлин на энергоресурсы из Канады и Мексики вряд ли приведет к перераспределению потоков нефти и газа и лишь увеличит стоимость конечной продукции в США.
Уже на следующей неделе ожидается ввод импортных пошлин со стороны США на энергоресурсы из Канады и Мексики в размере 10 и 25%, соответственно. США являются крупнейшим производителем энергоресурсов в мире, но высокий уровень потребления вынуждает импортировать нефть и газ у ближайших соседей.
По итогам 2024 г. США импортировали из Канады 236 млн т нефти и 88 млрд куб. м газа. на общую сумму около 110 млрд долл. Газ из Канады является основным источником энергии для северных штатов (Айдахо, Северная Дакота, Миннесота), а канадская тяжелая нефть является ключевым сырьем для многих НПЗ в США. Импортные пошлины в размере 25% на мексиканские газ и нефть также могут сильно ударить по потребителям южных штатов.
Введение пошлин на энергоресурсы из Канады и Мексики вряд ли приведет к перераспределению потоков нефти и газа и лишь увеличит стоимость конечной продукции в США.
08.04.202511:52
Чем инновационный полувагон отличается от обычного?
В первую очередь – повышенной нагрузкой на ось (25 т вместо 23,5 т), что дает рост грузоподъемности на 6-10%. А еще увеличенным вдвое межремонтным пробегом и всего одним капитальным ремонтом за весь срок эксплуатации (который вырос на 10 лет).
Трудности с поставками иностранных комплектующих привели к снижению производства улучшенных полувагонов в 2022 г.: всего 34% выпуска были инновационными против 95% годом ранее. Постепенно их доля восстанавливается и к началу 2025 г. достигла 60%.
На начало 2025 г. на Восточном полигоне (ВП) эксплуатируется 65% всех инновационных полувагонов, а именно 120 из 185 тыс. Перевод грузов в улучшенный парк потребует производства еще около 100 тыс. шт. инновационных полувагонов. Крупнейшие холдинги, ОВК и УВЗ, уже освоили их выпуск, а РМ-Рейл и Алтайвагон готовятся начать их производство в 2025 г. Таким образом, все основные игроки рынка будут обладать компетенциями по выпуску современного подвижного состава.
В первую очередь – повышенной нагрузкой на ось (25 т вместо 23,5 т), что дает рост грузоподъемности на 6-10%. А еще увеличенным вдвое межремонтным пробегом и всего одним капитальным ремонтом за весь срок эксплуатации (который вырос на 10 лет).
Трудности с поставками иностранных комплектующих привели к снижению производства улучшенных полувагонов в 2022 г.: всего 34% выпуска были инновационными против 95% годом ранее. Постепенно их доля восстанавливается и к началу 2025 г. достигла 60%.
На начало 2025 г. на Восточном полигоне (ВП) эксплуатируется 65% всех инновационных полувагонов, а именно 120 из 185 тыс. Перевод грузов в улучшенный парк потребует производства еще около 100 тыс. шт. инновационных полувагонов. Крупнейшие холдинги, ОВК и УВЗ, уже освоили их выпуск, а РМ-Рейл и Алтайвагон готовятся начать их производство в 2025 г. Таким образом, все основные игроки рынка будут обладать компетенциями по выпуску современного подвижного состава.
Ko'proq funksiyalarni ochish uchun tizimga kiring.
