Мир сегодня с "Юрий Подоляка"

Труха⚡️Україна

Ko'rish

Николаевский Ванёк

Ko'rish

Труха⚡️Україна

Ko'rish

Николаевский Ванёк

Ko'rish

Лёха в Short’ах Long’ует

Ko'rish

5 болельщиков торпеды

Сначала я, конечно, думал, что CART - это картинг, но то, что есть на самом деле, тоже вполне меня устраивает.

TGlist reytingi

TuriOmmaviy

Tekshirish

Tekshirilmagan

Ishonchnoma

Shubhali

Joylashuv

TilBoshqa

Kanal yaratilgan sanaВер 28, 2023

TGlist-ga qo'shildi

Черв 29, 2024

Men kanal egasiman

O'zgartirishlar tarixi

Muxrlangan guruh

Чату г

Telegram kanali 5 болельщиков торпеды statistikasi

Batafsil

Obunachilar

524

24 soat00%Hafta00%Oy

3-0.6%

Iqtiboslar indeksi

0

Eslatmalar0Kanallardagi repostlar0Kanallardagi eslatmalar0

Bitta postning o'rtacha qamrovi

107

12 soat1170%24 soat1070%48 soat00%

Ishtirok (ER)

19.63%

Repostlar1Izohlar7Reaksiyalar13

Qamrov bo'yicha ishtirok (ERR)

0%

24 soat0%Hafta0%Oy0%

Bitta reklama postining qamrovi

107

1 soat00%1 – 4 soat00%4 - 24 soat2018.69%

Batafsil

Botimizni kanalingizga ulang va ushbu kanal auditoriyasining jinsini bilib oling.

24 soat ichidagi barcha postlar

0

Dinamika

"5 болельщиков торпеды" guruhidagi so'nggi postlar

Barcha postlar

26.02.202511:04

Выиграл первую сессию сезона.

Закрываем чемпионат.

11.02.202510:55

3) «Хаас» тоже не возник на пустом месте. Само по себе появление «Хааса» пусть и не стало прямым продолжением другой команды, как, например, перипетии бывшего «Джордана», но, все таки, является следствием закрытия «Маруси» (которая, по сути, является вывеской совместного предприятия «Мэйнора» и Ника Вирта под одной крышей в Банбери).

Именно активы бывшей «Маруси» в Банбери и приобрел Джин Хаас в 2014-ом, а «Маруся Мэйнор» (уже скорее «Мэйнор», чем «Маруся») переехала в Диннингтон.

Так что можно полагать, что «Хаас», по сути, является продолжением «Маруси», если применять логику с «Бенеттоном» и «Рено» Бриаторе, которая потом была продана Эрику Люксу, став «Лотусом», а затем была выкуплена «Рено», став сначала, собственно, «Рено», а потом и «Альпин».

11.02.202510:47

2) На самом деле, впервые машины Фрэнка Уильямса стартовали в гонке Ф1 в 1969-ом на Гран-при Испании, однако в свои первые сезоны команда не использовала шасси своего производства, выставляя машины «Изо» и «Марча». В последствии, из-за конфликта Фрэнка Уильямса с его бизнес-партнером Уолтером Вольфом, команда разделится на «Уильямс Гран-при Энджиниринг» и «Уолтер Вольф Рэйсинг».

11.02.202510:47

«Формуле-1» (ТМ) не мешало бы пить побольше кофе, потому что даже к этой, казалось бы, простой инфографике, есть, где докопаться. Помимо того, что начало деятельности команд, почему-то, не может быть раньше 1950-го года.

1) «МакЛаренов» было несколько: и если точнее, то целых 3: «МакЛарен» Брюса МакЛарена, Тедди Майера и Рона Денниса. Оригинальный «МакЛарен», по сути, кончился со смертью самого Брюса МакЛарена, в 1970-м, и в годы владения им Майером, одно время даже не выступал под именем «МакЛарен»: команда называлась «Мальборо Тим Тексако», а само имя «МакЛарен» использовалось лишь как имя шасси. Современная же команда была создана в 1981-ом, когда Рон Деннис выкупил мажоритарную долю в коллективе.

11.02.202510:06

А помните вот этого улыбающегося добряка? Наверняка многие уже не помнят, а кто-то даже не знает. А ведь человек - легенда российского автоспорта после сами-знаете-чего.

Это - Гонсало Гомеш.

Португальский гонщик-любитель бронзовой категории. Той самой категории, пилот которой необходим в каждой команде ЛМП2 в «Азиатской серии Ле-Ман». И тот самый гонщик, что спас заявку команды Никиты Мазепина «99 Рэйсинг».

Причем португальца буквально чуть ли не забрали с трибуны, поскольку двое других бронзовых по тем или иным причинам не добрались до стартового поля. Феликсу Портейро повысили категорию прямо перед стартом, Уоррен Хьюз не смог въехать в Эмираты, ну и после этого на подмогу пришел Гомеш.

Явно вне формы для выступлений и неготовый к бою, Гомеш квалифицировал автомобиль последним в классе. Но потом... Он просто «сделал» экипажу гонку благодаря одному из своих последних стинтов на трассе. Первая гонка в ЛМП2 и первый подиум. И всё благодаря ему.

Спасибо тебе, Гонсало Гомеш.

10.02.202512:40

Кроме того, мы бы добавили то, что Хаджар, как и Линдблад - две последние надежды доктора Марко на сохранение своего имиджа в паддоке. И на сохранение авторитета в рядах команды.

После провального подписания Ника де Вриса даже в родной команде уже усомнились в том, что Хельмут все ещё держит руку на пульсе, и все ещё способен успешно селекционировать таланты.

Не говоря уже о журналистах, которые сначала пели после Монцы-2022 дифирамбы этому-же де Врису, а потом мочили его с тем-же рвением. Ну, де Вриса мочили, потому что было модно, а Марко мочили, потому что от него их давно корёжило.

Это и объясняет такую мощную ставку Хельмута на этих двух юниоров. Потому что эта ставка «ва-банк» - для его собственного будущего. И его собственного наследия в «Формуле-1».

10.02.202510:41

И покуда та часть ФИА, что удалена от автоспорта в другую реальность настолько-же, насколько и автоспорт удален от их реальности, довольна плодами работы Бен Сулайема (в частности, по части, как минимум, работой по сокращению расходов, реорганизацией президентского аппарата, работой за пределами автоспортивного направления), она и будет его переизбирать, а у его противников продолжит бомбить от его попыток восстановить контроль над чемпионатом.

Решение? Восстановите ФИСА.

В таком случае, все получат желаемое. Автоспортивные функционеры будут выбирать себе того, кто будет удобен им, а неавтоспортивные - будут выбирать себе в ФИА того, кто будет удобен им.

Либо ещё радикальнее. Создавайте ГП1 и отделяйтесь от ФИА.

Легко же звучит, правда? В 2009-ом, наверное, тоже звучало.

10.02.202510:37

Однако, я хочу прояснить один важный момент:

Если ты поддерживаешь человека в чём-то, это не значит, что ты поддерживаешь его во всём. Есть те решения, которые кажутся необходимыми, например, элементарное восстановление принципа единоначалия и четкой иерархии в чемпионате, которая существовала долгие годы.

Но у всего есть свой предел. И разговоры запрете радиопереговоров заставляют задуматься даже главных лоялистов нынешнего главы федерации.

И тут как раз возникает вопрос, наверное, у обывателя. Если Бен Сулайем - такой прям генерал-адмирал Аладин из фильма «Диктатор», то кто его всё еще переизбирает на пост? Почему никто не станет тем самым рыцарем демократии в Федерации и не порубит мечом арабского змия?

Дело в том, друзья, что ФИА - это не только про автоспорт. И в этом её проблема. Вернее даже, скорее проблема автоспорта, чем проблема ФИА. Наши любимые гонки стали НАСТОЛЬКО удалены от обычной реальности, что им уже не нужна никакая ФИА. А многие заокеанские серии так вообще годы без нее живут.

10.02.202510:32

Именно по этой причине я, Негативный, так бился за честь Президента ФИА. Он, наконец-то, разрушил прошлый удобный для 10 команд-монополистов договорнячок, в котором они, удобно, делили призовой пирог между собой. Он сказал: «Довольно! Народу нужны новые лица!» и тем самым пошел в лобовую против команд.

Всё последующее, включая смену гоночных директоров и охоту на матершинников, всё - лишь последующие ходы этой шахматной партии. Начавшейся из-за конфликта, начавшегося из-за разрушения самого базового принципа управления любой подобной организацией, будь то спортивная или общественная.

Принципа единоначалия.

И налицо как раз попытка восстановить этот принцип. Показать, что так то, юридически, никакие не «Либерти», не Тоттарды и не Заки Брауны тут главные. А ФИА. Вот, даже в бумажке написано.

10.02.202510:28

Скажем так. Думаю, ни для кого не секрет, что вот это экзальтирование Бен Сулайема из-за ругательств - лишь инструмент в борьбе за власть «ФИА» и «Формулы-1» в вопросе того, кто контроллирует чемпионат. И проблема зрела уже давно, однажды вспыхнув во времена Макса Мосли (там дело чуть ли не до создания альтернативного чемпионата дошло). И сроки Тодта оказались не долгосрочным миром, а краткосрочным перемирем между промоутерами и главным автоспортивным регулятором.

То есть, здесь элементарно нарушен принцип единоначалия. Так то Бен Сулайем говорит правильно, что «Либерти» - лишь подрядчик, и фактически решения должны приниматься в ФИА. Однако, если мы отмотаем время назад, острая фаза конфликта началась с того, что Бен Сулайем одобрил заявку «Андретти»/«Кадиллака», против чего выступила ассоциация команд. А коммерсы из «Либерти» просто заняли их сторону.