Авиационная Антресоль

CYYZ 172000Z 27027G35KT 5SM BLSN BKN038 M08/M15 A2994 RMK CU5 VIS VRB 2-8 SLP153
CYYZ 171932Z 27020G32KT 6SM R24L/2600VP6000FT/D BLSN BKN030 M08/M13 A2994 RMK CU5 ACCIDENT REPORT SLP151

Исходя из информации, опубликованной записи переговоров экипажа Азербайджанских авиалиний между собой и диспетчером, хотелось бы обратить внимание на следующее:
- Экипаж был не готов к заходу по альтернативной системе NDB, при неустойчивой работе GPS и отказе системы GNSS. Хотя, информация о возможных сбоях в работе GPS, была опубликована в NOTAMe.
- Экипаж отмечает, что не может использовать инструментальное оборудование дальности и заход по ILS, указывая, что самолет имеет ограничения.
КВС: «Это машина такая».
КВС: «Они её, суки, посылают, блин».
- К сожалению, в экипаже просматривается низкая подготовка по CRM (Система управления ресурсами экипажа). Второй пилот говорит, что это его первый полет по NDB, который он раньше не выполнял.
- Экипаж принял правильное решение об уходе на второй круг, т.к., увидев полосу, понял, что полоса значительно левее и они находились выше глиссады.
Однако, дальнейшие действия экипажа после ухода на второй круг, являются хаотичными и непоследовательными с некоторой паникой, а что делать?
- Второй заход был полностью не стабилизирован и хаотичным, что также не позволило выполнить посадку, хотя погодные условия соответствовали минимуму для посадки по NDB, как и в первом случае, видимость 3300 метров, вертикальная видимость 240 метров.
Исходя из анализа переговоров, экипаж был полностью психологически и профессионально не готов к заходу по системам, отличным от захода по GNSS. Данная ситуация не позволила ему произвести посадку на аэродроме назначения.