Так, по оценкам торгового представительства России в Армении, по итогам 2024 г. товарооборот Армении и России составил более $15 млрд, из которых $4,8 млрд – это армянский экспорт (в 2023 г. – $3,2 млрд).
Одновременно Армения продолжает углублять свое сотрудничество с США. 14 января в ходе визита ее министра иностранных дел Арарата Мирзояна в эту страну был заключен договор о стратегическом партнерстве между двумя государствами. Из постсоветских государств в настоящее время аналогичное соглашение с американцами имеет лишь Украина.
По его мнению, заморозка процесса вступления туда соседней Грузии до 2028 г. может стать определенным подспорьем для Еревана в этом контексте. «После потери Грузии как форпоста ЕС на Кавказе выбор европейского пути армянским руководством фактически можно назвать спасением для европейской внешней политики на кавказском направлении. Но в отличие от соседа Армения не имеет морской границы с Европой, а национальное законодательство не приведено в соответствии с европейскими нормами. Поэтому Ереван может рассчитывать на статус кандидата в ЕС, но не более того», – объясняет Притчин.
Брюсселю важна демонстрация внешнеполитического поражения России на кавказском направлении, и Ереван ему в этом помогает, отмечает эксперт. «Для получения статуса кандидата в ЕС европейцы, скорее всего, потребуют от Армении присоединиться к антироссийским санкциям, что серьезно ударит по экспортному потенциалу и экономике страны», – считает Силаев.
Впрочем, как замечает Притчин, Ереван понимает выгоды от членства Армении в ЕАЭС и поэтому будет стремиться сохранить все экономические преференции и доступ к рынкам. «Тем не менее этот вопрос все равно будет в повестке Евразийской комиссии и российского руководства. Армения играет с огнем и ставит под вопрос свою экономическую устойчивость», – сказал эксперт.
Армения на деле постепенно сворачивает сотрудничество с ЕАЭС, продолжает Силаев. И даже после предупреждения Москвы о несовместимости одновременного членства в двух организациях армянский парламент сделал выбор в пользу евроинтеграции. «В повестке теперь появляется вопрос скорости выхода Армении из ЕАЭС и юридическое оформление ликвидации льгот и других составляющих этого шага», – заключает Силаев.
«Знаете, лидерство — это же огромная ответственность. И самое главное, лидер всегда должен быть справедлив к своему народу, к своему населению. Никогда не лгать своему народу. И народ это оценит. Мы же знаем, что иногда, в силу каких-то политических причин, лидеры в своем стремлении к власти дают много обещаний, которые впоследствии не выполняют. И это приводит к разочарованию, к неверию, к политическому кризису в разных частях мира. Но в нашем случае, на протяжении более двадцати лет я всегда говорил народу Азербайджана правду. Неважно, какой была эта правда — положительной или отрицательной, какой угодно. Я всегда говорил людям, что мы восстановим справедливость. И люди верили мне. И после 17 лет у власти мы, наконец, сделали то, что обещали, и восстановили наш суверенитет, территориальную целостность и достоинство. Поэтому мой совет лидерам, которые пытаются получить поддержку общественности, всегда заключается в том, чтобы говорить правду. И делать то, что необходимо для страны, несмотря на международное давление, независимо от международных СМИ, независимо от того, что они говорят о вас, как они вас называют или как они вас оскорбляют. Просто делайте то, что правильно для вашей страны, и вы добьетесь успеха, и страна будет успешной».
«Что касается Азербайджана, то [в отношениях с США] у нас нет никакой неопределенности. Мы помним время, когда главой США был Президент Трамп, и наши отношения развивались очень успешно, в отличие от последних четырех лет, когда они полностью ухудшились из-за несправедливого и нечестного подхода администрации Байдена к Азербайджану. Наш предыдущий опыт работы с Президентом Трампом был очень позитивным. Мы ожидаем, что эти четыре года, которые мы считаем потерянными годами в американо-азербайджанских отношениях, станут историей, и мы возобновим работу.
<…> Я не вижу других серьезных причин для беспокойства по поводу изменений в США. Я думаю, мир может стать намного безопаснее. Во время первого срока президентства Трампа Соединенные Штаты не начали ни одной войны, и это также был уникальный опыт, если посмотреть на историю США хотя бы за последние несколько десятилетий. Что касается Азербайджана, мы уверены и оптимистичны».
«<…> [Контакты между США и Китаем] – это очень хороший знак, хороший сигнал для всего мира, мировой экономики и стабильности. Поскольку Китай и США — две крупнейшие экономики и две ведущие страны мира. Конечно, консенсус между ними по различным вопросам, сотрудничество, а не конфронтация, определенно пойдут на пользу всем странам.<…> И надеемся, что этот процесс тесного партнерства продолжится».
«Проект Среднего коридора — это однозначная альтернатива, что также обеспечивает возможности для бизнеса. Поскольку позиция Азербайджана в отношении Среднего коридора заключается не только в том, чтобы быть транзитной страной и получать больше сборов от транзита. Наша цель – построить объекты на участке маршрута, проходящем через Азербайджан, тем самым помогая частному сектору воспользоваться этим. И, конечно, с момента проведения упомянутой вами дискуссии в этой области многое произошло, включая отношения между Китаем и Азербайджаном, как я уже сказал, по стратегическому партнерству. Но в то же время была обновлена инфраструктура азербайджанского сегмента Среднего коридора. И в данный момент мы видим, что обновленной инфраструктуры уже будет недостаточно в ближайшие 3-5 лет.
<…> Наша цель заключалась в том, чтобы иметь пропускную способность 15 миллионов тонн в нашем торговом морском порту. И этого бы хватило на десятилетия. Но теперь мы ожидаем 25 миллионов тонн в течение, вероятно, 5 или 6 лет. Так что, что мы делаем в данный момент? Мы финансируем расширение нашего торгового морского порта и нашей железнодорожной инфраструктуры.
Мы знаем, что в Центральной Азии реализуются проекты по транспортной взаимосвязанности, которые также в значительной степени финансируются китайским правительством. Другой маршрут в сторону Каспийского моря — а это значит, в сторону Азербайджана — так что мы должны быть абсолютно готовы к этому. Уверен, что инициатива Председателя Си Цзиньпина «Один пояс, один путь» создаст дополнительные возможности для всех стран. И опять же, это возможности для коммуникации, возможности для бизнеса, это стабильность и безопасность. Поскольку мы все становимся взаимозависимыми. У нас есть важный инфраструктурный проект, который нас объединяет, создает благоприятную среду для решения различных вопросов между странами на двустороннем и многостороннем уровнях».
«<…> Что касается Шанхайской организации сотрудничества, наш статус — это партнер по диалогу, а не наблюдатель. Таким образом, это действительно демонстрирует сильное взаимное стремление стать ближе к этой международной организации. И, конечно, когда вы работаете с международными организациями или хотите сблизиться с ними, вы смотрите на их состав. Вы смотрите на государства-члены, и со всеми государствами-членами Шанхайской организации сотрудничества и БРИКС Азербайджан имеет очень хорошие и дружеские отношения. Плюс наше географическое положение, а именно Южный Кавказ и Каспийский регион, я думаю, также будет важно с точки зрения нашего вклада в общие цели. Безусловно, вопросы, над которыми мы сейчас активно работаем — с Китаем и странами Центральной Азии, — это проекты по транспортной взаимосвязанности. Потому что Азербайджан расположен на маршруте с Востока на Запад, уже оснащенном современной и развитой транспортной инфраструктурой. Поэтому мы можем внести большой вклад с точки зрения практических результатов.
Вступление в любую организацию — это, безусловно, политический шаг. Но он должен быть подкреплен экономикой, практическими инфраструктурными проектами, которые еще больше объединяют страны. Будучи частью Глобального Юга, мы всегда защищали его интересы. Кстати, возвращаясь к COP29, одна из наших идей заключалась в том, чтобы навести более прочные мосты между Глобальным Югом и Глобальным Севером. Поскольку, будучи страной, принимавшей COP29, мы обнаружили, что между ними существует определенный уровень недоверия в отношении климатических проблем, и не только это».
«Я думаю, что одним из основных факторов, почему Азербайджан чувствует себя комфортно в разных условиях, является то, что мы уже многое выполнили в отношении своей «домашней работы». Мы построили стабильную экономику. У нас стабильная политическая система. Мы реализовали множество социальных программ, которые повысили уровень жизни людей. Нам удалось снизить уровень бедности примерно до 5 процентов. Благодаря прочным партнерским отношениям с различными международными акторами мы играем роль определенного посредника.
Я уже говорил о Декларации о стратегическом партнерстве с Китаем. В то же время мы подписали аналогичные декларации с десятью членами Европейского Союза. У нас есть декларации о союзничестве, подписанные с Турцией, Узбекистаном и Россией. Таким образом, такая тенденция к диверсифицированной внешней политике основана на содержании. По каждому направлению у нас есть практические результаты. У нас есть программы сотрудничества. И наша внешняя политика, как и в любой другой стране, является лишь продолжением нашей внутренней политики. Глобальные международные игроки уже ценят вклад Азербайджана в региональную стабильность и региональный мир на более широкой географии, а не только в Центральной Азии, на Каспии и Южном Кавказе».
4. Из-за неблагоприятных погодных условий над Грозным самолёт не смог совершить второй заход на посадку, после чего капитан принял решение вернуться в Баку. После принятия этого решения над Грозным, в CVR были зафиксированы два внешних звуковых удара с интервалом в 24 секунды;
5. Сопоставление данных CVR и FDR показало, что через 4 секунды после первого внешнего звукового удара вышла из строя 3-я гидравлическая система, через 6 секунд – 1-я гидравлическая система, а через 21 секунду – 2-я гидравлическая система;
6. Были обнаружены многочисленные глухие и сквозные повреждения в фюзеляже, зафиксированные посредством фотографий и видеозаписей. Данные повреждения были обнаружены в задней части фюзеляжа, подавляющее большинство из которых было на вертикальном и горизонтальном стабилизаторах, а также левом крыле и левом двигателе;
7. Предоставлена информация о том, что обнаруженные повреждения в фюзеляже воздушного судна образовались в результате воздействия внешних объектов. В предварительном отчёте не содержится информации о наличии каких-либо фактов, указывающих на столкновение воздушного судна с птицами;
8. Обнаруженные в глухих повреждениях фюзеляжа посторонние объекты, не принадлежащие воздушному судну, были извлечены; их фотографии представлены общественности в тексте предварительного отчёта. Для точного определения принадлежности обнаруженных посторонних объектов в дальнейшем планируется проведение дополнительных экспертиз;
9. В 05:13:32 на воздушном судне вышли из строя основные системы управления; в 05:21:42 диспетчер по взаимодействию сообщил в Грозный о проведении операции «Ковёр»;
10. Не указано никакой информации, содержащей факт взрыва кислородного баллона.
Фотографии, аудио и цифровые записи, подтверждающие изложенные факты, приведены в тексте предварительного отчёта.
В соответствии с требованиями Чикагской конвенции ИКАО, после предварительного отчёта в течение года с момента происшествия должен быть подготовлен окончательный отчёт о причинах крушения. Работа по подготовке окончательного отчёта уже начата Республикой Казахстан и другими государствами, участвующими в расследовании».
«25 декабря 2024 года пассажирское воздушное судно «Embraer 190-100 IGW», зарегистрированное в государственном реестре под номером 4K-AZ65 и принадлежащее ЗАО «Азербайджанские Авиалинии» («AZAL»), выполняя регулярный рейс J2-8243 из города Баку (Азербайджанская Республика) в город Грозный (Российская Федерация), потерпело крушение на территории Республики Казахстан вблизи аэропорта Актау. В результате аварии погибли два члена экипажа (капитан и второй пилот), старший бортпроводник и 35 пассажиров. Несмотря на человеческие жертвы и травмы, благодаря профессионализму, смелости и отваге пилотов и бортпроводников, самолёт совершил аварийную посадку, что позволило спасти жизни 29 человек. Сразу после получения информации о предполагаемой аварийной посадке в Республике Казахстан были проведены необходимые спасательные работы, выжившие были эвакуированы и получили медицинскую помощь.
В соответствии с Приложением 13 Чикагской конвенции, участниками которой являются Азербайджан и Казахстан, Казахстан как государство, на территории которого произошло авиационное происшествие, начало расследование. Целью данного расследования является обеспечение безопасности полётов и авиационной, а не выявление виновных. Результаты расследования будут направлены на определение объективных причин крушения в соответствии с международными авиационными нормами с целью в дальнейшем предоставить рекомендации ИКАО и заинтересованным сторонам для предотвращения подобных инцидентов в будущем. Азербайджанская Республика участвовала в расследовании в качестве государства регистрации и государства эксплуатанта воздушного судна.
Представители Азербайджана принимали участие на всех этапах расследования, включая осмотр места происшествия, фиксацию фактов, предоставление фотоматериалов и видеозаписей, а также участие в процессе извлечения данных из «чёрных ящиков» воздушного судна (устройств CVFDR) в Центре расследования и предотвращения авиационных происшествий (CENIPA) в Бразилии; они также провели сбор дополнительных данных и доказательств. Для справки: CVR (Cockpit Voice Recorder – бортовой речевой самописец) записывает радиообмен и звуки в кабине экипажа, такие как голоса пилотов и посторонние шумы, а FDR (Flight Data Recorder – регистратор полётных данных) отслеживает важнейшие параметры полёта, такие как время, высота, скорость, курс и положение самолета. Самолет Embraer 190-100 IGW был оснащён двумя устройствами CVFDR, совмещающими обе функции.
В соответствии с требованиями ИКАО, государство, проводящее расследование, в течение 30 дней должно представить ИКАО и заинтересованным сторонам предварительный отчёт с фактическими данными. Комиссия по расследованию, созданная в Казахстане, привлекла к подготовке этого отчёта также представителей Азербайджана.
В предварительном отчёте подтверждаются следующие факты:
1. Пассажирский самолет «Embraer 190-100 IGW», зарегистрированный под номером 4K-AZ65 и принадлежащий ЗАО «Азербайджанские Авиалинии» («AZAL»), выполнявший регулярный рейс J2-8243 из города Баку Азербайджанской Республики в город Грозный Российской Федерации, с момента начала выполнения полёта на участке маршрута до Грозного находился в полностью пригодном для полётов состоянии. Эти данные о летной годности воздушного судна, включая работу его систем управления, были подтверждены с помощью данных FDR;
2. Оба двигателя самолёта работали без технических проблем до момента аварии. Эта информация также подтверждают данные FDR;
3. Во время выполнения полёта в воздушном пространстве Российской Федерации, в том числе над аэропортом Грозный, самолёт потерял сигналы GPS;
