JOKER RACING JOURNAL
TGlist reytingi
0
0
TuriOmmaviy
Tekshirish
TekshirilmaganIshonchnoma
ShubhaliJoylashuv
TilBoshqa
Kanal yaratilgan sanaБер 07, 2025
TGlist-ga qo'shildi
Бер 06, 2025"JOKER RACING JOURNAL" guruhidagi so'nggi postlar
06.03.202515:42
Вот на таких машинах проходят наши зимние тренировки, это Mazda mx-5, подготовленная под ледовые и раллийные гонки.
Итак - тренировки на льду, в чём смысл? В том же в чем и на асфальте, проехать как можно быстрее по оптимальной гоночной траектории, но здесь мы делаем это в постоянном скольжении ( то есть машина едет всё время «боком» и задача усложняется, потому что трасса и лёд постоянно деградируют, появляется колея и снежная отработка, попадая на которую шип всплывает. Поэтому всегда приходится искать этот зацеп, экспериментировать и пробовать, а этот опыт очень помогает в дождевых гонках, где также как и на льду очень скользко и ты должен чувствовать машину и видеть где на данном круге оптимальный вариант прохождения того или иного поворота!!!
Идея - это научиться , не бояться и натренировать управление автомобилем в скольжении где главным элементом управления является педаль газа! Конечно присутствует рулёжка ( и её очень много) но задача заставить автомобиль слушаться именно засчёт газа. Ведь повернуть, довернуть в поворот машину можно и нажатием и сбросом, расширить и спрямить траекторию тоже именно этим способом. Ещё немаловажно научиться не бояться «постановки» машины боком на большой скорости контролируя угол выворота колёс и чётко понимать что происходит при том или ином действии рулём или газом!!!
Всё это это помогает минимизировать ущерб в экстренных ситуациях в гонке…
Ну и в конце концов это очень весело черт побери🤪
Итак - тренировки на льду, в чём смысл? В том же в чем и на асфальте, проехать как можно быстрее по оптимальной гоночной траектории, но здесь мы делаем это в постоянном скольжении ( то есть машина едет всё время «боком» и задача усложняется, потому что трасса и лёд постоянно деградируют, появляется колея и снежная отработка, попадая на которую шип всплывает. Поэтому всегда приходится искать этот зацеп, экспериментировать и пробовать, а этот опыт очень помогает в дождевых гонках, где также как и на льду очень скользко и ты должен чувствовать машину и видеть где на данном круге оптимальный вариант прохождения того или иного поворота!!!
Идея - это научиться , не бояться и натренировать управление автомобилем в скольжении где главным элементом управления является педаль газа! Конечно присутствует рулёжка ( и её очень много) но задача заставить автомобиль слушаться именно засчёт газа. Ведь повернуть, довернуть в поворот машину можно и нажатием и сбросом, расширить и спрямить траекторию тоже именно этим способом. Ещё немаловажно научиться не бояться «постановки» машины боком на большой скорости контролируя угол выворота колёс и чётко понимать что происходит при том или ином действии рулём или газом!!!
Всё это это помогает минимизировать ущерб в экстренных ситуациях в гонке…
Ну и в конце концов это очень весело черт побери🤪
06.03.202504:39
Доброе утро 😁 Трасса находится на заброшенном, затопленном карьере в Асбесте, обстановочка там , так скажем, спартанская - поэтому из Еката, стартую уже в экипе))) Погнали😉
05.03.202520:08
А вот ещё тренировочные моменты))) Это ,вроде, 2022 год…
В общем немного забегая вперёд скажу, что все правильные гоночные машины заднеприводные, то есть весь крутящий момент приходится на заднюю ось, а так как мощность в среднем у гоночного автомобиля около 500 лошадиных сил, любое неаккуратное действие с педалью акселератора, приводит к незамедлительной реакции. Что при правильном управлении и своевременной коррекции рулём может стать контролируемым заносом (ну или дрифтом). При ошибке - к вылету/развороту/потере управления в любых проявлениях…
Так как на льду всё происходит гораздо медленнее, чем на асфальте, но физика и динамика сохраняются, то учиться управлять машиной «на упреждение» гораздо бюджетнее для здоровья и финансов на зимних трассах и на менее мощных машинах, но с схожими характеристиками.
В общем немного забегая вперёд скажу, что все правильные гоночные машины заднеприводные, то есть весь крутящий момент приходится на заднюю ось, а так как мощность в среднем у гоночного автомобиля около 500 лошадиных сил, любое неаккуратное действие с педалью акселератора, приводит к незамедлительной реакции. Что при правильном управлении и своевременной коррекции рулём может стать контролируемым заносом (ну или дрифтом). При ошибке - к вылету/развороту/потере управления в любых проявлениях…
Так как на льду всё происходит гораздо медленнее, чем на асфальте, но физика и динамика сохраняются, то учиться управлять машиной «на упреждение» гораздо бюджетнее для здоровья и финансов на зимних трассах и на менее мощных машинах, но с схожими характеристиками.
05.03.202519:38
Ну а пока немного воспоминаний😅 как это начиналось в 2020 году🙈
Маааакс🤣 привет))👋🏻
Маааакс🤣 привет))👋🏻
05.03.202519:08
Всем привет из Екатеринбурга))) 😁 Побыла дома денёк, сходила в зал, поправила спину, сделала маникюрчик и уже
завтра выезжаем на лёд!!!
Расскажу вам о тренировках на ледовых трассах, на каких машинках мы катаем, для чего это нужно и как это помогает подготовиться к гоночному сезону)
завтра выезжаем на лёд!!!
Расскажу вам о тренировках на ледовых трассах, на каких машинках мы катаем, для чего это нужно и как это помогает подготовиться к гоночному сезону)
02.03.202517:57
И ДА!!! Я всё таки забралась на подиум в своей категории 😁
Rekordlar
07.03.202523:59
368Obunachilar02.03.202523:59
0Iqtiboslar indeksi31.03.202523:59
138Bitta post qamrovi21.04.202502:58
0Reklama posti qamrovi21.04.202502:58
0.00%ER21.04.202502:58
0.00%ERRKo'proq funksiyalarni ochish uchun tizimga kiring.