«Специалисты работают над их скорейшем завершением.
Все ранее купленные билеты продолжают действовать.
При этом пополнить карту "Тройка" можно в кассах и терминалах на станциях метро. Оплата проезда на турникетах и валидаторах работает штатно - оплатить проезд можно картой "Тройка", банковскими картами, билетами 'Единый'», говорится в сообщении.

По данным собеседников, президент Владимир Путин неоднократно подчеркивал, что ему комфортно взаимодействовать с «Единой Россией», КПРФ, ЛДПР и условной оппозиционной партией. При этом партии «Справедливая Россия — За правду» Сергея Миронова и «Новые люди» не входят в круг его приоритетов. Отдельно отмечается, что окончательное решение по партии «Яблоко» пока не принято, однако интерес к ней у главы государства сохраняется.

Один из источников, близких к Кремлю, утверждает, что первый заместитель руководителя администрации президента Сергей Кириенко сохраняет намерение реформировать КПРФ, трансформировав её в социал-демократическую платформу с акцентом на традиционализм и корпоративистские ценности. В то же время внутриполитический блок рассматривает возможность слияния «Справедливой России» либо с ЛДПР, либо с КПРФ.

Эксперт, знакомый с планами Кремля, допускает создание право-либеральной партии на базе «Справедливой России» и «Яблока», но при условии ухода Григория Явлинского с поста лидера последней.

«Справедливая Россия», по словам источника, неожиданно стала универсальным активом, который может быть использован для реализации самых разных политических проектов. «В этом уникальность Сергея Миронова: оставаясь бесцветным и посредственным политиком, он превратился в ключевой элемент партийной трансформации»,— отмечает собеседник.

Кроме того, в Кремле активно обсуждается запрос на создание право-традиционалистской партии, опирающейся на участников специальной военной операции (СВО). Внутриполитический блок склоняется к интеграции активистов СВО в структуру ЛДПР, тогда как более радикальные сторонники предлагают сформировать отдельную политическую организацию. По слухам, эту идею поддерживает спикер Госдумы Вячеслав Володин.

На данный момент окончательные решения по реформированию партийной системы не приняты, однако, как отмечают источники, процесс упрощения и консолидации политического поля стал приоритетом для Кремля.

Летом прошлого года первый замгендиректора Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) и управляющий директор «Туполева» Константин Тимофеев говорил, что КАЗ не поспевает за планами, закрепленными в программе правительства. Так, в 2023 году завод должен был выпустить три самолета, но собрал только один. В 2024-м план предполагал, что на крыло встанут четыре воздушных судна, но после анализа трудоемкости процесса выяснилось, что самолеты находятся «в самом начале производственного цикла», который длится минимум два года, отмечал Тимофеев. Он также указывал на то, что из-за сложностей межотраслевой кооперации Ту-214 на 90% выпускается силами специалистов КАЗа. В ноябре топ-менеджер лишился должности, при этом источники «Коммерсанта» утверждали, что причиной этого стал срыв поставок Ту-214.

"В файле 3,570 строк: ФИО, адреса эл. почты на домене @ megafon. ru, телефоны, строки User-Agent. Данные актуальны на 09.2024. Информация в файле похожа на выгрузку из какой-то CRM-системы. Как и в предыдущем случае утверждается, что эта информация была получена из стороннего сервиса", говорится в сообщении.

Как уточнило ведомство, заболеваемость ОРВИ, гриппом и COVID-19 на прошлой неделе снизилась.

На вечернем вечере у Соловьева снова началась резкая критика Америки - индейцы, негры, Техас, Гренландия. Видимо, ссора серьезная.

Бюджет сверстан, исходя из $69,7 за баррель Urals, и предполагает по итогам года нефтегазовые доходы составят 10,9 трлн руб., и 1,8 триллиона пойдет в ФНБ. Но пока не все идет по плану. В январе-феврале нефтегазовые доходы превысили базовый размер, но оказались меньше, чем в первые два месяца 2024 г. «Существуют риски их снижения вследствие ослабления ценовой конъюнктуры», – предупредил тогда Минфин. Тогда ФНБ просто пополнится меньше, чем планировали, успокаивает Силуанов: «Ничего страшного в этом нет».

Атаки на российскую IT-инфраструктуру на несколько дней практически парализовали работу государственной системы взимания платы с большегрузов «Платон». За проезд по российским дорогам грузовики с массой выше 12 тонн платят сбор около 3 рублей за км – с момента запуска в 2015 г. за счет этого в дорожный фонд перечислено 323 млрд руб.

Контроль ведется с помощью специальных рамок и постов контроля. Как рассказывают логисты и автоперевозчики, с четверга 27 марта, по воскресенье, 30 марта у владельцев грузовиков были постоянные перебои с доступом к ресурсу, они не могли оплатить проезд, и некоторые компании остановили работу из-за опасения получить штрафы за неоплаченный проезд по дорогам. «Операторы горячей линии ничем не помогли: не могли объяснить, как заплатить в нашем случае, если мы не можем приехать в офис обслуживания и платить через терминал, и что будет с назначенными в это время штрафами, поэтому у нас с пятницы стоят все наши 50 с лишним фур», – объяснил Moscow Times (издание внесено в РФ в реестр иноагентов, его деятельность признана в стране нежелательной) менеджер автотранспортной компании с юга России.